CN112519599A - 一种电动车充电管理方法及相关组件 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动车充电管理方法，该方式能够实时获取充电站中充电桩的工作状态和位置，当可用的充电桩较少时能够发出警报及时提醒驾驶员，以便驾驶员选择合适的充电站进行充电，减少了驾驶员因前往的充电桩全被占用或被损坏导致的等待时间，降低了电动车驾驶员的里程焦虑。本发明还公开了一种电动车充电管理装置、系统及计算机可读存储介质，具有与上述电动车充电管理方法相同的有益效果。

Description

一种电动车充电管理方法及相关组件
技术领域
本发明涉及电动车充电管理领域，特别是涉及一种电动车充电管理方法、装置、系统及计算机可读存储介质。
背景技术
随着汽车科技的进步以及排放法规的日益严苛，传统的燃油车正在逐步面临转型，电动车逐渐进入我们的生活。
电动车时代，电动车的电量报警功能延续了燃油车的油量报警功能。现有技术中，电动车充电管理方法通常为当电动车的电池电压低于某个设定值时，电量报警灯亮。但驾驶员无法得知该车的续航里程内充电桩的位置以及充电桩是否可用。
由于电动车充电较慢，即使是使用快充桩补能，充电时间(从剩余20％电量充至80％电量)也要一小时左右。如果电动车前往的某个充电站的充电桩全被占用或被损坏，则意味着驾驶员需要等待较长时间才能等来空闲充电桩，再加上本车的充电时间，整个过程耗时时间较长，增加了电动车驾驶员的里程焦虑。
发明内容
本发明的目的是提供一种电动车充电管理方法、装置、系统及计算机可读存储介质，能够实时获取充电站中充电桩的工作状态和位置，当可用的充电桩较少时能够发出警报及时提醒驾驶员，以便驾驶员选择合适的充电站进行充电，减少了驾驶员因前往的充电桩全被占用或被损坏导致的等待时间，降低了电动车驾驶员的里程焦虑。
为解决上述技术问题，本发明提供了一种电动车充电管理方法，包括：
确定电动车的续航里程和第一位置信息；
获取所述电动车当前所在管理区域内的充电桩的工作状态和第二位置信息；
基于所述续航里程、所述第一位置信息、所述工作状态及所述第二位置信息确定所述电动车当前可用的所述充电桩，所述工作状态包括可用和不可用；
判断所述电动车当前可用的所述充电桩的个数是否小于预设的个数阈值；
若是，向所述电动车发送报警信号和当前可用的充电桩的第二位置信息；若否，返回确定电动车的续航里程和第一位置信息的步骤。
优选地，确定电动车的续航里程，包括：
获取所述电动车的电量信息和电耗信息；
基于所述电量信息和所述电耗信息确定所述续航里程。
优选地，获取所述电动车的电量信息和电耗信息之后，还包括：
将所述电量信息、所述电耗信息和所述第一位置信息进行存储。
优选地，获取所述电动车当前所在管理区域内的充电桩的工作状态和第二位置信息之后，还包括：
将所述工作状态和所述第二位置信息进行存储。
优选地，基于所述续航里程、所述第一位置信息、所述工作状态及所述第二位置信息确定所述电动车当前可用的所述充电桩，包括：
基于所述第一位置信息和所述第二位置信息确定所述电动车与所述充电桩的距离；
判断所述距离小于所述电动车的当前续航里程的所述充电桩的工作状态是否为可用；
若是，判定所述充电桩为所述电动车当前可用的充电桩。
优选地，基于所述续航里程、所述第一位置信息、所述工作状态及所述第二位置信息确定所述电动车当前可用的所述充电桩之后，还包括：
将所述电动车当前可用的所述充电桩的个数及第二位置信息进行存储。
优选地，向所述电动车发送报警信号及当前可用的充电桩的第二位置信息之后，还包括：
接收所述电动车即将前往使用的充电桩的第二位置信息；
将所述电动车即将前往使用的充电桩的工作状态设为不可用状态。
为解决上述技术问题，本发明还提供了一种电动车充电管理系统，包括：
第一确定单元，用于确定电动车的续航里程和第一位置信息；
获取单元，用于获取所述电动车当前对应的所述处理器的通讯范围内的充电桩的工作状态和第二位置信息；
第二确定单元，基于所述续航里程、所述第一位置信息、所述工作状态及所述第二位置信息确定所述电动车当前可用的所述充电桩，所述工作状态包括可用和不可用；
判断单元，用于判断所述电动车当前可用的所述充电桩的个数是否小于预设的个数阈值；若是，进入发送单元；若否，返回所述第一确定单元；
所述发送单元，用于向所述电动车发送报警信号及当前可用的充电桩的第二位置信息。
为解决上述技术问题，本发明还提供了一种电动车充电管理装置，包括：
存储器，用于存储计算机程序；
处理器，用于执行所述计算机程序时实现如上述所述电动车充电管理方法的步骤。
为解决上述技术问题，本发明还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述所述电动车充电管理方法的步骤。
本发明提供了一种电动车充电管理方法，该方案中，首先处理器确定电动车的续航里程和第一位置信息，并获取所述电动车当前所在管理区域内的充电桩的工作状态和第二位置信息，然后基于续航里程、第一位置信息、工作状态及第二位置信息确定电动车当前可用的充电桩，当电动车当前可用的充电桩的个数小于预设的个数阈值时，向电动车发送报警信号和当前可用的充电桩的第二位置信息。可见，该方式能够实时获取充电站中充电桩的工作状态和位置，当可用的充电桩较少时能够发出警报及时提醒驾驶员，以便驾驶员选择合适的充电站进行充电，减少了驾驶员因前往的充电桩全被占用或被损坏导致的等待时间，降低了电动车驾驶员的里程焦虑。
本发明还提供了一种电动车充电管理装置、系统及计算机可读存储介质，具有与上述电动车充电管理方法相同的有益效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对现有技术和实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明提供的一种电动车充电管理方法的过程流程图；
图2为本发明提供的一种电动车车机液晶仪表盘电量报警页面示意图；
图3为本发明提供的另一种电动车充电管理方法的过程流程图；
图4为本发明提供的一种电动车和充电调度软件的网络示意图；
图5为本发明提供的一种充电调度系统的过程示意图；
图6为本发明提供的一种电动车充电管理系统的结构示意图；
图7为本发明提供的一种电动车充电管理装置的结构示意图。
具体实施方式
本发明的核心是提供一种电动车充电管理方法、装置、系统及计算机可读存储介质，能够实时获取充电站中充电桩的工作状态和位置，当可用的充电桩较少时能够发出警报及时提醒驾驶员，以便驾驶员选择合适的充电站进行充电，减少了驾驶员因前往的充电桩全被占用或被损坏导致的等待时间，降低了电动车驾驶员的里程焦虑。
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参照图1和图2，图1为本发明提供的一种电动车充电管理方法的过程流程图，图2为本发明提供的一种电动车车机液晶仪表盘电量报警页面示意图。
该方法包括：
S11：确定电动车的续航里程和第一位置信息；
S12：获取电动车当前所在管理区域内的充电桩的工作状态和第二位置信息；
S13：基于续航里程、第一位置信息、工作状态及第二位置信息确定电动车当前可用的充电桩，工作状态包括可用和不可用；
S14：判断电动车当前可用的充电桩的个数是否小于预设的个数阈值；
若是，进入S15步骤；若否，返回S11步骤；
S15：向电动车发送报警信号和当前可用的充电桩的第二位置信息。
申请人考虑到，现有技术中，电动车充电管理方法通常为当电动车的电池电压低于某个设定值时，电量报警灯亮。但驾驶员无法得知该车的续航里程内充电桩的位置以及充电桩是否可用。由于电动车充电较慢，即使是使用快充桩补能，充电时间(从剩余20％电量充至80％电量)也要一小时左右。如果电动车前往的某个充电站的充电桩全被占用或被损坏，则意味着驾驶员需要等待较长时间才能等来空闲充电桩，再加上本车的充电时间，整个过程耗时时间较长，增加了电动车驾驶员的里程焦虑。
在本实施例中，首先处理器确定电动车的续航里程和第一位置信息，并获取电动车当前所在管理区域内的充电桩的工作状态和第二位置信息，然后基于续航里程、第一位置信息、工作状态及第二位置信息确定电动车当前可用的充电桩，当电动车当前可用的充电桩的个数小于预设的个数阈值时，向电动车发送报警信号和当前可用的充电桩的第二位置信息。
此外，电动车接收到处理器发送的报警信号后，控制电动车内部的报警模块发出警报，这里发出警报的方式通常指设置在车机液晶仪表盘显示出报警页面，如图2所示。
当然，电动车发出警报的方式不仅限为通过设置在车机液晶仪表盘进行报警，本申请在此不做特别的限定。
需要说明的是，这里的处理器指的是本发明提出的一种统一的充电调度系统，充电调度系统包含服务器、数据库和充电调度软件。
当然，这里的处理器不仅限为充电调度系统，本申请在此不做特别的限定。
此外，这里充电桩的工作状态包括可用和不可用，其中不可用状态包括充电桩繁忙和充电桩被损坏。
还需要说明的是，电动车通常包括车机软件，本方案在电动车的车机软件内部设置了驻留模块和4G/5G通讯模块，驻留模块通过4G/5G通讯的方式向充电调度软件发送续航里程和第一位置信息。
当然，充电调度软件获取电动车的续航里程和第一位置信息的方式不仅限为该种方式，本申请在此不做特别的限定。
此外，充电站通常通过预设协议从充电站获取充电桩的工作状态和第二位置信息，但不仅限为该种方式，本申请在此不做特别的限定。
需要说明的是，这里的个数阈值通常设置为两个，也即电动车当前可用的充电桩的个数小于两个时，向电动车内部的报警模块发出报警信号。
当然，个数阈值不仅限为设置为两个，可根据实际情况设定，本申请在此不做特别的限定。
综上，该方式能够实时获取充电站中充电桩的工作状态和位置，结合电动车当前的位置以及续航里程确定电动车当前可用的充电桩的个数，以便驾驶员选择合适的充电站进行充电，减少了驾驶员因前往的充电桩全被占用或被损坏导致的等待时间，降低了电动车驾驶员的里程焦虑。
请参照图3和图4，图3为本发明提供的另一种电动车充电管理方法的过程流程图，图4为本发明提供的一种电动车和充电调度软件的网络示意图。
在上述实施例的基础上：
作为一种优选地实施例，确定电动车的续航里程，包括：
S111：获取电动车的电量信息和电耗信息；
S112：基于电量信息和电耗信息确定续航里程。
本实施例提出了确定电动车的续航里程的一种具体实施方式，具体地，首先处理器获取电动车的电量信息和电耗信息，然后基于电量信息和电耗信息确定续航里程。
作为一种优选地实施例，获取电动车的电量信息和电耗信息之后，还包括：
S16：将电量信息、电耗信息和第一位置信息进行存储。
作为一种优选地实施例，获取电动车当前所在管理区域内的充电桩的工作状态和第二位置信息之后，还包括：
S17：将工作状态和第二位置信息进行存储。
在本实施例中，处理器获取电动车的电量信息和电耗信息之后，将电量信息、电耗信息和第一位置信息进行存储；同理，处理器获取电动车当前所在管理区域内的充电桩的工作状态和第二位置信息之后，将工作状态和第二位置信息进行存储。
需要说明的是，处理器指的是本发明提出的一种统一的充电调度系统，充电调度系统包含服务器、数据库和充电调度软件，其中，数据库包括电动车数据库和充电桩数据库，电动车数据库用于存储电动车的电量信息、电耗信息和第一位置信息，充电桩数据库用于存储充电桩的工作状态和第二位置信息。
作为一种优选地实施例，基于续航里程、第一位置信息、工作状态及第二位置信息确定电动车当前可用的充电桩，包括：
S131：基于第一位置信息和第二位置信息确定电动车与充电桩的距离；
S132：判断距离小于电动车的当前续航里程的充电桩的工作状态是否为可用；
若是，判定充电桩为电动车当前可用的充电桩。
作为一种优选地实施例，基于续航里程、第一位置信息、工作状态及第二位置信息确定电动车当前可用的充电桩之后，还包括：
S18：将电动车当前可用的充电桩的个数及第二位置信息进行存储。
本实施例提出了基于续航里程、第一位置信息、工作状态及第二位置信息确定电动车当前可用的充电桩的一种具体实施方式，具体地，处理器通过第一位置信息和第二位置信息确定电动车与充电桩的距离，若第一位置信息和第二位置信息确定电动车与充电桩的距离小于电动车的当前续航里程，也即表示该电动车能够在电量耗尽之前行驶至该充电桩，然后处理器判断该距离小于电动车的当前续航里程的充电桩的工作状态是否为可用，若该充电桩为可用状态，判定充电桩为电动车当前可用的充电桩。
当然，这里确定电动车当前可用的充电桩的方式不仅限为该方式，本申请在此不做特别的限定。
请参照图5，图5为本发明提供的一种充电调度系统的过程示意图。
作为一种优选地实施例，向电动车内部的报警模块发出报警信号之后，还包括：
S19：接收电动车即将前往使用的充电桩的第二位置信息；
S20：将电动车即将前往使用的充电桩的工作状态设为不可用状态。
在本实施例中，向电动车内部的报警模块发出报警信号之后，接收电动车即将前往使用的充电桩的第二位置信息，并将电动车即将前往使用的充电桩的工作状态设为不可用状态。
例如，按照现有技术中的电量报警逻辑，图5中汽车1的剩余电量已经低于30km(假设一般将30km设定为报警值)，系统报警后，汽车1遵循系统提示的导航线路，前往充电站A36。此时充电站A36还有一个空闲充电桩。此时，汽车2的剩余电量高于30km，现在车内不会提示电量低。但当汽车2继续行驶至汽车1的位置时，电量已经低于30km，这时电量报警灯亮起，但附近的充电站A36已经满了，故汽车2需要掉头往回开，开到远处的充电站B12，可见，采用现有技术中的电量报警逻辑即绕路，又耽误时间。而如果采用本方案提出的充电调度系统，同样的情况，汽车1一旦接受调度，前往充电站A36后，充电调度系统会接收到汽车1即将前往的充电站A36的充电桩的位置信息，并将该充电桩标记为不可用状态；若此时充电调度软件计算出汽车2继续向前行驶没有空闲充电桩，向汽车2发出警报，让汽车2就近驶入充电站B12。类似的，本系统可以及时向行驶中的其它电动车发出警报，使各个车辆都得到妥善的照顾和安排。
请参照图6，图6为本发明提供的一种电动车充电管理系统的结构示意图。
本发明还提供了一种电动车充电管理系统，包括：
第一确定单元61，用于确定电动车的续航里程和第一位置信息；
获取单元62，用于获取电动车当前对应的处理器的通讯范围内的充电桩的工作状态和第二位置信息；
第二确定单元63，基于续航里程、第一位置信息、工作状态及第二位置信息确定电动车当前可用的充电桩，工作状态包括可用和不可用；
判断单元64，用于判断电动车当前可用的充电桩的个数是否小于预设的个数阈值；若是，进入发送单元65；若否，返回第一确定单元61；
发送单元65，用于将当前可用的充电桩的第二位置信息发送至电动车。
对于本发明提供的一种电动车充电管理系统的介绍请参照上述发明实施例，本发明在此不再赘述。
请参照图7，图7为本发明提供的一种电动车充电管理装置的结构示意图。
本发明还提供了一种电动车充电管理装置，包括：
存储器71，用于存储计算机程序；
处理器72，用于执行计算机程序时实现如上述电动车充电管理方法的步骤。
对于本发明提供的一种电动车充电管理装置的介绍请参照上述发明实施例，本发明在此不再赘述。
本发明还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现如上述电动车充电管理方法的步骤。
对于本发明提供的一种计算机可读存储介质的介绍请参照上述发明实施例，本发明在此不再赘述。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

Claims (10)

1.一种电动车充电管理方法，其特征在于，包括：
确定电动车的续航里程和第一位置信息；
获取所述电动车当前所在管理区域内的充电桩的工作状态和第二位置信息；
基于所述续航里程、所述第一位置信息、所述工作状态及所述第二位置信息确定所述电动车当前可用的所述充电桩，所述工作状态包括可用和不可用；
判断所述电动车当前可用的所述充电桩的个数是否小于预设的个数阈值；
若是，向所述电动车发送报警信号和当前可用的充电桩的第二位置信息；若否，返回确定电动车的续航里程和第一位置信息的步骤。
2.如权利要求1所述的电动车充电管理方法，其特征在于，确定电动车的续航里程，包括：
获取所述电动车的电量信息和电耗信息；
基于所述电量信息和所述电耗信息确定所述续航里程。
3.如权利要求2所述的电动车充电管理方法，其特征在于，获取所述电动车的电量信息和电耗信息之后，还包括：
将所述电量信息、所述电耗信息和所述第一位置信息进行存储。
4.如权利要求1所述的电动车充电管理方法，其特征在于，获取所述电动车当前所在管理区域内的充电桩的工作状态和第二位置信息之后，还包括：
将所述工作状态和所述第二位置信息进行存储。
5.如权利要求1所述的电动车充电管理方法，其特征在于，基于所述续航里程、所述第一位置信息、所述工作状态及所述第二位置信息确定所述电动车当前可用的所述充电桩，包括：
基于所述第一位置信息和所述第二位置信息确定所述电动车与所述充电桩的距离；
判断所述距离小于所述电动车的当前续航里程的所述充电桩的工作状态是否为可用；
若是，判定所述充电桩为所述电动车当前可用的充电桩。
6.如权利要求1所述的电动车充电管理方法，其特征在于，基于所述续航里程、所述第一位置信息、所述工作状态及所述第二位置信息确定所述电动车当前可用的所述充电桩之后，还包括：
将所述电动车当前可用的所述充电桩的个数及第二位置信息进行存储。
7.如权利要求1至6任一项所述的电动车充电管理方法，其特征在于，向所述电动车发送报警信号及当前可用的充电桩的第二位置信息之后，还包括：
接收所述电动车即将前往使用的充电桩的第二位置信息；
将所述电动车即将前往使用的充电桩的工作状态设为不可用状态。
8.一种电动车充电管理系统，其特征在于，包括：
第一确定单元，用于确定电动车的续航里程和第一位置信息；
获取单元，用于获取所述电动车当前对应的所述处理器的通讯范围内的充电桩的工作状态和第二位置信息；
第二确定单元，基于所述续航里程、所述第一位置信息、所述工作状态及所述第二位置信息确定所述电动车当前可用的所述充电桩，所述工作状态包括可用和不可用；
判断单元，用于判断所述电动车当前可用的所述充电桩的个数是否小于预设的个数阈值；若是，进入发送单元；若否，返回所述第一确定单元；
所述发送单元，用于向所述电动车发送报警信号及当前可用的充电桩的第二位置信息。
9.一种电动车充电管理装置，其特征在于，包括：
存储器，用于存储计算机程序；
处理器，用于执行所述计算机程序时实现如权利要求1至7任一项所述电动车充电管理方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述电动车充电管理方法的步骤。
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