CN112537281B - 一种用于纯电动车的制动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于纯电动车的制动装置，属于汽车制造技术领域，包括操作模块、制动钳锁止控制系统、安装盒、金属插头及电源转换模块，所述电源转换模块用于将交流电转换为直流电，并用于为装置供电，所述金属插头用于与后制动钳线束插口连接，所述制动钳锁止控制系统，用于接收操作模块提供的指令信号，并转化为电信号，输出至驱动电机，控制其正向或反向旋转，使制动钳夹紧或松开，所述操作模块，用于提供操作按钮，将操作人员的指令转化为指令信号，提供给制动钳锁止控制系统。该制动装置解决了纯电动汽车在整车通电前处于非制动状态的问题；更换插头即可满足所有后轮带制动电机的车型；采用螺栓连接紧固在线侧，拆卸方便。

Description

一种用于纯电动车的制动装置
技术领域
本发明属于汽车制造技术领域，具体涉及一种用于纯电动车的制动装置。
背景技术
车辆在生产线装配过程中，需要将整车制动锁止，避免造成车辆碰撞或人员伤害。传统燃油汽车的解决办法是将变速箱由N挡切换为P挡，使变速箱锁止，车轮无法旋转，此时整车处于制动状态，即此时的位置是相对固定的。纯电动汽车装配过程中是处于非制动状态的，此时车辆位置不可控，存在车辆碰撞或人员受伤等安全隐患。纯电动汽车由于不具备上述变速箱的结构，无法锁止变速箱，目前尚无系统的解决办法。
发明内容
为了克服现有技术中存在的纯电动汽车不具备变速箱的结构，无法锁止变速箱，本发明提供了一种用于纯电动车的制动装置，解决了纯电动汽车在装配过程中处于非制动状态的问题，保证整车装配质量，同时保证装配人员安全，在整车下线后点火启动即可解除制动状态。
本发明通过如下技术方案实现：
一种用于纯电动车的制动装置，包括操作模块、制动钳锁止控制系统、安装盒、金属插头及电源转换模块，所述电源转换模块用于将交流电转换为直流电，并用于为装置供电，所述金属插头用于与后制动钳线束插口连接，所述制动钳锁止控制系统，用于接收操作模块提供的指令信号，并转化为电信号，输出至驱动电机，控制其正向或反向旋转，使制动钳夹紧或松开，所述操作模块，用于提供操作按钮，将操作人员的指令转化为指令信号，提供给制动钳锁止控制系统。
优选地，所述操作模块由指示灯1、按钮2及壳体3组成，所述壳体3上设置有按钮2及指示灯1，所述指示灯1用于显示驻车是否完成，按钮2用于启动及暂停装置。
优选地，所述制动钳锁止控制系统由传感器4、单片机5、过热保护装置6、过流保护装置7、过压保护装置8及电线9组成，所述制动钳锁止控制系统位于安装盒内部，所述传感器4用于接收电信号，并控制指示灯1亮起或熄灭、所述单片机5用于接收操作模块提供的指令信号，并转化为电信号，输出至驱动电机，控制其正向或反向旋转，使制动钳夹紧或松开，所述过热保护装置6用于保护设备，防止因线路过热而造成损坏，所述过流保护装置7用于保护设备，防止因线路电流过大而造成损坏，所述过压保护装置8用于保护设备，防止因线路电压过大而造成损坏，所述电线9用于连接各部件，传导电流，所述过热保护装置6、过流保护装置7、过压保护装置8、单片机5及传感器4依次连接。
优选地，所述单片机5由控制器、运算器及主要寄存器组成，控制器对接收到的指令进行译码和测试，并产生相应的操作控制信号发送给运算器，运算器接收到信号后执行各种逻辑运算，输出电信号，主要寄存器存储了指令译码和操作控制信号，用于控制器读取和写入。
优选地，所述安装盒由壳体10、螺栓11及钢板12组成，所述壳体10外部设置有钢板12，用于加强保护，螺栓11用于将该设备固定在后悬架线体两侧。
优选地，所述金属插头由铜插头13及尼龙绝缘座14组成，所述铜插头13与后制动钳线束插口连接，铜插头13位于尼龙绝缘座14内部。
优选地，所述电源模块由电源线15及变压器16组成，所述变压器16通过电源线15与制动钳锁止控制系统连接。
优选地，所述电源线15为可伸缩电源线。
与现有技术相比，本发明的优点如下：
1.本发明的一种用于纯电动车的制动装置解决了纯电动汽车在整车通电前处于非制动状态的问题；
2.更换插头即可满足所有后轮带制动电机的车型；
3.采用螺栓连接紧固在线侧，拆卸方便；
4.插头电线采用可伸缩的方式，不影响其他零部件的安装。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为本发明的一种用于纯电动车的制动装置的立体示意图；
图2为本发明的一种用于纯电动车的制动装置的制动流程示意图；
图3为本发明的一种用于纯电动车的制动装置的工作原理图；
图中：指示灯1、按钮2、壳体3、传感器4、单片机5、过热保护装置6、过流保护装置7、过压保护装置8、电线9、壳体10、螺栓11、钢板12、铜插头13、尼龙绝缘座14、电源线15、变压器16。
具体实施方式
为清楚、完整地描述本发明所述技术方案及其具体工作过程，结合说明书附图，本发明的具体实施方式如下：
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
实施例1
如图1所示，一种用于纯电动车的制动装置，包括操作模块、制动钳锁止控制系统、安装盒、金属插头及电源转换模块，所述电源转换模块用于将交流电转换为直流电，并用于为装置供电，所述金属插头用于与后制动钳线束插口连接，所述制动钳锁止控制系统，用于接收操作模块提供的指令信号，并转化为电信号，输出至驱动电机，控制其正向或反向旋转，使制动钳夹紧或松开，所述操作模块，用于提供操作按钮，将操作人员的指令转化为指令信号，提供给制动钳锁止控制系统。
所述操作模块由指示灯1、按钮2及壳体3组成，所述壳体3上设置有按钮2及指示灯1，所述指示灯1用于显示驻车是否完成，按钮2用于启动及暂停装置。
所述制动钳锁止控制系统由传感器4、单片机5、过热保护装置6、过流保护装置7、过压保护装置8及电线9组成，所述制动钳锁止控制系统位于安装盒内部，所述传感器4用于接收电信号，并控制指示灯1亮起或熄灭、所述单片机5用于接收操作模块提供的指令信号，并转化为电信号，输出至驱动电机，控制其正向或反向旋转，使制动钳夹紧或松开，所述过热保护装置6用于保护设备，防止因线路过热而造成损坏，所述过流保护装置7用于保护设备，防止因线路电流过大而造成损坏，所述过压保护装置8用于保护设备，防止因线路电压过大而造成损坏，所述电线9用于连接各部件，传导电流，所述过热保护装置6、过流保护装置7、过压保护装置8、单片机5及传感器4依次连接。
所述单片机5由控制器、运算器及主要寄存器组成，控制器对接收到的指令进行译码和测试，并产生相应的操作控制信号发送给运算器，运算器接收到信号后执行各种逻辑运算，输出电信号，主要寄存器存储了指令译码和操作控制信号，用于控制器读取和写入。
所述安装盒由壳体10、螺栓11及钢板12组成，所述壳体10外部设置有钢板12，用于加强保护，螺栓11用于将该设备固定在后悬架线体两侧。
所述金属插头由铜插头13及尼龙绝缘座14组成，所述铜插头13与后制动钳线束插口连接，铜插头13位于尼龙绝缘座14内部。
所述电源模块由电源线15及变压器16组成，所述变压器16通过电源线15与制动钳锁止控制系统连接。
所述电源线15为可伸缩电源线。
如图2及图3所示，本发明的一种用于纯电动车的制动装置的工作原理如下：该装置完全模拟制动钳控制原理，通过外接12V直流电压将模拟电流输入，使驻动驻车电机旋转，制动钳夹紧达成制动。
首先将该装备安装在后悬架线体两侧，完毕后装备接电，按下通电按钮，装备开机进入工作模式。工作时该装置的一端通过变压器16将220V交流电转换为12V直流电，并通过电源线15与设备主体连接。另一端将铜插头13插入后制动钳线束插口，按下按钮2，设备通电，电流依次通过制动钳锁止控制系统内的过热保护装置6、过流保护装置7、过压保护装置8，温度、电流、电压均无异常后进入单片机5，单片机5内与门控制系统接到指令后输出电流，驱动驻车电机旋转，使制动钳夹紧，同时单片机5接收到电机旋转的信号，指示灯1亮起，驻车成功。与门控制系统收到指令后计时约3s，如果此时温度、电流、电压出现异常，保护装置内的空气开关立即切断电源，3s后指示灯1仍然不亮，此时应立即排查故障原因，并及时检修。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (7)

1.一种用于纯电动车的制动装置，其特征在于，包括操作模块、制动钳锁止控制系统、安装盒、金属插头及电源转换模块，所述电源转换模块用于将交流电转换为直流电，并用于为装置供电，所述金属插头用于与后制动钳线束插口连接，所述制动钳锁止控制系统，用于接收操作模块提供的指令信号，并转化为电信号，输出至驱动电机，控制其正向或反向旋转，使制动钳夹紧或松开，所述操作模块，用于提供操作按钮，将操作人员的指令转化为指令信号，提供给制动钳锁止控制系统；
所述制动钳锁止控制系统由传感器(4)、单片机(5)、过热保护装置(6)、过流保护装置(7)、过压保护装置(8)及电线(9)组成，所述制动钳锁止控制系统位于安装盒内部，所述传感器(4)用于接收电信号，并控制指示灯(1)亮起或熄灭、所述单片机(5)用于接收操作模块提供的指令信号，并转化为电信号，输出至驱动电机，控制其正向或反向旋转，使制动钳夹紧或松开，所述过热保护装置(6)用于保护设备，防止因线路过热而造成损坏，所述过流保护装置(7)用于保护设备，防止因线路电流过大而造成损坏，所述过压保护装置(8)用于保护设备，防止因线路电压过大而造成损坏，所述电线(9)用于连接各部件，传导电流，所述过热保护装置(6)、过流保护装置(7)、过压保护装置(8)、单片机(5)及传感器(4)依次连接。
2.如权利要求1所述的一种用于纯电动车的制动装置，其特征在于，所述操作模块由指示灯(1)、按钮(2)及壳体(3)组成，所述壳体(3)上设置有按钮(2)及指示灯(1)，所述指示灯(1)用于显示驻车是否完成，按钮(2)用于启动及暂停装置。
3.如权利要求1所述的一种用于纯电动车的制动装置，其特征在于，所述单片机(5)由控制器、运算器及主要寄存器组成，控制器对接收到的指令进行译码和测试，并产生相应的操作控制信号发送给运算器，运算器接收到信号后执行各种逻辑运算，输出电信号，主要寄存器存储了指令译码和操作控制信号，用于控制器读取和写入。
4.如权利要求1所述的一种用于纯电动车的制动装置，其特征在于，所述安装盒由壳体(10)、螺栓(11)及钢板(12)组成，所述壳体(10)外部设置有钢板(12)，用于加强保护，螺栓(11)用于将安装盒固定在后悬架线体两侧。
5.如权利要求1所述的一种用于纯电动车的制动装置，其特征在于，所述金属插头由铜插头(13)及尼龙绝缘座(14)组成，所述铜插头(13)与后制动钳线束插口连接，铜插头(13)位于尼龙绝缘座(14)内部。
6.如权利要求1所述的一种用于纯电动车的制动装置，其特征在于，所述电源转换模块由电源线(15)及变压器(16)组成，所述变压器(16)通过电源线(15)与制动钳锁止控制系统连接。
7.如权利要求6所述的一种用于纯电动车的制动装置，其特征在于，所述电源线(15)为可伸缩电源线。
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