CN112523880A - 一种车辆发动机控制方法、装置、车辆及计算机存储介质 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车辆发动机控制方法、装置、车辆及计算机存储介质，包括：获取熄火触发指令；根据所述熄火触发指令，将第一燃料模式切换至第二燃料模式；其中，在车辆冷启动时所述车辆在所述第一燃料模式产生的污染物的污染程度大于在所述第二燃料模式产生的污染物的污染程度；运行第二燃料模式至预设时间后，控制发动机停止运行。本发明提供的车辆发动机控制方法、装置、车辆及计算机存储介质，获取到熄火触发指令时，不直接控制发动机停止运行，而是将第一燃料模式切换至第二燃料模式，运行至预设时间后，再控制发动机停止运行，能够在不涉及硬件变更的基础上，充分减少缸内残余的未燃燃料例如甲醇，从而有效降低如甲醇车辆冷启动的甲醇排放。

Description

一种车辆发动机控制方法、装置、车辆及计算机存储介质
技术领域
本发明涉及车辆领域，特别是涉及一种车辆发动机控制方法、装置、车辆及计算机存储介质。
背景技术
随着国家汽车排放法规日益严格，新增了污染物例如甲醇和甲醛排放物的要求，其中甲醇排放物主要来自于未燃甲醇。甲醇汽车由于燃料的特殊性(甲醇燃料无法在较低温环境下充分燃烧)，所以甲醇用于车辆也多以与汽油混合的形式。相关技术中，甲醇汽车的启动及切换方式是，甲醇汽车每次启动时默认是以汽油模式启动，待冷却液温度达到设定值、发动机充分暖机后，车辆的电子控制单元(ECU，Electronic Control Unit)控制自动切换至甲醇模式，如果甲醇充足，则一直使用甲醇作为燃料。
实际根据甲醇排放的秒采可以发现，在汽油模式下也有很高的甲醇排放物排出。从物理意义分析，当前甲醇排放的产生主要是由于以下三种原因：
1)机油中混合有未燃甲醇，启动过程中这部分甲醇混入了气缸，冷启动甲醇燃烧不充分，导致甲醇排放物析出；
2)曲轴通风管和碳灌管路在启动过程中将气态的甲醇吸入，导致排放物析出；
3)熄火过程中还在甲醇模式，此时未燃烧完毕的甲醇遗留在气缸和进气管路上，再次启动时吸入气缸燃烧，导致甲醇排放物析出。
根据甲醇排放的秒采数据，冷启动过程中甲醇排放明显最高，且迅速降低，从原理上判断，最大可能为气缸和进气管上残余未燃甲醇的影响。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车辆发动机控制方法、装置、车辆及计算机存储介质，能够在不涉及硬件变更的基础上，充分减少缸内残余的未燃燃料例如甲醇，从而有效降低如甲醇车辆冷启动的甲醇排放。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
第一方面，本发明实施例提供了一种车辆发动机控制方法，所述车辆发动机控制方法包括：
获取熄火触发指令；
根据所述熄火触发指令，将第一燃料模式切换至第二燃料模式；其中，在车辆冷启动时所述车辆在所述第一燃料模式产生的污染物的污染程度大于在所述第二燃料模式产生的污染物的污染程度；
运行第二燃料模式至预设时间后，控制发动机停止运行。
作为其中一种实施方式，所述获取熄火触发指令，包括：
在点火开关断开时，获取熄火触发指令。
作为其中一种实施方式，所述根据所述熄火触发指令，将第一燃料模式切换至第二燃料模式，包括：
获取所述熄火触发指令后，将第一燃料喷油器切换至第二燃料喷油器。
作为其中一种实施方式，所述第二燃料模式至少包括以下一项：
汽油模式、柴油模式。
作为其中一种实施方式，所述运行第二燃料模式至预设时间后，控制发动机停止运行，包括：
控制节气门进行熄火操作。
第二方面，本发明实施例提供了一种车辆发动机控制装置，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如第一方面所述车辆发动机控制方法的步骤。
第三方面，本发明实施例提供了一种车辆，所述车辆包括如第二方面所述的车辆发动机控制装置。
第四方面，本发明实施例提供了一种计算机存储介质，所述计算机存储介质中存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如第一方面和所述车辆发动机控制方法的步骤。
本发明实施例提供的车辆发动机控制方法、装置、车辆及计算机存储介质，包括：获取熄火触发指令；根据所述熄火触发指令，将第一燃料模式切换至第二燃料模式；其中，在车辆冷启动时所述车辆在所述第一燃料模式产生的污染物的污染程度大于在所述第二燃料模式产生的污染物的污染程度；运行第二燃料模式至预设时间后，控制发动机停止运行。如此，获取到熄火触发指令时，不直接控制发动机停止运行，而是将第一燃料模式切换至第二燃料模式，运行至预设时间后，再控制发动机停止运行，能够在不涉及硬件变更的基础上，充分减少缸内残余的未燃燃料例如甲醇，从而有效降低如甲醇车辆冷启动的甲醇排放。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种车辆发动机控制方法的流程示意图；
图2为本发明实施例提供的一种车辆发动机控制方法的具体流程示意图；
图3为本发明实施例提供的一种车辆发动机控制装置的结构示意图。
具体实施方式
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素，此外，本发明不同实施例中具有同样命名的部件、特征、要素可能具有相同含义，也可能具有不同含义，其具体含义需以其在该具体实施例中的解释或者进一步结合该具体实施例中上下文进行确定。
应当理解，尽管在本文可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本文范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”。再者，如同在本文中所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式，除非上下文中有相反的指示。应当进一步理解，术语“包含”、“包括”表明存在所述的特征、步骤、操作、元件、组件、项目、种类、和/或组，但不排除一个或多个其他特征、步骤、操作、元件、组件、项目、种类、和/或组的存在、出现或添加。此处使用的术语“或”和“和/或”被解释为包括性的，或意味着任一个或任何组合。因此，“A、B或C”或者“A、B和/或C”意味着“以下任一个：A；B；C；A和B；A和C；B和C；A、B和C”。仅当元件、功能、步骤或操作的组合在某些方式下内在地互相排斥时，才会出现该定义的例外。
应该理解的是，虽然本发明实施例中的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，其可以以其他的顺序执行。而且，图中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，其执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其他步骤或者其他步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。
需要说明的是，在本文中，采用了诸如S101、S102等步骤代号，其目的是为了更清楚简要地表述相应内容，不构成顺序上的实质性限制，本领域技术人员在具体实施时，可能会先执行S102后执行S101等，但这些均应在本发明的保护范围之内。
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
参见图1，为本发明实施例提供的一种车辆发动机控制方法，该车辆发动机控制方法可以由本发明实施例提供的一种车辆发动机控制装置来执行，该车辆发动机控制装置可以采用软件和/或硬件的方式来实现，本实施例中以所述车辆发动机控制方法应用于车辆的电子控制单元(ECU，Electronic Control Unit)中为例进行说明，所述车辆发动机控制方法包括以下步骤：
步骤S101：获取熄火触发指令；
这里，所述获取熄火触发指令可以包括在点火开关断开时，电子控制单元(ECU，Electronic Control Unit)获取熄火触发指令。
步骤S102：根据所述熄火触发指令，将第一燃料模式切换至第二燃料模式；其中，在车辆冷启动时所述车辆在所述第一燃料模式产生的污染物的污染程度大于在所述第二燃料模式产生的污染物的污染程度；
具体地，根据步骤S101中获取的熄火触发指令，电子控制单元(ECU，ElectronicControl Unit)发送模式切换指令至发动机，以使发动机将第一燃料模式切换至第二燃料模式；其中，在车辆冷启动时所述车辆在所述第一燃料模式产生的污染物的污染程度大于在所述第二燃料模式产生的污染物的污染程度。这里，所述污染程度可以是指产生的污染物的量的多少，和/或污染物的毒性的大小。如此，在发动机进行熄火操作时，电子控制单元(ECU，Electronic Control Unit)不直接控制发动机停止运行，而是将第一燃料模式切换至第二燃料模式，以在催化器例如三元催化器转化效率高的情况下，充分减少缸内残余的未燃燃料例如甲醇，从而降低如甲醇车辆的冷启动甲醇排放。
在一实施方式中，所述第二燃料模式至少包括以下一项：汽油模式、柴油模式。当然本领域的技术人员可以理解的是，所述第二燃料模式还可以是其他预设的允许排放的燃料或预设的污染相对小的燃料。需要说明的是，所述汽油模式可以是指以汽油燃料单独驱动发动机工作，也可以是指以汽油燃料和其他燃料混合驱动发动机工作；所述柴油模式可以是指以柴油燃料单独驱动发动机工作，也可以是指以柴油燃料和其他燃料混合驱动发动机工作。
在一实施方式中，所述根据所述熄火触发指令，将第一燃料模式切换至第二燃料模式，包括：获取所述熄火触发指令后，将第一燃料喷油器切换至第二燃料喷油器。
可以理解地，喷油器接收电子控制单元(ECU，Electronic Control Unit)发送的喷油脉冲信号进行燃料喷射。当发动机根据所述熄火触发指令，由第一燃料模式切换至第二燃料模式时，喷油器相应接收到电子控制单元(ECU，Electronic Control Unit)发送的喷油器切换指令，将第一燃料喷油器切换至第二燃料喷油器。
步骤S103：运行第二燃料模式至预设时间后，控制发动机停止运行。
具体地，发动机运行第二燃料模式至预设时间后，可以通过电子控制单元(ECU，Electronic Control Unit)控制发动机停止运行。其中，所述预设时间可以提前设置并存储在电子控制单元(ECU，Electronic Control Unit)中，所述预设时间越长，即发动机运行第二燃料模式的时间越长，则在三元催化器转化效率高的情况下，能更充分地减少缸内残余的未燃燃料例如甲醇，从而降低如甲醇车辆的冷启动甲醇排放的效果越好。也就是说，所述预设时间越长，缸内残余的未燃燃料例如甲醇越少，在如甲醇车辆下一次冷启动的甲醇排放量越少。在实际应用中，所述预设时间可以根据实际需求进行设置，比如设置为0.5s、1s、2s等。所述控制发动机停止运行可以是指控制车辆断油和/或断电。
需要说明的是，所述三元催化器是安装在车辆排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化物(NOx)等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的车辆尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化物(NOx)三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中一氧化碳(CO)在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；碳氢化合物(HC)在高温下氧化成水和二氧化碳；氮氧化物(NOx)还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使车辆尾气得以净化。常温下三元催化器不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化或还原的能力，通常三元催化器的起燃温度在250-350℃，正常工作温度一般在400-800℃。
综上，上述实施例提供的车辆发动机控制方法中，电子控制单元(ECU，ElectronicControl Unit)获取到熄火触发指令时，不直接控制发动机停止运行，而是将第一燃料模式切换至第二燃料模式，运行至预设时间后，再控制发动机停止运行，能够在不涉及硬件变更的基础上，充分减少缸内残余的未燃燃料例如甲醇，从而有效降低如甲醇车辆冷启动的甲醇排放。
在一实施方式中，所述运行第二燃料模式至预设时间后，控制发动机停止运行，包括：控制节气门进行熄火操作。
需要说明的是，节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合变成可燃混合气，从而燃烧形成做功。节气门有传统拉线式和电子节气门两种，传统发动机节气门操纵机构是通过拉索(软钢丝)或者拉杆，一端连接油门踏板，另一端连接节气门连动板而工作。电子节气门主要通过节气门位置传感器，来根据发动机所需能量，控制节气门的开启角度，从而调节进气量的大小。当运行第二燃料模式至预设时间后，电子控制单元控制发动机停止运行，同时控制节气门进行熄火操作，此时节气门关闭。
基于前述实施例相同的发明构思，本实施例通过具体示例对前述实施例的技术方案进行详细说明。图2为本发明实施例提供的一种车辆发动机控制方法的具体流程示意图，包括以下步骤：
步骤S201：控制发动机运行；
步骤S202：KL15点火开关断开；
步骤S203：将甲醇模式切换至汽油模式；
这里，电子控制单元(ECU，Electronic Control Unit)发送模式切换指令至发动机，以使发动机将甲醇模式切换至汽油模式，即将甲醇喷油器切换至汽油喷油器。
步骤S204：控制发动机运行预设时间；
这里，电子控制单元(ECU，Electronic Control Unit)控制发动机运行汽油模式至预设时间。所述预设时间可以提前设置并存储在电子控制单元(ECU，ElectronicControl Unit)中，所述预设时间越长，即发动机运行汽油模式的时间越长，则在三元催化器转化效率高的情况下，能更充分地减少缸内残余的未燃甲醇。
步骤S205：控制发动机断油，节气门进行熄火操作。
这里，发动机运行汽油模式至预设时间后，电子控制单元(ECU，ElectronicControl Unit)控制发动机断油，同时控制节气门进行熄火操作，此时节气门关闭。
综上所述，电子控制单元(ECU，Electronic Control Unit)控制发动机运行，当KL15点火开关断开时，发送模式切换指令至发动机，以使发动机将甲醇模式切换至汽油模式，然后控制发动机运行至预设时间后，再控制发动机断油，节气门进行熄火操作。如此，能够在不涉及硬件变更的基础上，充分减少缸内残余的未燃甲醇，从而有效降低甲醇车辆的冷启动甲醇排放。
基于前述实施例相同的发明构思，本发明实施例提供了一种车辆发动机控制装置，如图3所示，该车辆发动机控制装置包括：处理器110和用于存储能够在处理器110上运行的计算机程序的存储器111；其中，图3中示意的处理器110并非用于指代处理器110的个数为一个，而是仅用于指代处理器110相对其他器件的位置关系，在实际应用中，处理器110的个数可以为一个或多个；同样，图3中示意的存储器111也是同样的含义，即仅用于指代存储器111相对其他器件的位置关系，在实际应用中，存储器111的个数可以为一个或多个。所述处理器110用于运行所述计算机程序时，实现所述车辆发动机控制方法。
该车辆发动机控制装置还可包括：至少一个网络接口112。该车辆发动机控制装置中的各个组件通过总线系统113耦合在一起。可理解，总线系统113用于实现这些组件之间的连接通信。总线系统113除包括数据总线之外，还包括电源总线、控制总线和状态信号总线。但是为了清楚说明起见，在图3中将各种总线都标为总线系统113。
其中，存储器111可以是易失性存储器或非易失性存储器，也可包括易失性和非易失性存储器两者。其中，非易失性存储器可以是只读存储器(ROM，Read Only Memory)、可编程只读存储器(PROM，Programmable Read-Only Memory)、可擦除可编程只读存储器(EPROM，Erasable Programmable Read-Only Memory)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM，Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory)、磁性随机存取存储器(FRAM，ferromagnetic random access memory)、快闪存储器(Flash Memory)、磁表面存储器、光盘、或只读光盘(CD-ROM，Compact Disc Read-Only Memory)；磁表面存储器可以是磁盘存储器或磁带存储器。易失性存储器可以是随机存取存储器(RAM，Random AccessMemory)，其用作外部高速缓存。通过示例性但不是限制性说明，许多形式的RAM可用，例如静态随机存取存储器(SRAM，Static Random Access Memory)、同步静态随机存取存储器(SSRAM，Synchronous Static Random Access Memory)、动态随机存取存储器(DRAM，Dynamic Random Access Memory)、同步动态随机存取存储器(SDRAM，SynchronousDynamic Random Access Memory)、双倍数据速率同步动态随机存取存储器(DDRSDRAM，Double Data Rate Synchronous Dynamic Random Access Memory)、增强型同步动态随机存取存储器(ESDRAM，Enhanced Synchronous Dynamic Random Access Memory)、同步连接动态随机存取存储器(SLDRAM，SyncLink Dynamic Random Access Memory)、直接内存总线随机存取存储器(DRRAM，Direct Rambus Random Access Memory)。本发明实施例描述的存储器111旨在包括但不限于这些和任意其它适合类型的存储器。
本发明实施例中的存储器111用于存储各种类型的数据以支持该车辆发动机控制装置的操作。这些数据的示例包括：用于在该车辆发动机控制装置上操作的任何计算机程序，如操作系统和应用程序；联系人数据；电话簿数据；消息；图片；视频等。其中，操作系统包含各种系统程序，例如框架层、核心库层、驱动层等，用于实现各种基础业务以及处理基于硬件的任务。应用程序可以包含各种应用程序，例如媒体播放器(Media Player)、浏览器(Browser)等，用于实现各种应用业务。这里，实现本发明实施例方法的程序可以包含在应用程序中。
基于前述实施例相同的发明构思，本实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括如上所述的车辆发动机控制装置。
基于前述实施例相同的发明构思，本实施例还提供了一种计算机存储介质，所述计算机存储介质中存储有计算机程序，计算机存储介质可以是磁性随机存取存储器(FRAM，ferromagnetic random access memory)、只读存储器(ROM，Read Only Memory)、可编程只读存储器(PROM，Programmable Read-Only Memory)、可擦除可编程只读存储器(EPROM，Erasable Programmable Read-Only Memory)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM，Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory)、快闪存储器(FlashMemory)、磁表面存储器、光盘、或只读光盘(CD-ROM，Compact Disc Read-Only Memory)等存储器；也可以是包括上述存储器之一或任意组合的各种设备，如移动电话、计算机、平板设备、个人数字助理等。所述计算机存储介质中存储的计算机程序被处理器运行时，实现上述所述的车辆发动机控制方法。所述计算机程序被处理器执行时实现的具体步骤流程请参考图1所示实施例的描述，在此不再赘述。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种车辆发动机控制方法，其特征在于，所述车辆发动机控制方法包括：
获取熄火触发指令；
根据所述熄火触发指令，将第一燃料模式切换至第二燃料模式；其中，在车辆冷启动时所述车辆在所述第一燃料模式产生的污染物的污染程度大于在所述第二燃料模式产生的污染物的污染程度；
运行第二燃料模式至预设时间后，控制发动机停止运行。
2.根据权利要求1所述的车辆发动机控制方法，其特征在于，所述获取熄火触发指令，包括：
在点火开关断开时，获取熄火触发指令。
3.根据权利要求1所述的车辆发动机控制方法，其特征在于，所述根据所述熄火触发指令，将第一燃料模式切换至第二燃料模式，包括：
获取所述熄火触发指令后，将第一燃料喷油器切换至第二燃料喷油器。
4.根据权利要求1所述的车辆发动机控制方法，其特征在于，所述第二燃料模式至少包括以下一项：
汽油模式、柴油模式。
5.根据权利要求1所述的车辆发动机控制方法，其特征在于，所述运行第二燃料模式至预设时间后，控制发动机停止运行，包括：
控制节气门进行熄火操作。
6.一种车辆发动机控制装置，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至5任一项所述车辆发动机控制方法的步骤。
7.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求6所述的车辆发动机控制装置。
8.一种计算机存储介质，所述计算机存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至5任一项所述车辆发动机控制方法的步骤。
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