CN206995646U - 一种使用混合灭火剂的车载电池灭火结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种使用混合灭火剂的车载电池灭火结构，包括安装在电池箱外的第一灭火罐，电池箱内固定有车载电池，第一灭火罐的喷管至电池箱中，第一灭火罐内填充混合灭火剂，其中：电池箱的数量为多个，每个电池箱均安装一个第一灭火罐，车载电池灭火结构还包括一个第二灭火罐，第二灭火罐分别与每个电池箱连接，第二灭火罐的容量大于第一灭火罐。本实用新型具有能充分利用车载电池箱附近空间、可以应对复燃情况的优点。

Description

一种使用混合灭火剂的车载电池灭火结构

技术领域

本实用新型属于灭火装置的技术领域，尤其涉及一种使用混合灭火剂的车载电池灭火结构。

背景技术

由于现有新能源汽车都是采用锂离子电池作为动力系统，而锂离子电池在车辆运行过程中，存在一定的安全隐患，特别是在滥用情况下，比如车辆在充电过程中过充、过放、挤压、针刺、火烧等等情况下，锂离子电池容易发生冒烟、起火甚至爆炸的安全事故。因此，车载电池都会配备灭火器。

由于火灾场合，经常因第一次灭火后，燃烧物和助燃物仍然存在，温度经过一度时间上升后，导致了火灾复燃的现象，而现有的车载灭火器有两种布置方式，第一种是一个电池箱配一个灭火器，由于灭火器容量较小，第一次灭火时会用掉全部的灭火剂，无法应对或者复燃的情况，第二种是所有的电池箱均与一个大的灭火器连接，统一控制，这种布置方式需要灭火器体积很大，而车辆安装电池的部位空间狭小，导致灭火器难以安装，而且每个电池箱附近的小块空间无法利用。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种能充分利用车载电池箱附近空间、可以应对复燃情况的电池灭火结构。

为实现上述技术目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种使用混合灭火剂的车载电池灭火结构，包括安装在电池箱外的第一灭火罐，电池箱内固定有车载电池，第一灭火罐的喷管至电池箱中，第一灭火罐内填充混合灭火剂，其中：电池箱的数量为多个，每个电池箱均安装一个第一灭火罐，车载电池灭火结构还包括一个第二灭火罐，第二灭火罐分别与每个电池箱连接，第二灭火罐的容量大于第一灭火罐。

为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：

上述的电池箱的数量为多个，每个电池箱均安装一个第一灭火罐，车载电池灭火结构还包括一个第二灭火罐，第二灭火罐分别与每个电池箱连接，第二灭火罐的容量大于第一灭火罐。

上述的第一灭火罐的罐口安装有第一电磁阀，第一电磁阀通过单向阀连接灭火管路，灭火管路伸入至电池箱中，灭火管路包括相互连通的横管和纵管，横管和纵管组成网状结构包围电池箱中的车载电池，横管和纵管上设置有喷头，喷头正对着车载电池，单向阀允许气体或液体从第一电磁阀流向灭火管路，反之则不允许。

上述的第二灭火罐通过连接管分别与每一个灭火管路连接，每个连接管上均安装有第二电磁阀，第二电磁阀控制相应的连接管的通断。

上述的车载电池灭火结构包括智能检测控制系统，智能检测控制系统包括安装在每一个电池箱内的温度传感器、烟雾传感器以及可燃气体传感器，温度传感器、烟雾传感器以及可燃气体传感器分别用于检测电池箱内的温度、烟雾浓度以及可燃气体浓度，温度传感器、烟雾传感器以及可燃气体传感器均与一控制器连接，并将检测到的信号传递至控制器，控制器分别与第一电磁阀和第二电磁阀连接并控制二者的通断。

上述的控制器为单片机。

上述的第一电磁阀打开时，第一灭火罐内的灭火剂一次性全部喷出至灭火管路中。

上述的第一灭火罐、第二灭火罐上均安装有压力表，压力表用于指示相应灭火罐内的压力。

上述的第二灭火罐内填充的灭火剂由液态的六氟丙烷、液态的七氟丙烷和液态的二氧化碳混合而成，六氟丙烷占灭火剂的3％至40％(以体积计)，七氟丙烷占灭火剂的3％至40％(以体积计)，余量为二氧化碳。

本实用新型的电池灭火结构采用了两种方式的灭火器，每个电池箱均配备一个小的灭火器，同时所有电池箱均与一个大一些的灭火器连接，这个大一些的灭火器体积是小于现有技术中第二种灭火器的体积的，这样设置既能在火灾复燃时有充足的灭火剂，同时还能充分利用电池箱附近的小空间，而大灭火器体积减小，安装也更加方便。着火时，控制器先控制小的灭火器进行灭火，当小的灭火器灭火剂不足或火情复燃时，控制器再控制大的灭火器灭火，保证消灭火情。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是电池箱的结构图。

其中的附图标记为：电池箱1、第一灭火罐2、第一电磁阀21、单向阀22、第二灭火罐3、连接管31、第二电磁阀32、灭火管路4、横管41、纵管42、喷头43、智能检测控制系统5、温度传感器51、烟雾传感器52、可燃气体传感器53、控制器54。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

一种使用混合灭火剂的车载电池灭火结构，包括安装在电池箱1外的第一灭火罐2，电池箱1内固定有车载电池，第一灭火罐2的喷管至电池箱1中，第一灭火罐2内填充灭火剂，其中：灭火剂由液态的六氟丙烷、液态的七氟丙烷和液态的二氧化碳混合而成，六氟丙烷占灭火剂的3％至40％(以体积计)，七氟丙烷占灭火剂的3％至40％(以体积计)，余量为二氧化碳。

实施例中，电池箱1的数量为多个，每个电池箱1均安装一个第一灭火罐2，车载电池灭火结构还包括一个第二灭火罐3，第二灭火罐3分别与每个电池箱1连接，第二灭火罐3的容量大于第一灭火罐2。

实施例中，第一灭火罐2的罐口安装有第一电磁阀21，第一电磁阀21通过单向阀22连接灭火管路4，灭火管路4伸入至电池箱1中，灭火管路4包括相互连通的横管41和纵管42，横管41和纵管42组成网状结构包围电池箱1中的车载电池，横管41和纵管42上设置有喷头43，喷头43正对着车载电池，单向阀22允许气体或液体从第一电磁阀21流向灭火管路4，反之则不允许。

实施例中，第二灭火罐3通过连接管31分别与每一个灭火管路4连接，每个连接管31上均安装有第二电磁阀32，第二电磁阀32控制相应的连接管31的通断。

实施例中，车载电池灭火结构包括智能检测控制系统5，智能检测控制系统5包括安装在每一个电池箱1内的温度传感器51、烟雾传感器52以及可燃气体传感器53，温度传感器51、烟雾传感器52以及可燃气体传感器53分别用于检测电池箱1内的温度、烟雾浓度以及可燃气体浓度，温度传感器51、烟雾传感器52以及可燃气体传感器53均与一控制器54连接，并将检测到的信号传递至控制器54，控制器54分别与第一电磁阀21和第二电磁阀32连接并控制二者的通断。

实施例中，控制器54为单片机。

实施例中，第一电磁阀21打开时，第一灭火罐2内的灭火剂一次性全部喷出至灭火管路4中。

实施例中，第一灭火罐2、第二灭火罐3上均安装有压力表，压力表用于指示相应灭火罐内的压力。

实施例中，第二灭火罐3内填充的灭火剂由液态的六氟丙烷、液态的七氟丙烷和液态的二氧化碳混合而成，六氟丙烷占灭火剂的3％至40％(以体积计)，七氟丙烷占灭火剂的3％至40％(以体积计)，余量为二氧化碳。

本实用新型的使用方法如下：将车载电池固定在电池箱1内，如图1的方式布置整个装置，每个电池箱1配一个第一灭火罐2，所有电池箱1共用一个第二灭火罐3，因为有第一灭火罐2的存在，第二灭火罐3实际上是作为备用的灭火罐使用的，因此第二灭火罐3的容量只要为第一灭火罐2的两倍至三倍即可，这个体积大大小于现有技术中的共用灭活罐，因此本实用新型的第二灭火罐3也可以比较方便的安装在电池箱1附近。当某一个电池箱1发生火情时，这个电池箱1上的温度传感器51、烟雾传感器52以及可燃气体传感器53能感应到相应的变化，并将该变化专递至控制器54，控制器54控制该电池箱1上的第一灭火罐2的第一电磁阀21打开，灭火剂从第一灭火罐2进入灭火管路4，并从喷头43喷出，对车载电池进行降温，由于第一灭火罐2的容量较小，一次喷射会喷出所有的灭火剂。当一定时间后，温度传感器51、烟雾传感器52以及可燃气体传感器53检测到该电池箱1的温度或烟雾或可燃气体浓度又发生了变化，即电池箱1产生复燃，控制器54控制相应的第二电磁阀32打开，灭火剂从第二灭火罐3进入灭火管路4，并从喷头43喷出，由于有单向阀22的存在，从第二灭火罐3进入灭火管路4的灭火剂不会进入已经空了的第一灭火罐2。第二灭火罐3喷入电池箱1的灭火剂能解决火情复燃的问题。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种使用混合灭火剂的车载电池灭火结构，包括安装在电池箱(1)外的第一灭火罐(2)，电池箱(1)内固定有车载电池，所述的第一灭火罐(2)的喷管至电池箱(1)中，所述的第一灭火罐(2)内填充混合灭火剂，其特征是：所述的电池箱(1)的数量为多个，每个电池箱(1)均安装一个第一灭火罐(2)，车载电池灭火结构还包括一个第二灭火罐(3)，所述的第二灭火罐(3)分别与每个电池箱(1)连接，所述的第二灭火罐(3)的容量大于第一灭火罐(2)。

2.根据权利要求1所述的一种使用混合灭火剂的车载电池灭火结构，其特征是：所述的第一灭火罐(2)的罐口安装有第一电磁阀(21)，所述的第一电磁阀(21)通过单向阀(22)连接灭火管路(4)，所述的灭火管路(4)伸入至电池箱(1)中，所述的灭火管路(4)包括相互连通的横管(41)和纵管(42)，所述的横管(41)和纵管(42)组成网状结构包围电池箱(1)中的车载电池，所述的横管(41)和纵管(42)上设置有喷头(43)，所述的喷头(43)正对着车载电池，所述的单向阀(22)允许气体或液体从第一电磁阀(21)流向灭火管路(4)，反之则不允许。

3.根据权利要求2所述的一种使用混合灭火剂的车载电池灭火结构，其特征是：所述的第二灭火罐(3)通过连接管(31)分别与每一个灭火管路(4)连接，每个所述的连接管(31)上均安装有第二电磁阀(32)，所述的第二电磁阀(32)控制相应的连接管(31)的通断。

4.根据权利要求3所述的一种使用混合灭火剂的车载电池灭火结构，其特征是：车载电池灭火结构包括智能检测控制系统(5)，所述的智能检测控制系统(5)包括安装在每一个电池箱(1)内的温度传感器(51)、烟雾传感器(52)以及可燃气体传感器(53)，所述的温度传感器(51)、烟雾传感器(52)以及可燃气体传感器(53)分别用于检测电池箱(1)内的温度、烟雾浓度以及可燃气体浓度，所述的温度传感器(51)、烟雾传感器(52)以及可燃气体传感器(53)均与一控制器(54)连接，并将检测到的信号传递至控制器(54)，所述的控制器(54)分别与第一电磁阀(21)和第二电磁阀(32)连接并控制二者的通断。

5.根据权利要求4所述的一种使用混合灭火剂的车载电池灭火结构，其特征是：所述的控制器(54)为单片机。

6.根据权利要求5所述的一种使用混合灭火剂的车载电池灭火结构，其特征是：所述的第一电磁阀(21)打开时，第一灭火罐(2)内的灭火剂一次性全部喷出至灭火管路(4)中。

7.根据权利要求6所述的一种使用混合灭火剂的车载电池灭火结构，其特征是：所述的第一灭火罐(2)、第二灭火罐(3)上均安装有压力表，所述的压力表用于指示相应灭火罐内的压力。