CN112550384A - 一种基于ctc3.0的动车所调车的办理方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种基于CTC3.0的动车所调车的办理方法，该方法利用CTC3.0系统中原有的列车计划、车次跟踪、安全检查信息结合动车调车计划编制功能，实现动车所调车进路的自动生成；同时根据联锁轨道电路的占用情况，结合动车调车作业单执行状态，实现动车车组和车次的自动跟踪与自动变更。与现有技术相比，本发明具有实现动车所调车作业的全过程可计划、可执行和可盯控的安全目的等优点。
Description
技术领域
本发明涉及轨道交通的动车所调车领域，尤其是涉及一种基于CTC3.0的动车所调车的办理方法。
背景技术
动车所调车是指车站通过办理调车进路完成动车车组的出入库等业务。区别于普速调车，动车所调车解编、重组相对简单，调车进路一般由股道调车至股道，进路迂回较少，相对直接。主要场景是站调人员根据动车车组业务编制调车作业单，再由车站相应人员执行办理，完成动车出入库等业务。
随着铁路信息化技术的飞速发展，目前国内各类车站实现动车组调车主要有以下几种方式：
方式一，对于动车所少部分部署专用系统，配套动车组位置追踪和动车组识别等轨旁设备，与动车车载系统及邻站缺少联动，成本高昂，部署规模有限；
方式二，还有一部分动车所部署CTC系统，动车组调车大都是车站值班员电话同站调沟通确认各动车组出入库计划，在动车行驶前，安排信号员按钮方式办理相应动车的走行进路。
综合分析国内这两类主流动车所调车产品，方式一成本高昂，推广有限。方式二没有切身的考虑车站对于动车调车作业办理存在的问题及安全隐患，亟需解决动车所调车作业的计划编制、动车调车进路的自动生成、动车车组的自动跟踪等问题。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种基于CTC3.0的动车所调车的办理方法，用于实现动车所调车作业的全过程可计划、可执行和可盯控的安全目的。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
根据本发明的一个方面，提供了一种基于CTC3.0的动车所调车的办理方法，该方法利用CTC3.0系统中原有的列车计划、车次跟踪、安全检查信息结合动车调车计划编制功能，实现动车所调车进路的自动生成；同时根据联锁轨道电路的占用情况，结合动车调车作业单执行状态，实现动车车组和车次的自动跟踪与自动变更。
作为优选的技术方案，所述的方法在CTC3.0系统中开发动车调车功能模块，用于实现动车所调车进路的自动生成。
作为优选的技术方案，所述的方法具体包括以下步骤：
步骤(1)CTC3.0系统站调编制动车调车计划并发送至值班员占线板终端；
步骤(2)值班员占线板终端审核签收动车调车计划；
步骤(3)签收完成的动车调车计划自动同步至信号员终端；
步骤(4)通过进路预览功能，预览确认及调整系统建议动车组调车走行计划；
步骤(5)后台自律机执行安全检查；
步骤(6)检查通过，进路办理成功，车组和车次自动跟随红光带占用运动；
步骤(7)车组与车次根据列车报点信息及调车红光带占用状态实现自动变更。
作为优选的技术方案，所述的步骤(1)中的站调编制动车调车计划包含车次、车组号、作业类型、开始时间、结束时间、停留股道、列位、经由线、目标股道及目标列位信息。
作为优选的技术方案，所述的步骤(2)中的值班员占线板终端根据作业类型审核、完善动车调车计划的停留股道或目标股道及列位、经由线信息，审核后签收确认。
作为优选的技术方案，所述的步骤(4)中的进路预览以白光带显示当前进路以及文字标注的方式显示始终端信号机和变更信号机。
作为优选的技术方案，如需使用变更进路，在预览界面通过下拉菜单直接修改，预览同步变更。
作为优选的技术方案，所述的步骤(5)中，预览确认后的进路可直接办理，自律机自动进行安全检查，检查包括进路交叉、有电车进无电区、进路经过封锁区，检查通过则联锁办理进路，检查不通过则在占线板弹窗报警且不办理进路。
作为优选的技术方案，所述的步骤(6)中的进路办理成功，车组和车次以文字形式跟随红光带占用自动跟踪，且以背景色形式显示车次有电无电状态。
作为优选的技术方案，所述的步骤(7)中需要办理动车组调车的列车车次在列车报点后变更为车组号，需要开行为列车的调车车组在红光带进入列车股道后变更为列车车次。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
(1)解决了CTC车站的动车组调车没有调车作业计划单的局面，系统根据停留及目标股道和经由线路，自动计算动车组调车进路序列。结束了CTC车站动车组调车手工按钮排路的历史，为值班员提供简洁的生成动车组调车计划及自动生成调车进路的功能。
(2)提供动车组调车进路提前预览调整功能，使得值班员提前预知安排的动车组作业计划是否合理可行，无需等到执行作业时临时安排，提高了计划安排的合理性。同时也可让执行进路的信号员，可以直观的查阅审核需要办理的进路，提前掌握、提前核对，进路办理灵活。
(3)提供动车车次/车组位置实时跟踪功能，清晰直观展示各个动车组当前所处位置，替代传统站场文字标注或人工记录、电话确认位置的方式，提高了办理效率，减少了人工核对容易出错的环节。
(4)充分利用原有红光带占用信息，在不增加轨旁设备的前提下，实现了车次/车组的自动变更，大幅降低了车站投资成本，减少了人工修改标注车组信息环节，提高了动车所调车的办理效率。
附图说明
图1为本发明的工作流程图；
图2为本发明的装置结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本发明保护的范围。
为解决CTC系统下的动车所调车作业的计划编制、动车调车进路的自动生成、动车车组的自动跟踪等问题，本发明提出了基于CTC3.0的动车所调车作业解决方案。在CTC3.0系统中开发动车调车功能模块，利用CTC3.0系统中原有的列车计划、车次跟踪、安全检查等信息结合动车调车计划编制功能，实现动车所调车进路的自动生成。根据联锁轨道电路的占用情况，结合动车调车作业单执行状态，实现动车车组、车次的自动跟踪与自动变更。
模块提供编制动车调车作业计划，设置简洁界面，由站调根据作业类型、作业方位、选择停留股道、开始时间、经由线路及目的股道，经值班员签收确认，生成动车作业调车进路。信号员根据值班员确认后的计划，通过预览审核进路，完成进路办理。系统根据红光带占用情况实现动车车组的车次跟踪，结合进路完成时机，实现车次与车组间的自动变更。
基于CTC3.0系统的动车调车作业办理方法，主要技术实现包括两方面内容，一方面，实现动车调车作业计划的编辑；另一方面，实现根据已签收确认的动车调车计划生成调车进路，进行进路办理完成动车调车业务。方法侧重于解决具有该业务需求的CTC车站的动车调车作业的计划安排和进路的执行。方法实现介绍如下：
1)动车调车作业安排实现方法
图1为动车调车作业软件实现流程，下面结合图1对基于CTC3.0系统的动车调车作业安排步骤进行详细描述：
在步骤4001中，CTC3.0系统站调终端将核对无误的动车所调车计划信息发送给服务器生成各动车组的调车计划作业；
在步骤4002中，CTC3.0系统占线板终端界面，收到服务器转发给占线板终端的各动车组的调车计划信息进行审核、完善、签收。签收后的动车所调车计划自动保存至后台服务器；
在步骤4003中，签收后的作业单通过后台服务器自动同步至信号员占线板，信号员执行进路办理，出现进路预览，跳转至步骤4004；
在步骤4004中，信号员在进路预览界面审核预览需要办理的进路，如需变更，在预览界面下拉菜单中执行变更进路操作，点击办理进路，进入步骤4005；
在步骤4005中，自律机对收到的进路办理指令进行安全检查，若安全检查通过则跳转至4006，不通过则在步骤4003信号员执行界面弹窗提示；
在步骤4006中，经过自律机安全检查的进路指令发往联锁，执行进路办理；
在步骤4007中，车组/车次根据联锁反馈的红光带占用自动进行实时跟踪，显示于站场图中；
在步骤4008中，车次报点后根据动车组调车计划由自律机控制，在站场图中自动变更为车组号，车组红光带占用跟踪至车站股道后，由自律机控制根据调车作业单中关联的车次信息变更为对应车次；
流程结束。
2)CTC3.0系统动车调车作业软件依托的硬件装置结构
如图2所示，本发明中心系统负责列车计划下发给对应车站。站调终端负责动车调车计划编辑并发送给车站子系统，车站子系统中签收中心下发的列车计划以及站调发送的调车计划，调车计划存储于车站服务器，值班员工作站运行占线板从车站服务器获取动车调车计划审核、完善、签收，信号员工作站通过车站服务器获取签收后的动车组调车计划。车站子系统中车务管理终端负责站细等列车、调车基础数据的录入，车站自律机对信号员需要办理的进路指令进行安全检查并与联锁系统、列控中心、集中监测相连，将相关指令发送给对应系统。
动车所调车功能的实现，解决了CTC车站的动车组调车没有调车作业计划单的局面，系统根据停留及目标股道和经由线路，自动计算动车组调车进路序列。结束了CTC车站动车组调车手工按钮排路的历史，为值班员提供简洁的生成动车组调车计划及自动生成调车进路的功能。提供动车组调车进路提前预览调整功能，使得值班员提前预知安排的动车组作业计划是否合理可行，提高了计划安排的合理性。同时也可让执行进路的信号员，可以直观的查阅审核需要办理的进路，提前掌握、提前核对，进路办理灵活。提供动车车次/车组位置实时跟踪功能，清晰直观展示各个动车组当前所处位置，替代传统站场文字标注或人工记录、电话确认位置的方式，提高了办理效率，减少了人工核对容易出错的环节。充分利用原有红光带占用信息，在不增加轨旁设备的前提下，实现了车次/车组的自动变更，大幅降低了车站投资成本，减少了人工修改标注车组信息环节，提高了动车所调车的办理效率。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种基于CTC3.0的动车所调车的办理方法，其特征在于，该方法利用CTC3.0系统中原有的列车计划、车次跟踪、安全检查信息结合动车调车计划编制功能，实现动车所调车进路的自动生成；同时根据联锁轨道电路的占用情况，结合动车调车作业单执行状态，实现动车车组和车次的自动跟踪与自动变更。
2.根据权利要求1所述的一种基于CTC3.0的动车所调车的办理方法，其特征在于，所述的方法在CTC3.0系统中开发动车调车功能模块，用于实现动车所调车进路的自动生成。
3.根据权利要求1所述的一种基于CTC3.0的动车所调车的办理方法，其特征在于，所述的方法具体包括以下步骤：
步骤(1)CTC3.0系统站调编制动车调车计划并发送至值班员占线板终端；
步骤(2)值班员占线板终端审核签收动车调车计划；
步骤(3)签收完成的动车调车计划自动同步至信号员终端；
步骤(4)通过进路预览功能，预览确认及调整系统建议动车组调车走行计划；
步骤(5)后台自律机执行安全检查；
步骤(6)检查通过，进路办理成功，车组和车次自动跟随红光带占用运动；
步骤(7)车组与车次根据列车报点信息及调车红光带占用状态实现自动变更。
4.根据权利要求3所述的一种基于CTC3.0的动车所调车的办理方法，其特征在于，所述的步骤(1)中的站调编制动车调车计划包含车次、车组号、作业类型、开始时间、结束时间、停留股道、列位、经由线、目标股道及目标列位信息。
5.根据权利要求3所述的一种基于CTC3.0的动车所调车的办理方法，其特征在于，所述的步骤(2)中的值班员占线板终端根据作业类型审核、完善动车调车计划的停留股道或目标股道及列位、经由线信息，审核后签收确认。
6.根据权利要求3所述的一种基于CTC3.0的动车所调车的办理方法，其特征在于，所述的步骤(4)中的进路预览以白光带显示当前进路以及文字标注的方式显示始终端信号机和变更信号机。
7.根据权利要求6所述的一种基于CTC3.0的动车所调车的办理方法，其特征在于，如需使用变更进路，在预览界面通过下拉菜单直接修改，预览同步变更。
8.根据权利要求3所述的一种基于CTC3.0的动车所调车的办理方法，其特征在于，所述的步骤(5)中，预览确认后的进路可直接办理，自律机自动进行安全检查，检查包括进路交叉、有电车进无电区、进路经过封锁区，检查通过则联锁办理进路，检查不通过则在占线板弹窗报警且不办理进路。
9.根据权利要求3所述的一种基于CTC3.0的动车所调车的办理方法，其特征在于，所述的步骤(6)中的进路办理成功，车组和车次以文字形式跟随红光带占用自动跟踪，且以背景色形式显示车次有电无电状态。
10.根据权利要求3所述的一种基于CTC3.0的动车所调车的办理方法，其特征在于，所述的步骤(7)中需要办理动车组调车的列车车次在列车报点后变更为车组号，需要开行为列车的调车车组在红光带进入列车股道后变更为列车车次。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| REG | Reference to a national code |
Ref country code: HK Ref legal event code: DE Ref document number: 40041421 Country of ref document: HK |
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20210326 |
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