CN112498281A - 一种汽车落水自救装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车落水自救装置，包括自救盒和传感器总成，自救盒外部焊接设有连接件，自救盒包括自救盒主体，自救盒主体上端焊接有基座，基座下方一端通过螺栓固定的方式安装有高压风机，高压风机下方设有气动弹出机构一。本发明与现有技术相比的优点在于：自救盒利用连接件通过焊接和螺栓固定的方式安装在汽车主框架的前部和后部，在汽车落水后，传感器总成检测到汽车状态信息，高压风机工作，通过拉瓦尔管产生高速高压空气打开挡板，同时电子控制装置接到信号，气囊充气装置开始对气囊进行迅速充气，保证气囊快速打开，利用气囊的浮力支撑汽车整体浮出水面，整体结构简单精巧，无易损件，安全性高，实用方便，外形美观大方。

Description

一种汽车落水自救装置
技术领域
本发明涉及汽车领域，具体是指一种汽车落水自救装置。
背景技术
电子安全气囊(electronic control of safety airbag)安全气囊系统是一种被动安全性系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25％，面部受伤率减少8 0％左右。
但电子安全气囊仅仅能保护车辆中人员，其保护范围小且不能保护车辆安全，目前市面上尚未有在汽车落水后保护车辆及车内人员的装置。
因此，设计出一种汽车落水自救装置势在必行。
发明内容
本发明要解决的技术问题是汽车落水后绝大多数的措施都是对车内人员进行救援，往往汽车在落水后内部零件遭到水的浸泡，几乎报废，不仅增加了人员财产损失，还可能出现漏电的安全隐患，市面上没有针对汽车落水后进行整体救援的设备。
为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：一种汽车落水自救装置，包括自救盒和传感器总成，自救盒外部焊接设有连接件，自救盒包括自救盒主体，自救盒主体上端焊接有基座，基座下方一端通过螺栓固定的方式安装有高压风机，高压风机下方设有气动弹出机构一，气动弹出机构一包括导管一，导管一一端连接在高压风机上，另一端连接有拉瓦尔管，拉瓦尔管下方安装有输气管，输气管下方通过缓冲件固定在挡板一端，挡板另一端连接有气动弹出机构二，气动弹出机构二通过输气接口二连接高压风机，传感器总成安装在车辆车体上，通过电线与车辆主控台的电路板相连。
本发明与现有技术相比的优点在于：自救盒利用连接件通过焊接和螺栓固定的方式安装在汽车主框架的前部和后部，在汽车落水后，传感器总成检测到汽车状态信息，高压风机工作，通过拉瓦尔管产生高速高压空气打开挡板，同时电子控制装置接到信号，气囊充气装置开始对气囊进行迅速充气，保证气囊快速打开，利用气囊的浮力支撑汽车整体浮出水面，整体结构简单精巧，无易损件，安全性高，实用方便，外形美观大方。
作为改进，连接件上设有多个螺栓孔。
作为改进，高压风机一侧设有进气管。
作为改进，拉瓦尔管一端通过密封接头二连接导管一，另一端通过密封接头一连接输气管。
作为改进，高压风机上一端设有电路接口一，另一端设有输气接口一，输气接口一通过导管二连接输气接口二。
作为改进，基座下设有气囊充气装置，气囊充气装置下安装有支撑支架，支撑支架一端设有电子控制装置，另一端设有气囊传感器，电子控制装置上设有电路接口二，电路接口二通过电线连接车辆主控台的电路板，气囊传感器上设有电路接口三，电路接口三通过电线连接车辆主控台的电路板。
作为改进，支撑支架通过螺栓固定的方式安装在基座下方。
作为改进，气囊充气装置下设有气囊储存腔，气囊储存腔内设有气囊，气囊通过充气口连接气囊充气装置。
作为改进，气囊充气装置主体为气体发生器和驱动电路。
作为改进，气动弹出机构二的内部结构、零部件组成及零部件连接方式与气动弹出机构一一致。
附图说明
图1是一种汽车落水自救装置的结构示意图。
图2是一种汽车落水自救装置的自救盒的结构示意图。
图3是一种汽车落水自救装置的安装位置示意图。
图4是实施例的安装位置示意图。
如图所示：1、连接件，2、螺栓孔，3、自救盒，4、自救盒主体，5、缓冲件，6、输气管，7、密封接头一，8、拉瓦尔管，9、密封接头二，10、导管一，11、高压风机，12、进气管，13、基座，14、电路接口一，15、输气接口一，16、导管二，17、电路接口二，18、电子控制装置，19、气囊充气装置，20、充气口，21、电路接口三，22、气囊传感器，23、输气接口二，24、气动弹出机构二，25、挡板，26、气囊，27、气囊储存腔，28、传感器总成。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的详细说明。
本发明在具体实施时，一种汽车落水自救装置，包括自救盒3和传感器总成28，所述的自救盒3外部焊接设有连接件1，所述的自救盒3包括自救盒主体4，所述的自救盒主体4上端焊接有基座13，所述的基座13下方一端通过螺栓固定的方式安装有高压风机11，所述的高压风机11下方设有气动弹出机构一，所述的气动弹出机构一包括导管一10，所述的导管一10一端连接在所述的高压风机11上，另一端连接有拉瓦尔管8，所述的拉瓦尔管8下方安装有输气管6，所述的输气管6下方通过缓冲件5固定在挡板25一端，所述的挡板25另一端连接有气动弹出机构二24，所述的气动弹出机构二24通过输气接口二23连接所述的高压风机11，所述的传感器总成28安装在车辆车体上，通过电线与车辆主控台的电路板相连。
所述的连接件1上设有多个螺栓孔2。
所述的高压风机11一侧设有进气管12。
所述的拉瓦尔管8一端通过密封接头二9连接所述的导管一10，另一端通过密封接头一7连接所述的输气管6。
所述的高压风机11上一端设有电路接口一14，另一端设有输气接口一15，所述的输气接口一15通过导管二16连接所述的输气接口二23。
所述的基座13下设有气囊充气装置19，所述的气囊充气装置19下安装有支撑支架，所述的支撑支架一端设有电子控制装置18，另一端设有气囊传感器22，所述的电子控制装置18上设有电路接口二17，所述的电路接口二17通过电线连接车辆主控台的电路板，所述的气囊传感器22上设有电路接口三23，所述的电路接口三23通过电线连接车辆主控台的电路板。
所述的支撑支架通过螺栓固定的方式安装在所述的基座13下方。
所述的气囊充气装置19下设有气囊储存腔27，所述的气囊储存腔27内设有气囊26，所述的气囊26通过充气口20连接所述的气囊充气装置19。
所述的气囊充气装置19主体为气体发生器和驱动电路。
所述的气动弹出机构二24的内部结构、零部件组成及零部件连接方式与所述的气动弹出机构一一致。
本发明的工作原理：车辆落水后，传感器总成检测到落水信息，通过电线将信号数据传输给车辆主控台，主控台接收到信号数据后通过编设好的程序对其分析处理，一方面将处理结果通过信号发送至电子控制装置中，另一方面启动高压风机。
电子控制装置控制气囊充气装置对气囊进行迅速充气，同时高压风机产生的压缩空气通过拉瓦尔管的加速作用经输气管传递至缓冲件，缓冲件抵消一部分的空气应力，避免对内部零部件产生损害，剩余的空气应力作用在挡板上，挡板在打开的瞬间，气囊完全打开，在气囊的浮力作用下，产生抵消汽车总重力的应力，使汽车浮在水面上，保护了汽车整体和内部人员的安全。
实施例：
本实施例通过焊接的方式安装在车辆前后保险杠处，本实施例呈长条形构造，其规格尺寸与车辆前后保险杠规格尺寸相适配，可增大浮力，便于前驱或后驱车辆利用车辆自身轮胎转动增加动力，使车辆落水后，可利用自身动力进行短距离移动，大大提高施救效率，减少人员损伤。
本发明除了自动开启外，还设有手动控制功能，用户可在车辆主控台上进行手动打开自救盒。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具本的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”，“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种汽车落水自救装置，包括自救盒(3)和传感器总成(28)，其特征在于：所述的自救盒(3)外部焊接设有连接件(1)，所述的自救盒(3)包括自救盒主体(4)，所述的自救盒主体(4)上端焊接有基座(13)，所述的基座(13)下方一端通过螺栓固定的方式安装有高压风机(11)，所述的高压风机(11)下方设有气动弹出机构一，所述的气动弹出机构一包括导管一(10)，所述的导管一(10)一端连接在所述的高压风机(11)上，另一端连接有拉瓦尔管(8)，所述的拉瓦尔管(8)下方安装有输气管(6)，所述的输气管(6)下方通过缓冲件(5)固定在挡板(25)一端，所述的挡板(25)另一端连接有气动弹出机构二(24)，所述的气动弹出机构二(24)通过输气接口二(23)连接所述的高压风机(11)，所述的传感器总成(28)安装在车辆车体上，通过电线与车辆主控台的电路板相连。
2.根据权利要求1所述的一种汽车落水自救装置，其特征在于：所述的连接件(1)上设有多个螺栓孔(2)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车落水自救装置，其特征在于：所述的高压风机(11)一侧设有进气管(12)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车落水自救装置，其特征在于：所述的拉瓦尔管(8)一端通过密封接头二(9)连接所述的导管一(10)，另一端通过密封接头一(7)连接所述的输气管(6)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车落水自救装置，其特征在于：所述的高压风机(11)上一端设有电路接口一(14)，另一端设有输气接口一(15)，所述的输气接口一(15)通过导管二(16)连接所述的输气接口二(23)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车落水自救装置，其特征在于：所述的基座(13)下设有气囊充气装置(19)，所述的气囊充气装置(19)下安装有支撑支架，所述的支撑支架一端设有电子控制装置(18)，另一端设有气囊传感器(22)，所述的电子控制装置(18)上设有电路接口二(17)，所述的电路接口二(17)通过电线连接车辆主控台的电路板，所述的气囊传感器(22)上设有电路接口三(23)，所述的电路接口三(23)通过电线连接车辆主控台的电路板。
7.根据权利要求6所述的一种汽车落水自救装置，其特征在于：所述的支撑支架通过螺栓固定的方式安装在所述的基座(13)下方。
8.根据权利要求6所述的一种汽车落水自救装置，其特征在于：所述的气囊充气装置(19)下设有气囊储存腔(27)，所述的气囊储存腔(27)内设有气囊(26)，所述的气囊(26)通过充气口(20)连接所述的气囊充气装置(19)。
9.根据权利要求1所述的一种汽车落水自救装置，其特征在于：所述的气囊充气装置(19)主体为气体发生器和驱动电路。
10.根据权利要求1所述的一种汽车落水自救装置，其特征在于：所述的气动弹出机构二(24)的内部结构、零部件组成及零部件连接方式与所述的气动弹出机构一一致。
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