CN104832306A - 车辆燃料喷射控制方法及装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种车辆燃料喷射控制方法及装置。其中，车辆燃料喷射控制方法包括如下步骤：判断发动机是否处于熄火状态；若发动机熄火，则进一步判断发动机熄火时所使用的燃料；在发动机熄火时所使用的燃料为可燃气体时，控制车辆的喷油器在发动机熄火后继续喷射第一预设时间的燃油。本发明中，在发动机熄火时，如果所使用的燃料为可燃气体，则控制车辆的喷油嘴在发动机熄火后继续喷射第一预设时间的燃油，本发明中喷射的燃油，使吸入汽缸的燃油小液滴在汽缸壁和节气门体上雾化形成一层油膜，可在发动机下次启动时起到润滑作用，减小了喷射可燃气体所造成的摩擦力，降低了发动机活塞和气缸缸壁之间的磨损，提高了发动机的使用寿命。

Description

车辆燃料喷射控制方法及装置
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆燃料喷射控制方法及装置。
背景技术
随着环境污染的不断恶化，两用燃料车辆，即燃油+CNG(CompressedNatural Gas，压缩天然气)车辆越来越受到欢迎。目前，两用燃料汽车的发动机一般是在燃油发动机的基础上加装燃气喷射设备，发动机主体在设计初期并没有考虑燃气的影响，控制方法一般为：当发动机熄火时，会持续喷射熄火时使用的燃料一段时间；例如，如果熄火时使用汽油作为燃料，则熄火后持续喷油一段时间；若熄火时使用CNG作为燃料，则熄火后会持续喷射CNG一段时间。发动机在使用燃油燃料熄火时，喷油器在熄火停机阶段持续喷油一段时间后，所吸入汽缸的雾化后的燃油小液滴在汽缸壁和节气门体上雾化形成一层油膜，在下次启动时起到润滑作用；但在CNG状态下熄火时，所喷射的CNG燃料，不仅不具有润滑的特性，还会增大发动机活塞和气缸缸壁之间的摩擦力，使下次起动时发动机处于硬磨擦状态，这样会加剧发动机活塞和气缸缸壁的磨损，缩短发动机的使用寿命；此外，在冷机状态下启动还较为困难。
发明内容
鉴于此，本发明提出了一种车辆燃料喷射控制方法及装置，旨在解决车辆在燃烧可燃气体的情况下熄火时，由于持续喷射该可燃气体而导致的发动机再次启动时增大了发动机活塞和气缸缸壁之间的摩擦力的问题。
一个方面，本发明提出了一种车辆燃料喷射控制方法，该方法包括如下步骤：判断发动机是否熄火；若发动机熄火，则进一步判断发动机熄火时所使用的燃料；在发动机熄火时所使用的燃料为可燃气体时，控制车辆的喷油器在发动机熄火后继续喷射第一预设时间的燃油。
进一步地，上述车辆燃料喷射控制方法中，所述判断发动机是否熄火步骤进一步包括：获取点火开关的开关状态；在所述点火开关断开时，确定所述发动机熄火。
进一步地，上述车辆燃料喷射控制方法中，所述可燃气体为压缩天然气。
进一步地，上述车辆燃料喷射控制方法中，所述在发动机熄火时使用的燃料为可燃气体时，控制车辆的喷油器在发动机熄火后继续喷射预设时间的燃油中的预设时间为一个喷油脉宽。
进一步地，上述车辆燃料喷射控制方法还包括如下步骤：在发动机熄火时所使用的燃料为燃油时，控制车辆的喷油器在发动机熄火后继续喷射第二预设时间的燃油。
本发明中，在发动机熄火时，如果所使用的燃料为可燃气体，例如CNG等，则控制车辆的喷油嘴再持续喷射第一预设时间的燃油，本发明中喷射的燃油，使吸入汽缸的燃油小液滴在汽缸壁和节气门体上雾化形成一层油膜，与现有技术相比，由于本发明中即使车辆在使用燃料为可燃气体的状态下熄火，也不会喷射可燃气体，而是持续喷射预设时间的燃油，可在发动机下次启动时起到润滑作用，减小了喷射可燃气体所造成的摩擦力，降低了发动机活塞和气缸缸壁之间的磨损，提高了发动机的使用寿命；此外，在冷机状态下也较为容易启动。
另一方面，本发明还提出了一种车辆燃料喷射控制装置，包括：第一判断模块，用于判断发动机是否熄火；第二判断模块，用于若发动机熄火，则进一步判断发动机熄火时所使用的燃料；控制模块，用于在发动机熄火时所使用的燃料为可燃气体时，控制车辆的喷油器在发动机熄火后继续喷射第一预设时间的燃油。
进一步地，上述车辆燃料喷射控制装置中，所述第一判断模块进一步包括：获取子模块，用于获取点火开关的开关状态；确定子模块，用于在所述点火开关断开时，确定所述发动机熄火。
进一步地，上述车辆燃料喷射控制装置中，所述可燃气体为压缩天然气。
进一步地，上述车辆燃料喷射控制装置中，所述控制模块还用于在发动机熄火时所使用的燃料为可燃气体时，控制车辆的喷油器在发动机熄火后继续喷射一个喷油脉宽的燃油。
进一步地，上述车辆燃料喷射控制装置中，所述控制模块还用于在发动机熄火时所使用的燃料为燃油时，控制车辆的喷油器在发动机熄火后继续喷射第二预设时间的燃油。
本发明中，如果第二判断模块判断在发动机熄火时，所使用的燃料为可燃气体，例如CNG等，则控制模块会控制车辆的喷油嘴持续喷射第一预设时间的燃油，本实施例中喷射的燃油，使吸入汽缸的燃油小液滴在汽缸壁和节气门体上雾化形成一层油膜，与现有技术相比，由于本实施例中即使车辆在使用燃料为可燃气体的状态下熄火，也不会喷射可燃气体，而是持续喷射预设时间的燃油，可在发动机下次启动时起到润滑作用，减小了喷射可燃气体所造成的摩擦力，降低了发动机活塞和气缸缸壁之间的磨损，提高了发动机的使用寿命。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1为本发明实施例提供的车辆燃料喷射控制方法的流程图；
图2为本发明实施例提供的车辆燃料喷射控制方法中，判断发动机是否处于熄火状态的流程图；
图3为本发明实施例提供的车辆燃料喷射控制方法的又一流程图；
图4为相关车辆的燃气喷射控制系统的结构示意图；
图5为本发明实施例提供的车辆燃料喷射控制装置的结构框图；
图6为本发明实施例提供的车辆燃料喷射控制装置中，第一判断模块的结构框图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
控制方法实施例：
参见图1，图中示出了本发明实施例提供的车辆燃料喷射控制方法的流程图。如图所示，该方法包括如下步骤：
步骤S1，判断发动机是否熄火。具体实施时，判断发动机是否熄火的方法多样，本发明实施例对具体判断方法不做任何限定。
步骤S2，若发动机熄火，进一步判断发动机熄火时所使用的燃料。
具体地，发动机的燃料包括燃油燃料和可燃气体燃料。其中，燃油燃料包括汽油、柴油等，气体燃料包括天然气等，对于气体燃料而言，一般为压缩气体燃料；具体实施时，可以通过车辆的车辆控制器ECU获取发动机熄火状态时所使用的燃料类型，当然，也可以通过本领域技术人员所熟知的其他方式获取发动机熄火时的燃料类型，本发明实施例对具体获取方式不做任何限定。
步骤S3，在发动机熄火时所使用的燃料为可燃气体时，控制车辆的喷油器在发动机熄火后继续喷射第一预设时间的燃油。具体地，在发动机熄火时所使用的燃料为可燃气体时，可以控制车辆的喷油器喷射一个喷油脉宽。
本实施例中，在发动机熄火时，如果所使用的燃料为可燃气体，例如CNG等，则控制车辆的喷油嘴在发动机熄火后持续喷射第一预设时间的燃油，本实施例中喷射的燃油，使吸入汽缸的燃油小液滴在汽缸壁和节气门体上雾化形成一层油膜，与现有技术相比，由于本实施例中即使车辆在使用燃料为可燃气体的状态下熄火，也不会喷射可燃气体，而是持续喷射预设时间的燃油，使发动机下次启动时对发动机活塞和气缸缸壁起到润滑作用，减小了喷射可燃气体所造成的发动机活塞和气缸缸体之间的摩擦力，降低了发动机活塞和气缸缸壁之间的磨损，提高了发动机的使用寿命；此外，在冷机状态下也较为容易启动。
参见图2，本实施例中，可以通过如下方法判断发动机是否处于熄火状态：具体为，获取子步骤S11，获取点火开关的开关状态；判断子步骤S12，在点火开关断开时，确定发动机熄火。
本领域技术人员应当理解，当发动机处于工作状态时，点火开关处于持续打开的状态，当发动机熄火后，点火开关处于断开状态，本实施例基于该特性，通过获取点火开关的状态来进一步判断发动机是否处于工作状态。
需要说明的是，具体实施时，也可以通过本领域技术人员所熟知的其他方式来确定发动机是否处于工作状态，本发明实施例在此不再一一列举。
参见图3，本发明的又一种实施方式中，包括如下步骤：
步骤S1，判断发动机是否熄火；
步骤S2，若发动机熄火，进一步判断发动机熄火时所使用的燃料；
步骤S3，在发动机熄火时所使用的燃料为可燃气体时，控制车辆的喷油器在发动机熄火后继续喷射第一预设时间的燃油；
步骤S4，当在发动机熄火时所使用的燃料为燃油时，控制车辆的喷油器在发动机熄火后继续喷射第二预设时间的燃油。
本实施例中，步骤S1至步骤S3的具体实施过程参见上述说明即可，本实施例在此不再赘述；步骤S4的具体实施过程为本领域技术人员所公知，故不赘述。
需要说明的是，本实施例中的第一预设时间和第二预设时间可以根据实际情况来确定，本发明实施例对其不做任何限定。步骤S3和步骤S4没有先后顺序。
本实施例中，在发动机熄火时，不管使用的燃料为燃油，还是可燃气体，在发动机熄火后都会持续喷射一段时间的燃油，可在发动机下次启动时起到对发动机活塞和气缸缸壁之间的润滑作用，降低了发动机活塞和气缸缸壁之间的磨损，提高了发动机的使用寿命。
下面结合图4对本发明实施例提供的车辆燃料喷射控制方法做更为详细的说明：
如图4所示，如果熄火时，两用燃料车辆为燃烧CNG的状态，点火开关410断开后，由于延时继电器430的存在，ECU 440能继续工作一段时间，可继续实现对喷油器460和燃气喷嘴470的控制，此时，ECU检测到点火开关410断开，并执行如下动作：停止燃气喷嘴470的喷射，中止至点火线圈450的信号，给四个喷油460器一次喷油信号，喷油信号与发动机燃油时喷油的脉冲长度可以相同。此时，由于油轨内的压力低于燃油时的工作压力，所以喷射入油缸内的燃油较少，所吸入汽缸的燃油小液滴在汽缸壁和节气门体上雾化形成一层油膜；如果熄火时，两用燃料车辆为燃烧燃油的状态，点火开关410断开后，执行如下动作：继续给四个喷油器460一次喷油信号，使四个喷油器460持续喷油一段时间，喷油信号与发动机燃油时喷油的脉冲长度可以相同。
可以看出，本发明实施例在不改动硬件的情况下，只是改变了两用燃料车型熄火时的控制方法，熄火后发动机气缸内的环境保持跟燃油工况类似，在熄火状态时使用的燃料为可燃气体的情况下，降低了两用燃料车型发动机的内部磨损，降低发动机的起动噪音和故障率，提高两用燃料车型发动机的寿命。
控制装置实施例：
参见图5，图中示出了本发明实施例提供的车辆燃料喷射控制装置的结构框图。如图所示，该装置包括：第一判断模块100，用于判断发动机是否熄火；第二判断模块200，用于若发动机熄火，则进一步判断发动机熄火时所使用的燃料；控制模块300，用于在发动机熄火时所使用的燃料为可燃气体时，控制车辆的喷油器在发动机熄火后继续喷射第一预设时间的燃油。具体实施时，可燃气体可以为压缩天然气，第一预设时间可以为一个喷油脉宽。
本实施例的具体实施过程参见上述方法实施例即可，本实施例在此不再赘述。
参见图6，上述实施例中，第一判断模块100进一步包括：获取子模块110，用于获取点火开关的开关状态；确定子模块120，用于在点火开关断开时，确定发动机熄火。
再参见图5，本发明实施例中，控制模块300还可以用于在发动机熄火时所使用的燃料为燃油时，控制车辆的喷油器在发动机熄火后继续喷射第二预设时间的燃油。
需要说明的是，本实施例与上述方法实施例原理相同，具体实施过程参见上述说明即可，本实施例在此不再赘述。
本实施例中，如果第二判断模块200判断在发动机熄火时，所使用的燃料为可燃气体，例如CNG等，则控制模块300会控制车辆的喷油嘴在发动机熄火后继续喷射第一预设时间的燃油，本实施例中喷射的燃油，使吸入汽缸的燃油小液滴在汽缸壁和节气门体上雾化形成一层油膜，与现有技术相比，由于本实施例中即使车辆在使用燃料为可燃气体的状态下熄火，也不会喷射可燃气体，而是持续喷射预设时间的燃油，可在发动机下次启动时起到润滑作用，减小了喷射可燃气体所造成的摩擦力，降低了发动机活塞和气缸缸壁之间的磨损，提高了发动机的使用寿命；此外，在冷机状态下也较为容易启动。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种车辆燃料喷射控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
判断发动机是否熄火；
若发动机熄火，则进一步判断发动机熄火时所使用的燃料；
在发动机熄火时所使用的燃料为可燃气体时，控制车辆的喷油器在发动机熄火后继续喷射第一预设时间的燃油。
2.根据权利要求1所述的车辆燃料喷射控制方法，其特征在于，所述判断发动机是否熄火步骤进一步包括：
获取点火开关的开关状态；
在所述点火开关断开时，确定所述发动机熄火。
3.根据权利要求1所述的车辆燃料喷射控制方法，其特征在于，所述可燃气体为压缩天然气。
4.根据权利要求1所述的车辆燃料喷射控制方法，其特征在于，所述在发动机熄火时使用的燃料为可燃气体时，控制车辆的喷油器在发动机熄火后继续喷射预设时间的燃油中的预设时间为一个喷油脉宽。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆燃料喷射控制方法，其特征在于，还包括如下步骤：
在发动机熄火时所使用的燃料为燃油时，控制车辆的喷油器在发动机熄火后继续喷射第二预设时间的燃油。
6.一种车辆燃料喷射控制装置，其特征在于，包括：
第一判断模块，用于判断发动机是否熄火；
第二判断模块，若发动机熄火，进一步判断发动机熄火时所使用的燃料；
控制模块，用于在发动机熄火时所使用的燃料为可燃气体时，控制车辆的喷油器在发动机熄火后继续喷射第一预设时间的燃油。
7.根据权利要求6所述的车辆燃料喷射控制装置，其特征在于，所述第一判断模块进一步包括：
获取子模块，用于获取点火开关的开关状态；
确定子模块，用于在所述点火开关断开时，确定所述发动机熄火。
8.根据权利要求6所述的车辆燃料喷射控制装置，其特征在于，所述可燃气体为压缩天然气。
9.根据权利要求6所述的车辆燃料喷射控制装置，其特征在于，所述控制模块用于在发动机熄火时所使用的燃料为可燃气体时，控制车辆的喷油器在发动机熄火后继续喷射一个喷油脉宽的燃油。
10.根据权利要求6所述的车辆燃料喷射控制装置，其特征在于，所述控制模块还用于在发动机熄火时所使用的燃料为燃油时，控制车辆的喷油器在发动机熄火后继续喷射第二预设时间的燃油。
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