CN112543837B - 利用杠杆臂上的靶通过感应来检测锁定机动车门的意图的装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于检测解锁机动车辆的开启元件（1）的意图的检测装置，壳体（4）包含支撑元件（12），支撑元件（12）具有与把手（2）接触的接触区域（11）并且与非磁性金属靶（6）相关联，所述装置包括印刷电路板（9）、电压源和至少一个发射器初级线圈（7）。支撑元件（12）形成细长的杠杆臂，所述靶（6）布置在杠杆臂的自由纵向端处，该杠杆臂的另一个纵向端固定到壳体（4）上的锚固点（14），该杠杆臂在来自使用者在开启元件的把手（2）或框架上的压力的作用下朝着所述初级线圈（7）是柔性的，该压力被传递到所述接触区域（11），所述接触区域（11）距离所述靶（6）超过所述支撑元件（12）的总长度的一半。

Description

利用杠杆臂上的靶通过感应来检测锁定机动车门的意图的 装置

技术领域

本发明涉及一种用于检测使用者锁定或解锁机动车辆的开启元件的意图的检测装置，该装置利用至少一个发射器初级线圈的感应来发挥功能。

背景技术

该检测装置旨在集成到开启元件的把手或框架中，并且包括壳体，壳体包含沿预定轴线弹性可变形元件，弹性可变形元件包括与把手内部接触的接触区域，该接触区域面对用于在把手的外部轮廓上与使用者的手接触的接触区域。

该装置包括印刷电路板、电压源和至少一个发射器初级线圈，可变形元件与具有平坦表面的非磁性金属靶相关联，在由使用者的手施加在把手上的压力下，发生沿预定轴线移动的靶的位置变化。

如今，车辆门把手配备有用于检测使用者存在的装置。对使用者存在的检测，加上对该使用者携带的用于远程访问控制的“免提”电子遥控钥匙的识别，允许远程锁定和解锁车辆的开启元件。因此，当携带由车辆识别的相应电子遥控钥匙的使用者想要解锁车辆时，他接近把手或触摸车辆门把手，然后车辆的开启元件自动解锁。

通过接近或按压车辆开启元件的把手的被称为“解锁区域”的精确位置，车辆的开启元件或所有开启元件被解锁，而无需使用者的任何其他动作。相反，当仍然携带由车辆识别的必要的遥控钥匙的使用者想要锁定他的车辆时，他关闭车门，并且接近或瞬时按压把手的另一个精确位置，称为“锁定区域”。这种动作可以自动锁定车辆的开启元件。

这些存在检测装置通常包括两个电容传感器，其形式为电连接到印刷电路板并集成到门把手中的两个电极，每个都处于精确的锁定或解锁区域。通常，每个区域有一个专用电极，也就是说，一个电极专用于检测锁定区域中使用者的手的接近和/或接触，一个电极专用于检测解锁区域中使用者的手的接近和/或接触。

存在检测装置还包括通常为低频的射频天线。检测装置连接到控制单元中的车辆的电子计算机，并向其发送存在检测信号。车辆的电子计算机已经预先将使用者识别为被授权进入该车辆，或者替代地，在接收到该存在检测信号之后，它执行该识别。为此，它通过射频天线向使用者携带的遥控钥匙发送识别请求。

作为响应，该遥控钥匙通过射频波将其识别码发送到车辆的电子计算机。如果电子计算机将识别码识别为授权进入车辆的识别码，它将触发一个或所有开启元件的锁定/解锁。相反地，如果电子计算机没有接收到任何识别码，或者如果接收到的识别码是错误的，则不执行锁定或解锁。

因此，这种车辆配备有开启元件的把手，该把手包括检测装置，该检测装置本身包括通常为低频的射频天线，以及连接到微控制器的两个电极，微控制器集成到印刷电路板中并被提供电压。

然而，现有技术的这种检测装置具有主要缺点。具体而言，电容传感器对使用者接近的检测是不可靠的，并且会产生错误的检测。

特别地，在一些环境条件下，当环境空气潮湿或道路上有盐时，在检测区域和车辆的金属部件之间产生电容耦合，从而防止使用电容传感器检测到使用者的存在。

此外，门把手上的雨滴或雪花增加了由电容传感器测量的电容值，从而触发错误检测。

最后，电容传感器的检测与涂有金属漆或包含镀铬表面的把手不兼容，把手中金属的存在与检测区域产生耦合，并抑制对使用者存在的检测。

为了克服这些缺点，已经提出，特别是由文件FR-A-3044146提出，在用于检测锁定或解锁开启元件的意图的装置中使用感应传感器，该感应传感器尤其包括非磁性金属靶和发射磁场的线圈。该非磁性金属靶能够沿着基本垂直于初级线圈平面的预定轴线移动。

发射器线圈连接到电容器，并与电容器一起形成具有特定谐振频率的振荡电路，该振荡电路具有用于将振荡电路的频率调节到预定频率的装置。该靶通过用于将设置在开启元件的把手中的沿预定轴线弹性可变形元件的变形传递至非磁性金属靶导致其移动的装置被连接，弹性可变形元件包括把手内部的接触区域。

提供了用于测量线圈电感的装置，以及用于将测量的电感与预定电感阈值进行比较的装置，以便检测使用者解锁或锁定门的意图。

当来自使用者的手的压力施加到开启元件的把手时，作为导电部分的靶被定位在线圈附近，该线圈被提供有足够高的频率（例如几兆赫），以在该导电部分中产生显著的趋肤效应。

因此，导电部分位置的变化会导致线圈的比电感发生变化。由于趋肤效应，线圈产生的磁通量不会渗透到导电部分中。

检测线圈的特定频率的变化和电感的变化，以便检测靶位置的变化。由于该靶可以被放置成使得其经由弹性可变形的接触元件连接到把手的一部分，所以当使用者将他们的手压靠在把手的该部分上时，靶的位置发生变化。线圈的电感也变化。因此，合适的电子设备可以检测来自手的压力，并实现机动车辆的开启元件的关闭或开启。

将手压靠在把手上造成的靶位置变化非常小，大约为百分之几毫米。把手必须在高度特定的区域中变形，但是传递的力受到限制，因为导电部件下面的印刷电路板不能变形。因此无法保证检测的可靠性。在该现有技术中，靶的移动垂直于发射器线圈的平面发生，并且只有靶的微小移动才能导致线圈的电感变化。

本发明的问题在于，对于用于检测使用者锁定或解锁机动车辆的开启元件的意图的装置，该检测装置根据感应传感器的原理操作，该感应传感器具有靶，当使用者的手压靠在开启元件的把手或框架上时，该靶相对于一个或多个线圈移位，增加了靶相对于一个或多个线圈的行程。

发明内容

为此，本发明涉及一种用于检测使用者锁定或解锁机动车辆的开启元件的意图的装置，该装置旨在被集成到开启元件的把手或框架中，并且包括包含支撑元件的壳体，在使用者的手在开启元件的把手或框架上的压力下，支撑元件沿着预定轴线发生位置变化，支撑元件具有与开启元件的把手或框架接触的接触区域并且与非磁性金属靶相关联，所述装置包括印刷电路板、电压源和至少一个发射器初级线圈，其特征在于，支撑元件形成细长的杠杆臂，所述靶布置在杠杆臂的自由纵向端处，该杠杆臂的另一个纵向端固定到壳体上的锚固点， 该杠杆臂在来自使用者在开启元件的把手或框架上的压力的作用下朝着初级线圈是柔性的，该压力被传递到接触区域，接触区域距离靶超过支撑元件的总长度的一半。

由于来自使用者的手（有利地仅一个手指）的压力低，检测装置中靶的下降非常有限，并且为了增加该压力，根据本发明，提供杠杆臂作为支撑元件，杠杆臂的一端抵靠固定的支撑件，并且另一端承载靶。例如在杠杆臂长度的中部上或者更有利地更靠近锚固端而不是承载靶的支撑元件的自由端的压力导致靶在杠杆臂的端部处更明显的弯曲，因此导致比通过根据现有技术的装置获得的更大幅度的基本线性运动，对于现有技术的装置，靶与接触区域对准，接触区域本身与来自使用者手的压力的区域对准。

使用放置在支撑元件的自由端处的靶（该支撑元件通过固定到其另一端处的锚固点而充当杠杆臂）允许极大地增加导电部分的相对位移，支撑元件越柔软，压力越靠近锚固点施加（且因此离靶越远），则该位移越被放大。因此，增加了对使用者按压开启元件的把手或框架的手的检测。

有利地，支撑元件是柔性带的形式，该柔性带弹性地返回到对应于使用者的手没有在开启元件的把手或框架上施加压力时的位置。有利地由金属制成的柔性带是坚固但也非常柔性的支撑元件，并且在其接触区域上没有压力的情况下弹性地返回到其位置。

有利地，支撑元件与靶形成单件，由非磁性导电金属材料制成。

有利地，支撑元件和靶由黄铜或青铜制成。黄铜和青铜可以很容易地加工成柔性带的形状，此外还有一种非磁性金属元件可以很容易地焊接。

有利地，支撑元件的固定到壳体上的锚固点的纵向端朝向壳体的纵向端固定，支撑元件延伸超过壳体的长度的一半。

有利地，支撑元件在封闭壳体的盖子的纵向端上被承载在检测装置外部，盖子具有开口，支撑元件的承载靶的自由纵向端部分穿过该开口。

有利地，接触区域是支撑元件的凸起部分，其背离印刷电路板朝向装置的外部。

有利地，当支撑元件处于弯曲位置时，初级线圈面向靶定位在印刷电路板上，靶承载在支撑元件的朝向初级线圈和印刷电路板的面上。

有利地，该装置包括用于接收由所述至少一个初级线圈感应的磁场的至少一个次级线圈，由所述至少一个次级线圈接收的感应电压和磁场的变化由测量装置检测，该测量装置用于测量当来自使用者的手的压力施加到开启元件的把手或框架时由次级线圈中感应的电压产生的参数。

有利地，所述至少一个初级线圈和次级线圈布置在平行的相应平面中，并且垂直于印刷电路板的平面，靶的长度垂直于支撑元件的自由纵向端延伸，或者所述至少一个初级线圈和次级线圈布置在平行于印刷电路板的平面的相应平面中，靶的长度平行于支撑元件的自由纵向端部分延伸并抵靠支撑元件的自由纵向端部分。

有利地，支撑元件形成电容传感器的电极，该装置实现电感传感器和电容传感器的双重功能。这使得将电感传感器与电容传感器组合成为可能，因此通过使用两种不同的检测手段使得检测更加可靠。

本发明涉及一种机动车辆的开启元件的外部把手或框架，其特征在于，其包括这种检测装置和至少一个弹性可变形的外部轮廓区域，该外部轮廓区域沿预定轴线与接触区域对齐。

本发明涉及一种机动车辆，其特征在于，其包括至少一个这样的开启元件的外部把手或框架。

附图说明

本发明的其他特征、目的和优点在阅读下面的详细描述和检查作为非限制性示例给出的附图时将变得显而易见，其中：

- 图1示意性地示出了机动车辆门把手的截面图，该门把手具有用于检测使用者锁定或解锁机动车辆门的意图的装置，该装置符合根据本发明的一个实施例，包括柔性支撑元件，

- 图2示意性地示出了机动车辆门把手在根据本发明的一个实施例的用于检测使用者锁定或解锁机动车辆门的意图的装置的水平上的剖视图，该装置包括用于支撑当使用者的手压靠在把手上时则移动的靶的柔性支撑元件，

-图3示意性地示出了靶及其柔性支撑元件的组件的透视图，靶面向承载一个或多个线圈的印刷电路板，当来自使用者的手在开启元件的把手或框架上的压力被传递到支撑元件时，由于支撑元件的柔性，靶朝向印刷电路板降低，支撑元件、靶和印刷电路板形成根据本发明的装置的一部分。

具体实施方式

具体参照图1和图2，本发明涉及一种用于检测使用者锁定或解锁机动车辆的开启元件1的意图的装置。开启元件1有利地是机动车辆的门，但是也可以是机动车辆的行李箱（后备箱）或任何其他开启元件。

该装置旨在集成到开启元件1的部件中，最常见的是把手2，但也包括开启元件1的框架，并且包括包含支撑元件12的壳体4，在使用者的手3在开启元件的把手2或框架上的压力下，支撑元件12沿着预定轴线A位置发生变化。

支撑元件12具有与开启元件的把手2或框架接触的接触区域11，并且与非磁性金属靶6相关联。此外，该装置包括印刷电路板9、电压源和至少一个发射器初级线圈7。

根据本发明，支撑元件12形成细长的杠杆臂，靶6布置在杠杆臂的自由纵向端处，杠杆臂的另一个纵向端固定到壳体4上的锚固点14。作为支撑元件12的杠杆臂在来自使用者在开启元件的把手2或框架上的压力的作用下朝着初级线圈7是柔性的，该压力被传递到接触区域11。

接触区域11远离靶6的位置超过支撑元件12总长度的一半，使得来自使用者的手3在把手2或框架上的压力被传递到接触区域11，并且导致靶6比施加在靶6上的相同压力更显著的移位，这是由于支撑元件12的承载靶6的自由端的显著弯曲而导致的。

参照图2可以看出，该装置包括印刷电路板9、电压源和至少一个发射器初级线圈7。在图2中，初级线圈7显示为一匝，次级线圈8显示为一匝。匝数当然可以更高。

本发明还涉及机动车辆的开启元件1的外部把手2或框架，其包括这种检测装置和至少一个弹性可变形的外部轮廓区域，该外部轮廓区域沿着预定轴线A与接触区域11对齐。

从图2中可以看出，使用者的手指3压靠在把手2的外部的外表面上，其相对于车辆而言是最靠外的。该压力被传递到由支撑元件12承载的接触区域11，有利地靠近其在壳体4上的固定锚固点14，在任何情况下都更靠近该固定锚固点14而不是更靠近位于支撑元件12的另一纵向端处的靶6。

这沿着由A表示的第一预定轴线发生。接触区域11上的该压力被传递到靶6，靶6通过沿着平行于第一预定轴线A但与该第一预定轴线A相距一段距离的第二预定轴线A'移位而更靠近印刷电路板9。

本发明还涉及一种机动车辆，其包括至少一个这样的开启元件的把手2或框架。

作为本发明的非必要特征，包含支撑元件12的壳体4可以搁置在把手2的内部2b上，内部2b与把手2的外部2a相对，该外部2a背离车辆并且使用者的手指3压靠在外部2a的外表面上。

把手2的内部2b搁靠在机动车辆的开启元件1上，或者面向机动车辆的开启元件1。在面向开启元件1的把手2的内部2b和背离车辆的把手2的外部2a之间有一个空的空间容纳集成到壳体4中的根据本发明的检测装置。

壳体4可以在其面向把手2外部的端处开口，并由盖子13覆盖，然而盖子13允许支撑元件12及其接触区域11从壳体4突出。在盖子13和把手2的外部2a的内壁之间，在把手2内部，可以局部插入泡沫层10。

参考所有附图，支撑元件12可以是柔性带的形式，其弹性地返回到对应于使用者的手3没有在开启元件的把手2或框架上施加压力时的位置。这是支撑元件12的静止位置，对于该位置没有检测到锁定意图。因此，当没有检测到使用者的手3在开启元件的把手2或框架上的压力时，支撑元件12自动返回到该位置是正常的。

在本发明的一个优选实施例中，支撑元件12与靶6形成单件，由非磁性导电金属材料制成。靶6也可以焊接或粘合到支撑元件12上。靶6还可以包括用于将其固连到支撑元件12的固定装置。

支撑元件12和靶6可以由不同的金属非磁性材料制成，例如由黄铜或青铜制成。黄铜和青铜表现出良好的柔韧性，且易于焊接。

作为非限制性示例，支撑元件12和靶6可以由磁导率µ等于1的非磁性铁制成。由这种特定材料引起的问题是，在用于支撑靶6的支撑元件12的制造过程中，由于组成支撑元件12的材料的缠绕或解绕的处理，该支撑元件12恢复了高于1的磁导率。然后对其进行后续退磁处理可能是个好主意。

如图2所示，支撑元件12的固定到壳体4上的锚固点14的纵向端可以朝向壳体4的纵向端13a固连，支撑元件12延伸超过壳体4的长度的一半。该纵向端可以是覆盖壳体4的盖子13的纵向端13a。

因此，支撑元件12可以至少部分地承载在检测装置外部，位于封闭壳体4的盖子13的纵向端13a上。盖子13可以具有开口，支撑元件12的承载靶6的自由纵向端部分穿过该开口，当支撑元件12在施加于其远离靶6的接触区域11上的压力下弯曲时发生这种情况。

从图3中可以看出，支撑元件12的纵向端可以锚固到锚固点14，该锚固点14靠近盖子13的纵向端13a，但是可能不属于装置的壳体4的盖子13。该锚固点14可以具有凹槽，在图中不可见，支撑元件12的纵向端部插入该凹槽中，该纵向端部可以粘合或焊接到锚固点14。

从图1和图2中可以最清楚地看到，接触区域11是支撑元件12的凸起部分，其背离印刷电路板9朝向装置的外部。接触区域11可以是相对于把手2的外部2a凸起的形状，最高点指向外部2a，并且第一预定轴线A穿过其中间，穿过使用者的手指抵靠在把手2的外部2a的外表面上的承载区域。

该承载区域可以从车辆外部识别，使得使用者总是按压在由把手2的外部2a的外表面承载的相同承载区域中的把手2上的相同位置中。

如图2所示，当支撑元件12处于弯曲位置时（即与靶6在上述相同的并平行于第一预定轴线A的第二预定轴线A'上对准），初级线圈7可以面向靶6定位在印刷电路板9上。靶6可以承载在支撑元件12的面向初级线圈7和印刷电路板9的面上，在支撑元件12的自由端处，面向初级线圈7和印刷电路板9。

靶6和发射器初级线圈7以及至少一个接收器次级线圈8可以有几种不同的可选布置。

在第一种选择中，可以使用单个发射器初级线圈7，其有利地连接到电容器，并与电容器一起形成具有其自身谐振频率的振荡电路。检测装置然后包括用于测量线圈电感的测量装置和用于将测量的电感与预定的阈值电感值进行比较的比较装置，该阈值电感值表示在使用者手指在开启元件的把手2或框架的外部上的压力的间接作用下的靶6的通过，压力被传递到接触区域11，然后通过弯曲支撑元件12 和靶6而传递到支撑元件12和靶6，以便检测使用者锁定或解锁机动车辆的开启元件1的意图。

在第二种选择中，该装置可以包括用于接收由所述至少一个初级线圈7感应的磁场的至少一个次级线圈8，由所述至少一个次级线圈8接收的感应磁场的变化由测量装置检测，该测量装置用于测量当来自使用者的手3的压力施加到开启元件的把手2或框架时在次级线圈8中感应的电流的参数。靶6以及初级和次级线圈的几种布置是可能的。

在用于相对于靶6定位初级线圈7和次级线圈8的第一优选可选实施例中，一个或多个初级线圈7和一个或多个次级线圈8布置在平行的相应平面中，并且垂直于印刷电路板9的平面，靶6的长度垂直于支撑元件12的自由纵向端延伸。这个第一优选可选实施例如图1所示。

在用于相对于靶6定位初级线圈7和次级线圈8的第二可选实施例中，一个或多个初级线圈7和一个或多个次级线圈8布置在平行于印刷电路板9的平面的相应平面中，靶6的长度平行于支撑元件12的自由纵向端部分延伸并抵靠支撑元件12的自由纵向端部分。这个第二可选实施例如图2所示。

在第一实施例中，靶6的移位相对于印刷电路板9具有闸刀效应。是靶6的纵向表面插入在初级线圈和次级线圈之间，而不是靶6对初级线圈7和次级线圈8的靠近。因此，获得了更大的通量变化，靶6的表面积影响了该变化，而在第二实施例中，仅考虑了靶6与线圈7、8之间的距离。

在第一实施例中，当靶6移动时，靶6面对线圈7、8的表面积有变化，而不再仅仅是靶6和线圈7、8之间的距离有变化。

在这两个实施例中，可以有一个或多个发射器初级线圈7和一个或多个接收器次级线圈8。

次级线圈8可以彼此独立并且不同。例如，第一次级线圈可以包括两个方向相反且面积相等的环路，在第一次级线圈的输出端产生正弦电压信号，第二次级线圈可以包括三个环路，包括一个大环路和两个小环路，两个小环路方向相同且与大环路方向相反。第二次级线圈因此在第二次级线圈的输出端产生余弦电压信号。

第一和第二次级线圈的正弦或余弦信号可以分别通过计算装置进行时间相关，以便精确地确定靶6在检测装置中的位置。

在第三实施例中，支撑元件12可以形成电容传感器的电极，该装置实现电感传感器和电容传感器的双重功能，该电感传感器包括至少一个发射器初级线圈7，该发射器初级线圈7可以与或者可以不与至少一个接收器次级线圈8相关联。

本发明涉及一种机动车辆的开启元件的外部把手2或框架，其包括这种检测装置和至少一个弹性可变形的外部轮廓区域，该外部轮廓区域在把手的外部2a的外表面上沿着第一预定轴线A与接触区域11对齐。靶6与印刷电路板9的对准沿着不同于第一预定轴线A的第二预定轴线A'进行。

最后，本发明涉及一种机动车辆，其包括存在于机动车辆上的至少一个开启元件上的至少一个这样的开启元件的把手2或框架。

Claims (13)

1.一种用于检测使用者锁定或解锁机动车辆的开启元件（1）的意图的检测装置，所述检测装置旨在被集成到开启元件的把手（2）或框架中，并且包括包含支撑元件（12）的壳体（4），在使用者的手（3）在开启元件的把手（2）或框架上的压力下，支撑元件沿着预定轴线（A）发生位置变化，支撑元件（12）具有与开启元件的把手（2）或框架接触的接触区域（11）并且与非磁性的金属的靶（6）相关联，所述检测装置包括印刷电路板（9）、电压源和至少一个发射器初级线圈（7），其特征在于，支撑元件（12）形成细长的杠杆臂，所述靶（6）布置在杠杆臂的自由纵向端处，该杠杆臂的另一个纵向端固定到壳体（4）上的锚固点（14），该杠杆臂在来自使用者在开启元件的把手（2）或框架上的压力的作用下能够朝着所述发射器初级线圈（7）弯曲，该压力被传递到所述接触区域（11），所述接触区域（11）距离所述靶（6）超过所述支撑元件（12）的总长度的一半。

2.根据权利要求1所述的检测装置，其特征在于，所述支撑元件（12）呈柔性带的形式，所述柔性带弹性地返回到对应于使用者的手（3）没有在开启元件的把手（2）或框架上施加压力时的位置。

3.根据权利要求1或2所述的检测装置，其特征在于，所述支撑元件（12）与所述靶（6）形成单件，所述靶由不导磁的金属材料制成。

4.根据权利要求1或2所述的检测装置，其特征在于，所述支撑元件（12）和所述靶（6）由黄铜或青铜制成。

5.根据权利要求4所述的检测装置，其特征在于，所述支撑元件（12）的固定到所述壳体（4）上的锚固点（14）的纵向端朝向所述壳体（4）的纵向端（13a）固定，所述支撑元件（12）延伸超过所述壳体（4）的长度的一半。

6.根据权利要求5所述的检测装置，其特征在于，所述支撑元件（12）在封闭所述壳体（4）的盖子（13）的纵向端（13a）上被承载在所述检测装置外部，所述盖子（13）具有开口，所述支撑元件（12）的承载所述靶（6）的自由纵向端部分穿过所述开口。

7.根据权利要求1或2所述的检测装置，其特征在于，接触区域（11）是所述支撑元件（12）的凸出部分，其背离印刷电路板（9）朝向所述检测装置的外部。

8.根据权利要求1或2所述的检测装置，其特征在于，当所述支撑元件（12）处于弯曲位置时，所述发射器初级线圈（7）面向靶（6）定位在所述印刷电路板（9）上，所述靶（6）承载在所述支撑元件（12）的朝向所述发射器初级线圈（7）和所述印刷电路板（9）的面上。

9.根据权利要求8所述的检测装置，其特征在于，其包括用于接收由至少一个发射器初级线圈（7）感应的磁场的至少一个次级线圈（8），由所述至少一个次级线圈（8）接收的感应电压和磁场的变化由测量装置检测，该测量装置用于测量当来自使用者的手（3）的压力施加到开启元件的把手（2）或框架时由次级线圈（8）中感应的电压产生的参数。

10.根据权利要求9所述的检测装置，其特征在于，所述至少一个发射器初级线圈（7）和所述至少一个次级线圈（8）布置在平行的相应平面中，并且垂直于所述印刷电路板（9）的平面，所述靶（6）的长度垂直于所述支撑元件（12）的自由纵向端延伸，或者所述至少一个发射器初级线圈（7）和所述至少一个次级线圈（8）布置在平行于所述印刷电路板（9）的平面的相应平面中，所述靶（6）的长度平行于所述支撑元件（12）的自由纵向端部分延伸并抵靠所述支撑元件（12）的自由纵向端部分。

11.根据权利要求1或2所述的检测装置，其特征在于，所述支撑元件（12）形成电容传感器的电极，所述检测装置实现电感传感器和电容传感器的双重功能。

12.一种机动车辆的开启元件的外部把手（2）或框架，其特征在于，所述机动车辆的开启元件的外部把手（2）或框架包括如权利要求1-11中任一项所述的检测装置和至少一个弹性可变形的外部轮廓区域，该外部轮廓区域沿着预定轴线（A）与所述接触区域（11）对齐。

13.一种机动车辆，其特征在于，所述机动车辆包括至少一个如权利要求12所述的开启元件的外部把手或框架。

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