CN112490573A - 一种利用高速气流用于辅助散热的电池组外壳组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种电池组外壳组件，尤其涉及一种利用高速气流用于辅助散热的电池组外壳组件，包括有电池组壳体、L型框、过滤网、进气量控制组件等；电池组壳体安装于汽车内部车架上，电池组壳体一侧安装有L型框，L型框一侧安装有过滤网，过滤网安装于汽车内前舱位置上，电池组壳体一侧开有排气孔，L型框上设有进气量控制组件。通过往复拉动组件与辅助散热组件之间的相互配合，使不同方位的电池组都能接触到排出的高速气流，排气架上的排气口均匀地将气体排出至电池组上，将电池组上的热量散开，实现不间断的将高速气流流动至电池组上，使电池组散热充分均匀。

Description

一种利用高速气流用于辅助散热的电池组外壳组件
技术领域
本发明涉及一种电池组外壳组件，尤其涉及一种利用高速气流用于辅助散热的电池组外壳组件。
背景技术
电池是新能源电池的核心，新能源电池由多个并联的电池组组成，并联的电池组要求每个电池电压相同，输出的电压等于一个电池的电压，并联的电池组能提供更强的电流，更强的电流会使工作电压过高，会使电池组产生较多的高热量。
现有的新能源电池组散热铝板中散热铝板一侧透气孔径太小，电池组不能够充分地将热量散发出去，汽车长时间行驶或在炎热的环境下会导致电池组温度过高，散热效果不明显，从而导致供电不足影响续航不佳。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种利用在汽车在行驶过程中的风能实现不间断的将高速气流流动至电池组上、电池组能够充分均匀的散热的利用高速气流用于辅助散热的电池组外壳组件。
技术方案如下：一种利用高速气流用于辅助散热的电池组外壳组件，包括有电池组壳体、L型框、过滤网、进气量控制组件、排气口控制组件、往复拉动组件和辅助散热组件，电池组壳体安装于汽车内部车架上，电池组壳体一侧安装有L型框，L型框一侧安装有过滤网，过滤网安装于汽车内前舱位置上，电池组壳体一侧开有排气孔，L型框上设有进气量控制组件，L型框上顶部设有排气口控制组件，L型框上设有往复拉动组件，电池组壳体内设有辅助散热组件。
作为优选，进气量控制组件包括有挡气板、旋转齿轮、伸缩气缸和齿条板，L型框内分布式转动连接有挡气板，挡气板一端固接有旋转齿轮，L型框顶面固接有伸缩气缸，伸缩气缸一端连接有齿条板，齿条板与旋转齿轮之间相互啮合。
作为优选，排气口控制组件包括有挡口盖板、第一推动杆、导向架、楔形板、压缩复位弹簧、第二推动杆和斜槽板，L型框顶部通过合页连接有挡口盖板，挡口盖板顶面固接有第一推动杆，L型框一侧上部固接有导向架，导向架一端固接有楔形板，导向架与楔形板之间连接有压缩复位弹簧，楔形板一侧固接有第二推动杆，L型框顶面通过导向套滑动式连接有斜槽板，斜槽板固接于齿条板一端，第二推动杆与斜槽板滑动式配合。
作为优选，往复拉动组件包括有安装杆、叶扇、圆盘凸板、连接推动杆、第一压缩弹簧、驱动齿条、支撑座、传动轴、小齿轮、开槽导向连接板、推杆圆盘和波形槽板，L型框内两侧之间固接有安装杆，安装杆上转动式对称连接有转轴，转轴一端固接有叶扇，转轴另一端固接有圆盘凸板，L型框顶部凹槽上滑动式接触有连接推动杆，连接推动杆与圆盘凸板接触，L型框顶部凹槽与连接推动杆之间连接有第一压缩弹簧，连接推动杆上部固接有驱动齿条，L型框顶面对称固接有支撑座，支撑座转动式连接有传动轴，传动轴一端固接有小齿轮，小齿轮与驱动齿条之间相互啮合，电池组壳体两侧通过竖直导向座滑动式连接有开槽导向连接板，传动轴另一端固接有推杆圆盘，推杆圆盘与开槽导向连接板滑动式配合，开槽导向连接板一端固接有波形槽板。
作为优选，辅助散热组件包括有排气架、挡口架、第二压缩弹簧和连接推杆，电池组壳体内安装有排气架，排气架内滑动式对称连接有挡口架，挡口架与电池组壳体顶面滑动式连接，挡口架与电池组壳体顶面连接有一对第二压缩弹簧，挡口架顶面中央固接有连接推杆，连接推杆与波形槽板滑动式配合。
作为优选，还包括有过滤罩和支撑盘，L型框内套装有过滤罩，L型框底部通过转轴转动式对称连接有支撑盘。
本发明的有益效果是：通过进气量控制组件与排气口控制组件，让司机可根据天气情况控制进气量，挡口盖板打开，不会因挡气板关闭而造成设备内气流流动不稳，挡口盖板打开可使进入L型框内多余的高速气流排出，保障设备稳定运行，天气良好需要保持通畅的进气量时，司机使用控制器控制伸缩气缸带动齿条板复位，挡气板打开至最大位置，进气量最多。
通过往复拉动组件与辅助散热组件之间的相互配合，使不同方位的电池组都能接触到排出的高速气流，排气架上的排气口均匀地将气体排出至电池组上，将电池组上的热量散开，实现不间断的将高速气流流动至电池组上，使电池组散热充分均匀。
通过活性炭块和海绵块的配合，过滤罩将空气中的水充分吸收，避免水分流入电池组件内，造成电路短路，支撑盘可旋转180度将滤罩从L型框内取出，方便更换新的活性炭块和海绵块。
附图说明
图1为本发明的第一种立体结构示意图。
图2为本发明的第二种立体结构示意图。
图3为本发明的部分立体结构示意图。
图4为本发明的部分分离结构示意图。
图5为本发明L型框的立体结构示意图。
图6为本发明往复拉动组件的第一种部分立体结构示意图。
图7为本发明辅助散热组件的分离立体结构示意图。
图8为本发明往复拉动组件的第二种部分立体结构示意图。
附图标记说明：1_电池组壳体，2_L型框，3_过滤网，4_排气孔，5_进气量控制组件，501_挡气板，502_旋转齿轮，503_伸缩气缸，504_齿条板，6_排气口控制组件，601_挡口盖板，602_第一推动杆，603_导向架，604_楔形板，605_压缩复位弹簧，606_第二推动杆，607_斜槽板，7_往复拉动组件，701_安装杆，702_叶扇，703_圆盘凸板，704_连接推动杆，705_第一压缩弹簧，706_驱动齿条，707_支撑座，708_传动轴，709_小齿轮，7010_开槽导向连接板，7011_推杆圆盘，7012_波形槽板，8_辅助散热组件，801_排气架，802_挡口架，803_第二压缩弹簧，804_连接推杆，9_过滤罩，10_支撑盘。
具体实施方式
以下所述仅为本发明的较佳实施例，并不因此而限定本发明的保护范围。
实施例1
一种利用高速气流用于辅助散热的电池组外壳组件，如图1-8所示，包括有电池组壳体1、L型框2、过滤网3、进气量控制组件5、排气口控制组件6、往复拉动组件7和辅助散热组件8，电池组壳体1安装于汽车内部车架上，电池组壳体1一侧安装有L型框2，L型框2一侧安装有过滤网3，过滤网3安装于汽车内前舱位置上，过滤网3用于防止空气中的异物进入L型框2内，远离L型框2的电池组壳体1一侧开有排气孔4，L型框2上设有进气量控制组件5，进气量控制组件5用于控制进气量，L型框2上顶部设有排气口控制组件6，L型框2上设有往复拉动组件7，电池组壳体1内固接有辅助散热组件8，辅助散热组件8用于将电池组充分均匀散热。
进气量控制组件5包括有挡气板501、旋转齿轮502、伸缩气缸503和齿条板504，L型框2内分布式转动连接有用于挡住高速气流的挡气板501，挡气板501一端固接有旋转齿轮502，L型框2顶面固接有伸缩气缸503，伸缩气缸503一端连接有齿条板504，齿条板504与旋转齿轮502之间相互啮合，齿条板504带动旋转齿轮502顺时针转动九十度，将挡气板501打开。
排气口控制组件6包括有挡口盖板601、第一推动杆602、导向架603、楔形板604、压缩复位弹簧605、第二推动杆606和斜槽板607，L型框2顶部通过合页连接有挡口盖板601，远离伸缩气缸503的挡口盖板601顶面固接有第一推动杆602，靠近第一推动杆602的L型框2一侧上部固接有导向架603，导向架603一端固接有楔形板604，楔形板604用于推动第一推动杆602，将挡口盖板601打开，导向架603与楔形板604之间连接有压缩复位弹簧605，远离挡口盖板601的楔形板604一侧固接有第二推动杆606，远离伸缩气缸503的L型框2顶面通过导向套滑动式连接有斜槽板607，斜槽板607固接于齿条板504一端，第二推动杆606与斜槽板607滑动式配合。
往复拉动组件7包括有安装杆701、叶扇702、圆盘凸板703、连接推动杆704、第一压缩弹簧705、驱动齿条706、支撑座707、传动轴708、小齿轮709、开槽导向连接板7010、推杆圆盘7011和波形槽板7012，L型框2内两侧之间固接有安装杆701，安装杆701上转动式对称连接有转轴，转轴一端固接有叶扇702，远离叶扇702的转轴一端固接有圆盘凸板703，L型框2顶部凹槽上滑动式接触有连接推动杆704，连接推动杆704与圆盘凸板703接触，圆盘凸板703用于推动连接推动杆704，L型框2顶部凹槽与连接推动杆704之间连接有第一压缩弹簧705，远离圆盘凸板703的连接推动杆704上部固接有驱动齿条706，L型框2顶面对称固接有支撑座707，支撑座707转动式连接有传动轴708，传动轴708一端固接有小齿轮709，小齿轮709与驱动齿条706之间相互啮合，通过驱动齿条706与小齿轮709的配合实现直线运动与转动运动之间的转换，电池组壳体1两侧通过竖直导向座滑动式连接有开槽导向连接板7010，远离小齿轮709的传动轴708一端固接有推杆圆盘7011，推杆圆盘7011与开槽导向连接板7010滑动式配合，推杆圆盘7011用于推动开槽导向连接板7010，远离推杆圆盘7011的开槽导向连接板7010一端固接有波形槽板7012，波形槽板7012用于使挡口架802上下往复运动，实现不间断地将高速气流全方面流动至电池组上，使电池组散热充分均匀。
辅助散热组件8包括有排气架801、挡口架802、第二压缩弹簧803和连接推杆804，电池组壳体1内安装有用于排气的排气架801，排气架801内滑动式对称连接有挡口架802，挡口架802与排气架801的间歇性配合，使不同方位的电池组都能接触到排出的高速气流，挡口架802与电池组壳体1顶面滑动式连接，挡口架802与电池组壳体1顶面连接有一对第二压缩弹簧803，远离排气架801的挡口架802顶面中央固接有连接推杆804，连接推杆804与波形槽板7012滑动式配合。
此设备安装于汽车内部车架上，过滤网3安装于汽车内前舱位置上，电池组放置在电池组壳体1内，汽车在行驶时，利用在汽车行驶过程中的风能，使高速流动地气流通过进气格栅进入过滤网3中，进而高速气流通过L型框2进入至电池组壳体1内，过滤网3防止空气中的异物进入L型框2内，避免异物通过L型框2进入至电池组壳体1内将排气架801上的排气口和排气孔4堵住。
当遭遇到恶劣的寒冷天气或雨天时，新能源汽车电池组散发的热量较小，空气中含有较多的水分，此时挡气板501打开至最大位置，进气量最多，司机需使用控制器控制伸缩气缸503收缩，伸缩气缸503拉动齿条板504向靠近伸缩气缸503的方向移动，齿条板504带动旋转齿轮502逆时针转动九十度，将挡气板501关闭。齿条板504向靠近伸缩气缸503的方向移动时，通过斜槽板607与第二推动杆606滑动式配合带动楔形板604及其上装置朝靠近电池组壳体1方向运动，处于压缩状态的压缩复位弹簧605复位，使楔形板604推动第一推动杆602，从而将挡口盖板601打开，挡气板501关闭会使设备内气流流动不稳定，挡口盖板601打开可使进入L型框2内多余的高速气流排出，保障设备稳定运行。
当天气良好需要保持通畅的进气量时，司机使用控制器控制伸缩气缸503伸长带动齿条板504复位，齿条板504带动旋转齿轮502顺时针转动九十度，将挡气板501打开。齿条板504复位时，通过斜槽板607与第二推动杆606滑动式配合带动楔形板604及其上装置朝远离电池组壳体1方向运动，压缩复位弹簧605被压缩，第一推动杆602受重力影响滑落至楔形板604最低处，从而带动挡口盖板601关闭。
汽车行驶过程中的风能，使高速流动地气流通过进气格栅进入L型框2，高速气流带动叶扇702逆时针旋转，叶扇702旋转带动圆盘凸板703旋转，圆盘凸板703与连接推动杆704接触时，推动连接推动杆704及其上装置朝靠近齿条板504方向运动，第一压缩弹簧705被压缩，通过驱动齿条706与小齿轮709的配合实现直线运动与转动运动之间的转换，根据驱动齿条706上的齿数可得知，驱动齿条706带动小齿轮709逆时针旋转二分之一圈，从而带动推杆圆盘7011逆时针转动二分之一圈，进而推杆圆盘7011推动开槽导向连接板7010及其上装置朝靠近过滤网3方向运动，使得连接推杆804在波形槽板7012上运动，当连接推杆804运动至波形槽板7012较高处时，连接推杆804带动挡口架802朝靠近开槽导向连接板7010方向运动，第二压缩弹簧803被拉伸，挡口架802将排气架801上的第一排与第三排的排气口挡住，当连接推杆804运动至波形槽板7012较低处时，连接推杆804带动挡口架802朝远离开槽导向连接板7010方向运动，被拉伸的第二压缩弹簧803恢复初始状态后被压缩，挡口架802将排气架801上的第三排与第五排的排气口挡住，通过挡口架802与排气架801的间歇性配合，使不同方位的电池组都能接触到排出的高速气流，通过排气架801上的排气口均匀地将气体排出至电池组上，将电池组上的热量散开，实现将电池组充分降温散热的目的。
圆盘凸板703与连接推动杆704分离时，连接推动杆704及其上装置朝远离电池组壳体1方向复位，被压缩的第一压缩弹簧705复位，通过驱动齿条706与小齿轮709的配合实现直线运动与转动运动之间的转换，驱动齿条706带动小齿轮709顺时针旋转二分之一圈，从而带动推杆圆盘7011顺时针转动二分之一圈复位，进而推杆圆盘7011拉动开槽导向连接板7010及其上装置朝远离过滤网3方向运动，使得连接推杆804在波形槽板7012上运动带动挡口架802上下往复运动，通过叶扇702旋转带动圆盘凸板703持续旋转，从而带动波形槽板7012左右往复运动与连接推杆804配合，使挡口架802上下往复运动，实现不间断地将高速气流全方面流动至电池组上，使电池组散热充分均匀。
实施例2
在实施例1的基础之上，如图4所示，还包括有过滤罩9和支撑盘10，L型框2内套装有过滤罩9，过滤罩9用于将空气中的水充分吸收，远离齿条板504的L型框2底部通过转轴转动式对称连接有支撑盘10，支撑盘10用于方便更换新的活性炭块和海绵块。
过滤罩9内设有活性炭块和海绵块，通过活性炭块和海绵块的配合，过滤罩9将空气中的水充分吸收，避免水分流入电池组件内，造成电路短路，需要将过滤罩9内的活性炭块和海绵块更换时，将支撑盘10旋转180度，将过滤罩9从L型框2内取出，换上新的活性炭块和海绵块即可。
对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种利用高速气流用于辅助散热的电池组外壳组件，其特征在于，包括有电池组壳体(1)、L型框(2)、过滤网(3)、进气量控制组件(5)、排气口控制组件(6)、往复拉动组件(7)和辅助散热组件(8)，电池组壳体(1)安装于汽车内部车架上，电池组壳体(1)一侧安装有L型框(2)，L型框(2)一侧安装有过滤网(3)，过滤网(3)安装于汽车内前舱位置上，电池组壳体(1)一侧开有排气孔(4)，L型框(2)上设有进气量控制组件(5)，L型框(2)上顶部设有排气口控制组件(6)，L型框(2)上设有往复拉动组件(7)，电池组壳体(1)内设有辅助散热组件(8)。
2.根据权利要求1所述的一种利用高速气流用于辅助散热的电池组外壳组件，其特征在于，进气量控制组件(5)包括有挡气板(501)、旋转齿轮(502)、伸缩气缸(503)和齿条板(504)，L型框(2)内分布式转动连接有挡气板(501)，挡气板(501)一端固接有旋转齿轮(502)，L型框(2)顶面固接有伸缩气缸(503)，伸缩气缸(503)一端连接有齿条板(504)，齿条板(504)与旋转齿轮(502)之间相互啮合。
3.根据权利要求2所述的一种利用高速气流用于辅助散热的电池组外壳组件，其特征在于，排气口控制组件(6)包括有挡口盖板(601)、第一推动杆(602)、导向架(603)、楔形板(604)、压缩复位弹簧(605)、第二推动杆(606)和斜槽板(607)，L型框(2)顶部通过合页连接有挡口盖板(601)，挡口盖板(601)顶面固接有第一推动杆(602)，L型框(2)一侧上部固接有导向架(603)，导向架(603)一端固接有楔形板(604)，导向架(603)与楔形板(604)之间连接有压缩复位弹簧(605)，楔形板(604)一侧固接有第二推动杆(606)，L型框(2)顶面通过导向套滑动式连接有斜槽板(607)，斜槽板(607)固接于齿条板(504)一端，第二推动杆(606)与斜槽板(607)滑动式配合。
4.根据权利要求3所述的一种利用高速气流用于辅助散热的电池组外壳组件，其特征在于，往复拉动组件(7)包括有安装杆(701)、叶扇(702)、圆盘凸板(703)、连接推动杆(704)、第一压缩弹簧(705)、驱动齿条(706)、支撑座(707)、传动轴(708)、小齿轮(709)、开槽导向连接板(7010)、推杆圆盘(7011)和波形槽板(7012)，L型框(2)内两侧之间固接有安装杆(701)，安装杆(701)上转动式对称连接有转轴，转轴一端固接有叶扇(702)，转轴另一端固接有圆盘凸板(703)，L型框(2)顶部凹槽上滑动式接触有连接推动杆(704)，连接推动杆(704)与圆盘凸板(703)接触，L型框(2)顶部凹槽与连接推动杆(704)之间连接有第一压缩弹簧(705)，连接推动杆(704)上部固接有驱动齿条(706)，L型框(2)顶面对称固接有支撑座(707)，支撑座(707)转动式连接有传动轴(708)，传动轴(708)一端固接有小齿轮(709)，小齿轮(709)与驱动齿条(706)之间相互啮合，电池组壳体(1)两侧通过竖直导向座滑动式连接有开槽导向连接板(7010)，传动轴(708)另一端固接有推杆圆盘(7011)，推杆圆盘(7011)与开槽导向连接板(7010)滑动式配合，开槽导向连接板(7010)一端固接有波形槽板(7012)。
5.根据权利要求4所述的一种利用高速气流用于辅助散热的电池组外壳组件，其特征在于，辅助散热组件(8)包括有排气架(801)、挡口架(802)、第二压缩弹簧(803)和连接推杆(804)，电池组壳体(1)内安装有排气架(801)，排气架(801)内滑动式对称连接有挡口架(802)，挡口架(802)与电池组壳体(1)顶面滑动式连接，挡口架(802)与电池组壳体(1)顶面连接有一对第二压缩弹簧(803)，挡口架(802)顶面中央固接有连接推杆(804)，连接推杆(804)与波形槽板(7012)滑动式配合。
6.根据权利要求5所述的一种利用高速气流用于辅助散热的电池组外壳组件，其特征在于，还包括有过滤罩(9)和支撑盘(10)，L型框(2)内套装有过滤罩(9)，L型框(2)底部通过转轴转动式对称连接有支撑盘(10)。
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