CN112483645A - 用于离合分动箱的液压控制系统和工程机械设备 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于离合分动箱的液压控制系统和工程机械设备。用于离合分动箱的液压控制系统包括：离合油路，离合油路连通至离合分动箱内，用于实现离合分动箱的离合；润滑油路，润滑油路与离合油路连接，且润滑油路连通至离合分动箱内，用于对离合分动箱进行润滑；供油管路，供油管路与离合油路连接，以向离合油路和润滑油路供油。本发明通过同一供油管路解决了对离合分动箱的离合器的控制和离合分动箱的润滑，简化了结构，系统简单可靠。

Description

用于离合分动箱的液压控制系统和工程机械设备

技术领域

本申请属于机械设备液压控制技术领域，具体而言，涉及一种用于离合分动箱的液压控制系统和工程机械设备。

背景技术

在相关技术中，当工程机械和车辆的发动机需要带多个负载时，分动箱是一种较为成熟的设计，可以把发动机的动力分别输出给多个动力元件，常见的分动箱与发动机是不可脱开式结构，发动机启动时需要带动分动箱和多个动力元件同时启动，对发动机启动功率要求高，在高原高寒地区，因油液粘度大，发动机带负载过大等原因不能正常启动，需加热系统才能启动。另外，在混合动力车辆上也需要发动机与分动箱动力脱开和接合技术。

以上问题常见的解决方案是单独增加液压离合器，通过湿式摩擦片控制发动机与分动箱接合和分离，系统组成复杂，成本高，且液压离合器体积庞大，无法满足设备需求，特别是在混合动力系统中无法布置。

为了解决上述技术问题，现有相关技术提出了离合分动箱，离合分动箱是指将分动箱和离合器一体式设计的分动箱，现有相关技术中的离合分动箱的缺点在于，对离合分动箱的离合控制和对离合分动箱的润滑分别通过不同的液压控制系统，导致对离合分动箱的液压控制系统较为复杂。

发明内容

根据本发明的实施例旨在解决或改善上述技术问题中的至少之一。

根据本发明的实施例的第一目的在于提供一种用于离合分动箱的液压控制系统。

根据本发明的实施例的第二目的在于提供一种工程机械设备。

为实现根据本发明的实施例的第一目的，本发明的技术方案提供了一种用于离合分动箱的液压控制系统，包括：离合油路，离合油路连通至离合分动箱内，用于实现离合分动箱的离合；润滑油路，润滑油路与离合油路连接，且润滑油路连通至离合分动箱内，用于对离合分动箱进行润滑；供油管路，供油管路与离合油路连接，以向离合油路和润滑油路供油。

在该技术方案中，用于离合分动箱的液压控制系统通过液压油路对离合器和分动箱进行离合控制、润滑，可以简化结构。具体地，供油管路具有相对的两端，其中，供油管路的一端与油源连接，供油管路的另一端与离合油路连接，而润滑油路也具有相对的两端，润滑油路的一端与离合油路连接，润滑油路的另一端连通至离合分动箱的内部需要润滑的部位。而离合油路还连通至离合器内，用于实现离合分动箱的分离。可见，同一油源可通过供油管路向离合油路供油，也可以向润滑油路供油，从而通过供油管路能够实现对离合分动箱的润滑和离合，简化了用于离合分动箱的液压控制系统。

另外，根据本发明的实施例提供的技术方案还可以具有如下附加技术特征：

上述技术方案中，用于离合分动箱的液压控制系统还包括：节流阀，润滑油路包括多条润滑支路，每个润滑支路上分别设置至少一个节流阀；和/或过滤器，过滤器设于供油管路上。

在该技术方案中，通过在润滑油路上设置节流阀，可以控制进入离合分动箱的分动箱内的润滑点的油的流量。润滑油路设置多个润滑支路，每个润滑支路对应一个润滑点，可以实现对多个润滑点的润滑。另外，通过在每个润滑支路设置至少一个节流阀，可控制流入各润滑点的流量，可避免润滑油过少造成离合分动箱内的齿轮烧蚀，也可避免润滑油过多造成离合分动箱内的齿轮运转时的能量损失大。过滤器用于过滤供油管路的油路中的出现的各种杂质，以保证进入控制阀装置内的液压油不会对控制阀装置造成堵塞等破坏，从而保证供油能够顺畅进行。因此，可从整体上尽量避免离合分动箱的损坏，提高了离合分动箱的使用效率和使用寿命。

上述任一技术方案中，用于离合分动箱的液压控制系统还包括：控制阀装置，控制阀装置设于离合油路上；其中，离合分动箱包括接合油口和分离油口，离合油路通过控制阀装置与接合油口和分离油口分别进行连接。

在该技术方案中，离合分动箱的离合器内设有接合油口和分离油口，接合油口和分离油口分别延伸至离合器的外部，以连接外接的用于离合分动箱的液压控制系统。控制阀装置与接合油口和分离油口连接。供油管路通过离合油路、控制阀装置向接合油口供油，以控制分动箱与发动机相互接合，或供油管路通过离合油路、控制阀装置向分离油口供油，以控制分动箱与发动机相互分离。控制阀装置被应用于用于离合分动箱的液压控制系统中，以控制接合油口或分离油口的进油，从而达到驱动离合器控制离合分动箱与发动机相互分离和相互接合的目的，整体结构简单，易于实现，降低了设备成本。

上述任一技术方案中，控制阀装置包括：第一控制阀，第一控制阀用于控制离合油路向接合油口供油；第二控制阀，第二控制阀用于控制离合油路向分离油口供油。

在该技术方案中，通过第一控制阀控制离合油路通向接合油口的油路，通过第二控制阀控制离合油路通向分离油口的油路，当第一控制阀动作使接合油口进油，而第二控制阀动作使分离油口进行回油，从而使离合分动箱的离合器能够控制分动箱与发动机之间的相互结合。同理，当第一控制阀动作使接合油口进行回油，而第二控制阀动作使分离油口进油，从而使离合分动箱的离合器能够控制分动箱与发动机之间的相互分离。通过两个控制阀分别控制接合油口和分离油口的交替进油，从而达到控制离合器的目的，控制方式简单，实现方便。

上述任一技术方案中，控制阀装置包括：换向阀，换向阀具有第一工作口、第二工作口、进油口和回油口，进油口通过离合油路与供油管路连接，回油口与用于回油，第一工作口与接合油口连接，第二工作口与分离油口连接；其中，换向阀在第一工作状态中，第一工作口与进油口连接，且第二工作口与回油口连接；换向阀在第二工作状态中，第一工作口与回油口连接，且第二工作口与进油口连接。

在该技术方案中，换向阀的进油口从离合油路进油，换向阀的回油口向供油管路回油。换向阀的第一工作口与接合油口连接。其中，在离合分动箱的离合器能够控制分动箱与发动机之间相互接合的工况下，也即为第一工作状态，第一工作口与进油口连接，且第二工作口与回油口连接，使得进油口、第一工作口、第二工作口和回油口形成一个贯通的油路。也就是，通过换向阀的第一工作口可控制离合油路通向接合油口，并通过第二工作口回油，从而使离合分动箱的离合器能够控制分动箱与发动机之间的相互接合。在离合分动箱的离合器能够控制分动箱与发动机之间相互分离的工况下，也即为第二工作状态，第二工作口与分离油口连接，第一工作口与回油口连接，且第二工作口与进油口连接，使得进油口、第二工作口、第一工作口和回油口形成一个贯通的油路。当第一工作口进行回油，第二工作口进油，使离合分动箱的离合器能够控制分动箱与发动机之间的相互分离。通过一个控制阀的第一工作口和第二工作口分别控制接合油口和分离油口的交替进油，从而达到控制离合器的目的，进一步简化了控制阀装置的控制方式。

上述任一技术方案中，用于离合分动箱的液压控制系统还包括：保压阀组，保压阀组用于控制进入控制阀装置和/或润滑油路上的油压。

在该技术方案中，当进入离合油路的油为液压油，液压油带有一定的压力，为了避免进入接合油口或分离油口的液压油的压力过高或过低，从而造成离合分动箱的离合器的损坏，因此，保压阀组设于离合油路上，以能够保证进入第一控制阀、第二控制阀的液压油的压力，使进入接合油口和分离油口内的液压油的压力满足一定的要求，以保证离合分动箱的离合器的正常使用。

上述任一技术方案中，保压阀组包括：溢流阀，溢流阀与离合油路连接；其中，润滑油路与溢流阀连接，离合分动箱内设有多个润滑部位，润滑油路与润滑部位进行连接。

在该技术方案中，溢流阀能够对离合油路起安全保护作用，当离合油路的压力超过规定值时，安全阀顶开，将离合油路中的一部分液压油排出，使系统压力不超过允许值，从而保证系统不因压力过高而发生事故。由于离合分动箱内具有多个润滑部位，润滑油路的一端与溢流阀连接，润滑油路的另一端与润滑部位连接，使从溢流阀的出油口出来的液压油能够对润滑部位进行润滑，保证了离合分动箱的各运动部件之间能够实现良好的润滑，节省了润滑成本，因此，同一油源能够通过溢流阀、减压阀等实现动力离合和润滑两项功能。

上述任一技术方案中，保压阀组还包括：减压阀，减压阀具有第一口、第二口和第三口，第一口通过离合油路与供油管路连接，第二口与控制阀装置连接，第三口用于回油；压力检测装置，压力检测装置与连接减压阀和控制阀装置之间的油路连接，压力检测装置用于检测减压阀的出油压力。

在该技术方案中，减压阀是通过调节，将进口压力减至某一需要的出口压力，并依靠介质本身的能量，使出口压力自动保持稳定的阀门。减压阀是一个局部阻力可以变化的节流元件，即通过改变节流面积，使流速及流体的动能改变，造成不同的压力损失，从而达到减压的目的。然后依靠控制与系统的调节，使阀后压力的波动与弹簧力相平衡，使阀后压力在一定的误差范围内保持恒定。本技术方案采用压力传感器作为压力检测装置。进入离合油路的液压油分别进入溢流阀和减压阀，减压阀的一个出油口连接到油箱，减压阀的另一个出油口可分别连接到第一控制阀的进油口和第二控制阀的进油口，压力传感器用于检测减压阀的出油口和第一控制阀的进油口、第二控制阀的进油口之间的油路的液压油的压力，当压力传感器检测到的油压超过预设值，则发出报警信号，以保证用于离合分动箱的液压控制系统使用的安全性。

上述任一技术方案中，用于离合分动箱的液压控制系统还包括：油泵，油泵与油箱连接；动力装置，动力装置与油泵连接；其中，油泵设于供油管路上。

在该技术方案中，油泵和动力装置构成的系统可作为油源，油泵与油箱连接。供油管路具有相对的两端，其中，供油管路的一端与油源连接，供油管路的另一端与离合油路连接，而供油管路的一端伸入油箱内，油泵设置在供油管路上，用于在动力装置的驱动下，从油箱向供油管路供油油源用于为用于离合分动箱的液压控制系统提供动力油，供油管路作为动力油的流通通道，采用电机作为动力装置驱动油泵，结构简单可靠。油箱、油泵和动力装置可作为独立的动力单元，能够避免主系统异常对离合分动箱产生不良影响。

为实现根据本发明的实施例的第二目的，本发明的技术方案提供了一种工程机械设备，包括：发动机；离合分动箱；上述任一技术方案中的用于离合分动箱的液压控制系统；其中，离合分动箱的输入端与发动机连接，用于离合分动箱的液压控制系统用于控制离合分动箱的输入端与离合分动箱的输出端的相互接合或相互分离。

在该技术方案中，根据本发明的技术方案提供的工程机械设备包括根据本发明的任一技术方案的用于离合分动箱的液压控制系统，因此其具有根据本发明的任一技术方案的用于离合分动箱的液压控制系统的全部有益效果。

根据本发明的实施例的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过根据本发明的实施例的实践了解到。

附图说明

根据本发明的实施例的上述和/或附加的方面和优点从接合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本发明的一些实施例的用于离合分动箱的液压控制系统的原理图之一；

图2为根据本发明的一些实施例的用于离合分动箱的液压控制系统的原理图之二；

图3为根据本发明的一些实施例的用于离合分动箱的液压控制系统的原理图之三；

图4为根据本发明的一些实施例的离合分动箱的剖视结构示意图；

图5为根据本发明的一些实施例的工程机械设备的组成示意图。

其中，图1至图5中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

10：工程机械设备；100：用于离合分动箱的液压控制系统；110：油源；112：油箱；114：油泵；116：动力装置；120：控制阀装置；122：第一控制阀；124：第二控制阀；126：换向阀；1262：第一工作口；1264：第二工作口；1266：进油口；1268：回油口；130：供油管路；140：润滑油路；142：润滑支路；150：节流阀；160：离合油路；170：过滤器；180：温度检测装置；190：保压阀组；192：减压阀；1922：第一口；1924：第二口；1926：第三口；194：溢流阀；196：压力检测装置；200：离合分动箱；210：接合油口；220：分离油口；230：润滑部位；300：发动机。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解根据本发明的实施例的上述目的、特征和优点，下面接合附图和具体实施方式对根据本发明的实施例进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解根据本发明的实施例，但是，根据本发明的实施例还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，根据本发明的实施例的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

在相关技术中，一种带液压离合器的分动箱，包括与发动机的飞轮壳固定联接的分动箱壳体、与发动机飞轮联接的弹性膜片，弹性膜片安装在液压离合器外壳上，液压离合器外壳通过主动摩擦片、从动摩擦片联接分动箱的输入轴，液压离合器外壳还联接油泵驱动轴用于驱动液压系统的油泵。分动箱的输入轴与输入齿轮为一体或通过花键联接，作为分动箱的输入。输入齿轮可同时与多个输出齿轮啮合。相关技术中，在对分动箱的润滑过程中，并未对变速箱齿轮、轴承等部件进行润滑的润滑油道中的润滑油的流量进行控制，这样导致的后果是，润滑油过少则造成齿轮烧蚀，润滑油过多造成运转时能量损失较大。

综上所述，本发明的实施例将逐一或一并解决现有技术中存在的技术问题。

下面参照图1至图5描述根据本发明的一些实施例的用于离合分动箱的液压控制系统100和工程机械设备10。

实施例1

如图1所示，本实施例提供了一种用于离合分动箱的液压控制系统100，包括：离合油路160、润滑油路140和供油管路130，离合油路160连通至离合分动箱200内，用于实现离合分动箱200的离合。润滑油路140与离合油路160连接，且润滑油路140连通至离合分动箱200内，用于对离合分动箱200进行润滑。供油管路130，供油管路130与离合油路160连接，以向离合油路160和润滑油路140供油。

本实施例中，结合如图4和图5所示，离合分动箱200由离合器和分动箱集合而成，离合器的至少一部分伸入分动箱内，使得分动箱与离合器一体式设计，系统简单可靠。离合器可用于驱动分动箱与发动机300相互结合，或驱动分动箱与发动机300相互分离，用于离合分动箱的液压控制系统100则用于实现对离合器的控制，同时也实现了对分动箱的润滑。为了简化结构，用于离合分动箱的液压控制系统100通过液压油路对离合器和分动箱进行离合控制、润滑。具体地，润滑油路140具有相对的两端，润滑油路140的一端与离合油路160连接，润滑油路140的另一端连通至离合分动箱200的内部需要润滑的部位。而离合油路160还连通至离合器内，用于实现离合分动箱200的分离。可见，通过供油管路130向离合油路160供油，也可以向润滑油路140供油，从而通过供油管路130实现对离合分动箱200的润滑和离合，简化了用于离合分动箱的液压控制系统100。

实施例2

如图2所示，本实施例提供了一种用于离合分动箱的液压控制系统100。除上述实施例的技术特征之外，本实施例还包括以下技术特征：

用于离合分动箱的液压控制系统100还包括：节流阀150。其中，润滑油路140包括多条润滑支路142，每个润滑支路142上分别设置至少一个节流阀150。

本实施例中，通过在润滑油路140上设置节流阀150，可以控制进入离合分动箱200的分动箱内的润滑点的油的流量。润滑油路140设置多个润滑支路142，每个润滑支路142对应一个润滑点，可以实现对多个润滑点的润滑。另外，通过在每个润滑支路142设置至少一个节流阀150，可控制流入各润滑点的流量，可避免润滑油过少造成离合分动箱200内的齿轮烧蚀，也可避免润滑油过多造成离合分动箱200内的齿轮运转时的能量损失大。因此，可从整体上尽量避免离合分动箱200的损坏，提高了离合分动箱200的使用效率和使用寿命。

实施例3

如图2和图4所示，本实施例提供了一种用于离合分动箱的液压控制系统100。除上述实施例的技术特征之外，本实施例还包括以下技术特征：

用于离合分动箱的液压控制系统100还包括：控制阀装置120，控制阀装置120设于离合油路160上。其中，离合分动箱200包括接合油口210和分离油口220，离合油路160通过控制阀装置120与接合油口210和分离油口220分别进行连接。

本实施例中，结合图2和图4所示，离合分动箱200的离合器内设有接合油口210和分离油口220，接合油口210和分离油口220分别延伸至离合器的外部，以连接外接的用于离合分动箱的液压控制系统100。控制阀装置120与接合油口210和分离油口220连接。供油管路130通过离合油路160、控制阀装置120向接合油口210供油，以控制分动箱与发动机300相互接合，或供油管路130通过离合油路160、控制阀装置120向分离油口220供油，以控制分动箱与发动机300相互分离。控制阀装置120被应用于用于离合分动箱的液压控制系统100中，以控制接合油口210或分离油口220的进油，从而达到驱动离合器控制离合分动箱200与发动机300相互分离和相互接合的目的，整体结构简单，易于实现，降低了设备成本。

实施例4

如图2所示，本实施例提供了一种用于离合分动箱的液压控制系统100。除上述实施例的技术特征之外，本实施例还包括以下技术特征：

控制阀装置120包括：第一控制阀122和第二控制阀124，第一控制阀122用于控制离合油路160向接合油口210供油。第二控制阀124用于控制离合油路160向分离油口220供油。

本实施例中，结合图2和图4所示，通过第一控制阀122控制离合油路160通向接合油口210的油路，通过第二控制阀124控制离合油路160通向分离油口220的油路，当第一控制阀122动作使接合油口210进油，而第二控制阀124动作使分离油口220进行回油，从而使离合分动箱200的离合器能够控制分动箱与发动机300之间的相互接合。同理，当第一控制阀122动作使接合油口210进行回油，而第二控制阀124动作使分离油口220进油，从而使离合分动箱200的离合器能够控制分动箱与发动机300之间的相互分离。通过两个控制阀分别控制接合油口210和分离油口220的交替进油，从而达到控制离合分动箱200的离合器的目的，控制方式简单，实现方便。

本实施例中，第一控制阀122和第二控制阀124分别为电控阀。为了实现接合油口210或分离油口220的自动进油，第一控制阀122和第二控制阀124分别采用电控阀，例如采用电磁阀作为电控阀，电磁阀根据信号的输出和输出，可达到自动开启或关闭的目的，在液压系统中的使用较为常见。第一控制阀122的其中一个出油口通过油路与接合油口210连接，第一控制阀122的另外有一个出油口通过油路连接至油源110或者油箱112以回油。同样地，第二控制阀124的一个出油口通过油路与分离油口220连接，第二控制阀124的另外有一个出油口通过油路连接至油源110或者油箱112以回油。

实施例5

如图3所示，本实施例提供了一种用于离合分动箱的液压控制系统100。除上述实施例的技术特征之外，本实施例还包括以下技术特征：

控制阀装置120还包括：换向阀126。换向阀126具有第一工作口1262、第二工作口1264、进油口1266和回油口1268，进油口1266通过离合油路160与供油管路130连接，回油口1268用于回油，第一工作口1262与接合油口210连接，第二工作口1264与分离油口220连接；其中，换向阀126在第一工作状态中，第一工作口1262与进油口1266连接，且第二工作口1264与回油口1268连接；换向阀126在第二工作状态中，第一工作口1262与回油口1268连接，且第二工作口1264与进油口1266连接。

本实施例中，换向阀126的进油口1266从离合油路160进油，换向阀126的回油口1268与油箱112或者回油管路连接以回油。换向阀126的第一工作口1262与接合油口210连接。其中，在离合分动箱的离合器能够控制分动箱与发动机之间相互接合的工况下，也即为第一工作状态，第一工作口1262与进油口1266连接，且第二工作口1264与回油口1268连接，使得进油口1266、第一工作口1262、第二工作口1264和回油口1268形成一个贯通的油路。也就是，通过换向阀126的第一工作口1262可控制离合油路160通向接合油口210，并通过第二工作口1264回油，从而使离合分动箱的离合器能够控制分动箱与发动机之间的相互接合。在离合分动箱的离合器能够控制分动箱与发动机之间相互分离的工况下，也即为第二工作状态，第二工作口1264与分离油口220连接，第一工作口1262与回油口1268连接，且第二工作口1264与进油口1266连接，使得进油口1266、第二工作口1264、第一工作口1262和回油口1268形成一个贯通的油路。当第一工作口1262进行回油，第二工作口1264进油，使离合分动箱的离合器能够控制分动箱与发动机之间的相互分离。通过一个控制阀的第一工作口1262和第二工作口1264分别控制接合油口和分离油口的交替进油，从而达到控制离合器的目的，进一步简化了控制阀装置120的控制方式。

实施例6

如图2所示，本实施例提供了一种用于离合分动箱的液压控制系统100。除上述实施例的技术特征之外，本实施例还包括以下技术特征：

用于离合分动箱的液压控制系统100还包括：保压阀组190，保压阀组190用于控制进入控制阀装置120和/或润滑油路140上的油压。

本实施例中，当进入离合油路160或润滑油路140的油为液压油，液压油带有一定的压力，以进入控制阀装置120的油路为例，为了避免进入接合油口210或分离油口220的液压油的压力过高或过低，从而造成离合分动箱200的离合器的损坏，因此，保压阀组190设于离合油路160上，以能够保证进入第一控制阀122、第二控制阀124的液压油的压力，使进入接合油口210和分离油口220内的液压油的压力满足一定的要求，例如，需要满足的油压为20bar，从而可以避免离合器发生打滑、抱死等现象，以保证离合分动箱200的离合器的正常使用。

实施例7

如图2所示，本实施例提供了一种用于离合分动箱的液压控制系统100。除上述实施例的技术特征之外，本实施例还包括以下技术特征：

保压阀组190包括溢流阀194，溢流阀194与离合油路160连接。溢流阀194的开启压力为20巴至30巴。其中，润滑油路140与溢流阀194连接，离合分动箱200内设有多个润滑部位230，润滑油路140与润滑部位230进行连接。

本实施例中，溢流阀194能够对供油管路130、离合油路160起安全保护作用，当供油管路130、离合油路160的压力超过规定值时，安全阀顶开，将离合油路160中的一部分液压油排出，使系统压力不超过允许值，溢流阀194的开启压力为20巴至30巴，优选开启压力为25巴(bar，压强单位)。从而保证系统不因压力过高而发生事故。由于离合分动箱200内具有多个润滑部位230，润滑油路140的一端与溢流阀194连接，润滑油路140的另一端与润滑部位230连接，使从溢流阀194的出油口出来的液压油能够对润滑部位230进行润滑，保证了离合分动箱200的各运动部件之间能够实现良好的润滑，节省了润滑成本，因此，同一油源能够通过溢流阀194、减压阀192等实现动力离合和润滑两项功能。

实施例8

如图2所示，本实施例提供了一种用于离合分动箱的液压控制系统100。除上述实施例的技术特征之外，本实施例还包括以下技术特征：

保压阀组190还包括：减压阀192和压力检测装置196，减压阀192具有第一口1922、第二口1924和第三口1926，第一口1922通过离合油路160与供油管路130连接，第二口1924与控制阀装置120连接，第三口1926用于回油。压力检测装置196与减压阀192和控制阀装置120之间的油路连接，压力检测装置196用于检测减压阀192的出油压力。

本实施例中，减压阀192与控制阀装置120连接。减压阀192用于控制进入控制阀装置120的油压为15巴至25巴。第一口1922通过离合油路160与供油管路130连接，用于进油，第二口1924与控制阀装置120连接，用于向控制阀装置120输入液压油，第三口1926可通过管路与油箱112连接，用于回油。溢流阀194的开启压力大于减压阀的卸荷压力，如在一种实施例中，溢流阀194的开启压力为25巴，减压阀192用于控制进入控制阀装置120的油压为20巴。减压阀192是通过调节，将进口压力减至某一需要的出口压力，并依靠介质本身的能量，使出口压力自动保持稳定的阀门。减压阀192是一个局部阻力可以变化的节流元件，即通过改变节流面积，使流速及流体的动能改变，造成不同的压力损失，从而达到减压的目的。然后依靠控制与系统的调节，使阀后压力的波动与弹簧力相平衡，使阀后压力在一定的误差范围内保持恒定。本实施例中的压力检测装置196可以为压力传感器。压力检测装置196用于检测减压阀192的出油压力，当出油压力过低，则进行报警。进入离合油路160的液压油分别进入溢流阀194和减压阀192，减压阀192的一个出油口用于进行回油，减压阀192的另一个出油口可分别连接到第一控制阀122的进油口和第二控制阀124的进油口，压力传感器用于检测减压阀192的出油口和第一控制阀122的进油口、第二控制阀124的进油口之间的油路的液压油的压力，当压力传感器检测到的油压超过预设值，则发出报警信号，减压阀192用于控制进入控制阀装置120的油压为15巴至25巴，优选油压为20巴，以保证用于离合分动箱的液压控制系统100使用的安全性。

实施例9

如图2所示，本实施例提供了一种用于离合分动箱的液压控制系统100。除上述实施例的技术特征之外，本实施例还包括以下技术特征：

用于离合分动箱的液压控制系统100还包括：油泵114和动力装置116，油泵114与油箱112连接。动力装置116与油泵114连接。其中，油泵114设于供油管路130上。

本实施例中，油泵114和动力装置116构成的系统可作为油源110，油泵114与油箱112连接。供油管路130具有相对的两端，其中，供油管路130的一端与油源110连接，供油管路130的另一端与离合油路160连接，而供油管路130的一端伸入油箱112内，油泵114设置在供油管路130上，用于在动力装置116的驱动下，从油箱112向供油管路130供油。油源110用于为用于离合分动箱的液压控制系统100提供动力油，供油管路130作为动力油的流通通道，采用电机作为动力装置116，用于驱动油泵114，结构简单可靠。油箱112、油泵114和动力装置116可作为独立的动力单元，能够避免主系统异常对离合分动箱200产生不良影响。通过同一油源110可用于供油管路130向离合管路160供油，也可以向润滑油路140供油，从而通过同一个油源110就能实现对离合分动箱200的润滑和离合，简化了用于离合分动箱的液压控制系统100。当第一控制阀122动作使接合油口210进油，而第二控制阀124动作使分离油口220与油箱112连通进行回油，从而使离合分动箱200的离合器能够控制分动箱与发动机300之间的相互结合。同理，当第一控制阀122动作使接合油口210与油箱112连通进行回油，而第二控制阀124动作使分离油口220进油，从而使离合分动箱200的离合器能够控制分动箱与发动机300之间的相互分离。过滤器170位于油源110与离合油路160之间，用于对油进行过滤，避免进入离合油路160和润滑油路140后的油发生堵塞等事故。

实施例10

如图5所示，本实施例提供了一种工程机械设备10，包括：发动机300、离合分动箱200和任一实施例中的用于离合分动箱的液压控制系统100，用于控制离合分动箱200与发动机300相互接合或相互分离。

本实施例中，由于根据本发明的实施例提供的工程机械设备10包括根据本发明的任一实施例的用于离合分动箱的液压控制系统100，因此其具有根据本发明的任一实施例的用于离合分动箱的液压控制系统100的全部有益效果。

实施例11

如图2和图5所示，本实施例提供了一种用于离合分动箱的液压控制系统100、离合分动箱200和工程机械设备10，用于离合分动箱的液压控制系统100包括：离合分动箱200的离合器的接合油口210、分离油口220、第一电磁阀、第二电磁阀、溢流阀194、减压阀192、压力传感器、油源110、供油管路130、过滤器170、润滑油路140和温度检测装置180，温度检测装置180可检测油源110的温度，当油温过高，则会损坏系统，在油温过高时可报警。另外，为了避免在高原等低温的环境下使用时不能正常启动用于离合分动箱的液压控制系统100，温度检测装置180还用于检测油温是否过低。根据离合分动箱200的离合器的结构原理，第一电磁阀得电动作，液压油进入接合油口210，第二电磁阀不得电而动作，液压油通过第二电磁阀的一个出油口而回油，此时，离合分动箱200的离合器驱动分动箱与发动机300相互接合。第二电磁阀得电动作，液压油进入分离油口220，第一电磁阀不得电而动作，液压油通过第一电磁阀的一个出油口而回油，此时，离合分动箱200的离合器驱动分动箱与发动机300相互分离。

本实施例中，如图3所示，离合分动箱200的离合器的至少一部分伸入分动箱内，且供油管路130的至少一部分设于分动箱内，用于离合分动箱的液压控制系统100用于控制分动箱与发动机300之间的分离或接合。

本实施例中，离合分动箱200的离合器与分动箱进行集成，简化了分动箱与离合器的结构，节约了成本，且更易于控制分动箱与发动机300之间的分离或接合。供油管路130的至少一部分设于分动箱内，可利用分动箱内带有油压的压力油作为油源110，节省了油源110的结构设置，且进一步增加了用于离合分动箱的液压控制系统100和分动箱之间的集成，使集成化程度跟高。

本发明的实施例通过供油管路130输出压力油经过滤器170过滤以后到达控制阀装置120，溢流阀194使控制阀装置120的进口压力保持在25bar，当然也可根据实际需求调整，减压阀192使第一电磁阀和第二电磁阀的进口压力维持在20bar，当然也可以根据离合分动箱200的离合器的压力需求而进行调整。通过控制第一电磁阀和第二电磁阀的通断，使离合分动箱200的离合器能够实现接合和脱开功能。溢流阀194的出油口可接多个节流点，然后到离合分动箱200的各润滑部位230，使离合分动箱200的各运动部件之间实现良好的润滑。

通过将离合分动箱200的离合器与分动箱进行集成，简化了分动箱与离合器的结构，节约了成本，且更易于控制分动箱与发动机300之间的分离或接合。供油管路130的至少一部分设于离合分动箱200内，利用离合分动箱200内带有油压的压力油作为油源110，进一步节省了油源110的结构设置，且进一步增加了用于离合分动箱的液压控制系统100和离合分动箱200之间的集成，使集成化程度跟高，尤其在混合动力系统中的应用，解决了发动机300带动多个动力元件的问题。

综上，根据本发明的实施例的有益效果为：

1.通过同一供油管路130实现了对离合分动箱200的离合器的控制和离合分动箱200的润滑，简化了设计结构。

2.通过在润滑油路140上设置节流阀150，可避免润滑油过少造成离合分动箱200内的齿轮烧蚀，也可避免润滑油过多造成离合分动箱200内的齿轮运转时的能量损失大。

在根据本发明的实施例中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在根据本发明的实施例中的具体含义。

根据本发明的实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述根据本发明的实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对根据本发明的实施例的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指接合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于根据本发明的实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式接合。

以上仅为根据本发明的实施例的优选实施例而已，并不用于限制根据本发明的实施例，对于本领域的技术人员来说，根据本发明的实施例可以有各种更改和变化。凡在根据本发明的实施例的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在根据本发明的实施例的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于离合分动箱的液压控制系统，其特征在于，包括：

离合油路，所述离合油路连通至离合分动箱内，用于实现所述离合分动箱的离合；

润滑油路，所述润滑油路与所述离合油路连接，且所述润滑油路连通至所述离合分动箱内，用于对所述离合分动箱进行润滑；

供油管路，所述供油管路与所述离合油路连接，以向所述离合油路和所述润滑油路供油。

2.根据权利要求1所述的用于离合分动箱的液压控制系统，其特征在于，还包括：

节流阀，所述润滑油路包括多条润滑支路，每个所述润滑支路上分别设置至少一个所述节流阀；和/或

过滤器，所述过滤器设于所述供油管路上。

3.根据权利要求1所述的用于离合分动箱的液压控制系统，其特征在于，还包括：

控制阀装置，所述控制阀装置设于所述离合油路上；

其中，所述离合分动箱包括接合油口和分离油口，所述控制阀装置与所述接合油口和所述分离油口分别进行连接。

4.根据权利要求3所述的用于离合分动箱的液压控制系统，其特征在于，所述控制阀装置包括：

第一控制阀，所述第一控制阀用于控制所述离合油路向所述接合油口供油；

第二控制阀，所述第二控制阀用于控制所述离合油路向所述分离油口供油。

5.根据权利要求3所述的用于离合分动箱的液压控制系统，其特征在于，所述控制阀装置包括：

换向阀，所述换向阀具有第一工作口、第二工作口、进油口和回油口，所述进油口通过离合油路与所述供油管路连接，所述回油口用于回油，所述第一工作口与所述接合油口连接，所述第二工作口与所述分离油口连接；

其中，所述换向阀在第一工作状态中，所述第一工作口与所述进油口连接，且所述第二工作口与所述回油口连接；所述换向阀在第二工作状态中，所述第一工作口与所述回油口连接，且所述第二工作口与所述进油口连接。

6.根据权利要求3所述的用于离合分动箱的液压控制系统，其特征在于，还包括：

保压阀组，所述保压阀组用于控制进入所述控制阀装置和/或所述润滑油路上的油压。

7.根据权利要求6所述的用于离合分动箱的液压控制系统，其特征在于，所述保压阀组包括：

溢流阀，所述溢流阀与所述离合油路连接；

其中，所述润滑油路与所述溢流阀连接，所述离合分动箱内设有多个润滑部位，所述润滑油路与所述润滑部位进行连接。

8.根据权利要求6所述的用于离合分动箱的液压控制系统，其特征在于，所述保压阀组还包括：

减压阀，所述减压阀具有第一口、第二口和第三口，所述第一口通过所述离合油路与所述供油管路连接，所述第二口与所述控制阀装置连接，所述第三口用于回油；

压力检测装置，所述压力检测装置与所述减压阀和所述控制阀装置之间的油路连接，所述压力检测装置用于检测所述减压阀的出油压力。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的用于离合分动箱的液压控制系统，其特征在于，还包括：

油泵，所述油泵与油箱连接；

动力装置，所述动力装置与所述油泵连接；

其中，所述油泵设于所述供油管路上。

10.一种工程机械设备，其特征在于，包括：

发动机；

离合分动箱；

如权利要求1至9中任一项所述的用于离合分动箱的液压控制系统；

其中，所述离合分动箱的输入端与所述发动机连接，所述用于离合分动箱的液压控制系统用于控制所述离合分动箱的输入端与所述离合分动箱的输出端的相互接合或相互分离。

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