CN112531999A - 一种双输出车用驱动电机 - Google Patents

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李磊
何韬
吕小科
王艳坤
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Suzhou Lvkon Transmission S&T Co Ltd
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Abstract

本发明提供了一种双输出车用驱动电机，两根电机轴为中间嵌套双轴承结构，其使得轴向对中度好，确保振动噪音。机壳的内腔沿着轴向顺次固设有第一定子、第二定子，第一定子、第二定子轴向间隔布置、无隔板，第一定子的中心位置设置有第一转子，第二定子的中心区域设置有第二转子，第一转子固套于第一电机轴的对应轴向区域，第二转子固套于第二电机轴的对应轴向区域，第二电机轴为空心轴、其中心设置有贯穿空心腔，第一电机轴的输出端对中置于贯穿空心腔内，第二电机轴和第一电机轴的轴向重叠轴向区域所形成的间隙环空间内设置有至少两个支承轴承，支承轴承的内圈套装于第一电机轴的对应轴端，支承轴承的外圈外环紧贴第二电机轴的对应轴端内壁布置。

Description

一种双输出车用驱动电机
技术领域
本发明涉及驱动电机结构的技术领域，具体为一种双输出车用驱动电机。
背景技术
对于配AMT变速箱的混合动力或纯电动车辆，换挡过程中存在动力中断问题,车辆行驶过程中会有顿挫感、换挡噪音大,且爬坡时易引发车辆溜坡而无法换挡。双输出电机配和双输入变速箱，可以很好的解决换挡动力中断问题。目前双输出电机主要有两种结构:(1)机壳中部带隔板，2个转子各有2个轴承支撑，该结构可靠性好，但隔板增加了轴向长度，且对于不同长度的定转子，机壳的通用性很差；(2)机壳中部无隔板，2个转子的电机轴之间嵌套单轴承，该结构节省了轴向长度，结构简单、成本低，但对于磁力较大的转子，中部容易偏斜甚至吸附到定子上，导致振动噪音很大甚至无法正常转动。
发明内容
针对上述问题，本发明提供了一种双输出车用驱动电机，两根电机轴为中间嵌套双轴承结构，其使得轴向对中度好，确保振动噪音小、确保正常工作。
一种双输出车用驱动电机，其特征在于：其包括机壳、前端盖、后端盖，所述机壳的内腔沿着轴向顺次固设有第一定子、第二定子，所述第一定子、第二定子轴向间隔布置、无隔板，所述第一定子的中心位置设置有第一转子，所述第二定子的中心区域设置有第二转子，所述第一转子固套于第一电机轴的对应轴向区域，所述第二转子固套于第二电机轴的对应轴向区域，所述第二电机轴为空心轴、其中心设置有贯穿空心腔，所述第一电机轴的输出端对中置于所述贯穿空心腔内，所述第二电机轴和第一电机轴的轴向重叠轴向区域所形成的间隙环空间内设置有至少两个支承轴承，所述支承轴承的内圈套装于所述第一电机轴的对应轴端，所述支承轴承的外圈外环紧贴所述第二电机轴的对应轴端内壁布置。
其进一步特征在于：轴线方向处于起始端和末端的支承轴承之间的轴向间距确保第一电机轴、第二电机轴的支承稳固可靠、不会偏离轴心转动；
所述第一电机轴对应于前端盖的位置设置有第一支承轴承，所述第二电机轴的外壁对应于所述后端盖中心贯穿孔的位置设置有第二支承轴承，确保整个结构稳固可靠；
所述机壳的对应于所述第一定子的接线位置设置有第一接线盒，所述机壳的对应于所述第二定子的接线位置设置有第二接线盒；
所述第二电机轴和第一电机轴的轴向重叠轴向区域所形成的间隙环空间内设置有两个支承轴承，具体为第三支承轴承、第四支承轴承，所述第三支承轴承布置于第一转子、第二转子的轴向间隔轴向区域内，所述第四支承轴承布置于所述第二转子所对应的轴向区域内；
所述第一电机轴的末端和所述第二电机轴的内环壁间设置有油封结构，确保密封；
所述第一电机轴的末端轴向内凹形成轴头定位孔，所述第二电机轴的末端轴向内凹形成第二轴头定位孔，其方便与变速箱的轴头配合组装；
所述前端盖具体为封闭端盖时,整个结构作为纯电动系统驱动电机；
所述前端盖具体为离合器壳形式结构是、第一电机轴外凸于端盖、用于连接匹配发动机,形成混合动力系统。
采用本发明后，第一定子和第二定子共用机壳，且依次沿轴向同轴并排布置；两个定子之间无隔板，保持正常的电气间隙，第二电机轴为空心轴，第一电机轴从其内部穿过；在壳体轴向中部，第二电机轴环壁与第一电机轴的外环面间嵌套了至少两个支承轴承，轴向起始和末端的两个支承轴承之间留有较大间距，第一电机轴和第二电机轴无直接的刚性连接，两套定、转子可独立工作，也可同时输出动力，两套定、转子同时工作，叠加的扭矩和功率可满足车辆对动力性的需求；两根电机轴为中间嵌套双轴承结构，其使得轴向对中度好，确保振动噪音小、确保正常工作。
附图说明
图1为本发明的具体实施例一的结构示意简图；
图2为本发明的具体实施例二的结构示意简图；
图中序号所对应的名称如下：
机壳1、前端盖2、第一定子3、第二定子4、第一转子5、第二转子6、第一电机轴7、第二电机轴8、贯穿空心腔9、间隙环空间10、第一支承轴承11、第二支承轴承12、第一接线盒13、第二接线盒14、第三支承轴承15、第四支承轴承16、油封结构17、轴头定位孔18、第二轴头定位孔19、后端盖20。
具体实施方式
一种双输出车用驱动电机，见图1、图2：其包括机壳1、前端盖2、后端盖20，机壳1的内腔沿着轴向顺次固设有第一定子3、第二定子4，第一定子3、第二定子4轴向间隔布置、无隔板，第一定子3的中心位置设置有第一转子5，第二定子4的中心区域设置有第二转子6，第一转子5固套于第一电机轴7的对应轴向区域，第二转子6固套于第二电机轴8的对应轴向区域，第二电机轴8为空心轴、其中心设置有贯穿空心腔9，第一电机轴7的输出端对中置于贯穿空心腔9内，第二电机轴8和第一电机轴7的轴向重叠轴向区域所形成的间隙环空间10内设置有至少两个支承轴承，支承轴承的内圈套装于第一电机轴7的对应轴端，支承轴承的外圈外环紧贴第二电机轴8的对应轴端内壁布置。
轴线方向处于起始端和末端的支承轴承之间的轴向间距确保第一电机轴7、第二电机轴8的支承稳固可靠、不会偏离轴心转动；
第一电机轴7对应于前端盖2的位置设置有第一支承轴承11，第二电机轴8的外壁对应于后端盖20的中心贯穿孔的位置设置有第二支承轴承12，确保整个结构稳固可靠；
机壳1的对应于第一定子3的接线位置设置有第一接线盒13，机壳1的对应于第二定子4的接线位置设置有第二接线盒14。
具体实施时，第二电机轴8和第一电机轴7的轴向重叠轴向区域所形成的间隙环空间内设置有两个支承轴承，具体为第三支承轴承15、第四支承轴承16，第三支承轴承15布置于第一转子5、第二转子6的轴向间隔轴向区域内，第四支承轴16承布置于第二转子6所对应的轴向区域内；
第一电机轴7的末端和第二电机轴8的内环壁间设置有油封结构17，确保密封；可保证IP67级密封；升级为双油封加润滑脂结构，实现IP68密封性能；
第一电机轴7的末端轴向内凹形成轴头定位孔18，第二电机轴8的末端轴向内凹形成第二轴头定位孔19，轴头定位孔18、第二轴头定位孔19均内置有花键结构，其方便与变速箱的轴头配合组装；
第一电机轴7和第二电机轴8的花键结构的开口侧均设计有密封环或O型圈孔，依靠变速箱轴上的O型圈，可将油脂封存在花键位置.
具体实施例一、见图1：前端盖2具体为封闭端盖时,整个结构作为纯电动系统驱动电机。
具体实施例二、见图2：前端盖2具体为离合器壳形式结构是、第一电机轴外凸于端盖、用于连接匹配发动机,形成混合动力系统。
其工作原理如下：第一定子和第二定子共用机壳，且依次沿轴向同轴并排布置；两个定子之间无隔板，保持正常的电气间隙，第二电机轴为空心轴，第一电机轴从其内部穿过；在壳体轴向中部，第二电机轴环壁与第一电机轴的外环面间嵌套了至少两个支承轴承，轴向起始和末端的两个支承轴承之间留有较大间距、确保支承稳固可靠，第一电机轴和第二电机轴无直接的刚性连接，两套定、转子可独立工作，也可同时输出动力，两套定、转子同时工作，叠加的扭矩和功率可满足车辆对动力性的需求；电机驱动系统与双输入轴变速箱匹配，第一电机轴与变速箱第一输入轴通过花键连接，第二电机轴与变速箱第二输入轴通过花键连接，两根变速箱输入轴连接不同的挡位。两套电机定、转子可独立工作，也可进行动力耦合，故变速箱可输出多种动力模式，由于变速箱存在两路输入，当其中一路在不同挡位切换时，另一路可保持挡位结合的状态，换挡过程中无动力中断；两根电机轴为中间嵌套双轴承结构，其使得轴向对中度好，确保振动噪音小、确保正常工作。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种双输出车用驱动电机，其特征在于：其包括机壳、前端盖、后端盖，所述机壳的内腔沿着轴向顺次固设有第一定子、第二定子，所述第一定子、第二定子轴向间隔布置、无隔板，所述第一定子的中心位置设置有第一转子，所述第二定子的中心区域设置有第二转子，所述第一转子固套于第一电机轴的对应轴向区域，所述第二转子固套于第二电机轴的对应轴向区域，所述第二电机轴为空心轴、其中心设置有贯穿空心腔，所述第一电机轴的输出端对中置于所述贯穿空心腔内，所述第二电机轴和第一电机轴的轴向重叠轴向区域所形成的间隙环空间内设置有至少两个支承轴承，所述支承轴承的内圈套装于所述第一电机轴的对应轴端，所述支承轴承的外圈外环紧贴所述第二电机轴的对应轴端内壁布置。
2.如权利要求1所述的一种双输出车用驱动电机，其特征在于：轴线方向处于起始端和末端的支承轴承之间的轴向间距确保第一电机轴、第二电机轴的支承稳固可靠、不会偏离轴心转动。
3.如权利要求1所述的一种双输出车用驱动电机，其特征在于：所述第一电机轴对应于前端盖的位置设置有第一支承轴承，所述第二电机轴的外壁对应于所述后端盖中心贯穿孔的位置设置有第二支承轴承。
4.如权利要求1所述的一种双输出车用驱动电机，其特征在于：所述机壳的对应于所述第一定子的接线位置设置有第一接线盒，所述机壳的对应于所述第二定子的接线位置设置有第二接线盒。
5.如权利要求1所述的一种双输出车用驱动电机，其特征在于：所述第二电机轴和第一电机轴的轴向重叠轴向区域所形成的间隙环空间内设置有两个支承轴承，具体为第三支承轴承、第四支承轴承，所述第三支承轴承布置于第一转子、第二转子的轴向间隔轴向区域内，所述第四支承轴承布置于所述第二转子所对应的轴向区域内。
6.如权利要求1所述的一种双输出车用驱动电机，其特征在于：所述第一电机轴的末端和所述第二电机轴的内环壁间设置有油封结构。
7.如权利要求1所述的一种双输出车用驱动电机，其特征在于：所述前端盖具体为封闭端盖时,整个结构作为纯电动系统驱动电机。
8.如权利要求1所述的一种双输出车用驱动电机，其特征在于：所述前端盖具体为离合器壳形式结构是、第一电机轴外凸于端盖、用于连接匹配发动机,形成混合动力系统。
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