CN112490551B - 一种轻型车电池管理系统装置 - Google Patents

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Abstract

本发明属于电池管理系统技术领域，具体的说是一种轻型车电池管理系统装置，包括电池箱体，箱盖和单体电池；所述电池箱体内开设有均匀布置的容纳槽；所述容纳槽底部设有气囊；所述电池箱体于前后两侧的位置均开设有滑槽；所述滑槽内均滑动连接有“L”形设计的滑板，所述滑板远离单体电池的一侧侧面与滑槽内壁之间固连有均匀布置的第一弹簧；所述滑板远离单体电池的一侧空间通过第一气道与气囊内部空间连通；所述电池箱体上表面开设有均匀布置的放气口；所述滑板远离单体电池的一侧空间均与对应的放气口连通，所述放气口内设有控制阀；本发明操作方便，通过气囊和滑板相配合实现单体电池的固定和取出，有利于单体电池的更换。

Description

一种轻型车电池管理系统装置
技术领域
本发明属于电池管理系统技术领域，具体的说是一种轻型车电池管理系统装置。
背景技术
随着社会经济和科技的快速发展，能源与环境问题已经成为人类的两大难题。传统的燃油汽车一次能源消耗量大、效率低以及污染物排放量大已经对社会的能源和环境领域造成极大的威胁。电动汽车具有一次能源零消耗和污染物零排放的优点而应运而生，电池作为电动汽车的心脏，是电动汽车产业发展的关键。
在动力电池的制造过程中，由于工艺问题和材质的不均匀，使得电池极板厚度、微孔率以及活性物质的活化程度等存在微小差别，这种电池内部结构和材质上的不完全一致性，就会使得同一批次出厂的同一型号电池的容量、内阻和电压等参数值不可能完全一致。在装车使用时，由于电池组中各个电池的温度、通风条件、自放电程度、电解液密度等差别的影响，在一定程度上增加了电池电压、内阻及容量等参数的不一致，使得单体电池之间的损耗寿命不具有一致性。
现有技术中大多通过焊接粘连等方式将整组电池固定在电池箱内部，使得单个电池发生损坏时，往往需要更换整组电池，电池的拆卸更换过程复杂困难，且更换时易损坏电池本身，使得更换时间和成本增加；同时现有技术中的电池箱大多密封设置以便于实现电池的防尘防水功能，为防止电池在快速充放电过程中，电池的发热量大，热量不能及时排除使电池的温度升高，造成电池的效率降低、寿命缩短，甚至是导致电动汽车自燃等安全性问题，以及在寒冷极端天气条件下，电池的充放电效率变低，蓄电容量变小，极大的影响电动车的续航里程与电池寿命的问题，电池内往往需设置加热制冷系统不断对电池进行加热制冷，使得电池管理系统的组成愈加复杂，产生的内耗增加。
发明内容
为了弥补现有技术的不足，解决现有技术中大多通过焊接粘连等方式将整组电池固定在电池箱内部，使得单个电池发生损坏时，往往需要更换整组电池，电池的拆卸更换过程复杂困难，且更换时易损坏电池本身，使得更换时间和成本增加和电池内加热制冷系统不断对电池进行加热制冷，产生的内耗增加的问题，本发明提出的一种轻型车电池管理系统装置。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种轻型车电池管理系统装置，包括电池箱体、箱盖和单体电池；所述电池箱体与箱盖转动连接，所述电池箱体内开设有均匀布置的容纳槽，所述容纳槽用于放置单体电池；所述容纳槽底部设有气囊，所述气囊为弹性橡胶材料制成；所述电池箱体于前后两侧的位置均开设有均匀布置的滑槽，所述滑槽与容纳槽对应设置；所述滑槽内均滑动连接有“L”形设计的滑板，所述滑板远离单体电池的一侧侧面与滑槽内壁之间固连有均匀布置的第一弹簧；所述滑板远离单体电池的一侧空间通过第一气道与气囊内部空间连通；所述电池箱体上表面开设有均匀布置的放气口，所述放气口与滑槽一一对应设置；所述滑板远离单体电池的一侧空间均与对应的放气口连通，所述放气口内设有控制阀。
工作时，由于现有技术中大多通过焊接粘连等方式将整组电池固定在电池箱内部，使得单个电池发生损坏时，往往需要更换整组电池，电池的拆卸更换过程复杂困难，且更换时易损坏电池本身，使得更换时间和成本增加；本发明在安装电池时，将单体电池放入容纳槽内并向下按压单体电池，单体电池下移挤压气囊，使得气囊内部气体通过第一气道进入滑板远离单体电池的一侧空间，滑板远离单体电池的一侧空间内的气体增加，气压增大，挤压滑板向靠近单体电池的方向移动并卡住单体电池，实现单体电池的固定，防止汽车行驶时单体电池在电池箱体内发生晃动，影响电池箱的正常使用，且柔软的气囊可对单体电池起一定的减震防护作用；当需要更换单体电池时，打开需更换的单体电池两侧的控制阀，使得对应的滑板远离单体电池的一侧空间内的气体通过放气口离开，对应的滑板在第一弹簧的拉力作用下回到初始状态即可取出需更换的单体电池，单体电池取出后气囊在弹性作用下恢复到初始状态，此时关闭控制阀便于再次安装单体电池；本发明操作方便，通过气囊和滑板相配合实现单体电池的固定和取出，有利于单体电池的更换，且不会损坏待更换电池，有效解决了单个电池发生损坏时，往往需要更换整组电池，电池的拆卸更换过程复杂困难，且更换时易损坏电池本身，使得更换时间和成本增加的问题。
优选的，所述箱盖内部开设有均匀布置的通孔，所述通孔相对于单体电池的一端设有密封盖，所述密封盖为柔性材料制成；所述密封盖相对于单体电池的一侧中部固连有导柱，所述导柱为导热性材料制成，所述导柱外表面固连有均匀布置的拨杆，所述拨杆一端与密封盖边缘处固连；所述拨杆为双金属片压制得到，且拨杆受热后向着单体电池的方向发生弯曲；所述密封盖远离单体电池的一侧侧面的中部固连有一对固定杆，所述固定杆远离密封盖的一端与通孔内壁固连；工作时，现有技术中的电池箱大多密封设置以便于实现电池的防尘防水功能，为防止电池在快速充放电过程中，电池的发热量大，热量不能及时排除使电池的温度升高，造成电池的效率降低、寿命缩短，甚至是导致电动汽车自燃等安全性问题，以及在寒冷极端天气条件下，电池的充放电效率变低，蓄电容量变小，极大的影响电动车的续航里程与电池寿命的问题，电池内往往需设置加热制冷系统不断对电池进行加热制冷，使得电池管理系统的组成愈加复杂，产生的内耗增加；本发明通过设置密封盖和拨杆，随着电池的工作时间不断增加，电池箱体内的热量增加，当电池箱体内温度过高时，电池箱内的热量通过导柱传递至拨杆上，拨杆受热后发生弯曲形变，对密封盖的边缘产生拉伸的作用力，使密封盖边缘弯曲、抬起，从而打开通孔，便于电池箱体内的热量及时散发，且通孔中喷出热气可对箱盖表面进行清理，防止箱盖表面积累大量灰尘；同时，当天气较冷时，电池箱体内的温度较低不足以引起拨杆弯曲，使得密封盖对通孔进行密封，减少电池箱体内的热量流失，使得电池箱体维持在一个适宜的温度环境中，从而降低加热制冷系统的工作频率和内耗的产生。
优选的，所述通孔远离密封盖的一端固连有透气膜；工作时，随着电池箱在车体内工作时间增加，箱盖表面易积累大量灰尘，当电池箱体内温度升高时，密封盖边缘处向靠近单体电池的方向弯曲，热气从通孔喷出对箱盖表面进行清理，设置透气膜可防止部分扬起的灰尘进入通过通孔进入电池箱体内部，影响电池的正常工作环境和使用寿命，提高电池箱的防尘防水功能。
优选的，所述滑板相对于单体电池的一侧开设有滑动槽，所述滑动槽相对于单体电池的一端固连有导热硅胶垫板；所述滑动槽内部滑动连接有滑动板，所述滑动板相对于单体电池的一侧空间内充满二氧化碳气体；所述滑动板远离单体电池的一侧侧面与滑动槽内壁之间固连有第二弹簧；所述滑动板上端开设有均匀布置的出气孔，所述出气孔通过第二气道与滑动板远离单体电池的一侧空间连通；工作时，滑板向靠近单体电池的一侧滑动实现对单体电池的固定，进而带动导热硅胶垫板与单体电池接触，导热硅胶垫板可对单体电池起一定的减震防护作用；同时随着电池工作时间的增加，电池发热并将热量通过导热硅胶垫板传递至二氧化碳气体中，二氧化碳气体受热膨胀使得滑动板相对于单体电池一侧的空间内压强增大，从而挤压滑动板向远离单体电池的方向移动，滑动板移动时又压缩滑动板远离单体电池的一侧空间内的气体进入第二气道并从出气孔喷出，出气孔喷出气体可加速电池箱体内气体流动，进而使得拨杆更易受热变形带动密封盖边缘处弯曲使得通孔打开，提高通孔内喷出气体的流速，增强电池箱体的散热效果和对箱盖的清理效果。
优选的，所述滑动板与滑动槽内壁的连接处设有密封套，所述密封套为弹性橡胶材料制成，所述密封套内部开设有空腔；所述滑动板相对于单体电池的一侧侧面开设有凹槽，所述凹槽内滑动连接有滑动块，所述滑动块远离单体电池的一侧侧面与凹槽内壁之间固连有第三弹簧；所述滑动块远离单体电池的一侧空间通过第三气道与空腔连通；工作时，由于二氧化碳气体易受热膨胀使气压增大，滑动板长期在较高的温度和压强下工作会使得滑动板与滑动槽之间的密封性降低；通过设置滑动块，当二氧化碳气体受热膨胀时，挤压滑动块和滑动板向远离单体电池的一侧运动，滑动块滑动时挤压滑动块远离单体电池一侧空间的气体进入空腔并使密封套膨胀，从而提高滑动板与滑动槽内壁之间的密封性，防止二氧化碳气体泄露，保证装置的正常运行。
优选的，所述滑板内部于滑动槽下方开设有进气室，所述滑板下端相对于单体电池的一侧开设有均匀布置的进气孔，所述进气孔与进气室连通；所述进气室通过第四气道与滑动板远离单体电池的一侧空间连通，所述第四气道内设有单向阀，所述单向阀仅允许气体从进气室向滑动板远离单体电池的一侧空间的方向流通；工作时，二氧化碳气体受热膨胀使得滑动板向远离单体电池的方向移动，并压缩滑动板远离单体电池的一侧空间内的气体从出气孔喷出，滑动板远离单体电池的一侧空间内的气体减少，气压增大，进而吸收进气室内空气进入滑动板远离单体电池的一侧空间；同理进气室不断吸收滑板下端空间的气体，一方面进气室不断吸收滑板下端空间的气体可加速滑板下端空间的气体流通，使得气体进入进气室最终通过出气孔喷出，防止单体电池下端的热量散发困难，提高电池的散热效果和使用寿命；另一方面滑板下端空间的气体减少产生负压，从而对单体电池产生一定的吸附能力，进一步提高对单体电池的固定效果。
本发明的有益效果如下：
1.本发明所述的一种轻型车电池管理系统装置，通过设置气囊和滑板，气囊和滑板相配合实现单体电池的固定和取出，操作方便，有利于单体电池的更换，且不会损坏待更换电池，有效解决了单个电池发生损坏时，往往需要更换整组电池，电池的拆卸更换过程复杂困难，且更换时易损坏电池本身，使得更换时间和成本增加的问题。
2.本发明所述的一种轻型车电池管理系统装置，通过设置密封盖和拨杆，当电池箱体内温度过高时，电池箱内的热量通过导柱传递至拨杆上，拨杆受热后发生弯曲形变，对密封盖的边缘产生拉伸的作用力，使密封盖边缘弯曲、抬起，从而打开通孔，便于电池箱体内的热量及时散发，且通孔中喷出热气可对箱盖表面进行清理，防止箱盖表面积累大量灰尘；同时，当天气较冷时，电池箱体内的温度较低不足以引起拨杆弯曲，使得密封盖对通孔进行密封，减少电池箱体内的热量流失，使得电池箱体维持在一个适宜的温度环境中，从而降低加热制冷系统的工作频率和内耗的产生。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明。
图1是本发明的立体图；
图2是电池箱体的俯视图；
图3是图2中A-A方向的截面图；
图4是图3中B处局部放大图；
图5是箱盖的剖视图；
图中：电池箱体1、容纳槽11、气囊12、滑槽13、滑板14、第一弹簧15、第一气道16、放气口17、控制阀18、箱盖2、通孔21、密封盖22、导柱23、拨杆24、固定杆25、透气膜26、单体电池3、滑动槽4、导热硅胶垫板41、滑动板42、第二弹簧43、第二气道44、出气孔45、密封套5、空腔51、凹槽52、滑动块53、第三弹簧54、第三气道55、进气室56、进气孔57、第四气道58、单向阀59。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1至图5所示，本发明所述的一种轻型车电池管理系统装置，包括电池箱体1、箱盖2和单体电池3；所述电池箱体1与箱盖2转动连接，所述电池箱体1内开设有均匀布置的容纳槽11，所述容纳槽11用于放置单体电池3；所述容纳槽11底部设有气囊12，所述气囊12为弹性橡胶材料制成；所述电池箱体1于前后两侧的位置均开设有均匀布置的滑槽13，所述滑槽13与容纳槽11对应设置；所述滑槽13内均滑动连接有“L”形设计的滑板14，所述滑板14远离单体电池3的一侧侧面与滑槽13内壁之间固连有均匀布置的第一弹簧15；所述滑板14远离单体电池3的一侧空间通过第一气道16与气囊12内部空间连通；所述电池箱体1上表面开设有均匀布置的放气口17，所述放气口17与滑槽13一一对应设置；所述滑板14远离单体电池3的一侧空间均与对应的放气口17连通，所述放气口17内设有控制阀18。
工作时，由于现有技术中大多通过焊接粘连等方式将整组电池固定在电池箱内部，使得单个电池发生损坏时，往往需要更换整组电池，电池的拆卸更换过程复杂困难，且更换时易损坏电池本身，使得更换时间和成本增加；本发明在安装电池时，将单体电池3放入容纳槽11内并向下按压单体电池3，单体电池3下移挤压气囊12，使得气囊12内部气体通过第一气道16进入滑板14远离单体电池3的一侧空间，滑板14远离单体电池3的一侧空间内的气体增加，气压增大，挤压滑板14向靠近单体电池3的方向移动并卡住单体电池3，实现单体电池3的固定，防止汽车行驶时单体电池3在电池箱体1内发生晃动，影响电池箱的正常使用，且质软的气囊12可对单体电池3起一定的减震防护作用；当需要更换单体电池3时，打开需更换的单体电池3两侧的控制阀18，使得对应的滑板14远离单体电池3的一侧空间内的气体通过放气口17离开，对应的滑板14在第一弹簧15的拉力作用下回到初始状态即可取出需更换的单体电池3，单体电池3取出后气囊12在弹性作用下恢复到初始状态，此时关闭控制阀18便于再次安装单体电池3；本发明操作方便，通过气囊12和滑板14相配合实现单体电池3的固定和取出，有利于单体电池3的更换，且不会损坏待更换电池，有效解决了单个电池发生损坏时，往往需要更换整组电池，电池的拆卸更换过程复杂困难，且更换时易损坏电池本身，使得更换时间和成本增加的问题。
作为本发明的一种实施方式，所述箱盖2内部开设有均匀布置的通孔21，所述通孔21相对于单体电池3的一端设有密封盖22，所述密封盖22为柔性材料制成；所述密封盖22相对于单体电池3的一侧中部固连有导柱23，所述导柱23为导热性材料制成，所述导柱23外表面固连有均匀布置的拨杆24，所述拨杆24一端与密封盖22边缘处固连；所述拨杆24为双金属片压制得到，且拨杆24受热后向着单体电池3的方向发生弯曲；所述密封盖22远离单体电池3的一侧侧面的中部固连有一对固定杆25，所述固定杆25远离密封盖22的一端与通孔21内壁固连。
工作时，现有技术中的电池箱大多密封设置以便于实现电池的防尘防水功能，为防止电池在快速充放电过程中，电池的发热量大，热量不能及时排除使电池的温度升高，造成电池的效率降低、寿命缩短，甚至是导致电动汽车自燃等安全性问题，以及在寒冷极端天气条件下，电池的充放电效率变低，蓄电容量变小，极大的影响电动车的续航里程与电池寿命的问题，电池内往往需设置加热制冷系统不断对电池进行加热制冷，使得电池管理系统的组成愈加复杂，产生的内耗增加；本发明通过设置密封盖22和拨杆24，随着电池的工作时间不断增加，电池箱体1内的热量增加，当电池箱体1内温度过高时，电池箱内的热量通过导柱23传递至拨杆24上，拨杆24受热后发生弯曲形变，对密封盖22的边缘产生拉伸的作用力，使密封盖22边缘弯曲、抬起，从而打开通孔21，便于电池箱体1内的热量及时散发，且通孔21中喷出热气可对箱盖2表面进行清理，防止箱盖2表面积累大量灰尘；同时，当天气较冷时，电池箱体1内的温度较低不足以引起拨杆24弯曲，使得密封盖22对通孔21进行密封，减少电池箱体1内的热量流失，使得电池箱体1维持在一个适宜的温度环境中，从而降低加热制冷系统的工作频率和内耗的产生。
作为本发明的一种实施方式，所述通孔21远离密封盖22的一端固连有透气膜26；工作时，随着电池箱在车体内工作时间增加，箱盖2表面易积累大量灰尘，当电池箱体1内温度升高时，密封盖22边缘处向靠近单体电池3的方向弯曲，热气从通孔21喷出对箱盖2表面进行清理，设置透气膜26可防止部分扬起的灰尘进入通过通孔21进入电池箱体1内部，影响电池的正常工作环境和使用寿命，从而提高电池箱的防尘防水功能。
作为本发明的一种实施方式，所述滑板14相对于单体电池3的一侧开设有滑动槽4，所述滑动槽4相对于单体电池3的一端固连有导热硅胶垫板41；所述滑动槽4内部滑动连接有滑动板42，所述滑动板42相对于单体电池3的一侧空间内充满二氧化碳气体；所述滑动板42远离单体电池3的一侧侧面与滑动槽4内壁之间固连有第二弹簧43；所述滑动板42上端开设有均匀布置的出气孔45，所述出气孔45通过第二气道44与滑动板42远离单体电池3的一侧空间连通；工作时，滑板14向靠近单体电池3的一侧滑动实现对单体电池3的固定，进而带动导热硅胶垫板41与单体电池3接触，导热硅胶垫板41可对单体电池3起一定的减震防护作用；同时随着电池工作时间的增加，电池发热并将热量通过导热硅胶垫板41传递至二氧化碳气体中，二氧化碳气体受热膨胀使得滑动板42相对于单体电池3一侧的空间内压强增大，从而挤压滑动板42向远离单体电池3的方向移动，滑动板42移动时又压缩滑动板42远离单体电池3的一侧空间内的气体进入第二气道44并从出气孔45喷出，出气孔45喷出气体可加速电池箱体1内气体流动，进而使得拨杆24更易受热变形带动密封盖22边缘处弯曲使得通孔21打开，提高通孔21内喷出气体的流速，增强电池箱体1的散热效果和对箱盖2的清理效果。
作为本发明的一种实施方式，所述滑动板42与滑动槽4内壁的连接处设有密封套5，所述密封套5为弹性橡胶材料制成，所述密封套5内部开设有空腔51；所述滑动板42相对于单体电池3的一侧侧面开设有凹槽52，所述凹槽52内滑动连接有滑动块53，所述滑动块53远离单体电池3的一侧侧面与凹槽52内壁之间固连有第三弹簧54；所述滑动块53远离单体电池3的一侧空间通过第三气道55与空腔51连通；工作时，由于二氧化碳气体易受热膨胀使气压增大，滑动板42长期在较高的温度和压强下工作会使得滑动板42与滑动槽4之间的密封性降低；通过设置密封套5和滑动块53，当二氧化碳气体受热膨胀时，挤压滑动块53和滑动板42向远离单体电池3的一侧运动，滑动块53滑动时挤压滑动块53远离单体电池3一侧空间的气体进入空腔51并使密封套5膨胀，从而提高滑动板42与滑动槽4内壁之间的密封性，防止二氧化碳气体泄露，保证装置的正常运行。
作为本发明的一种实施方式，所述滑板14内部于滑动槽4下方开设有进气室56，所述滑板14下端相对于单体电池3的一侧开设有均匀布置的进气孔57，所述进气孔57与进气室56连通；所述进气室56通过第四气道58与滑动板42远离单体电池3的一侧空间连通，所述第四气道58内设有单向阀59，所述单向阀59仅允许气体从进气室56向滑动板42远离单体电池3的一侧空间的方向流通；工作时，二氧化碳气体受热膨胀使得滑动板42向远离单体电池3的方向移动，并压缩滑动板42远离单体电池3的一侧空间内的气体从出气孔45喷出，滑动板42远离单体电池3的一侧空间内的气体减少，气压增大，进而吸收进气室56内空气进入滑动板42远离单体电池3的一侧空间；同理进气室56不断吸收滑板14下端空间的气体，一方面进气室56不断吸收滑板14下端空间的气体可加速滑板14下端空间的气体流通，使得气体进入进气室56最终通过出气孔45喷出，防止单体电池3下端的热量散发困难，提高电池的散热效果和使用寿命；另一方面滑板14下端空间的气体减少产生负压，从而对单体电池3产生一定的吸附能力，进一步提高对单体电池3的固定效果。
本发明的具体工作流程如下：
工作时，在安装电池时，将单体电池3放入容纳槽11内并向下按压单体电池3，单体电池3下移挤压气囊12，使得气囊12内部气体通过第一气道16进入滑板14远离单体电池3的一侧空间，滑板14远离单体电池3的一侧空间内的气体增加，气压增大，挤压滑板14向靠近单体电池3的方向移动并卡住单体电池3，实现单体电池3的固定，防止汽车行驶时单体电池3在电池箱体1内发生晃动，影响电池箱的正常使用，且柔软的气囊12可对单体电池3起一定的减震防护作用；当需要更换单体电池3时，打开需更换的单体电池3两侧的控制阀18，使得对应的滑板14远离单体电池3的一侧空间内的气体通过放气口17离开，对应的滑板14在第一弹簧15的拉力作用下回到初始状态即可取出需更换的单体电池3，单体电池3取出后气囊12在弹性作用下恢复到初始状态，此时关闭控制阀18便于再次安装单体电池3；同时设置密封盖22和拨杆24，随着电池的工作时间不断增加，电池箱体1内的热量增加，当电池箱体1内温度过高时，电池箱内的热量通过导柱23传递至拨杆24上，拨杆24受热后发生弯曲形变，对密封盖22的边缘产生拉伸的作用力，使密封盖22边缘弯曲、抬起，从而打开通孔21，便于电池箱体1内的热量及时散发，且通孔21中喷出热气可对箱盖2表面进行清理，防止箱盖2表面积累大量灰尘，并在通孔21远离密封盖22的一端设置透气膜26防止部分扬起的灰尘进入通过通孔21进入电池箱体1内部，影响电池的正常工作环境和使用寿命，从而提高电池箱的防尘防水功能；同时，当天气较冷时，电池箱体1内的温度较低不足以引起拨杆24弯曲，使得密封盖22对通孔21进行密封，减少电池箱体1内的热量流失，使得电池箱体1维持在一个适宜的温度环境中，从而降低加热制冷系统的工作频率和内耗的产生；
同时滑板14向靠近单体电池3的一侧滑动时带动导热硅胶垫板41与单体电池3接触，导热硅胶垫板41可对单体电池3起一定的减震防护作用；同时随着电池工作时间的增加，电池发热并将热量通过导热硅胶垫板41传递至二氧化碳气体中，二氧化碳气体受热膨胀使得滑动板42相对于单体电池3一侧的空间内压强增大，从而挤压滑动板42向远离单体电池3的方向移动，滑动板42移动时又压缩滑动板42远离单体电池3的一侧空间内的气体进入第二气道44并从出气孔45喷出，出气孔45喷出气体可加速电池箱体1内气体流动，进而使得拨杆24更易受热变形带动密封盖22边缘处弯曲使得通孔21打开，提高通孔21内喷出气体的流速，增强电池箱体1的散热效果和对箱盖2的清理效果；同时由于二氧化碳气体易受热膨胀使气压增大，滑动板42长期在较高的温度和压强下工作会使得滑动板42与滑动槽4之间的密封性降低；通过设置密封套5和滑动块53，当二氧化碳气体受热膨胀时，挤压滑动块53和滑动板42向远离单体电池3的一侧运动，滑动块53滑动时挤压滑动块53远离单体电池3一侧空间的气体进入空腔51并使密封套5膨胀，从而提高滑动板42与滑动槽4内壁之间的密封性，防止二氧化碳气体泄露，保证装置的正常运行；同时二氧化碳气体受热膨胀使得滑动板42向远离单体电池3的方向移动，并压缩滑动板42远离单体电池3的一侧空间内的气体从出气孔45喷出时，滑动板42远离单体电池3的一侧空间内的气体减少，气压增大，进而吸收进气室56内空气进入滑动板42远离单体电池3的一侧空间；同理进气室56不断吸收滑板14下端空间的气体，一方面进气室56不断吸收滑板14下端空间的气体可加速滑板14下端空间的气体流通，使得气体进入进气室56最终通过出气孔45喷出，防止单体电池3下端的热量散发困难，提高电池的散热效果和使用寿命；另一方面滑板14下端空间的气体减少产生负压，从而对单体电池3产生一定的吸附能力，进一步提高对单体电池3的固定效果。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种轻型车电池管理系统装置，其特征在于：包括电池箱体(1)、箱盖(2)和单体电池(3)；所述电池箱体(1)与箱盖(2)转动连接，所述电池箱体(1)内开设有均匀布置的容纳槽(11)，所述容纳槽(11)用于放置单体电池(3)；所述容纳槽(11)底部设有气囊(12)，所述气囊(12)为弹性橡胶材料制成；所述电池箱体(1)于前后两侧的位置均开设有均匀布置的滑槽(13)，所述滑槽(13)与容纳槽(11)对应设置；所述滑槽(13)内均滑动连接有“L”形设计的滑板(14)，所述滑板(14)远离单体电池(3)的一侧侧面与滑槽(13)内壁之间固连有均匀布置的第一弹簧(15)；所述滑板(14)远离单体电池(3)的一侧空间通过第一气道(16)与气囊(12)内部空间连通；所述电池箱体(1)上表面开设有均匀布置的放气口(17)，所述放气口(17)与滑槽(13)一一对应设置；所述滑板(14)远离单体电池(3)的一侧空间均与对应的放气口(17)连通，所述放气口(17)内设有控制阀(18)；
所述箱盖(2)内部开设有均匀布置的通孔(21)，所述通孔(21)相对于单体电池(3)的一端设有密封盖(22)，所述密封盖(22)为柔性材料制成；所述密封盖(22)相对于单体电池(3)的一侧中部固连有导柱(23)，所述导柱(23)为导热性材料制成，所述导柱(23)外表面固连有均匀布置的拨杆(24)，所述拨杆(24)一端与密封盖(22)边缘处固连；所述拨杆(24)为双金属片压制得到，且拨杆(24)受热后向着单体电池(3)的方向发生弯曲；所述密封盖(22)远离单体电池(3)的一侧侧面的中部固连有一对固定杆(25)，所述固定杆(25)远离密封盖(22)的一端与通孔(21)内壁固连。
2.根据权利要求1所述的一种轻型车电池管理系统装置，其特征在于：所述通孔(21)远离密封盖(22)的一端固连有透气膜(26)。
3.根据权利要求2所述的一种轻型车电池管理系统装置，其特征在于：所述滑板(14)相对于单体电池(3)的一侧开设有滑动槽(4)，所述滑动槽(4)相对于单体电池(3)的一端固连有导热硅胶垫板(41)；所述滑动槽(4)内部滑动连接有滑动板(42)，所述滑动板(42)相对于单体电池(3)的一侧空间内充满二氧化碳气体；所述滑动板(42)远离单体电池(3)的一侧侧面与滑动槽(4)内壁之间固连有第二弹簧(43)；所述滑动板(42)上端开设有均匀布置的出气孔(45)，所述出气孔(45)通过第二气道(44)与滑动板(42)远离单体电池(3)的一侧空间连通。
4.根据权利要求3所述的一种轻型车电池管理系统装置，其特征在于：所述滑动板(42)与滑动槽(4)内壁的连接处设有密封套(5)，所述密封套(5)为弹性橡胶材料制成，所述密封套(5)内部开设有空腔(51)；所述滑动板(42)相对于单体电池(3)的一侧侧面开设有凹槽(52)，所述凹槽(52)内滑动连接有滑动块(53)，所述滑动块(53)远离单体电池(3)的一侧侧面与凹槽(52)内壁之间固连有第三弹簧(54)；所述滑动块(53)远离单体电池(3)的一侧空间通过第三气道(55)与空腔(51)连通。
5.根据权利要求3所述的一种轻型车电池管理系统装置，其特征在于：所述滑板(14)内部于滑动槽(4)下方开设有进气室(56)，所述滑板(14)下端相对于单体电池(3)的一侧开设有均匀布置的进气孔(57)，所述进气孔(57)与进气室(56)连通；所述进气室(56)通过第四气道(58)与滑动板(42)远离单体电池(3)的一侧空间连通，所述第四气道(58)内设有单向阀(59)，所述单向阀(59)仅允许气体从进气室(56)向滑动板(42)远离单体电池(3)的一侧空间的方向流通。
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