CN112491205A - Fpso主发电机的冷却系统及方法 - Google Patents

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王兆强
孔维文
刘俊红
沈夏雨
余汉文
白伯伦
王建军
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    • H02K9/19—Arrangements for cooling or ventilating for machines with closed casing and closed-circuit cooling using a liquid cooling medium, e.g. oil
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Abstract

本发明公开了一种FPSO主发电机的冷却系统，所述冷却系统用于在坞内对所述主发电机进行冷却，所述冷却系统包括舱底压载系统和主海水冷却系统，所述舱底压载系统包括至少一个压载舱，所述压载舱用于预存冷却液；所述主海水冷却系统包括至少一个换热器，所述换热器用于冷却所述主发电机；所述压载舱通过第一管路与所述换热器连通，以使所述压载舱内的冷却液进入所述换热器内对所述主发电机进行散热。采用本发明，无需增设其他冷却系统，利用FPSO原有的系统对主发电机进行冷却，使得主发电机的调试能够在坞内进行，而无需待船体下水，从而缩短码头系泊调试时间。

Description

FPSO主发电机的冷却系统及方法
技术领域
本发明涉及一种FPSO主发电机的冷却系统及方法。
背景技术
通用型FPSO主发电机采用闭式淡水冷却系统进行冷却，闭式淡水通过换热器由开式海水进行冷却。故主发电机的调试需要待船体下水后海水系统能够运行的码头阶段才能进行，占用较长的码头系泊调试时间。
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中主发电机调试占用码头系泊调试时间的缺陷，提供一种FPSO主发电机的冷却系统及方法。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种FPSO主发电机的冷却系统，其特点在于，所述冷却系统用于在坞内对所述主发电机进行冷却，所述冷却系统包括舱底压载系统和主海水冷却系统，所述舱底压载系统包括至少一个压载舱，所述压载舱用于预存冷却液；所述主海水冷却系统包括至少一个换热器，所述换热器用于冷却所述主发电机；所述压载舱通过第一管路与所述换热器连通，以使所述压载舱内的冷却液进入所述换热器内对所述主发电机进行散热。
在本方案中，通过临时的第一管路将FPSO的舱底压载系统中的压载舱和主海水冷却系统中的换热器相连，并使压载舱内预存有冷却液，并使压载舱内的冷却液进入换热器，使得换热器对主发电机进行散热。从而无需增设其他冷却系统，利用FPSO原有的系统对主发电机进行冷却，使得主发电机的调试能够在坞内进行，而无需待船体下水，从而缩短码头系泊调试时间。
较佳地，所述舱底压载系统还包括压载泵，所述压载泵的进口与所述压载舱连接，所述压载泵的出口与所述换热器连接。
在本方案中，通过舱底压载系统中的压载泵，将压载舱内的冷却液输送至换热器中，从而对主发电机进行冷却散热。
较佳地，所述压载泵通过所述第一管路与所述换热器连通，所述压载泵通过第二管路与所述压载舱连通。
在本方案中，压载泵通过第二管路与压载舱连通，第二管路为固定管路，当不进行主发电机调试时，压载泵仍与压载舱连通，实现相应的功能。压载泵通过第一管路与换热器连通，第一管路为可拆卸管路也即临时管路，从而在需要主发电机调试时将其连接，使得压载舱内的冷却液能够对主发电机进行散热。
较佳地，所述舱底压载系统还包括滤器，所述滤器设置于所述压载舱和所述压载泵之间。
较佳地，所述舱底压载系统包括左舷压载舱和中部压载舱，所述左舷压载舱和所述中部压载舱之间设有常关阀，并通过所述常关阀与所述压载泵连接。
在本方案中，可以通过左舷压载舱和中部压载舱作为冷却液的存储装置，并通过原有的常关阀控制其冷却液的流出。在具体实施时，压载舱可以只有一个也可以有多个，具体可以根据主发电机的散热需求进行选择。
较佳地，所述冷却系统还包括止回阀，所述止回阀设置于所述换热器的出口处，所述止回阀还设置于所述舱底压载系统和所述主海水冷却系统之间。
在本方案中，通过在换热器的出口处设置止回阀能够防止液体回流至换热器内，具体的，止回阀设置于换热器的排出管处。以及，通过在舱底压载系统和主海水冷却系统之间设置止回阀，能够避免换热器内的液体回流至主海水冷却系统中。
较佳地，所述主海水冷却系统包括多个换热器，多个所述换热器并联连接。
较佳地，所述冷却系统还包括惰气发生器的海水冷却管，所述惰气发生器的海水冷却管分别通过所述第一管路与所述压载舱的入孔盖和所述换热器连接。
在本方案中，可以通过惰性气体发生器的海水冷却管将舱底压载系统和主海水冷却系统相连接，一方面能够减少所需第一管路的长度，另一方面，还可以通过冷却系统对惰气发生器进行调试冷却。
较佳地，所述第一管路为可拆卸管路。
一种FPSO主发电机的冷却方法，其特点在于，所述冷却方法采用如上述的FPSO主发电机的冷却系统，所述冷却方法用于在坞内对所述主发电机进行冷却，包括：
在所述压载舱内预存冷却液；
将所述压载舱和所述换热器通过所述第一管路连接；
根据所述主发电机的换热需求，开启相应的所述压载舱和所述换热器，以使所述压载舱内的冷却液进入所述换热器内对所述主发电机进行散热。
在本方案中，通过临时的第一管路将FPSO的舱底压载系统中的压载舱和主海水冷却系统中的换热器相连，从而无需增设其他冷却系统，利用FPSO原有的系统对主发电机进行冷却，使得主发电机的调试能够在坞内进行，而无需待船体下水，从而缩短码头系泊调试时间。
本发明的积极进步效果在于：通过临时的第一管路将FPSO的舱底压载系统中的压载舱和主海水冷却系统中的换热器相连，并使压载舱内预存有冷却液，并使压载舱内的冷却液进入换热器，使得换热器对主发电机进行散热。从而无需增设其他冷却系统，利用FPSO原有的系统对主发电机进行冷却，使得主发电机的调试能够在坞内进行，而无需待船体下水，从而缩短码头系泊调试时间。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种FPSO主发电机的冷却系统的示意图；
图2为本发明实施例提供的一种FPSO主发电机的冷却方法的流程图。
附图标记说明：
第一管路100
第二管路200
压载舱300
左舷压载舱310
中部压载舱320
常关阀330
换热器400
压载泵500
海水冷却管600
滤器700
止回阀800
蝶阀900
具体实施方式
下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
本发明实施例提供了一种FPSO主发电机的冷却系统，其中主发电机采用闭式淡水冷却系统进行冷却，闭式淡水流经换热器400由换热器400内的冷却液进行冷却。其中，换热器400也即主板冷。
如图1所示，冷却系统用于在坞内对主发电机进行冷却，冷却系统包括舱底压载系统和主海水冷却系统，舱底压载系统包括至少一个压载舱300，压载舱300用于预存冷却液；主海水冷却系统包括至少一个换热器400，换热器400用于冷却主发电机；压载舱300通过第一管路100与换热器400连通，以使压载舱300内的冷却液进入换热器400内对主发电机进行散热。从而无需增设其他冷却系统，利用FPSO原有的系统对主发电机进行冷却，使得主发电机的调试能够在坞内进行，而无需待船体下水，从而缩短码头系泊调试时间。
作为一种较佳地实施方式，如图1所示，舱底压载系统还包括压载泵500，压载泵500的进口与压载舱300连接，压载泵500的出口与换热器400连接。从而对主发电机进行冷却散热。
在具体实施时，压载泵500可以有多个，将来自压载舱300内的液体泵送至换热器400内。如图1所示，压载泵500可以有两个，两个压载泵500的支路并联连接后分别与压载舱300和换热器400连接。根据实际的冷却需求，可以调节压载泵500的流量或者调节压载泵500的工作数目。
作为一种较佳地实施方式，如图1所示，舱底压载系统还包括滤器700，滤器700设置于压载舱300和压载泵500之间。通过在压载泵500支路上设置滤器700，能够对进入压载泵500内的冷却液进行过滤，提升压载泵500的使用寿命。
作为一种较佳地实施方式，如图1所示，压载泵500的出口和换热器400之间还设有止回阀800及蝶阀900，从而能够防止换热器400内的冷却液倒流，并且能够调节压载泵500流入换热器400内的流量。
作为一种较佳地实施方式，如图1所示，压载泵500通过第一管路100与换热器400连通，压载泵500通过第二管路200与压载舱300连通。
在具体实施时，第二管路200为固定管路，当不进行主发电机调试时，压载泵500仍与压载舱300连通，实现相应的功能。压载泵500通过第一管路100与换热器400连通，第一管路100为可拆卸管路也即临时管路，从而在需要主发电机调试时将其连接，使得压载舱300内的冷却液能够对主发电机进行散热。
作为一种较佳地实施方式，如图1所示，舱底压载系统包括左舷压载舱310和中部压载舱320，左舷压载舱310和中部压载舱320之间设有常关阀330，并通过常关阀330与压载泵500连接。
在具体实施时，可以通过左舷压载舱310和中部压载舱320作为冷却液的存储装置，并通过原有的常关阀330控制其冷却液的流出。在具体实施时，压载舱300可以只有一个也可以有多个，具体可以根据主发电机的散热需求进行选择。
作为一种较佳地实施方式，如图1所示，冷却系统还包括止回阀800，止回阀800设置于换热器400的出口处。
在具体实施时，止回阀800可以设置于换热器400出口与排出管之间的位置，从而防止液体回流至换热器400内。
作为一种较佳地实施方式，如图1所示，主海水冷却系统包括多个换热器400，多个换热器400并联连接。
如图1中所示，换热器400可以有两个，两个换热器400并联后与舱底压载系统相连接。
作为一种较佳地实施方式，如图1所示，冷却系统还包括惰气发生器的海水冷却管600，惰气发生器的海水冷却管600分别通过第一管路100与压载舱300的入孔盖和换热器400连接。
如图1所示，海水冷却管600的两端分别通过可拆卸的第一管路100与压载舱300和换热器400连接。当对主发电机进行调试需要散热时，换热器400流出的冷却液可以进入海水冷却管600后进入压载舱300内，从而能够减少所需第一管路100的长度。在需要对惰气发生器进行调试时，压载舱300内的冷却液还可以进入海水冷却管600中。
作为一种具体地实施方式，如图所示，第一管路100为可拆卸管路。即图中虚线的部分为第一管路100，实线部分的管路为固定管路也即永久管路。
本发明实施例还提供了一种FPSO主发电机的冷却方法，冷却方法采用如上述的FPSO主发电机的冷却系统，冷却方法用于在坞内对主发电机进行冷却，如图2所示，包括以下步骤：
S1：在压载舱300内预存冷却液；
S2：将压载舱300和换热器400通过第一管路100连接；
S3：根据主发电机的换热需求，开启相应的压载舱300和换热器400，以使压载舱300内的冷却液进入换热器400内对主发电机进行散热。
通过临时的第一管路100将FPSO的舱底压载系统中的压载舱300和主海水冷却系统中的换热器400相连，从而无需增设其他冷却系统，利用FPSO原有的系统对主发电机进行冷却，使得主发电机的调试能够在坞内进行，而无需待船体下水，从而缩短码头系泊调试时间。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种FPSO主发电机的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统用于在坞内对所述主发电机进行冷却，所述冷却系统包括舱底压载系统和主海水冷却系统，所述舱底压载系统包括至少一个压载舱，所述压载舱用于预存冷却液；所述主海水冷却系统包括至少一个换热器，所述换热器用于冷却所述主发电机；所述压载舱通过第一管路与所述换热器连通，以使所述压载舱内的冷却液进入所述换热器内对所述主发电机进行散热。
2.如权利要求1所述的FPSO主发电机的冷却系统，其特征在于，所述舱底压载系统还包括压载泵，所述压载泵的进口与所述压载舱连接，所述压载泵的出口与所述换热器连接。
3.如权利要求2所述的FPSO主发电机的冷却系统，其特征在于，所述压载泵通过所述第一管路与所述换热器连通，所述压载泵通过第二管路与所述压载舱连通。
4.如权利要求2所述的FPSO主发电机的冷却系统，其特征在于，所述舱底压载系统还包括滤器，所述滤器设置于所述压载舱和所述压载泵之间。
5.如权利要求2所述的FPSO主发电机的冷却系统，其特征在于，所述舱底压载系统包括左舷压载舱和中部压载舱，所述左舷压载舱和所述中部压载舱之间设有常关阀，并通过所述常关阀与所述压载泵连接。
6.如权利要求1所述的FPSO主发电机的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统还包括止回阀，所述止回阀设置于所述换热器的出口处，所述止回阀还设置于所述舱底压载系统和所述主海水冷却系统之间。
7.如权利要求1所述的FPSO主发电机的冷却系统，其特征在于，所述主海水冷却系统包括多个换热器，多个所述换热器并联连接。
8.如权利要求1所述的FPSO主发电机的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统还包括惰气发生器的海水冷却管，所述惰气发生器的海水冷却管分别通过所述第一管路与所述压载舱的入孔盖和所述换热器连接。
9.如权利要求1-8中任一项所述的FPSO主发电机的冷却系统，其特征在于，所述第一管路为可拆卸管路。
10.一种FPSO主发电机的冷却方法，其特征在于，所述冷却方法采用如权利要求1-9中任一项所述的FPSO主发电机的冷却系统，所述冷却方法用于在坞内对所述主发电机进行冷却，包括：
在所述压载舱内预存冷却液；
将所述压载舱和所述换热器通过所述第一管路连接；
根据所述主发电机的换热需求，开启相应的所述压载舱和所述换热器，以使所述压载舱内的冷却液进入所述换热器内对所述主发电机进行散热。
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