CN112519582B - 一种高安全性电动车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种高安全性电动车，包括车体、电池组；电池组包括电池单元和电池组外壳；高安全性电动车还包括聚氨酯仓、二氧化碳仓、脆性管、壳体；聚氨酯仓内部充有阻燃聚氨酯；二氧化碳仓内充有液态二氧化碳；壳体套装在电池组外壳上；脆性管的材质为硬塑料，其密布在电池组外壳和壳体之间并固定连接在电池组外壳以及壳体上；脆性管包括第一脆性管和第二脆性管；第一脆性管一端封闭，另一端与聚氨酯仓连通；第二脆性管一端封闭，另一端与二氧化碳仓连通；电动车在碰撞时损伤电池组外壳并造成电池组外壳出现裂缝时，裂缝处的脆性管同时破裂，阻燃聚氨酯和二氧化碳从脆性管破裂处喷出，封闭裂缝，防止氧气进入进而降低电池自燃风险。

Description

一种高安全性电动车

技术领域

本发明涉及电动车技术领域，尤其涉及一种高安全性电动车。

背景技术

对于由电池提供部分或全部动力的车辆，通常需要在车辆内布置大容量的电池，以提供足够的瞬时功率和尽可能长的续航里程。

电池在工作时会产生热量，温度过高直接会影响电池的工作性能和寿命；一旦车辆发生碰撞损伤电池组及其外壳，极其容易产生起火、爆炸等现象，是一个重大的安全事故隐患。

现有技术中通常将汽车电池布置在相对安全的位置来降低电池组损伤风险，但无论将电池组安置于车辆的哪个位置，有一些损伤是不可避免的；车辆电池组外壳损伤后，空气中的助燃物(氧气)会经电池组外壳上损伤的间隙进入电池组外壳内部电池组所在位置，为电池组的燃烧提供助燃物(氧气)，导致电动车安全性差。

发明内容

本申请实施例通过提供一种高安全性电动车，解决了现有技术中电动车安全性差的技术问题，实现了在车辆电池碰撞损伤后自动封堵电池组外壳裂缝，阻止电池组外壳内外空气流动进而提高电动车辆安全性的技术效果。

本申请实施例提供了一种高安全性电动车，包括车体、电池组；所述的电池组包括电池单元和电池组外壳；高安全性电动车还包括聚氨酯仓、二氧化碳仓、脆性管、壳体；

所述的聚氨酯仓内部充有阻燃聚氨酯；

所述的二氧化碳仓内充有液态二氧化碳；

所述的壳体套装在所述的电池组外壳上；

所述的脆性管的材质为硬塑料，其密布在所述的电池组外壳和壳体之间并固定连接在所述的电池组外壳以及壳体上；

所述的脆性管包括第一脆性管和第二脆性管；

所述的第一脆性管一端封闭，另一端与所述的聚氨酯仓连通；

所述的第二脆性管一端封闭，另一端与所述的二氧化碳仓连通；

电动车在碰撞时损伤所述的电池组外壳并造成电池组外壳出现裂缝时，裂缝处的所述的脆性管同时破裂，所述的阻燃聚氨酯和二氧化碳从所述的脆性管破裂处喷出，封闭裂缝，防止氧气进入进而降低电池自燃风险。

优选的还包括独立电源和压力传感器；

所述的独立电源起到为所述的压力传感器提供电能的作用；

所述的压力传感器定位在所述的聚氨酯仓和/或二氧化碳仓内部，用于检测仓体内压力是否下降，进而判断所述的阻燃聚氨酯和/或二氧化碳是否喷出；

所述的压力传感器与电动车中控信号连接，电动车中控根据压力传感器传输的信号提醒驾驶员所述脆性管的破裂情况。

优选的还包括壳体间隙封堵组件；

所述的壳体间隙封堵组件包括连接软管、聚氨酯喷头、智能阀体；

所述的聚氨酯喷头的数量为多个，其固定连接在所述的壳体上，位于所述的壳体和电池组外壳之间；

所述的聚氨酯喷头空间位置上位于所述的电池组外壳上存在的缝隙处；

所述的连接软管为软管，其连通所述的聚氨酯仓和聚氨酯喷头；

所述的智能阀体定位在所述的连接软管上，用于通断所述的连接软管；

所述的智能阀体与所述的独立电源电连接，智能阀体与所述的压力传感器信号连接，所述的压力传感器检测到压力下降时将信号传输给所述的智能阀体，智能阀体连通所述的连接软管。

优选的还包括碰撞力弱化组件；

所述的碰撞力弱化组件包括外壳和弹性组件；

所述的碰撞力弱化组件起到减弱车辆碰撞对所述的聚氨酯仓和二氧化碳仓的冲击的作用；

所述的外壳固定在所述的壳体上，所述的聚氨酯仓和二氧化碳仓位于所述的外壳的内部；

所述的弹性组件定位在所述的聚氨酯仓和二氧化碳仓的周圈，其结构是弹簧或海绵块；

所述的聚氨酯仓和二氧化碳仓通过连接软管与脆性管连通。

优选的所述的智能阀体包括控制单元、电动执行器和阀体单元；

所述的控制单元用于接收所述的压力传感器的信号，控制电动执行器；

所述的电动执行器定位在所述的阀体单元上，驱动阀体单元开或关。

优选的还包括间隙填充组件；

所述的间隙填充组件包括温度传感器、控制组件、填充软管、填充喷头、填充阀体和填充仓；

所述的温度传感器定位在所述的电池组外壳内部，用于检测电池单元的温度；

所述的温度传感器与所述的独立电源电连接，与所述的控制组件信号连接；

所述的控制组件用于控制阀体的动作；

所述的填充喷头数量为多个，均固定在所述的电池组外壳上，空间上位于所述的电池单元之间的间隙处；

所述的填充软管连接所有的填充喷头，并将填充喷头与所述的填充仓连通；

所述的填充仓内部填充有阻燃聚氨酯；

所述的填充阀体定位在所述的填充软管用于控制所述的填充软管的通断；

所述的填充阀体的结构与所述的智能阀体的结构相同；

所述的电池单元的温度高于设定温度时，所述的控制单元控制所述的填充阀体接通所述的填充软管，阻燃聚氨酯从所述的填充喷头喷出，将所述的电池单元间的间隙填满，减少电池组内的氧气含量，降低着火风险。

优选的所述的填充仓包括一级填充仓和二级填充仓；

所述的一级填充仓和二级填充仓相互连通，且连通位置定位有控制阀体；

还包括火焰探测器；

所述的火焰探测器定位在所述的电池组外壳内部，用于检测电池单元的是否燃烧；

所述的火焰探测器与所述的独立电源电性连接，与所述的控制组件信号连接；

所述的控制组件同时起到控制所述的控制阀体开关的作用；

所述的控制阀体与所述的填充阀体的结构相同；

所述的填充软管连接所有的填充喷头，并将填充喷头与所述的一级填充仓连通；

在所述的压力传感器检测出所述的聚氨酯仓和/或二氧化碳仓内部压力下降时，所述的控制组件控制所述的控制阀体打开，二级填充仓中的阻燃聚氨酯向一级填充仓中输送；

在所述的火焰探测器检测到所述的电池单元着火时，所述的控制组件控制所述的控制阀体打开，二级填充仓中的阻燃聚氨酯向一级填充仓中输送。

优选的还包括保险开关；

所述的保险开关包括软质通道、隔板、隔板定位组件、压簧和破碎锤；

所述的软质通道贯通一级填充仓和所述的填充喷头；

所述的隔板定位组件定位在所述的软质通道上，由于定位所述的隔板；

所述的隔板起到封闭所述的软质通道的作用；

所述的压簧数量为两个，分别定位在所述的隔板的两侧；

所述的破碎锤数量为两个，定位在所述的压簧上远离所述的隔板的一端，用于破碎所述的隔板；

所述的破碎锤的结构为锥形；

汽车碰撞时，所述的破碎锤克服所述的压簧的弹力击破所述的隔板，连通所述的软质通道。

优选的还包括第二二氧化碳仓、输气通道、气体喷头和断气阀体；

所述的第二二氧化碳仓内部存储有液态二氧化碳，其定位在所述的填充仓上；

所述的气体喷头数量为多个，均固定在所述的电池组外壳上，空间上位于所述的电池单元之间的间隙处；

所述的输气通道将所述的第二二氧化碳仓和气体喷头连通；

所述的断气阀体起到通断所述的输气通道的作用，其定位在所述的输气通道上；

所述的断气阀体的结构与所述的填充阀体的结构相同，受控于所述的控制组件，在所述的填充阀体打开时同时打开。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

通过在车辆电池组外壳上设置能够在电池组外壳破损位置喷出阻燃聚氨酯的组件，在车辆发生碰撞后自动封堵电池组外壳破损位置，隔绝内外氧气，进而降低着火风险：有效解决了现有技术中电动车安全性差的技术问题，进而实现了在车辆电池碰撞损伤后自动封堵电池组外壳裂缝，阻止电池组外壳内外空气流动进而提高电动车辆安全性的技术效果。

附图说明

图1为本发明高安全性电动车的结构示意图一；

图2为本发明高安全性电动车结构示意图一的局部放大图；

图3为本发明高安全性电动车的结构示意图二；

图4为本发明高安全性电动车结构示意图二的局部放大图；

图5为本发明高安全性电动车的填充仓及其附件的结构示意图；

图6为本发明高安全性电动车的保险开关的结构示意图；

图7为本发明高安全性电动车的第二二氧化碳仓及其附件的结构示意图；

图中：

电池组1、电池单元2、电池组外壳3、聚氨酯仓4、二氧化碳仓5、脆性管6、壳体7、第一脆性管8、第二脆性管9、独立电源10、压力传感器11、壳体间隙封堵组件12、连接软管13、聚氨酯喷头14、智能阀体15、碰撞力弱化组件16、外壳17、弹性组件18、间隙填充组件19、温度传感器20、填充喷头21、填充阀体22、填充仓23、一级填充仓24、二级填充仓25、控制阀体26、火焰探测器27、保险开关29、软质通道30、隔板31、隔板定位组件32、压簧32、破碎锤34、第二二氧化碳仓35、输气通道36、气体喷头37、断气阀体38、控制组件39。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述；附图中给出了本发明的较佳实施方式，但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式；相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，本文所使用的术语“垂直”、“水平”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明；本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，为发明高安全性电动车的结构示意图一；本申请通过在电池组外壳3上设置能够在电池组外壳3破损位置喷出阻燃聚氨酯的组件，在车辆发生碰撞后自动封堵电池组外壳3破损位置，隔绝内外氧气，进而降低着火风险，提高车辆安全性。

实施例一

如图1和图2所示，高安全性电动车包括车体、电池组1、聚氨酯仓4、二氧化碳仓5、脆性管6和壳体7。

所述的电池组1包括电池单元2和电池组外壳3，电池单元2的数量为多个，均定位在所述的电池组外壳3内部，为车辆的运行提供动力。

所述的聚氨酯仓4内部充有阻燃聚氨酯；所述的阻燃聚氨酯为添加有阻燃剂的聚氨酯泡沫填缝剂；所述的阻燃剂是有机阻燃剂或无机阻燃剂；所述的聚氨酯仓4内部的压力能够为5-6公斤力/平方厘米，聚氨酯仓4定位在车辆上。

所述的二氧化碳仓5内充有液态二氧化碳。

所述的壳体7套装在所述的电池组外壳3上；所述的脆性管6的材质为硬塑料，其密布在所述的电池组外壳3和壳体7之间并固定连接在所述的电池组外壳3以及壳体7上；所述的脆性管6的材质能够是酚醛塑料、聚氨酯塑料、环氧塑料、不饱和聚酯塑料、呋喃塑料、有机硅树脂、丙烯基树脂等；所述的脆性管6包括第一脆性管8和第二脆性管9；所述的第一脆性管8一端封闭，另一端与所述的聚氨酯仓4连通；所述的第二脆性管9一端封闭，另一端与所述的二氧化碳仓5连通；第一脆性管8和第二脆性管9在所述的电池组外壳3和壳体7之间形成管网；电动车在碰撞时损伤所述的电池组外壳3并造成电池组外壳3出现裂缝时，裂缝处的所述的脆性管6同时破裂，所述的阻燃聚氨酯和二氧化碳从所述的脆性管6破裂处喷出，封闭裂缝，防止氧气进入进而降低电池自燃风险。

优选的还包括独立电源10和压力传感器11；所述的独立电源10起到为所述的压力传感器11提供电能的作用；所述的压力传感器11定位在所述的聚氨酯仓4和/或二氧化碳仓5内部，用于检测仓体内压力是否下降，进而判断所述的阻燃聚氨酯和/或二氧化碳是否喷出；所述的压力传感器11与电动车中控信号连接，电动车中控根据压力传感器传输的信号提醒驾驶员所述脆性管6的破裂情况。

优选的还包括壳体间隙封堵组件12；所述的壳体间隙封堵组件12包括连接软管13、聚氨酯喷头14和智能阀体15；所述的聚氨酯喷头14的数量为多个，其固定连接在所述的壳体7上，位于所述的壳体7和电池组外壳3之间；所述的聚氨酯喷头14空间位置上位于所述的电池组外壳3上存在的缝隙处；所述的连接软管13为软管，其连通所述的聚氨酯仓4和聚氨酯喷头14；所述的智能阀体15定位在所述的连接软管13上，用于通断所述的连接软管13；所述的智能阀体15与所述的独立电源10电连接，智能阀体15与所述的压力传感器信号连接，所述的压力传感器检测到压力下降时将信号传输给所述的智能阀体15，智能阀体15连通所述的连接软管13。

优选的所述的智能阀体15包括控制单元、电动执行器和阀体单元；所述的控制单元用于接收所述的压力传感器11的信号，控制电动执行器；所述的电动执行器定位在所述的阀体单元上，驱动阀体单元开或关；所述的控制单元能够是逻辑控制器，为现有技术，在此不进行赘述。

优选的，如图2所示，高安全性电动车还包括碰撞力弱化组件16；所述的碰撞力弱化组件16包括外壳17和弹性组件18；所述的碰撞力弱化组件16起到减弱车辆碰撞对所述的聚氨酯仓4和二氧化碳仓5的冲击的作用；所述的外壳17固定在所述的壳体7上，所述的聚氨酯仓4和二氧化碳仓5位于所述的外壳17的内部；所述的弹性组件18定位在所述的聚氨酯仓4和二氧化碳仓5的周圈，其结构是弹簧或海绵块；所述的聚氨酯仓4和二氧化碳仓5通过连接软管13与脆性管6连通。

本申请实施例实际运行时，车辆碰撞导致电池组外壳3破裂损坏同时导致电池组外壳3破损位置的脆性管6破裂；脆性管6内部的液态二氧化碳因压强变化迅速气化，吸收热量导致脆性管6破裂位置附近的空气因温度迅速降低出现小液滴，从脆性管6破裂处喷出的阻燃聚氨酯与水(空气中的水分)迅速反应，快速发泡，堵漏，阻止气体流通，降低减少起火风险；此时压力传感器11检测到所述的聚氨酯仓4和/或二氧化碳仓5内压力下降，所述的壳体间隙封堵组件12运行，所述的智能阀体15连通所述的连接软管13，阻燃聚氨酯从所述的聚氨酯喷头14喷出，封堵电池组外壳3上原始存在的缝隙。

上述本申请实施例中的技术方案，至少具有如下的技术效果或优点：

解决了现有技术中电动车安全性差的技术问题，实现了在车辆电池碰撞损伤后自动封堵电池组外壳裂缝，阻止电池组外壳内外空气流动进而提高电动车辆安全性的技术效果。

实施例二

为了进一步的提高电动车的安全性，降低电池组1着火风险，本实施例在实施例一的基础上增设了间隙填充组件19。

如图1和图2所示，所述的间隙填充组件19包括温度传感器20、控制组件39、填充软管、填充喷头21、填充阀体22和填充仓23；所述的温度传感器20定位在所述的电池组外壳3内部，用于检测电池单元2的温度；所述的温度传感器20与所述的独立电源10电连接，与所述的控制组件39信号连接；所述的控制组件39用于控制阀体(填充阀体22)的动作，能够是逻辑控制器，为现有技术，在此不进行赘述；所述的填充喷头21数量为多个，均固定在所述的电池组外壳3上，空间上位于所述的电池单元2之间的间隙处；所述的填充软管连接所有的填充喷头21，并将填充喷头21与所述的填充仓23连通；所述的填充仓23内部填充有阻燃聚氨酯或磷酸铵盐干粉，填充仓内部压力为6-8公斤力/平方厘米；所述的填充阀体22定位在所述的填充软管用于控制所述的填充软管的通断；所述的填充阀体22的结构与所述的智能阀体15的结构相同；所述的电池单元2的温度高于设定温度时，所述的控制单元控制所述的填充阀体22接通所述的填充软管，阻燃聚氨酯从所述的填充喷头21喷出，将所述的电池单元2间的间隙填满，减少电池组内的氧气含量，降低着火风险；所述的设定温度优选为40-80摄氏度之间的一个温度。

上述本申请实施例中的技术方案，至少具有如下的技术效果或优点：

相较上述实施例，进一步的增加了电动车的安全性。

实施例三

考虑到实施例二中的间隙填充组件19运行时(填满电池单元2之间的间隙)所需喷出的阻燃聚氨酯的量会因实际的电池组外壳3是否损坏而不同(电池组外壳3损坏后由填充喷头21喷出的阻燃聚氨酯可能从裂缝处挤出，阻燃聚氨酯的需求量较电池组外壳3未损坏2要大)，同时也会因电池单元2是否已经起火有关(起火温度过高，影响阻燃聚氨酯发泡)；本着实用和节约原则，本实施例在实施例二的基础上做了如下改进：

如图5所示，所述的填充仓23包括一级填充仓24和二级填充仓25；所述的一级填充仓24和二级填充仓25相互连通，且连通位置定位有控制阀体26；高安全性电动车还包括火焰探测器27；所述的火焰探测器27定位在所述的电池组外壳3内部，用于检测电池单元2的是否燃烧；所述的火焰探测器27与所述的独立电源10电性连接，与所述的控制组件39信号连接；所述的控制组件39同时起到控制所述的控制阀体26开关的作用；所述的控制阀体26与所述的填充阀体22的结构相同；所述的填充软管连接所有的填充喷头21，并将填充喷头21与所述的一级填充仓24连通；

在所述的压力传感器11检测出所述的聚氨酯仓4和/或二氧化碳仓5内部压力下降时，所述的控制组件39控制所述的控制阀体26打开，二级填充仓25中的阻燃聚氨酯向一级填充仓24中输送；

在所述的火焰探测器27检测到所述的电池单元2着火时，所述的控制组件39控制所述的控制阀体26打开，二级填充仓25中的阻燃聚氨酯向一级填充仓24中输送。

上述本申请实施例中的技术方案，至少具有如下的技术效果或优点：

相较上述实施例，进一步的增加了电动车的安全性。

实施例四

考虑到所述的填充阀体22的开启由信号控制，可靠性较低，故本实施例在上述实施例的基础上增设了保险开关29；如图5和图6所示，所述的保险开关29包括软质通道30、隔板31、隔板31定位组件、压簧32和破碎锤34；所述的软质通道30贯通一级填充仓24和所述的填充喷头21；所述的隔板31定位组件定位在所述的软质通道30上，由于定位所述的隔板31；所述的隔板31起到封闭所述的软质通道30的作用；所述的压簧32数量为两个，分别定位在所述的隔板31的两侧；所述的破碎锤34数量为两个，定位在所述的压簧32上远离所述的隔板31的一端，用于破碎所述的隔板31；所述的破碎锤34的结构为锥形；汽车碰撞时，所述的破碎锤34克服所述的压簧32的弹力击破所述的隔板31，连通所述的软质通道30。

上述本申请实施例中的技术方案，至少具有如下的技术效果或优点：

相较上述实施例，进一步的增加了间隙填充组件19安全性和可靠性。

实施例五

为了在所述的间隙填充组件19运行时降低所述的电池组壳体3内部的温度并促进阻燃聚氨酯的发泡；本实施例在上述实施例的基础上增设了第二二氧化碳仓35、输气通道36、气体喷头37和断气阀体38；如图3、图4和图7所示，所述的第二二氧化碳仓35内部存储有液态二氧化碳，其定位在所述的填充仓23上；所述的气体喷头37数量为多个，均固定在所述的电池组外壳173上，空间上位于所述的电池单元2之间的间隙处；所述的输气通道36将所述的第二二氧化碳仓355和气体喷头37连通；所述的断气阀体38起到通断所述的输气通道36的作用，其定位在所述的输气通道36上；所述的断气阀体38的结构与所述的填充阀体22的结构相同，受控于所述的控制组件39，在所述的填充阀体22打开时同时打开。

上述本申请实施例中的技术方案，至少具有如下的技术效果或优点：

相较上述实施例，进一步的增加了电动车的安全性。

以上所述仅为本发明的优选实施方式，并不用于限制本发明，对于本领域技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明精神和原则内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种高安全性电动车，包括车体、电池组；所述的电池组包括电池单元和电池组外壳；其特征在于，高安全性电动车还包括聚氨酯仓、二氧化碳仓、脆性管、壳体；

所述的聚氨酯仓内部充有阻燃聚氨酯；

所述的二氧化碳仓内充有液态二氧化碳；

所述的壳体套装在所述的电池组外壳上；

所述的脆性管的材质为硬塑料，其密布在所述的电池组外壳和壳体之间并固定连接在所述的电池组外壳以及壳体上；

所述的脆性管包括第一脆性管和第二脆性管；

所述的第一脆性管一端封闭，另一端与所述的聚氨酯仓连通；

所述的第二脆性管一端封闭，另一端与所述的二氧化碳仓连通；

电动车在碰撞时损伤所述的电池组外壳并造成电池组外壳出现裂缝时，裂缝处的所述的脆性管同时破裂，所述的阻燃聚氨酯和二氧化碳从所述的脆性管破裂处喷出，封闭裂缝，防止氧气进入进而降低电池自燃风险。

2.根据权利要求1所述的高安全性电动车，其特征在于，还包括独立电源和压力传感器；

所述的独立电源起到为所述的压力传感器提供电能的作用；

所述的压力传感器定位在所述的聚氨酯仓和/或二氧化碳仓内部，用于检测仓体内压力是否下降，进而判断所述的阻燃聚氨酯和/或二氧化碳是否喷出；

所述的压力传感器与电动车中控信号连接，电动车中控根据压力传感器传输的信号提醒驾驶员所述脆性管的破裂情况。

3.根据权利要求2所述的高安全性电动车，其特征在于，还包括壳体间隙封堵组件；

所述的壳体间隙封堵组件包括连接软管、聚氨酯喷头、智能阀体；

所述的聚氨酯喷头的数量为多个，其固定连接在所述的壳体上，位于所述的壳体和电池组外壳之间；

所述的聚氨酯喷头空间位置上位于所述的电池组外壳上存在的缝隙处；

所述的连接软管为软管，其连通所述的聚氨酯仓和聚氨酯喷头；

所述的智能阀体定位在所述的连接软管上，用于通断所述的连接软管；

所述的智能阀体与所述的独立电源电连接，智能阀体与所述的压力传感器信号连接，所述的压力传感器检测到压力下降时将信号传输给所述的智能阀体，智能阀体连通所述的连接软管。

4.根据权利要求3所述的高安全性电动车，其特征在于，还包括碰撞力弱化组件；

所述的碰撞力弱化组件包括外壳和弹性组件；

所述的碰撞力弱化组件起到减弱车辆碰撞对所述的聚氨酯仓和二氧化碳仓的冲击的作用；

所述的外壳固定在所述的壳体上，所述的聚氨酯仓和二氧化碳仓位于所述的外壳的内部；

所述的弹性组件定位在所述的聚氨酯仓和二氧化碳仓的周圈，其结构是弹簧或海绵块；

所述的聚氨酯仓和二氧化碳仓通过连接软管与脆性管连通。

5.根据权利要求3所述的高安全性电动车，其特征在于，所述的智能阀体包括控制单元、电动执行器和阀体单元；

所述的控制单元用于接收所述的压力传感器的信号，控制电动执行器；

所述的电动执行器定位在所述的阀体单元上，驱动阀体单元开或关。

6.根据权利要求5所述的高安全性电动车，其特征在于，还包括间隙填充组件；

所述的间隙填充组件包括温度传感器、控制组件、填充软管、填充喷头、填充阀体和填充仓；

所述的温度传感器定位在所述的电池组外壳内部，用于检测电池单元的温度；

所述的温度传感器与所述的独立电源电连接，与所述的控制组件信号连接；

所述的控制组件用于控制填充阀体的动作；

所述的填充喷头数量为多个，均固定在所述的电池组外壳上，空间上位于所述的电池单元之间的间隙处；

所述的填充软管连接所有的填充喷头，并将填充喷头与所述的填充仓连通；

所述的填充仓内部填充有阻燃聚氨酯；

所述的填充阀体定位在所述的填充软管用于控制所述的填充软管的通断；

所述的填充阀体的结构与所述的智能阀体的结构相同；

所述的电池单元的温度高于设定温度时，所述的控制组件控制所述的填充阀体接通所述的填充软管，阻燃聚氨酯从所述的填充喷头喷出，将所述的电池单元间的间隙填满，减少电池组内的氧气含量，降低着火风险。

7.根据权利要求6所述的高安全性电动车，其特征在于，所述的填充仓包括一级填充仓和二级填充仓；

所述的一级填充仓和二级填充仓相互连通，且连通位置定位有控制阀体；

还包括火焰探测器；

所述的火焰探测器定位在所述的电池组外壳内部，用于检测电池单元是否燃烧；

所述的火焰探测器与所述的独立电源电性连接，与所述的控制组件信号连接；

所述的控制组件同时起到控制所述的控制阀体开关的作用；

所述的控制阀体与所述的填充阀体的结构相同；

所述的填充软管连接所有的填充喷头，并将填充喷头与所述的一级填充仓连通；

在所述的压力传感器检测出所述的聚氨酯仓和/或二氧化碳仓内部压力下降时，所述的控制组件控制所述的控制阀体打开，二级填充仓中的阻燃聚氨酯向一级填充仓中输送；

在所述的火焰探测器检测到所述的电池单元着火时，所述的控制组件控制所述的控制阀体打开，二级填充仓中的阻燃聚氨酯向一级填充仓中输送。

8.根据权利要求7所述的高安全性电动车，其特征在于，还包括保险开关；

所述的保险开关包括软质通道、隔板、隔板定位组件、压簧和破碎锤；

所述的软质通道贯通一级填充仓和所述的填充喷头；

所述的隔板定位组件定位在所述的软质通道上，用于定位所述的隔板；

所述的隔板起到封闭所述的软质通道的作用；

所述的压簧数量为两个，分别定位在所述的隔板的两侧；

所述的破碎锤数量为两个，定位在所述的压簧上远离所述的隔板的一端，用于破碎所述的隔板；

所述的破碎锤的结构为锥形；

汽车碰撞时，所述的破碎锤克服所述的压簧的弹力击破所述的隔板，连通所述的软质通道。

9.根据权利要求8所述的高安全性电动车，其特征在于，还包括第二二氧化碳仓、输气通道、气体喷头和断气阀体；

所述的第二二氧化碳仓内部存储有液态二氧化碳，其定位在所述的填充仓上；

所述的气体喷头数量为多个，均固定在所述的电池组外壳上，空间上位于所述的电池单元之间的间隙处；

所述的输气通道将所述的第二二氧化碳仓和气体喷头连通；

所述的断气阀体起到通断所述的输气通道的作用，其定位在所述的输气通道上；

所述的断气阀体的结构与所述的填充阀体的结构相同，受控于所述的控制组件，在所述的填充阀体打开时同时打开。