CN112496669A - 一种汽车发动机零部件裂纹修复用焊接设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车发动机零部件裂纹修复用焊接设备，包括底座主体、控制机构、焊接机构和电动推杆，所述底座主体的上方螺钉固定有支撑框架，且支撑框架的左侧设置有控制机构，并且控制机构的底部与底座主体螺钉连接，所述支撑框架的左端后侧面内侧壁螺钉固定有限位框，且限位框的右侧设置有焊接机构，并且焊接机构的顶端与支撑框架相连接，所述焊接机构的右侧设置有收集板，且收集板的右侧面贴合设置有捶打块，并且捶打块的内部贯穿键连接有固定轴杆。该汽车发动机零部件裂纹修复用焊接设备设置有捶打块，由此便于对焊接物料内的气孔进行砸实，减少气孔的发生，进而便于消除焊接应力，提高了焊缝的致密性。

Description

一种汽车发动机零部件裂纹修复用焊接设备

技术领域

本发明涉及汽车发动机相关技术领域，具体为一种汽车发动机零部件裂纹修复用焊接设备。

背景技术

现在随着科技的不断发展，汽车代替了传统的代步工具，走进了我们的生活，方便了我们的生活，为我们的工作和生活都提供了便捷性，汽车在生产制造的过程中需要较多的汽车发动机零部件进行组装和使用，汽车发动机零部件在使用一段时间后需要进行检修和维修，以便于对汽车发动机零部件的裂纹进行修复，在对汽车发动机零部件的裂纹进行修复时大多通过焊接技术将焊条金属对裂缝进行修复，虽然现有的焊接装置种类很多，但是在使用的过程中还是存在一些不足之处，比如：

公告号为“CN207402378U”公开的专利名为“一种发动机水管焊接装置”，解决了现有的焊接方式大多人工手工焊接，装夹方式也为人工压紧，该工作方式效率低下，操作繁琐，焊接质量不稳定，同时对操作人员焊接技能有较高要求，人为因素对产品质量影响较大，易产生管子焊穿，漏焊点，焊接强度不足，焊接间隙过大等问题，质量一致性难保证，但是现有的焊接装置在焊接的过程中每焊完一段后，需要工作人员趁热对焊缝进行锤击，以便于消除焊接应力，砸实气孔，提高焊缝的致密性，但是通过手工敲打，使得敲打的质量和效率都降低，砸实气孔的质量下降；

所以我们提出了一种汽车发动机零部件裂纹修复用焊接设备，以便于解决上述中提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车发动机零部件裂纹修复用焊接设备，以解决上述背景技术提出的目前市场上的焊接装置在焊接的过程中每焊完一段后，需要工作人员趁热对焊缝进行锤击，以便于消除焊接应力，砸实气孔，提高焊缝的致密性，但是通过手工敲打，使得敲打的质量和效率都降低，砸实气孔的质量下降的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车发动机零部件裂纹修复用焊接设备，包括底座主体、控制机构、焊接机构和电动推杆，所述底座主体的上方螺钉固定有支撑框架，且支撑框架的左侧设置有控制机构，并且控制机构的底部与底座主体螺钉连接，所述支撑框架的左端后侧面内侧壁螺钉固定有限位框，且限位框的右侧设置有焊接机构，并且焊接机构的顶端与支撑框架相连接，所述焊接机构的右侧设置有收集板，且收集板的右侧面贴合设置有捶打块，并且捶打块的内部贯穿键连接有固定轴杆，所述固定轴杆的前后两端均轴承连接有固定板，且固定板的左右两端外侧均螺钉固定有滑块，所述支撑框架的右端前后内侧壁均开设有滑槽，且滑槽的内部卡合滑动连接有滑块，所述固定轴杆的前端贯穿固定板，所述捶打块前端的固定板的前侧面以捶打块的圆心为圆心等间距开设有定位槽，所述收集板的前后两端外侧均螺钉固定有安装块，且收集板前后两端均通过安装块与固定板构成拆卸安装结构，所述固定板的顶端与电动推杆的输出端相连接，且电动推杆的顶端贯穿螺钉固定有支撑框架，所述限位框的内部卡合连接有横杆，所述支撑框架的前侧面内部开设有通槽。

优选的，所述支撑框架呈倒置“U”形状结构设置，且支撑框架的左右两端均为开口状结构设置。

优选的，所述限位框呈“U”形状结构设置，且限位框的前后内侧壁均开设有安装槽，并且安装槽的内部螺钉固定有复位弹簧。

优选的，所述固定板的内侧壁开设有第一卡槽和第二卡槽，且第一卡槽的下方外侧设置有第二卡槽，并且第一卡槽内部的空间与第二卡槽内部的空间相连通。

优选的，所述第一卡槽的高度小于第二卡槽的高度，且第一卡槽和第二卡槽呈一一对应设置，并且第一卡槽和第二卡槽构成“L”形状结构设置，且第一卡槽的内部卡合放置有安装块。

优选的，所述收集板呈近似“U”形状结构设置，且收集板的右侧面呈弧状结构设置，并且收集板的右侧面与捶打块的外侧面相贴合，且收集板的右侧面高度小于收集板的高度。

优选的，所述固定轴杆的前端为“L”形状结构设置，且固定轴杆的前端内部贯穿螺纹连接有凸杆，并且凸杆与定位槽卡合连接。

优选的，所述通槽呈矩形状结构设置，且通槽长度的二分之一大于固定轴杆前端的长度。

优选的，所述横杆通过复位弹簧与限位框构成升降结构，且横杆的上表面内部开设有凹槽，并且凹槽呈半圆形状结构设置，同时横杆的个数与复位弹簧的个数呈1：2设置。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该汽车发动机零部件裂纹修复用焊接设备：

（1）设置有捶打块，通过电动推杆的升降带动捶打块进行往复升降，以便于捶打块很好的对焊接处进行捶打，由此便于对焊接物料内的气孔进行砸实，减少气孔的发生，进而便于消除焊接应力，提高了焊缝的致密性；

（2）安装有固定轴杆，通过固定轴杆的旋转可带动捶打块进行旋转，使得捶打块的外表面很好的与收集板的右侧面接触，进而便于收集板呈弧形的右侧面很好的将捶打块的外侧面粘连的物料杂质等进行刮除清理；

（3）固定有凸杆和定位槽，通过凸杆插进对应的定位槽内便于对旋转后的固定轴杆进行固定，由此便于固定轴杆对捶打块进行固定，继而便于捶打块很好的进行后期的捶打工作；

（4）固定有限位框，限位框呈“U”形状结构设置，由此通过限位框内侧的横杆和凹槽的设置便于对线缆进行拉动撑起，避免线缆随意杂乱的放置，后期当焊接机构下降时会对线缆进行拉动，使得横杆在安装槽内向下移动，以便于线缆很好的被拉动，通过凹槽的设置，便于对线缆进行夹持放置。

附图说明

图1为本发明主剖视结构示意图；

图2为本发明收集板与捶打块连接主剖视结构示意图；

图3为本发明固定板左剖视结构示意图；

图4为本发明固定板与收集板左剖视结构示意图；

图5为本发明第一卡槽与第二卡槽连接主剖视结构示意图；

图6为本发明固定板俯剖视结构示意图；

图7为本发明图6中A处放大结构示意图；

图8为本发明主视结构示意图；

图9为本发明固定轴杆主视结构示意图；

图10为本发明限位框左剖视结构示意图。

图中：1、底座主体；2、支撑框架；3、限位框；4、固定板；5、收集板；6、固定轴杆；7、捶打块；8、滑槽；9、滑块；10、安装块；11、第一卡槽；12、第二卡槽；13、定位槽；14、通槽；15、凸杆；16、安装槽；17、复位弹簧；18、横杆；19、凹槽；20、控制机构；21、焊接机构；22、电动推杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-10，本发明提供一种技术方案：一种汽车发动机零部件裂纹修复用焊接设备，包括底座主体1、支撑框架2、限位框3、固定板4、收集板5、固定轴杆6、捶打块7、滑槽8、滑块9、安装块10、第一卡槽11、第二卡槽12、定位槽13、通槽14、凸杆15、安装槽16、复位弹簧17、横杆18、凹槽19、控制机构20、焊接机构21和电动推杆22，底座主体1的上方螺钉固定有支撑框架2，且支撑框架2的左侧设置有控制机构20，并且控制机构20的底部与底座主体1螺钉连接，支撑框架2的左端后侧面内侧壁螺钉固定有限位框3，且限位框3的右侧设置有焊接机构21，并且焊接机构21的顶端与支撑框架2相连接，焊接机构21的右侧设置有收集板5，且收集板5的右侧面贴合设置有捶打块7，并且捶打块7的内部贯穿键连接有固定轴杆6，固定轴杆6的前后两端均轴承连接有固定板4，且固定板4的左右两端外侧均螺钉固定有滑块9，支撑框架2的右端前后内侧壁均开设有滑槽8，且滑槽8的内部卡合滑动连接有滑块9，固定轴杆6的前端贯穿固定板4，捶打块7前端的固定板4的前侧面以捶打块7的圆心为圆心等间距开设有定位槽13，收集板5的前后两端外侧均螺钉固定有安装块10，且收集板5前后两端均通过安装块10与固定板4构成拆卸安装结构，固定板4的顶端与电动推杆22的输出端相连接，且电动推杆22的顶端贯穿螺钉固定有支撑框架2，限位框3的内部卡合连接有横杆18，支撑框架2的前侧面内部开设有通槽14；

支撑框架2呈倒置“U”形状结构设置，且支撑框架2的左右两端均为开口状结构设置，由此通过支撑框架2呈倒置“U”形状结构设置，以便于工件很好的在支撑框架2的下方内部的底座主体1内进行移动；

限位框3呈“U”形状结构设置，且限位框3的前后内侧壁均开设有安装槽16，并且安装槽16的内部螺钉固定有复位弹簧17，进而通过限位框3呈“U”形状结构设置，以便于后期横杆18在呈“U”形状结构的限位框3内进行升降，便于横杆18对线缆进行撑起放置，避免线缆杂乱的放置；

固定板4的内侧壁开设有第一卡槽11和第二卡槽12，且第一卡槽11的下方外侧设置有第二卡槽12，并且第一卡槽11内部的空间与第二卡槽12内部的空间相连通，进而通过第一卡槽11的下方外侧设置有第二卡槽12，并且第一卡槽11内部的空间与第二卡槽12内部的空间相连通，以便于安装块10在第一卡槽11和第二卡槽12内进行滑动；

第一卡槽11的高度小于第二卡槽12的高度，且第一卡槽11和第二卡槽12呈一一对应设置，并且第一卡槽11和第二卡槽12构成“L”形状结构设置，且第一卡槽11的内部卡合放置有安装块10，进而通过第一卡槽11和第二卡槽12构成“L”形状结构设置，且第一卡槽11的内部卡合放置有安装块10，以便于安装块10从第一卡槽11内旋转到第二卡槽12后，通过第二卡槽12对安装块10进行限位卡合固定；

收集板5呈近似“U”形状结构设置，且收集板5的右侧面呈弧状结构设置，并且收集板5的右侧面与捶打块7的外侧面相贴合，且收集板5的右侧面高度小于收集板5的高度，因此通过收集板5呈近似“U”形状结构设置，且收集板5的右侧面呈弧状结构设置，并且收集板5的右侧面与捶打块7的外侧面相贴合，以便于收集板5很好的对捶打块7表面的杂质进行刮除和收集；

固定轴杆6的前端为“L”形状结构设置，且固定轴杆6的前端内部贯穿螺纹连接有凸杆15，并且凸杆15与定位槽13卡合连接，由此通过固定轴杆6的前端为“L”形状结构设置，且固定轴杆6的前端内部贯穿螺纹连接有凸杆15，以便于凸杆15与定位槽13卡合连接时对旋转后的固定轴杆6进行固定；

通槽14呈矩形状结构设置，且通槽14长度的二分之一大于固定轴杆6前端的长度，通过通槽14呈矩形状结构设置，且通槽14长度的二分之一大于固定轴杆6前端的长度的设置，以便于人手很好的对固定轴杆6进行旋转；

横杆18通过复位弹簧17与限位框3构成升降结构，且横杆18的上表面内部开设有凹槽19，并且凹槽19呈半圆形状结构设置，同时横杆18的个数与复位弹簧17的个数呈1：2设置，通过横杆18的上表面内部开设有凹槽19，并且凹槽19呈半圆形状结构设置，以便于对线缆进行卡合放置。

本实施例的工作原理：在使用该汽车发动机零部件裂纹修复用焊接设备时，首先，如附图8所示将整个装置移动到工作区域内，然后将工件放置在支撑框架2下方的底座主体1上，启动控制机构20便可控制焊接机构21下降进行焊接工作了，这时如附图1和附图10所示，焊接机构21在下降时会对线缆进行拉动，使得凹槽19内的线缆带动横杆18进行下降，然后横杆18的前后两端在安装槽16内向下进行滑动对复位弹簧17进行挤压蓄力，当焊接机构21上升时，横杆18在复位弹簧17蓄力的作用下进行上升，由此便于横杆18很好的对线缆进行撑起，避免线缆杂乱的进行摆放，以便于很好的对线缆进行收纳和使用；

焊接好后，将工件的焊接处移动到捶打块7的下方，如附图1所示，接着将电动推杆22与外界的电源相连接，电动推杆22开始进行工作，电动推杆22的输出端带动底端的固定板4进行下降，这时如附图3和附图6所示，固定板4外侧的滑块9在支撑框架2内的滑槽8内进行滑动，由此保证固定板4稳定的进行升降，固定板4在升降时带动收集板5和捶打块7一同进行下降，继而便于在趁热时通过捶打块7很好的对焊接处进行及时的捶打，便于将气孔砸实，由此可很好的减少气孔，消除焊接应力，提高了焊缝的致密性；

当敲打结束后，需要对捶打块7的表面的杂质进行清理时，这时如附图1-3和附图6-9所示，通过通槽14手动将凸杆15向外旋转拉动，使得凸杆15的后端与对应的定位槽13进行分离，然后手动逆时针旋转固定轴杆6，使得固定轴杆6在旋转时带动外侧键连接的捶打块7进行旋转，进而使得捶打块7的外侧面如附图2所示与收集板5呈弧形状的右侧面进行接触，进而便于收集板5的右侧面很好的对捶打块7的外侧面进行刮除工作，同时便于杂质很好的落入收集板5内进行收集；

后期当需要对收集板5内的杂质进行收集时，这时如附图1和附图3-5所示，将收集板5向左移动，使得收集板5带动滑块9从第二卡槽12内移动到第一卡槽11内，接着再将收集板5向上移动，继而使得收集板5带动滑块9从上方为开口状的第一卡槽11内拿出，由此便于将收集板5从固定板4上拆卸下来对收集板5内的杂质进行清理，操作方便简单，从而完成一系列工作。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车发动机零部件裂纹修复用焊接设备，包括底座主体（1）、控制机构（20）、焊接机构（21）和电动推杆（22），其特征在于：所述底座主体（1）的上方螺钉固定有支撑框架（2），且支撑框架（2）的左侧设置有控制机构（20），并且控制机构（20）的底部与底座主体（1）螺钉连接，所述支撑框架（2）的左端后侧面内侧壁螺钉固定有限位框（3），且限位框（3）的右侧设置有焊接机构（21），并且焊接机构（21）的顶端与支撑框架（2）相连接，所述焊接机构（21）的右侧设置有收集板（5），且收集板（5）的右侧面贴合设置有捶打块（7），并且捶打块（7）的内部贯穿键连接有固定轴杆（6），所述固定轴杆（6）的前后两端均轴承连接有固定板（4），且固定板（4）的左右两端外侧均螺钉固定有滑块（9），所述支撑框架（2）的右端前后内侧壁均开设有滑槽（8），且滑槽（8）的内部卡合滑动连接有滑块（9），所述固定轴杆（6）的前端贯穿固定板（4），所述捶打块（7）前端的固定板（4）的前侧面以捶打块（7）的圆心为圆心等间距开设有定位槽（13），所述收集板（5）的前后两端外侧均螺钉固定有安装块（10），且收集板（5）前后两端均通过安装块（10）与固定板（4）构成拆卸安装结构，所述固定板（4）的顶端与电动推杆（22）的输出端相连接，且电动推杆（22）的顶端贯穿螺钉固定有支撑框架（2），所述限位框（3）的内部卡合连接有横杆（18），所述支撑框架（2）的前侧面内部开设有通槽（14）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机零部件裂纹修复用焊接设备，其特征在于：所述支撑框架（2）呈倒置“U”形状结构设置，且支撑框架（2）的左右两端均为开口状结构设置。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机零部件裂纹修复用焊接设备，其特征在于：所述限位框（3）呈“U”形状结构设置，且限位框（3）的前后内侧壁均开设有安装槽（16），并且安装槽（16）的内部螺钉固定有复位弹簧（17）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机零部件裂纹修复用焊接设备，其特征在于：所述固定板（4）的内侧壁开设有第一卡槽（11）和第二卡槽（12），且第一卡槽（11）的下方外侧设置有第二卡槽（12），并且第一卡槽（11）内部的空间与第二卡槽（12）内部的空间相连通。

5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机零部件裂纹修复用焊接设备，其特征在于：所述第一卡槽（11）的高度小于第二卡槽（12）的高度，且第一卡槽（11）和第二卡槽（12）呈一一对应设置，并且第一卡槽（11）和第二卡槽（12）构成“L”形状结构设置，且第一卡槽（11）的内部卡合放置有安装块（10）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车发动机零部件裂纹修复用焊接设备，其特征在于：所述收集板（5）呈近似“U”形状结构设置，且收集板（5）的右侧面呈弧状结构设置，并且收集板（5）的右侧面与捶打块（7）的外侧面相贴合，且收集板（5）的右侧面高度小于收集板（5）的高度。

7.根据权利要求1所述的一种汽车发动机零部件裂纹修复用焊接设备，其特征在于：所述固定轴杆（6）的前端为“L”形状结构设置，且固定轴杆（6）的前端内部贯穿螺纹连接有凸杆（15），并且凸杆（15）与定位槽（13）卡合连接。

8.根据权利要求1所述的一种汽车发动机零部件裂纹修复用焊接设备，其特征在于：所述通槽（14）呈矩形状结构设置，且通槽（14）长度的二分之一大于固定轴杆（6）前端的长度。

9.根据权利要求1所述的一种汽车发动机零部件裂纹修复用焊接设备，其特征在于：所述横杆（18）通过复位弹簧（17）与限位框（3）构成升降结构，且横杆（18）的上表面内部开设有凹槽（19），并且凹槽（19）呈半圆形状结构设置，同时横杆（18）的个数与复位弹簧（17）的个数呈1：2设置。

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