CN112539110A - 发动机缸内制动控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种发动机缸内制动控制方法，所述控制方法包括：基于发动机的当前转速，确定增压器放气阀的标况开度；确定是否满足标况条件；如果是，使得所述增压器放气阀在所述标况开度下，对所述发动机进行缸内制动控制；如果否，基于当前涡轮后排压、当前进气压力以及当前环境温度中的至少一者对所述标况开度进行修正，获得修正开度，使得所述增压器放气阀在所述修正开度下，对所述发动机进行缸内制动控制。应用本发明提供的技术方案，可以结合环境和发动机状态更加精确的控制增压器放气阀的开度，在保证制动性能的同时，保证配气机构以及发动机制动过程的可靠性。

Description

发动机缸内制动控制方法
技术领域
本发明涉及车辆控制技术领域，更具体的说，涉及一种发动机缸内制动控制方法。
背景技术
随着科学技术的不断发展，越来越多的车辆广泛的应用于人们的日常生活以及工作当中，为人们日常生活以及工作中的出行带来了巨大的便利，成为当今人们不可或缺的重要交通工具。
在商用重型车辆中通常采用辅助制动分担鼓式制动器的制动压力，提高车辆安全性，而缸内制动作为辅助制动的重要方式，需要通过准确标定发动机制动时增压器放气阀开度来控制制动功率与缸内压力。
现有技术中，一般是通过发动机转速设定发动机缸内制动时增压器的放气阀开度。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种发动机缸内制动控制方法，可以更加精确的控制增压器放气阀的开度，在保证制动性能的同时，保证配气机构以及发动机制动过程的可靠性。
为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种发动机缸内制动控制方法，所述控制方法包括：
基于发动机的当前转速，确定增压器放气阀的标况开度；
确定是否满足标况条件；
如果是，使得所述增压器放气阀在所述标况开度下，对所述发动机进行缸内制动控制；
如果否，基于当前涡轮后排压、当前进气压力以及当前环境温度中的至少一者对所述标况开度进行修正，获得修正开度，使得所述增压器放气阀在所述修正开度下，对所述发动机进行缸内制动控制。
优选的，在上述的控制方法中，基于发动机的当前转速，确定增压器放气阀的标况开度，包括：
获取预先标定的发动机转速与增压器放气阀开度的对应关系；
基于所述对应关系，确定当前转速所对应的标况开度。
优选的，在上述的控制方法中，涡轮后排压、进气压力以及环境温度为三种不同的用于修正所述增压器放气阀开度的检测参数；
确定是否满足所述标况条件的方法包括：
如果该三种检测参数的当前值均满足对应的标准值，则满足所述标况条件；
如果至少一种检测参数的当前值不满足对应的标准值，则不满足所述标况条件。
优选的，在上述的控制方法中，基于当前涡轮后排压、当前进气压力以及当前环境温度中的至少一者对所述标况开度进行修正，包括：
如果仅一种检测参数的当前值不满足对应的标准值，以该种检测参数所对应的修正系数，对所述标况开度进行修正。
优选的，在上述的控制方法中，如果所述当前涡轮后排压不满足所对应的标准值，基于当前涡轮后排压、当前进气压力以及当前环境温度中的至少一者对所述标况开度进行修正，包括：
获取当前涡轮后排压；
判断所述当前涡轮后排压是否大于设定的最大涡轮后排压限值；
如果否，保持所述涡轮增压器放气阀的开度不变；
如果是，减小所述涡轮增压器放气阀的开度。
优选的，在上述的控制方法中，如果所述当前进气压力不满足所对应的标准值，基于当前涡轮后排压、当前进气压力以及当前环境温度中的至少一者对所述标况开度进行修正，包括：
获取当前进气压力；
判断所述当前进气压力是否小于设定的最小进气压力限值；
如果否，保持所述涡轮增压器放气阀的开度不变；
如果是，减小所述涡轮增压器放气阀的开度。
优选的，在上述的控制方法中，如果所述当前环境温度不满足所对应的标准值，基于当前涡轮后排压、当前进气压力以及当前环境温度中的至少一者对所述标况开度进行修正，包括：
获取当前环境温度；
判断所述当前环境温度是否小于设定的最小环境温度限值；
如果是，增大所述涡轮增压器放气阀的开度；
如果否，判断所述当前环境温度是否大于设定的最大环境温度限值；
如果是，减小所述涡轮增压器放气阀的开度；
如果否，保持所述涡轮增压器放气阀的开度不变。
优选的，在上述的控制方法中，基于当前涡轮后排压、当前进气压力以及当前环境温度中的至少一者对所述标况开度进行修正，包括：
如果至少两种检测参数的当前值不满足对应的标准值，以所述至少两种检测参数各自所对应的修正系数，对所述增压器放气阀的开度进行修正；
其中，所述修正开度等于所述至少两种检测参数各自所对应的修正系数的乘积乘以所述标况开度。
优选的，在上述的控制方法中，基于当前涡轮后排压、当前进气压力以及当前环境温度中的至少一者对所述标况开度进行修正，包括：
如果至少两种检测参数的当前值不满足对应的标准值，以所述至少两种检测参数中，优先级最高的检测参数所对应的修正系数，对所述增压器放气阀的开度进行修正。
优选的，在上述的控制方法中，三种所述检测参数中，环境温度为优先级最高的检测参数，进气压力为优先级最低的检测参数。
通过上述描述可知，本发明技术方案提供的发动机缸内制动控制方法中，通过控制增压器放气阀开度对制动性能进行控制和修正，在基于转速标定的标况开度基础上还能够基于当前涡轮后排压、当前进气压力以及当前环境温度中的至少一者对标况开度进行修正，获得修正开度，使得增压器放气阀在该修正开度下，对发动机进行缸内制动控制，从而可以结合环境和发动机状态更加精确的控制增压器放气阀的开度，在保证制动性能的同时，保证配气机构以及发动机制动过程的可靠性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
图1为本发明实施例提供的一种发动机缸内制动控制方法的流程图；
图2为本发明实施例提供的基于当前涡轮后排压对标况开度进行修正的方法流程图；
图3为本发明实施例提供的基于当前进气压力对标况开度进行修正的方法流程图；
图4为本发明实施例提供的基于当前环境温度对标况开度进行修正的方法流程图；
图5为本发明实施例提供的一种发动机缸内制动控制方法的策略图；
图6-图7为本发明实施例提供的制动过程中进气温度对制动功率和缸压的影响关系示意图；
图8-图9为本发明实施例提供的制动过程中进气压力对制动功率和缸压的影响关系示意图；
图10-图11为本发明实施例提供的制动过程中涡轮后排压对制动功率和缸压的影响关系示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请中的实施例进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
发明人通过试验探究边界对制动功能的影响规律，发现发动机试验边界变化如(进气温度，进气压力，涡轮后排压)对制动功能影响极大，进气温度，进气压力会随着环境温度，海拔等变化，涡轮后排压会因为后处理状态等变化。如在寒区，可能会因为进气温度过低，进气流量较常温进气流量增大导致缸内压力增大，可能会导致气门碰撞缸盖等配气机构可靠性问题。在高原，可能会因为进气压力低，进气流量较平原进气流量小导致制动功率不足，而在高原制动应用较为频繁的情况下制动功率不足是非常危险的。
表1
Figure BDA0002797671840000061
参考上表1，表1为极端边界条件下发动机制动性能的变化表。如表1所示，在高寒地区，可能会因为进气温度过低，进气流量较常温进气流量增大，导致制动缸压以及制动功率增大，可能会造成缸内压力超限以及气门碰撞缸盖等配气机构可靠性问题。在高温地区，可能会因为进气温度过高，进气流量较常温进气流量减小，导致制动缸压以及制动功率减小，可能会造成制动功率不足等可靠性问题。在高原地区，可能会因为进气压力过低，进气流量较平原进气流量减小，导致制动缸压以及制动功率减小，可能会造成制动功率不足等可靠性问题。在DPF积碳过多的情况下，可能会因为涡轮后排压过高，进气流量减小，导致制动缸压以及制动功率减小，可能会造成制动功率不足等可靠性问题。在空滤过脏或者空滤堵塞或者近期节流阀损坏的情况下，可能会因为喇叭口进气压力过低，进气流量减小，导致制动缸压以及制动功率减小，可能会造成制动功率不足等可靠性问题。
在该方式中，表1着重从可靠性角度说明极端边界对于制动功能造成的影响，因此在极端条件下基于边界进行放气阀开度修正是非常必要的。
因此，为了保证在制动控制过程中制动性能不发生过大变化，本发明提供一种发动机缸内制动控制方法，所述控制方法包括：
基于发动机的当前转速，确定增压器放气阀的标况开度；
确定是否满足标况条件；
如果是，使得所述增压器放气阀在所述标况开度下，对所述发动机进行缸内制动控制；
如果否，基于当前涡轮后排压、当前进气压力以及当前环境温度中的至少一者对所述标况开度进行修正，获得修正开度，使得所述增压器放气阀在所述修正开度下，对所述发动机进行缸内制动控制。
通过上述描述可知，本发明技术方案提供的发动机缸内制动控制方法中，通过控制增压器放气阀开度对制动性能进行控制和修正，在基于转速标定的标况开度基础上还能够基于当前涡轮后排压、当前进气压力以及当前环境温度中的至少一者对标况开度进行修正，获得修正开度，使得增压器放气阀在该修正开度下，对发动机进行缸内制动控制，从而可以结合环境和发动机状态更加精确的控制增压器放气阀的开度，在保证制动性能的同时，保证配气机构以及发动机制动过程的可靠性。
为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本申请作进一步详细的说明。
参考图1，图1为本发明实施例提供的一种发动机缸内制动控制方法的流程图，如图1所示，所述控制方法包括：
步骤S11：基于发动机的当前转速，确定增压器放气阀的标况开度。
本发明实施例中，可以通过获取预先标定的发动机转速与增压器放气阀开度的对应关系，并基于所述对应关系，确定当前转速所对应的标况开度。
步骤S12：确定是否满足标况条件。
本发明实施例中，涡轮后排压、进气压力以及环境温度为三种不同的用于修正所述增压器放气阀开度的检测参数。
其中，确定是否满足所述标况条件的方法包括：如果该三种检测参数的当前值均满足对应的标准值，则满足所述标况条件；如果至少一种检测参数的当前值不满足对应的标准值，则不满足所述标况条件。其中，每种检测参数具有各自独立的标准值，可以基于需求设定。
步骤S13：如果是，使得所述增压器放气阀在所述标况开度下，对所述发动机进行缸内制动控制。
本发明实施例中，如果涡轮后排压、进气压力以及环境温度的检测参数的当前值均满足对应的标准值，则满足标况条件，可以使得所述增压器放气阀在所述标况开度下，对所述发动机进行缸内制动控制。
步骤S14：如果否，基于当前涡轮后排压、当前进气压力以及当前环境温度中的至少一者对所述标况开度进行修正，获得修正开度，使得所述增压器放气阀在所述修正开度下，对所述发动机进行缸内制动控制。
本发明实施例中，不满足标况条件时具有以下几种方式：
一种方式中，如果仅一种检测参数的当前值不满足对应的标准值时，则以该种检测参数所对应的修正系数，对所述标况开度进行修正，获得修正开度，使得所述增压器放气阀在所述修正开度下，对所述发动机进行缸内制动控制；其中，所述修正开度等于该种检测参数对应的修正系数乘以所述标况开度。
另一种方式中，如果两种检测参数的当前值不满足对应的标准值，则以该两种检测参数各自所对应的修正系数，对所述增压器放气阀的开度进行修正，获得修正开度，使得所述增压器放气阀在所述修正开度下，对所述发动机进行缸内制动控制；其中，所述修正开度等于该两种检测参数各自所对应的修正系数的乘积乘以所述标况开度。或以该两种检测参数中优先级高的一种对应的修正系数，对所述增压器放气阀的开度进行修正，获得修正开度，使得所述增压器放气阀在所述修正开度下，对所述发动机进行缸内制动控制；其中，所述修正开度等于该两种检测参数中优先级高的一种对应的修正系数乘以所述标况开度。
又一种方式中，如果三种检测参数的当前值都不满足对应的标准值，则以三种检测参数中，优先级最高的检测参数所对应的修正系数，对所述增压器放气阀的开度进行修正，获得修正开度，使得所述增压器放气阀在所述修正开度下，对所述发动机进行缸内制动控制；其中，所述修正开度等于该三种检测参数中优先级最高的一种对应的修正系数乘以所述标况开度。或则以该三种检测参数各自所对应的修正系数，对所述增压器放气阀的开度进行修正，获得修正开度，使得所述增压器放气阀在所述修正开度下，对所述发动机进行缸内制动控制；其中，所述修正开度等于该三种检测参数各自所对应的修正系数的乘积乘以所述标况开度。
其中，三种所述检测参数中，环境温度为优先级最高的检测参数，进气压力为优先级最低的检测参数。
本发明实施例中，如果只有所述当前涡轮后排压不满足所对应的标准值，如图2所示，可以基于当前涡轮后排压对所述标况开度进行修正。
如图2所示，图2为本发明实施例提供的基于当前涡轮后排压对标况开度进行修正的方法流程图。所述修正方法包括：
步骤S21：获取当前涡轮后排压。
步骤S22：判断所述当前涡轮后排压是否大于设定的最大涡轮后排压限值。
步骤S23：如果否，保持所述涡轮增压器放气阀的开度不变，即保持当前的标况开度。
步骤S24：如果是，减小所述涡轮增压器放气阀的开度，以获得修正开度。
本发明实施例中，如果当前涡轮后排压大于设定的最大涡轮后排压限值，如设定当前涡轮后排压对应第一修正系数A，标况开度为K，基于上述描述，则修正开度为A*K，A为小于1的正数。
本发明实施例中，如果只有所述当前进气压力不满足所对应的标准值，如图3所示，可以基于当前进气压力对所述标况开度进行修正。
如图3所示，图3为本发明实施例提供的基于当前进气压力对标况开度进行修正的方法流程图。所述修正方法包括：
步骤S31：获取当前进气压力。
步骤S32：判断所述当前进气压力是否小于设定的最小进气压力限值。
步骤S33：如果否，保持所述涡轮增压器放气阀的开度不变，即保持当前的标况开度。
步骤S34：如果是，减小所述涡轮增压器放气阀的开度，以获得修正开度。
本发明实施例中，如果当前进气压力小于设定的最小进气压力限值，如设定当前进气压力对应第二修正系数B，标况开度为K，基于上述描述，则修正开度为B*K，B为小于1的正数。
本发明实施例中，如果只有所述当前环境温度不满足所对应的标准值，如图4所示，可以基于当前环境温度对所述标况开度进行修正。
如图4所示，图4为本发明实施例提供的基于当前环境温度对标况开度进行修正的方法流程图。所述修正方法包括：
步骤S41：获取当前环境温度。
步骤S42：判断所述当前环境温度是否小于设定的最小环境温度限值。
步骤S43：如果是，增大所述涡轮增压器放气阀的开度，以获得修正开度。
本发明实施例中，如果当前环境温度小于设定的最小环境温度限值，如设定当前环境温度对应第三修正系数C1，标况开度为K，基于上述描述，则修正开度为C1*K，C1大于1。
步骤S44：如果否，判断所述当前环境温度是否大于设定的最大环境温度限值。
步骤S45：如果是，减小所述涡轮增压器放气阀的开度，以获得修正开度。
本发明实施例中，如果当前环境温度大于设定的最大环境温度限值，如设定当前环境温度对应第四修正系数C2，标况开度为K，基于上述描述，则修正开度为C2*K，C2为小于1的正数。
步骤S46：如果否，保持所述涡轮增压器放气阀的开度不变，即保持当前的标况开度。
图2-图4所示方式中，以仅一种检测参数的当前值不满足对应的标准值时对标况开度进行修正为例进行说明，其他方式中，也可以至少两种检测参数的当前值不满足对应的标准值。
如果至少两种检测参数不满足对应的标准值，一种方式中，如上述所述修正开度等于不满足标准值的检测参数各自所对应的修正系数的乘积乘以所述标况开度。例如，当前涡轮后排压和当前进气压力的检测参数的当前值不满足对应的标准值时，其修正开度可以为A*B*K(A为当前涡轮后排压的修正系数，B为当前进气压力的修正系数，K为标况开度)。再如当前涡轮后排压和当前环境温度均不满足标准值，如果当前环境温度小于设定的最小环境温度限值，当前环境温度对应第三修正系数C1，则修正开度为A*C1*K。
另一种方式中，所述修正开度等于不满足标准值的检测参数中优先级最高的一种对应的修正系数乘以所述标况开度。如三种检测参数均不满足各自标准值，所述修正开度等于优先级最高的环境参数对应的修正系数乘以所述标况开度。例如，当前环境温度小于设定的最小环境温度限值，当前环境温度对应第三修正系数C1，则修正开度为C1*K。再如当前环境温度大于设定的最大环境温度限值，当前环境温度对应第三修正系数C2，则修正开度为C2*K。
参考图5，图5为本发明实施例提供的一种发动机缸内制动控制方法的策略图。图5所示方式中，通过发动机或整车自带的传感器监测环境温度，当环境温度低于最低设定限值Tmin时，增压器放气阀开度增大，减少进气量，避免制动缸压过大导致出现相关配气机构可靠性问题；当环境温度高于最高设定限值Tmax时，增压器放气阀开度减小，增大进气量，提高制动功率避免制动功率不足。当进气压力低于设定最小压力限值pmin时，增压器放气阀开度减小，增大进气量，提高制动功率；当进气压力高于设定最小压力限值pmin时，增压器放气阀开度不变。当涡轮后排压高于设定最高压力限值Pmax时，增压器放气阀开度减小，增大进气量，提高制动功率；当涡轮后排压低于设定最高压力限值Pmax时，增压器放气阀开度不变。
本发明采用发动机或整车自带传感器，无需增加额外传感器，通过增加ECU执行策略，保证在极端工况下发动机制动性能。
本发明构想来源于改变单一边界进行的制动功能试验，在此过程中发现进气温度压力、涡轮后排压边界对制动功能影响较大。如在寒区，可能会因为进气温度过低，进气流量较常温进气流量增大导致缸压增大，可能会导致气门碰撞缸盖等配气机构可靠性问题。在高原，可能会因为进气压力低，进气流量较平原进气流量小导致制动功率不足，而在高原制动应用较为频繁的情况下制动功率不足是非常危险的，因此本发明通过调整增压器放气阀开度调整制动过程进气量，使得在极端边界条件下制动功能能够正常实现且保证其可靠性。
参考图6-图11，图6-图7为本发明实施例提供的制动过程中进气温度对制动功率和缸压的影响关系示意图，图8-图9为本发明实施例提供的制动过程中进气压力对制动功率和缸压的影响关系示意图，图10-图11为本发明实施例提供的制动过程中涡轮后排压对制动功率和缸压的影响关系示意图。其中，R2为线性系数。
如图6和图7所示，进气温度以25℃为基准，-35℃～55℃温度变化带来的制动功率变化为-28.5kW～57kW，制动缸压变化为-1.41MPa～2.82MPa。
如图8和图9所示，喇叭口进气压力以-3kPa为基准，-17.8kPa～0kPa进气压力变化带来的制动功率变化为-52.4kW～10.6kW，制动缸压变化为-2.46MPa～0.49MPa。
如图10和图11所示，涡轮后排压以12.5kPa为基准，0kPa～20kPa涡轮后排压变化带来的制动功率变化为-10.3kW～17.1kW，制动缸压变化为-0.52MPa～0.87MPa。
通过图6-图11数据可以获得如下表2中的变化率情况，表2为本发明实施例提供的基于图6-图11数据获得的变化率情况表，根据不同边界不同转速的变化率，结合制动工况真实边界，在实际制动过程中因为边界变化带来的制动功率、缸压变化情况。
表2
Figure BDA0002797671840000141
本发明实施例中，通过试验探究边界对制动性能的影响规律，为保证在制动使用过程中制动性能不发生过大变化，使用基于边界的发动机制动控制方法进行控制，通过调整增压器放气阀开度调整制动过程进气量，使得在极端边界条件下制动功能能够正常实现且保证其可靠性。
需要说明的是，进气温度，进气压力会随着环境温度，海拔等变化，涡轮后排压会因为后处理状态等变化。研究发动机以及制动影响的时候，他们这些量是变化的，试验结果会因为这些输入边界不同而不一样。
通过上述描述可知，本发明技术方案提供的发动机缸内制动控制方法中，通过采集进气温度、进气压力以及涡轮后排压并进行判断，通过控制增压器放气阀开度对制动性能进行控制和修正，在基于转速标定的标况开度基础上还能够基于当前涡轮后排压、当前进气压力以及当前环境温度中的至少一者对标况开度进行修正，获得修正开度，使得增压器放气阀在该修正开度下，对发动机进行缸内制动控制，从而可以结合环境和发动机状态更加精确的控制增压器放气阀的开度，在保证制动性能的同时，保证配气机构以及发动机制动过程的可靠性。
本说明书中各个实施例采用递进、或并列、或递进和并列结合的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
需要说明的是，在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中设置的组件。
还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种发动机缸内制动控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：
基于发动机的当前转速，确定增压器放气阀的标况开度；
确定是否满足标况条件；
如果是，使得所述增压器放气阀在所述标况开度下，对所述发动机进行缸内制动控制；
如果否，基于当前涡轮后排压、当前进气压力以及当前环境温度中的至少一者对所述标况开度进行修正，获得修正开度，使得所述增压器放气阀在所述修正开度下，对所述发动机进行缸内制动控制。
2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，基于发动机的当前转速，确定增压器放气阀的标况开度，包括：
获取预先标定的发动机转速与增压器放气阀开度的对应关系；
基于所述对应关系，确定当前转速所对应的标况开度。
3.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，涡轮后排压、进气压力以及环境温度为三种不同的用于修正所述增压器放气阀开度的检测参数；
确定是否满足所述标况条件的方法包括：
如果该三种检测参数的当前值均满足对应的标准值，则满足所述标况条件；
如果至少一种检测参数的当前值不满足对应的标准值，则不满足所述标况条件。
4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，基于当前涡轮后排压、当前进气压力以及当前环境温度中的至少一者对所述标况开度进行修正，包括：
如果仅一种检测参数的当前值不满足对应的标准值，以该种检测参数所对应的修正系数，对所述标况开度进行修正。
5.根据权利要求4所述的控制方法，其特征在于，如果所述当前涡轮后排压不满足所对应的标准值，基于当前涡轮后排压、当前进气压力以及当前环境温度中的至少一者对所述标况开度进行修正，包括：
获取当前涡轮后排压；
判断所述当前涡轮后排压是否大于设定的最大涡轮后排压限值；
如果否，保持所述涡轮增压器放气阀的开度不变；
如果是，减小所述涡轮增压器放气阀的开度。
6.根据权利要求4所述的控制方法，其特征在于，如果所述当前进气压力不满足所对应的标准值，基于当前涡轮后排压、当前进气压力以及当前环境温度中的至少一者对所述标况开度进行修正，包括：
获取当前进气压力；
判断所述当前进气压力是否小于设定的最小进气压力限值；
如果否，保持所述涡轮增压器放气阀的开度不变；
如果是，减小所述涡轮增压器放气阀的开度。
7.根据权利要求4所述的控制方法，其特征在于，如果所述当前环境温度不满足所对应的标准值，基于当前涡轮后排压、当前进气压力以及当前环境温度中的至少一者对所述标况开度进行修正，包括：
获取当前环境温度；
判断所述当前环境温度是否小于设定的最小环境温度限值；
如果是，增大所述涡轮增压器放气阀的开度；
如果否，判断所述当前环境温度是否大于设定的最大环境温度限值；
如果是，减小所述涡轮增压器放气阀的开度；
如果否，保持所述涡轮增压器放气阀的开度不变。
8.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，基于当前涡轮后排压、当前进气压力以及当前环境温度中的至少一者对所述标况开度进行修正，包括：
如果至少两种检测参数的当前值不满足对应的标准值，以所述至少两种检测参数各自所对应的修正系数，对所述增压器放气阀的开度进行修正；
其中，所述修正开度等于所述至少两种检测参数各自所对应的修正系数的乘积乘以所述标况开度。
9.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，基于当前涡轮后排压、当前进气压力以及当前环境温度中的至少一者对所述标况开度进行修正，包括：
如果至少两种检测参数的当前值不满足对应的标准值，以所述至少两种检测参数中，优先级最高的检测参数所对应的修正系数，对所述增压器放气阀的开度进行修正。
10.根据权利要求9所述的控制方法，其特征在于，三种所述检测参数中，环境温度为优先级最高的检测参数，进气压力为优先级最低的检测参数。
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