CN112606872A - 一种用于调度集中系统的无线进路预告改进方法 - Google Patents

一种用于调度集中系统的无线进路预告改进方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于调度集中系统的无线进路预告改进方法，该方法包括：1、对现有TD结合接口进行扩充；2、接口协议中增加相关机车或动车运用计划；3、调度集中系统增加运行线牵引机车号属性，并将收到的机车或动车运用计划中车次、换挂车站及机车号信息，绑定至该车次运行线牵引机车号属性中，并标记为“计划”类型；4、调度集中系统将收到的无线车次号及机车号或动车组号信息，与绑定在相同车次运行线中的牵引机车号属性进行匹配，若匹配成功，则将该车次运行线中牵引机车号属性标记为“实际”类型等。与现有技术相比，本发明具有以下优点：避免错误发送无线进路预告的情况，硬件投入小，软件逻辑方面改动小等。

Description

一种用于调度集中系统的无线进路预告改进方法
技术领域
本发明涉及列车的调度集中系统，尤其是涉及一种用于调度集中系统的无线进路预告改进方法。
背景技术
目前，调度集中系统在分散自律模式下办理完接车/出站进路(或通过进路)后，在列车占用该进路前，系统将通过收到的无线车次号信息获取相关列车的机车号(或动车组号)，并以此机车号(或动车组号)为目的地，通过GSM-R网络，以文本方式向司机提供进路预告信息，以使司机提前获知前方即将到达车站的进路准备情况。该功能通过“调度集中系统自动发送-司机人工签收-车站系统反馈-调度集中系统接收”机制进行闭环，完成以往需要人工进行的车机联控作业，减少了车站值班员和司机间的电话联系，一定程度上提高了接发列车作业的效率和安全性。
但在实际使用过程中，由于运输组织的原因，在线路上可能存在重复车次的情况，据调研发生重复车次主要有以下两种个原因。
(1)列车发生长时间晚点时，前一天开行的列车还未终到，而后一天开行的列车已经进入本局管内，由此导致系统中存在重复车次。
(2)在机车换挂作业车站，被换下的机车在入库之前车载设备未进行注销操作，仍旧以原有车次向GSM-R网络中发布无线车次号及机车号信息。而新担当的本务机车已注册了相同的车次号信息，也在向GSM-R网络中发布无线车次号及机车号信息，由此导致车次号重复。
由于以上原因，导致存在重复车次的情况下，中心系统在进行无线车次校核时可能错误匹配车次号和机车号(动车组号)，从而导致无线进路预告被错误发送。可能对列车司机造成困扰和影响。因此目前的调度集中系统无线进路预告的功能存在漏洞，有一定的风险。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于调度集中系统的无线进路预告改进方法。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种用于调度集中系统的无线进路预告改进方法，该方法包括以下步骤：
步骤1、对现有TD结合接口进行扩充；
步骤2、接口协议中增加相关机车或动车运用计划；
步骤3、调度集中系统增加运行线牵引机车号属性，并将收到的机车或动车运用计划中车次、换挂车站及机车号信息，绑定至该车次运行线牵引机车号属性中，并标记为“计划”类型；
步骤4、调度集中系统将收到的无线车次号及机车号或动车组号信息，与绑定在相同车次运行线中的牵引机车号属性进行匹配，若匹配成功，则将该车次运行线中牵引机车号属性标记为“实际”类型；
步骤5、若匹配不成功，则调度集中系统提示机车号或动车组号匹配失败，并提供终端用于人工确认，同时该车次运行线中牵引机车号属性仍旧维持“计划”类型；
步骤6、人工终端确认机车号或动车组号后，属性更新为“实际”；
步骤7、调度集中系统发送无线进路预告时，将以运行线绑定的实际机车号或动车组号作为发送目的地。
优选地，所述的步骤1还包括新增调度集中系统与机调系统或动车调系统的接口。
优选地，所述的计划内容包括列车车次、换挂车站1、机车或动车1类型、机车1机车号或动车1组号、换挂车站2、机车或动车2类型、机车2机车号或动车2组号……换挂车站N、机车或动车N类型、机车N机车号或动车N组号。
优选地，所述的换挂车站1为始发站。
优选地，所述的调度集中系统扩充分界口协议。
优选地，对于跨局运行的列车，将实际机车号或动车组号通过分界口传递到邻局调度集中系统。
优选地，所述的调度集中系统设有用于获取机车或动车组运用计划的接口。
优选地，所述的方法可有效确定列车运行过程中的实际的牵引机车或动车组。
优选地，若线路中发生重复车次时，所述的调度集中系统能够准确判断列车的牵引机车或动车组。
优选地，该方法的无线进路预告的基础逻辑未发生变化。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
1、本发明设计了调度集中系统与机调(动车调度)系统接口获取机车(动车组)运用计划，克服了现有技术中牵引机车(动车组)无计划性和随机性的问题。
2、本发明通过机车计划获取、列车计划绑定和实际无线车次匹配等方法，可有效确定列车运行过程中的实际的牵引机车(动车组)，方案增强系统实时性和科学性。
3、本发明确保了即使线路中发生重复车次时，调度集中系统仍然能够准确判断列车的牵引机车(动车组)，以使无线进路预告能够准确发送到车载设备。
4、本发明对于调度集中系统原有硬件架构改变较小，仅需扩展现有TD结合接口(或新增与机调接口)，硬件投入较小。
5、本发明对于调度集中系统原有在软件逻辑方面改动较小，无线进路预告的基础逻辑未发生变化，符合调度集中系统技术条件要求。
附图说明
图1为现有调度集中系统发送进路预告的原理图；
图2为本发明的改进后的调度集中系统发送进路预告的原理图；
图3为本发明的改进后的调度集中系统发送进路预告的流程图；
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本发明保护的范围。
如图1所示，现有调度集中系统发送进路预告的流程包括以下步骤：
步骤a、调度集中系统无线进路预告发送的过程中，自律机完成相关车次列车的进路触发后，当该次列车进入接车区间，自律机将接车站进路办理信息发送至中心；
步骤b、中心设备将进路信息中所带车次号与通过GSM-R通信系统接口所获取的无线车次号匹配成功后，筛选出相应的机车号(动车组号)，由于在线路中可能存在重复车次号信息，导致中心设备在进行无线车次号匹配过程时，可能发生错误匹配；
步骤c、系统将进路信息通过GSM-R网络发往所筛选出的错误列车机车(或动车组)；
步骤d、错误的机车(或动车组)车载设备收到进路信息后，将经GSM-R网络向调度集中系统发出自动接收回执，司机人工此时将收到错误无线进路预告的误导和影响。
现有调度集中系统发送进路预告的流程中，发生无线进路预告错误发送主要是因为系统中存在重复车次，而调度集中系统又无法对进路信息中的车次与无线车次信息进行准确匹配，从而导致作为发送目的端的机车号(动车组号)不正确所致。因此解决问题的关键即在于如何使调度集中系统将进路信息中的车次与无线车次信息进行准确匹配，以获取正确的机车号(动车组号)。
如图2和图3所示，改进后的调度集中系统发送进路预告的流程包括以下步骤：
步骤101、机调(动调)系统编订机车(动车)运用计划；
步骤102、调度集中系统通过接口从机调(动调)系统获取机车(动车)运用计划；
步骤103、调度集中系统将机车(动车)运用计划与运行线绑定；
步骤104、将运行线车次所绑定机车号与GSM-R网络传递来的车次与机车号进行匹配；
步骤105、调度集中系统将匹配成功的机车号(动车组号)与运行线绑定；
步骤106、牵引机车号下一个机车换挂车站重新根据新的运用计划进行绑定和校核(循环步骤104-步骤109)，从而确保列车在各运行区间的机车号均准确；
步骤107、若匹配失败，及时通过调度终端及车务终端进行报警提示；
步骤108、调度集中系统中人工绑定车次号与机车号；
步骤109、调度集中系统自律机向联锁系统发送进路办理指令，并检查进路办理成功；
步骤110、调度集中系统自律机向中心发送进路预告信息；
步骤111、调度集中系统将进路预告信息发往运行线车次绑定的机车号(动车组号)；
步骤112、通过GSM-R网络将进路预告发往对应机车；
步骤113、机车(或动车)接收无线进路预告，司机签收。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种用于调度集中系统的无线进路预告改进方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：
步骤1、对现有TD结合接口进行扩充；
步骤2、接口协议中增加相关机车或动车运用计划；
步骤3、调度集中系统增加运行线牵引机车号属性，并将收到的机车或动车运用计划中车次、换挂车站及机车号信息，绑定至该车次运行线牵引机车号属性中，并标记为“计划”类型；
步骤4、调度集中系统将收到的无线车次号及机车号或动车组号信息，与绑定在相同车次运行线中的牵引机车号属性进行匹配，若匹配成功，则将该车次运行线中牵引机车号属性标记为“实际”类型；
步骤5、若匹配不成功，则调度集中系统提示机车号或动车组号匹配失败，并提供终端用于人工确认，同时该车次运行线中牵引机车号属性仍旧维持“计划”类型；
步骤6、人工终端确认机车号或动车组号后，属性更新为“实际”；
步骤7、调度集中系统发送无线进路预告时，将以运行线绑定的实际机车号或动车组号作为发送目的地。
2.根据权利要求1所述的一种用于调度集中系统的无线进路预告改进方法，其特征在于，所述的步骤1还包括新增调度集中系统与机调系统或动车调系统的接口。
3.根据权利要求1所述的一种用于调度集中系统的无线进路预告改进方法，其特征在于，所述的计划内容包括列车车次、换挂车站1、机车或动车1类型、机车1机车号或动车1组号、换挂车站2、机车或动车2类型、机车2机车号或动车2组号……换挂车站N、机车或动车N类型、机车N机车号或动车N组号。
4.根据权利要求3所述的一种用于调度集中系统的无线进路预告改进方法，其特征在于，所述的换挂车站1为始发站。
5.根据权利要求1所述的一种用于调度集中系统的无线进路预告改进方法，其特征在于，所述的调度集中系统扩充分界口协议。
6.根据权利要求5所述的一种用于调度集中系统的无线进路预告改进方法，其特征在于，对于跨局运行的列车，将实际机车号或动车组号通过分界口传递到邻局调度集中系统。
7.根据权利要求1所述的一种用于调度集中系统的无线进路预告改进方法，其特征在于，所述的调度集中系统设有用于获取机车或动车组运用计划的接口。
8.根据权利要求1所述的一种用于调度集中系统的无线进路预告改进方法，其特征在于，所述的方法可有效确定列车运行过程中的实际的牵引机车或动车组。
9.根据权利要求1所述的一种用于调度集中系统的无线进路预告改进方法，其特征在于，若线路中发生重复车次时，所述的调度集中系统能够准确判断列车的牵引机车或动车组。
10.根据权利要求1所述的一种用于调度集中系统的无线进路预告改进方法，其特征在于，该方法的无线进路预告的基础逻辑未发生变化。
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