KR20150067172A - 트랜스미션용 외부 윤활 시스템 - Google Patents

트랜스미션용 외부 윤활 시스템 Download PDF

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KR20150067172A
KR20150067172A KR1020157008786A KR20157008786A KR20150067172A KR 20150067172 A KR20150067172 A KR 20150067172A KR 1020157008786 A KR1020157008786 A KR 1020157008786A KR 20157008786 A KR20157008786 A KR 20157008786A KR 20150067172 A KR20150067172 A KR 20150067172A
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찰스 에프. 롱
리차드 에이치. 프라이스
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알리손 트랜스미션, 인크.
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Abstract

본 발명은 동력 차량용 트랜스미션에 관한 것이다. 트랜스미션은 트랜스미션의 내부를 형성하는 하우징, 및 상기 하우징에 배치된 유체 공급부를 포함한다. 유체 공급부는 트랜스미션 전체에 걸쳐 유체를 공급하도록 구성되어 있다. 트랜스미션은 또한 상기 하우징 내에 배치되고, 또한 상기 유체 공급부와 유체 연통하는 제1 유로를 형성하는 제1 유체 회로를 포함한다. 제2 유체 회로는 상기 유체 공급부와 유체 연통하는 제2 유로를 유동적으로 형성한다. 트랜스미션은 상기 제1 유체 회로와 상기 제2 유체 회로를 유동적으로 연결하기 위한 커플링 장치를 더 포함하고, 상기 제2 유체 회로는 상기 트랜스미션의 하우징의 외부에 배치되어 있다.

Description

트랜스미션용 외부 윤활 시스템{EXTERNAL LUBE SYSTEM FOR A TRANSMISSION}
본 출원은 2012년 10월 1일에 출원된 미국특허출원 제13/632,198호에 대한 우선권을 주장하며, 상기 미국특허출원은 원용에 의해 그 전체 내용이 본 명세서에 포함된다.
본 발명은 트랜스미션에 관한 것이고, 구체적으로는 트랜스미션용 윤활 회로에 관한 것이다.
종래의 동력 차량은 차량의 파워트레인을 형성하기 위하여 트랜스미션 시스템에 연결된 구동 메커니즘을 포함할 수 있다. 구동 메커니즘은 전기 모터, 내연 엔진, 또는 기타 동력 발생 장치일 수 있다. 종래의 트랜스미션 시스템은 트랜스미션의 내부에 걸쳐 오일 또는 기타 유체를 공급하기 위하여 내부 윤활 시스템을 포함할 수 있다. 윤활 시스템은 트랜스미션의 작동 시 여러 가지 구성요소(예컨대, 샤프트, 클러치 플레이트, 등)를 윤활하고 냉각하도록 유압을 얻기 위해 중요하다. 어떤 종래의 시스템에서, 내부 유활 시스템은 트랜스미션의 외부 하우징 내부에 배치된 펌프를 포함할 수 있다. 펌프는 예컨대, 트랜스미션 내부에 압력을 생성하도록 구동될 수 있다. 일례에서, 내부 펌프는 트랜스미션 내에서 토크 컨버터, 냉각 회로, 윤활 회로, 및 메인 유압 회로에 오일을 공급한다.
내부 펌프가 구동 메커니즘에 의해 작동 또는 구동되지 않을 때, 트랜스미션의 내부 구성요소를 윤활하기 위한 수단이 존재하지 않는다. 따라서, 트랜스미션은 차량을 견인할 때 일반적으로 차량의 후방 차축으로부터 연결해제된다. 유사하게, 열차 적용예에서, 2개 이상의 열차 기관차가 서로 연결될 수 있어서, 기관차들 중에서 오직 하나가 열차를 구동한다. 다른 기관차의 파워트레인은 견인될 때 트랜스미션의 내부 구성요소에 가해질 수도 있는 손상을 방지하기 위하여 연결해제된다.
그러나, 구동 메커니즘이 내부 펌프를 구동하지 않는 경우라도 트랜스미션을 윤활할 수 있는 것이 바람직하다. 내부 윤활 회로가 기능하지 않는 경우, 트랜스미션의 내부 구성요소를 윤활하도록 외부 윤활 회로 제공하는 것이 더욱 바람직하다.
본 발명의 제1 예시적 실시예에서, 트랜스미션은 동력 차량용으로 제공된다. 트랜스미션은 트랜스미션의 내부를 형성하는 하우징 및 상기 하우징에 배치된 유체 공급부를 포함한다. 상기 유체 공급부는 트랜스미션 전체에 걸쳐 유체를 공급하도록 구성되어 있다. 또한, 트랜스미션은 또한 상기 하우징 내에 배치되며 상기 유체 공급부와 유체 연통하는 제1 유로를 형성하는 제1 유체 회로를 포함한다. 제2 유체 회로는 상기 유체 공급부와 유체 연통하는 제2 유로를 유동적으로 형성한다. 트랜스미션은 상기 제1 유체 회로와 상기 제2 유체 회로를 유동적으로 연결하기 위한 커플링 장치를 더 포함하고, 상기 제2 유체 회로는 상기 트랜스미션의 하우징의 외부에 배치된다.
본 실시예의 일양태에서, 상기 커플링 장치는 상기 하우징에 연결된 매니폴드를 포함한다. 다른 양태에서, 상기 커플링 장치는 압력 탭(pressure tap)을 포함한다. 추가 양태에서, 상기 제2 유체 회로는, 상기 하우징의 외부에 배치된 동력 장치; 상기 동력 장치에 작동가능하게 연결되고, 또한 유입구와 배출구를 가진 펌프; 상기 펌프의 유입구에 연결되고, 또한 상기 유체 공급부를 상기 유입구에 유동적으로 연결하는 제1 유동 튜브; 상기 펌프의 배출구에 연결되고, 또한 상기 커플링 장치를 상기 펌프의 배출구에 유동적으로 연결하는 제2 유동 튜브를 포함하고, 상기 펌프는 상기 유체 공급부로부터 상기 제2 유로를 통해 상기 커플링 장치로 유체를 펌핑하도록 구성되어 있다. 또 다른 양태에서, 상기 동력 장치는 전기 모터이고, 유압 펌프이다.
상세 양태에서, 트랜스미션은 상기 펌프를 상기 하우징에 장착하기 위한 브라켓을 더 포함할 수 있다. 또한, 밸브가 상기 펌프와 상기 커플링 장치 사이에 배치될 수 있고, 상기 밸브는 상기 제2 유동 튜브에서 유체의 역류를 방지하도록 구성되어 있다. 또한, 트랜스미션은 상기 유체 공급부와 상기 펌프 사이에 배치된 필터를 더 포함할 수 있다. 추가 상세 양태에서, 트랜스미션은 상기 하우징에 배치된 제2 펌프를 더 포함할 수 있고, 상기 제2 펌프는 상기 제1 펌프가 작동할 때는 작동하지 않는다. 이와 관련하여, 상기 제1 펌프와 상기 제2 펌프는 동시에 작동 가능하다.
대안적 양태에서, 트랜스미션은, 상기 하우징에 배치되고 또한 상기 제1 유체 회로와 유체 연통하는 냉각기 필터를 포함하고, 상기 제2 유체 회로는 상기 필터 이전에 상기 제1 유체 회로에 유동적으로 연결된다. 다른 양태에서, 트랜스미션은, 상기 하우징에 배치되고 또한 상기 제1 유체 회로와 유체 연통하는 냉각기 필터를 포함할 수 있고, 상기 제2 유체 회로는 상기 필터 이후에 상기 제1 유체 회로에 유동적으로 연결된다. 트랜스미션은 윤활 레귤레이터 밸브를 더 포함할 수 있고, 상기 윤활 레귤레이터 밸브는 상기 하우징에 배치되어 있고 상기 제1 및 제2 유체 회로와 유체 연통하며, 상기 윤활 레귤레이터 밸브는 상기 트랜스미션에서의 윤활 압력을 조정하도록 구성되어 있다.
다른 예시적 실시예에서, 외부 윤활 회로 키트가 트랜스미션의 외부에 장착하기 위하여 제공된다. 트랜스미션은 외부 하우징, 상기 하우징에 배치된 유체 공급부, 상기 유체 공급부에 유동적으로 연결된 내부 펌프, 및 상기 하우징에 형성되고 상기 유체 공급부 및 상기 내부 펌프와 유체 연통하는 내부 윤활 회로를 가질 수 있다. 외부 윤활 회로 키트는 구동 유닛; 및 상기 구동 유닛에 작동가능하게 연결되는 펌프를 포함할 수 있다. 상기 펌프는 유입구와 배출구를 포함한다. 외부 윤활 회로 키트는 또한 상기 펌프의 유입구에 연결되며 상기 펌프를 상기 유체 공급부에 유동적으로 연결하도록 구성된 제1 유동 튜브; 및 상기 펌프의 배출구에 연결되며 상기 펌프를 상기 내부 윤활 회로에 유동적으로 연결하도록 구성된 제2 유동 튜브를 포함할 수 있다.
일양태에서, 외부 윤활 회로 키트는 상기 제2 유동 튜브를 상기 내부 윤활 회로에 유동적으로 연결하기 위한 커플링 장치를 더 포함할 수 있다. 관련된 양태에서, 상기 커플링 장치는 상기 하우징에 연결된 매니폴드, 상기 하우징에 형성된 압력 탭, 또는 필터 커버에 형성된 오리피스를 포함할 수 있다. 다른 양태에서, 외부 윤활 회로 키트는 상기 트랜스미션의 외부에 상기 펌프를 연결하기 위한 브라켓을 더 포함할 수 있다. 외부 윤활 회로 키트는 상기 유체 공급부와 상기 펌프 사이에서 상기 제1 유동 튜브에 배치된 필터, 또는 상기 펌프와 상기 내부 윤활 회로 사이에서 상기 제2 유동 튜브에 배치된 밸브를 더 포함한다. 다른 양태에서, 상기 제1 유동 튜브는 상기 트랜스미션의 채널 플레이트(channel plate) 또는 딥스틱 튜브(dipstick tube)에 연결된다.
본 발명의 전술한 양태 및 이를 달성하는 방식이 더 명백하게 될 것이며, 도면과 함께 본 발명의 실시예들의 이하 설명을 참조함으로써 본 발명 자체가 더 잘 이해될 것이다.
도 1은 동력 차량 시스템의 도식적인 일실시예의 예시적 블록 다이어그램 및 개략도이다.
도 2는 트랜스미션의 외부 윤활 회로의 부분 사시도이다.
도 3은 트랜스미션을 위한 윤활 회로의 제1 예시적 블록 다이어그램 및 개략도이다.
도 4는 트랜스미션을 위한 윤활 회로의 제2 예시적 블록 다이어그램 및 개략도이다.
대응하는 도면번호는 몇몇 도면에 걸쳐 대응하는 부분을 가리키는데 사용된다.
이하 설명되는 본 발명의 실시예는 모든 경우를 나타낸다거나 다음의 상세한 설명에 개시된 정확한 형태에 본 발명을 한정하는 것으로 의도되지 않는다. 오히려, 이러한 실시예들은 통상의 기술자가 본 발명의 원리 및 실시를 알아보고 이해할 수 있도록 선택되고 설명된다.
이제 도 1을 참조하면, 구동 유닛(102) 및 트랜스미션(118)을 가진 차량 시스템(100)의 도식적 일실시예의 블록 다이어그램 및 개략도가 도시되어 있다. 도시된 실시예에서, 구동 유닛(102)은 내연 엔진, 디젤 엔진, 전기 모터, 또는 기타 동력 발생 장치를 포함할 수 있다. 구동 유닛(102)은 종래의 토크 컨버터(108)의 입력 또는 펌프 샤프트(106)에 연결되어 있는 출력 샤프트(104)를 회전 구동하도록 구성되어 있다. 입력 또는 펌프 샤프트(106)는 구동 유닛(102)의 출력 샤프트(104)에 의해 회전 구동되는 임펠러 또는 펌프(110)에 연결되어 있다. 토크 컨버터(108)는 터빈 샤프트(114)에 연결된 터빈(112)을 더 포함하고, 터빈 샤프트(114)는 트랜스미션(118)의 회전가능한 입력 샤프트(124)에 연결되거나 일체화되어 있다. 트랜스미션(118)은 트랜스미션(118)의 다른 유동 회로(예컨대, 메인 회로, 윤활 회로 등) 내에서 압력을 생성하기 위한 내부 펌프(120)도 포함할 수 있다. 펌프(120)는 구동 유닛(102)의 출력 샤프트(104)에 연결된 샤프트(116)에 의해 구동될 수 있다. 이러한 배치에서, 구동 유닛(102)은 펌프(120)를 구동하고 트랜스미션(118)의 다른 회로 내에서 압력을 생성하기 위하여 샤프트(116)에 토크를 전달할 수 있다.
트랜스미션(118)은 수개의 자동 선택된 기어를 가진 유성 기어 시스템(122)을 포함할 수 있다. 트랜스미션(118)의 출력 샤프트(126)는 종래의 유니버셜 조인트(130)에 연결된 프로펠러 샤프트(128)에 연결되거나 또는 일체화되어 프로펠러 샤프트(128)를 회전 구동한다. 유니버셜 조인트(130)는 차축(132)의 각 단부에 장착된 휠(134A, 134B)을 가진 차축(132)에 연결되어 차축을 회전 구동한다. 트랜스미션(118)의 출력 샤프트(126)는 프로펠러 샤프트(128), 유니버셜 조인트(130), 및 차축(132)을 통해 종래의 방식으로 휠(134A, 134B)을 구동한다.
종래의 락업 클러치(lockup clutch; 136)가 토크 컨버터(08)의 펌프(110)와 터빈(112) 사이에 연결되어 있다. 토크 컨버터(108)의 작동은, 차량 출발, 저속, 특정 기어 변속 조건과 같은 특정 작동 조건 동안 토크 컨버터(108)가 소위 "토크 컨버터" 모드로 작동가능하다는 점에서 종래 방식이다. 토크 컨버터 모드에서, 락업 클러치(136)가 맞물림 해제되고 펌프(110)는 구동 유닛의 출력 샤프트(104)의 회전 속도로 회전하면서, 터빈(112)은 펌프(110)와 터빈(112) 사이에 개재된 유체(미도시)를 통해 펌프(110)에 의해 회전가능하게 작동된다. 이러한 작동 모드에서, 토크 증대(torque multiplication)가 유체 커플링을 통해 일어나서 터빈 샤프트(114)가 종래기술에서 알려진 바와 같이 구동 유닛(102)에 의해 공급되는 것보다 더 많은 토크를 구동하도록 노출된다. 토크 컨버터(108)는 대안적으로 트랜스미션(118)의 유성 기어 시스템(122)의 특정 기어가 맞물린 때와 같은 다른 작동 조건 동안 소위 "락업(lockup)" 모드로 작동가능하다. 락업 모드에서, 락업 클러치(136)가 맞물려서 펌프(110)가 터빈(112)에 직접 고정되어, 구동 유닛의 출력 샤프트(104)는 종래 기술에서 알려진 바와 같이 트랜스미션(118)의 입력 샤프트(124)에 직접 연결된다.
트랜스미션(118)은 수개(J)의 유로(1401-140J)를 통해 유성 기어 시스템(122)에 유체 커플링된 전자 유압 시스템(138)을 더 포함하고, 여기에서 J는 임의의 양의 정수일 수 있다. 전자 유압 시스템(138)은 제어 신호에 응답하여, 선택적으로 유체가 하나 이상의 유로(1401-140J)를 통해 유동하게 함으로써, 유성 기어 시스템(122)에 있는 복수의 대응 마찰 장치의 작동, 즉 맞물림과 맞물림 해제를 제어한다. 복수의 마찰 장치는 하나 이상의 종래의 브레이크 장치, 하나 이상의 토크 전달 장치 등을 포함할 수 있지만, 이에 한정되는 것은 아니다. 일반적으로, 복수의 마찰 장치의 작동, 즉 맞물림과 맞물림 해제는, 각각의 마찰 장치에 대한 유압을 제어하는 것과 같이, 복수의 마찰 장치 각각에 의해 가해진 마찰을 선택적으로 제어함으로써 제어된다. 어떠한 방식으로도 이에 한정하는 것으로 의도되지 않는 일실시예에서, 복수의 마찰 장치는 복수의 브레이크 및 종래의 클러치 형태의 토크 전달 장치를 포함하고, 이들 각각은 전자 유압 시스템(138)에 의해 공급된 유압을 통해 제어가능하게 맞물리고 맞물림 해제될 수 있다. 어떤 경우에도, 트랜스미션(118)의 다양한 기어들 사이의 변화 또는 시프팅은 수개의 유로(1401-140J) 내부의 유체의 제어를 통해 복수의 마찰 장치를 선택적으로 제어함으로써 종래의 방식으로 달성된다.
본 시스템(100)은 메모리 유닛(144)을 포함할 수 있는 트랜스미션 제어 회로(142)를 더 포함한다. 트랜스미션 제어 회로(142)는 예컨대 마이크로프로세서 기반이고, 메모리 유닛(144)은 대개 거기에 저장된 명령을 포함하고, 이 명령은 트랜스미션 제어 회로(142)에 의해 실행가능하여, 토크 컨버터(108)의 작동 및 트랜스미션(118)의 작동, 즉 유성 기어 시스템(122)의 다양한 기어들 사이에서의 시프팅을 제어한다. 그러나, 본 발명은, 트랜스미션 제어 회로(142)가 마이크로프로세서 기반이 아니고, 메모리 유닛(144)에 저장된 하나 이상의 하드와이어드 명령(hardwired instruction) 및/또는 소프트웨어 명령에 기반한 토크 컨버터(108) 및/또는 트랜스미션(118)의 작동을 제어하도록 구성되는 다른 실시예도 고려한다는 것을 이해할 것이다.
도 1에 도시된 시스템(100)에서, 토크 컨버터(108) 및 트랜스미션(118)은, 토크 컨버터(108)와 트랜스미션(118) 각각의 하나 이상의 작동 상태를 나타내는 센서 신호를 생성하도록 구성된 수개의 센서를 포함한다. 예컨대, 토크 컨버터(108)는 실례로서, 구동 유닛(102)의 출력 샤프트(104)의 동일한 회전 속도인 펌프 샤프트(106)의 회전 속도에 대응하는 속도 신호를 생성하도록 위치되고 구성되는 종래의 속도 센서(146)를 포함한다. 속도 센서(146)는 신호 경로(152)를 통해 트랜스미션 제어 회로(142)의 펌프 속도 입력(PS)에 전기적으로 연결되고, 트랜스미션 제어 회로(142)는 종래의 방식으로 속도 센서(146)에 의해 생성된 속도 신호를 처리하도록 작동가능하여, 터빈 샤프트(106)/구동 유닛의 출력 샤프트(104)의 회전 속도를 결정한다.
트랜스미션(118)은 실례로서, 터빈 샤프트(114)와 동일한 회전 속도인 트랜스미션 입력 샤프트(124)의 회전 속도에 대응하는 속도 신호를 생성하도록 위치되고 구성된 다른 종래의 속도 센서(148)를 포함한다. 트랜스미션(118)의 입력 샤프트(124)는 터빈 샤프트(114)에 직접 연결되거나 또는 터빈 샤프트와 일체화되고, 속도 센서(148)는 대안적으로 터빈 샤프트(114)의 회전 속도에 대응하는 속도 신호를 생성하도록 위치되고 구성될 수 있다. 어떤 경우에도, 속도 센서(148)는 신호 경로(154)를 통해 트랜스미션 제어 회로(142)의 트랜스미션 입력 샤프트 속도 입력(TIS)에 전기적으로 연결되고, 트랜스미션 제어 회로(142)는 종래의 방식으로 속도 센서(148)에 의해 생성된 속도 신호를 처리하도록 작동가능하여, 터빈 샤프트(114)/트랜스미션 입력 샤프트(124)의 회전 속도를 결정한다.
트랜스미션(118)은 트랜스미션(118)의 출력 샤프트(126)의 회전 속도에 대응하는 속도 신호를 생성하도록 위치되고 구성된 또 다른 속도 센서(150)를 더 포함한다. 이 속도 센서(150)는 종래 방식일 수 있고, 신호 경로(156)를 통해 트랜스미션 제어 회로(142)의 트랜스미션 출력 샤프트 회전 입력(TOS)에 전기적으로 연결된다. 트랜스미션 제어 회로(142)는 종래의 방식으로 속도 센서(150)에 의해 생성된 속도 신호를 처리하도록 구성되어, 트랜스미션 출력 샤프트(126)의 회전 속도를 결정한다.
도시된 실시예에서, 트랜스미션(118)은 트랜스미션(118) 내부에 다양한 작동을 제어하도록 구성된 하나 이상의 액추에이터를 더 포함한다. 예컨대, 여기에서 예시로서 설명된 전자 유압 시스템(138)은, 대응하는 개수의 신호 경로(721-72J)를 통해 트랜스미션 제어 회로(142)의 수개(J)의 제어 출력(CP1-CPJ)에 전기적으로 연결된 수개의 액추에이터, 예컨대 종래의 솔레노이드 또는 기타 종래의 액추에이터를 포함하고, 여기에서 J는 전술한 바와 같이 임의의 양의 정수일 수 있다. 전자 유압 시스템(138) 내의 액추에이터는 각각, 대응하는 신호 경로(721-72J) 중 하나의 경로 상에서 트랜스미션 제어 회로(142)에 의해 생성된 제어 신호(CP1-CPJ) 중 대응하는 하나의 신호에 응답하여, 하나 이상의 대응하는 유로(1401-140J) 내에서 유압을 제어함으로써 복수의 마찰 장치 각각에 의해 가해진 마찰을 제어하고, 따라서 다양한 속도 센서(146, 148, 및/또는 150)에 의해 제공된 정보에 기초하여 하나 이상의 대응 마찰 장치의 작동, 즉 맞물림과 맞물림 해제를 제어한다. 유성 기어 시스템(122)의 마찰 장치는 예컨대 종래의 방식으로 전자 유압 시스템에 의해 분배된 유압 유체에 의해 제어된다. 예컨대, 전자 유압 시스템(138)은 실례로서, 전자 유압 시스템(138) 내의 하나 이상의 액추에이터의 제어를 통해 하나 이상의 마찰 장치에 유체를 분배하는 종래의 유압 용적형 펌프(hydraulic positive displacement pump)(미도시)를 포함한다. 본 실시예에서, 제어 신호(CP1-CPJ)는 예컨대 아날로그 마찰 장치 압력 커맨드이고, 하나 이상의 액추에이터가 이 커맨드에 응답하여 하나 이상의 마찰 장치에 대한 유압을 제어한다. 그러나, 복수의 마찰 장치 각각에 의해 가해진 마찰은 대안적으로 다른 종래의 마찰 장치 제어 구조 및 기술에 따라 제어될 수 있고, 그러한 다른 종래의 마찰 장치 제어 구조 및 기술이 본 발명에서 고려된다는 것이 이해될 것이다. 그러나, 어떤 경우에도 각각의 마찰 장치의 아날로그 작동은 메모리 유닛(144)에 저장된 명령에 따라 제어 회로(142)에 의해 제어된다.
도시된 실시예에서, 본 시스템(100)은 수개(K)의 신호 경로(162)를 통해 구동 유닛(102)에 전기적으로 연결된 입력/출력 포트(I/O)를 가진 구동 유닛 제어 회로(160)를 더 포함하는데, 여기에서 K는 임의의 양의 정수일 수 있다. 구동 유닛 제어 회로(160)는 종래 방식일 수 있고, 구동 유닛(102)의 전체 작동을 제어하고 관리하도록 작동가능하다. 구동 유닛 제어 회로(160)는 통신 포트(COM)를 더 포함하는데, 이 통신 포트는 수개(L)의 신호 경로(164)를 통해 트랜스미션 제어 회로(142)의 유사한 통신 포트(COM)에 전기적으로 연결되고, 여기에서 L은 임의의 양의 정수일 수 있다. 하나 이상의 신호 경로(164)는 일반적으로 집합적으로 데이터 링크라고 칭해진다. 일반적으로, 구동 유닛 제어 회로(160)와 트랜스미션 제어 회로(142)는 종래의 방식으로 하나 이상의 신호 경로(164)를 통해 정보를 공유하도록 작동가능하다. 일실시예에서, 예컨대 구동 유닛 제어 회로(160)와 트랜스미션 제어 회로(142)는 SAE(society of automotive engineers) J-1939 통신 프로토콜에 따라 하나 이상의 메시지 형태로 하나 이상의 신호 경로(164)를 통해 정보를 공유하도록 작동가능하지만, 본 발명은 구동 유닛 제어 회로(160)와 트랜스미션 제어 회로(142)가 하나 이상의 다른 종래의 통신 프로토콜에 따라 하나 이상의 신호 경로(164)를 통해 정보를 공유하도록 작동가능한 다른 실시예도 고려한다.
전술한 바와 같이, 구동 유닛(102)은 트랜스미션(118)의 내부 펌프(120)를 구동한다. 작동 시, 트랜스미션 내부의 오일은 내부 펌프(120)에 의해 메인 오일 회로, 토크 컨버터(108), 냉각기, 및 내부 윤활 회로로 공급될 수 있다. 그러나, 내부 펌프(120)는 구동 유닛(102)이 작동하는 것을 요구하고, 만약 구동 유닛(102)이 작동하지 않으면, 오일은 메인 오일 회로, 토크 컨버터(108), 냉각기, 또는 윤활 회로로 공급될 수 없다. 윤활 회로를 통과하는 오일이 없으면, 트랜스미션 출력 샤프트(126)와 후방 차축(132) 사이의 연결은 차량(100)이 견인될 때 연결해제되어야만 한다. 그렇지 않으면, 트랜스미션(118) 내부의 하나 이상의 구성요소가 윤활 부족으로 손상을 입을 수 있다.
그러나, 도 2에 종래기술의 문제점에 대한 해결책의 예시적 일실시예가 도시되어 있다. 본 실시예에서, 트랜스미션(200)은 내부의 구성요소를 보호하기 위하여 외부 하우징(202) 또는 케이스를 가지는 것으로 도시되어 있다. 트랜스미션(200)은 도 1의 트랜스미션(118)과 실질적으로 동일할 수 있다. 컨버터 하우징(204)은 트랜스미션 하우징(202)의 전방 단부에 장착되고, 토크 컨버터(108)가 위치하는 공동을 가진다. 트랜스미션(200)은 전자 유압 시스템(138)의 일부분을 적어도 부분적으로 둘러싸는 매니폴드 또는 바디(206)를 포함할 수 있다. 윤활 회로의 일부분은 전자 유압 시스템(138) 내부에 배치될 수 있다. 예컨대, 하나 이상의 유동 채널 또는 경로가 본 시스템(138)에서 정의될 수 있다. 전자 유압 시스템(138)도 메인 회로 내로 공급되는 하나 이상의 채널을 정의할 수 있어서, 윤활 회로와 메인 회로가 하나 이상의 구성과 유체 연통할 수 있다. 본 발명의 목적을 위하여, 구성은 원하는 트랜스미션 출력을 얻기 위하여 트랜스미션(200) 내부에 배치된 밸브, 솔레노이드 등의 특정 배치일 수 있다.
도 2의 실시예는 트랜스미션(200) 외부의 펌프(208)를 더 도시하고 있다. 펌프(208)는 전기식, 유압식, 기계식 또는 기타 공지된 유형의 펌프일 수 있다. 펌프(208)는 예컨대 전기 모터, 또는 기타 공지된 구동 메커니즘에 의해 구동될 수 있다. 또한, 펌프(208)는 외부 회로를 통해 트랜스미션(200)의 윤활 회로에 유체 커플링된다. 외부 회로는 펌프(208)와 트랜스미션(200) 사이에 유체 커플링된 유동 튜브(218)를 포함할 수 있다. 예컨대, 피팅(220)은 유동 튜브(218)를 윤활 회로에 유체 커플링된 위치에서 트랜스미션의 매니폴드 또는 바디(206)에 연결시킬 수 있다. 제1 피팅(216)은 펌프의 배출구를 유동 튜브(218)에 직접 연결하고, 제2 피팅(214)은 펌프의 유입구를 트랜스미션의 유체 공급부에 연결한다. 본 발명에서, 유체 공급부는 "섬프(sump)"라고 칭해질 수 있다. 이것은 저장조, 공동, 또는 유체가 모이는 트랜스미션의 수집 영역일 수 있다. 어떤 예시에서, 중력으로 하여, 유체 공급부는 트랜스미션의 바닥 근처에 배치된 유체 팬(pan)일 수 있다.
어떤 경우에도, 펌프(208)는 피팅(214)을 통해 유체 공급부에 유체 커플링될 수 있다. 따라서, 펌프(208)는 펌프 유입구를 통해 유체 공급부로부터 유체를 끌어와서, 배출구를 통해 유동 튜브 내로 펌핑할 수 있다. 본 실시예에서, 펌프(208)는 구동 유닛(102) 또는 엔진이 작동하기를 요구하지 않으면서 트랜스미션 윤활 회로를 통해 원하는 양 또는 유량을 효과적으로 펌핑할 수 있다. 관련 실시예에서, 펌프(208)는 트랜스미션 회로, 윤활 회로, 토크 컨버터, 또는 냉각기를 통해 유체를 구동하도록 구성될 수도 있다. 일양태에서, 펌프(208)는 트랜스미션(200)에 직접 장착될 수 있다. 도 2에서, 예컨대 펌프(208)는 외부 하우징(202)에 연결된다. 여기에서, 브라켓(210)은 펌프(208)를 트랜스미션(200)의 장착 위치(212)에 기계적으로 연결할 수 있다. 다른 양태에서, 펌프(208)는 열차와 같은 차량에 장착될 수 있다.
펌프(208)는 트랜스미션(200)에 대해 외부에 장착된다. 예시적인 일양태에서, 펌프(208)는 45 psi에서 대략 4 갤런/분(gal/min)으로 작동할 수 있다. 그러나, 펌프(208)의 사이즈 및 성능은 시스템 요구사항에 따라 변할 수 있다. 예컨대, 일실시예에서 내부 펌프(120)와 외부 펌프(208) 모두 서로 동시에 또는 적어도 부분적으로 동시에 작동할 수 있다. 여기에서, 더 작은 외부 펌프(208)는 트랜스미션(208) 전체에 걸쳐 유체를 전달하기에 효율적일 수 있다. 반대로, 트랜스미션 내부의 공간 제약 때문에 또는 트랜스미션의 사이즈가 더 작기 때문에 더 작은 내부 펌프(120)가 제공될 수 있다. 본 예시에서, 더 큰 외부 펌프(208)가 더 작은 내부 펌프(120)를 지원하는데 사용될 수도 있다. 다른 실시예에서, 트랜스미션은 내부 펌프를 포함하지 않고, 오직 외부 펌프를 이용하여 원하는 성능을 위해 전체에 유체를 공급할 수 있다. 따라서, 본 발명은 트랜스미션의 유체 회로를 제공하는 내부 또는 외부 펌프의 어떠한 사이즈 또는 성능 요구사항에 제한되지 않는다.
도 2의 외부 펌프(208)는 외부 윤활 회로 키트의 일부로서 포함될 수 있다. 도 2에 도시된 바와 같이, 이 키트는 펌프를 트랜스미션에 또는 대안적 위치에 장착하기 위하여 배관, 피팅, 및 브라켓을 포함할 수 있다. 채널 플레이트(미도시) 또는 배관이 또한 키트에 제공되어 트랜스미션 섬프로부터 펌프 유입구로의 유로를 형성할 수 있다. 배관은 예컨대 딥스틱 튜브 또는 기타 공지된 배관 수단의 형태일 수 있다. 키트는 또한 트랜스미션의 윤활 회로로 유체 커플링되는 캐스트 매니폴드(cast manifold)를 포함할 수도 있다. 매니폴드는 필터 커버, 압력 탭, 또는 펌프를 윤활 회로에 유체 커플링하기 위한 다른 수단을 포함할 수 있다. 매니폴드는 또한 외부 펌프를 연결하기 위한 브라켓 또는 장착 위치를 포함할 수 있다. 키트는 외부 윤활 회로를 내부 윤활 회로로 유체 커플링하기 위해 최소한의 하드웨어를 요구하는 것이 바람직하다. 기타 키트 하드웨어는 필터(즉, 스크린 필터), 체크 밸브 등을 포함할 수 있다. 이러한 구성 및 다른 키트 구성이 도 3 및 4에 도시된 실시예에 대하여 설명될 것이다.
도 3에, 트랜스미션 윤활 시스템의 예시적 일실시예가 도시되어 있다. 본 시스템(300)에는 제1 윤활부 및 제2 윤활부를 포함하는 윤활 회로가 제공되어 있다. 제1 윤활부는 트랜스미션(304)의 내부(334)에 정의되어 있다. 트랜스미션(304)의 내부(334)는 쇄선으로 표시되어 있다. 어떤 실시예에서, 제1 윤활부는 펌프, 밸브, 솔레노이드 등을 포함하는 임의의 종래 윤활 시스템일 수 있다. 제2 윤활부는 제1 윤활부에 유체 커플링되고, 제2 윤활부는 트랜스미션의 외부에 배치된다.
트랜스미션(304)은 엔진 또는 다른 구동 유닛(302)으로부터 동력을 공급받는 토크 컨버터(306)를 포함할 수 있다. 엔진(302)은 트랜스미션(304)의 내부 펌프(308)를 작동가능하게 구동할 수 있다. 내부 펌프(308)는 제1 윤활부의 일부를 형성할 수 있다. 내부 펌프(308)가 구동되면서, 트랜스미션 섬프(310)로부터의 유체는 필터(312)를 통해 펌프(308) 내로 흡입될 수 있다. 그러면 내부 펌프(308)는 트랜스미션(304) 전체에 걸쳐 유체를 메인 회로, 윤활 회로, 컨버터(306), 및 외부 냉각기(336)로 분배할 수 있다. 그러나, 엔진 또는 구동 유닛(302)이 작동하지 않을 때, 내부 펌프는 구동되지 않고, 따라서 윤활 회로 전체에 걸쳐 유체를 분배하는 것이 불가능하다.
이러한 한계를 극복하기 위하여, 본 시스템(300)은 제2 윤활부의 일부를 형성하는 외부 펌프(316)를 포함한다. 외부 펌프(316)는 도 3에 도시된 바와 같이 전기 모터(318)에 의해 구동되는 전기 펌프일 수 있다. 대안적으로, 펌프(316)는 유압식, 기계식, 또는 이들의 조합일 수 있다. 도시된 바와 같이, 외부 펌프(316)는 트랜스미션(304)의 외부에 배치된다. 일실시예에서, 펌프(316)는 트랜스미션(304) 상의 위치에 장착될 수 있다. 다른 실시예에서, 펌프(316)는 트랜스미션(304)이 아닌 구조물에 장착될 수 있다. 예컨대, 트랜스미션(304)이 열차에 배치되면, 펌프(316)는 트레인 상의 레일링(railing) 또는 장착 위치에 장착될 수 있다.
내부 펌프(308)와 유사하게, 외부 펌프(316)가 트랜스미션 섬프(310)에 유체 커플링될 수 있다. 그렇게 하기 위하여, 트랜스미션(304)에 있는 유동 튜브 또는 딥스틱 튜브 개구가 섬프(310)를 외부 펌프(316)에 유동적으로 연결하는데 사용될 수 있다. 따라서, 트랜스미션 섬프(310)는 양 펌프로의 유체 공급부 역할을 한다. 필터(320)는 외부 펌프(316)와 섬프(310) 사이에 선택적으로 배치되어, 그렇지 않으면 펌프(316)의 성능에 영향을 줄 수 있는 파편과 기타 오염물질을 제거할 수 있다. 필터(320)는 윤활 회로의 제2 부분의 흡입 라인에 배치된 100 ㎛ 스크린 필터일 수 있다. 필터(320)는 펌프 유입구측에 배치되고, 체크 밸브(322)는 유체 유동의 역류를 방지하기 위하여 펌프 배출구측에 배치된다.
제1 윤활부 및 제2 윤활부는 트랜스미션(304)에 있는 압력 탭(324)을 통해 서로 유체 커플링된다. 압력 탭(324)은, 종래 사이즈의 오리피스가 트랜스미션 하우징에 기계가공될 수 있고 배관이 펌프 배출구를 제1 윤활부에 연결할 수 있도록 위치된다. 도 3에서 화살표로 도시된 바와 같이, 압력 탭(324)을 통하여 트랜스미션(304) 내로 펌핑되는 유체는 윤활 레귤레이터 밸브(326)로 유동한다. 윤활 레귤레이터 밸브(326)는 윤활 회로의 유압을 제어하도록 작동가능하다. 따라서, 유압 및 다른 인자에 따라 윤활 레귤레이터 밸브(326)가 윤활 회로에 있는 다른 유체 채널을 개방할 수 있다. 예컨대, 그러한 경로는 유체를 윤활 레귤레이터 밸브(326)를 통해 지향시키고, 유체를 트랜스미션 섬프(310)로 복귀시킨다.
윤활 회로를 통과하는 유체 유동은 윤활 레귤레이터 밸브(326)를 통과하고, 컨버터 유동 밸브(328)로 지향시킬 수 있다. 여기에서, 컨버터 유동 밸브(328)를 통과하는 유체는 토크 컨버터(306) 내로 지향될 수 있다. 유체는, 컨버터(306)가 어큐뮬레이터(accumulator)로서 기능하는 방식으로 컨버터에 수집될 수 있다. 본 구성에서, 토크 컨버터(306)는 시스템(300)을 더 안정화시켜, 펌프(316)로부터의 소음을 감소시킬 수 있다. 유체가 토크 컨버터(306)를 통과함에 따라, 유체는 컨버터 유동 밸브(328)를 통해 뒤로 다시 지향된다. 토크 컨버터(306)에 존재하고 컨버터 유동 밸브(328)를 통해 지향되는 유체는 트랜스미션 메인 회로를 조정하는 메인 레귤레이터 밸브(330)로 지향될 수 있다. 컨버터 유동 밸브(328)를 통과하는 대안적 경로는 유체를 컨버터 릴리프/레귤레이터 밸브(332)를 통하여 지향시킬 수 있다. 유체는 컨버터 릴리프/레귤레이터 밸브(332)를 통과하고, 냉각기(336)를 통과하기 전에 트랜스미션(304)을 빠져나갈 수 있다. 유체가 냉각기(336)를 통과하면서, 트랜스미션(304) 내로 돌아와 냉각기 회로 필터(338)를 통과한다. 도 3에 도시된 바와 같이, 압력 탭(324)은 유체가 외부 펌프(316)로부터 트랜스미션(304) 내로 펌핑되어 냉각기 회로 필터(338) 이후에 윤활 회로에 들어가도록 구성된다.
도 3에 도시된 바와 같이, 윤활 레귤레이터 밸브(326)는 또한 트랜스미션(304)의 전자 유압 시스템(314)을 통과하는 유체를 조정할 수 있다. 전자 유압 시스템(314)은 유활 회로의 일부를 형성하고, 샤프트, 클러치, 베어링, 와셔 등을 포함한다. 여기에서, 유체는 윤활이 없으면 손상될 수 있는 트랜스미션의 부품에 적절한 윤활을 제공하도록 전자 유압 시스템(314) 주위에 분산 또는 분배될 수 있다. 도시된 바와 같이, 유체는 전자 유압 시스템(314)으로 지향되고 트랜스미션 섬프(310)로 복귀될 수 있다. 예컨대, 유체는 회전하는 샤프트 또는 클러치를 실질적으로 윤활하도록 날려지거나 또는 분사될 수 있다. 유체가 전자 유압 시스템(314)의 구성요소를 덮거나 코팅하면서, 유체는 트랜스미션 섬프(310) 쪽으로 유동하거나 또는 다시 떨어지고, 트랜스미션(304) 전체에 걸쳐 재순환한다. 구체적으로, 유체가 섬프(310)로 복귀하면서, 제2 윤활부를 통해 다시 흡입되고, 외부 펌프(316)에 의해 트랜스미션(304) 내로 다시 펌핑될 수 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 냉각기(336)를 빠져나가는 유체는 또한 전자 유압 시스템(314)으로 지향될 수 있다. 대안적 실시예에서, 유체는 도 3에 도시되지 않은 다른 경로를 통해 전자 유압 시스템(314)에 및 전자 유압 시스템으로부터 지향될 수 있다. 이러한 방식으로, 도 3은 오직 본 발명의 하나의 예시만을 나타낸다. 또한, 전술한 하나 이상의 유로는 밸브를 개방 또는 폐쇄하기에 충분한 유압을 보지 못할 수도 있다. 예컨대, 컨버터 릴리프/레귤레이터 밸브(332)를 통과하는 유체는, 유체가 냉각기(336)를 관통하여 냉각기로 유동할 수 있도록 개방할 수 없을 수 있다. 이러한 구성에서, 밸브(332)는 밸브를 통과하는 유동을 방지하도록 "데드헤드(dead-headed)"될 수 있다. 어떤 경우에도, 유체 유동이 메인 레귤레이터 밸브(330)와 컨버터 릴리프/레귤레이터 밸브(332)에 의해 차단되면, 윤활 레귤레이터 밸브(326)를 통과하는 상당한 양의 유체가 섬프(310) 또는 전자 유압 시스템(314)으로 지향될 것이다.
도 4로 돌아가면, 트랜스미션 윤활 회로의 다른 예시적 실시예가 도시되어 있다. 도 3의 실시예에 도시된 특징 중 대부분이 도 4에도 도시되어 있다. 트랜스미션 윤활 시스템(400)은 트랜스미션(404)과 엔진 또는 구동 유닛(402)를 포함한다. 엔진 또는 구동 유닛(402)은 도시된 바와 같이 토크 컨버터(406)로 동력을 전달할 수 있다. 또한, 엔진 또는 구동 유닛(402)은 내부 펌프(408)를 구동할 수 있다. 내부 펌프(408)는 트랜스미션(404)의 내부(434)에 배치된다. 트랜스미션의 내부(434)와 외부 사이의 경계는 쇄선으로 표시되어 있다.
펌프(408)는 유입구측과 배출구측을 포함한다. 펌프(408)의 유입구측은, 전술한 바와 같이 내부 펌프(408)를 위한 유체 소스인 트랜스미션 섬프(410)와 유체 커플링되어 있다. 트랜스미션 섬프(410)는 트랜스미션(404)의 바닥 근처에 배치된 종래의 오일 팬으로 구성될 수 있다. 어떤 경우에도, 섬프(410)는 유체가 트랜스미션(404)을 통과하면서 유체를 받아들여서 수집하도록 구성되어 있다. 필터(412)를 통해 유체를 통과시킴으로써 유체가 섬프(410)로부터 펌프(408)로 흡입될 수 있어서, 유체로부터의 어떠한 오염물질도 제거할 수 있다. 내부 펌프(408)는 유체를 압축시켜서, 원하는 대로 트랜스미션 메인 회로, 윤활 회로, 토크 컨버터(406), 및 냉각기(436)로 분배할 수 있다.
그러나, 도 3과 유사하게, 만약 엔진 또는 구동 유닛(402)이 작동하지 않으면, 내부 펌프(408)는 유압을 생성하여 트랜스미션(404)에 있는 어떠한 유체 회로에도 유체를 공급할 수 없다. 따라서, 외부 펌프(416)는 트랜스미션 윤활 회로의 외부 부분의 기초를 형성하도록 제공된다. 여기에서, 외부 펌프(416)는 도 4에 도시된 바와 같이 트랜스미션 섬프(410)에 유체 커플링될 수 있다. 필터(420), 예컨대 100 ㎛ 스크린 필터는 섬프(410)와 외부 펌프(416)의 유입구측 사이에서 회로의 흡입 라인에 배치될 수 있다.
외부 펌프(416)는 도 4에 도시된 바와 같이 전기 모터(418)에 의해 동력을 공급받을 수 있다. 외부 펌프(416)는 또한 유압식, 기계식, 또는 기타 공지된 유형의 펌프일 수 있다. 외부 펌프(416)와 내부 펌프(408)는 적용예에 따라 동시에 또는 독립적으로 작동할 수 있다. 특정 적용예의 필요사항은 필요하면 내부 펌프(408) 또는 외부 펌프(416)를 사용하여 맞춤제작될 수 있다.
체크 밸브(422) 또는 기타 밸브 수단은 외부 펌프(416)의 배출구측에 배치되어, 유체가 펌프 배출구를 향하여 역류 방향으로 유동하는 것을 방지할 수 있다. 도 3의 실시예와는 달리, 도 4의 도시된 실시예는 트랜스미션(404)에 연결된 매니폴드(440)를 포함할 수 있다. 매니폴드(440)는 다른 실시예에 대하여 트랜스미션(404)의 전방 단부 또는 후방 단부에 연결될 수 있다. 대안적으로, 매니폴드(440)는 트랜스미션(404)의 측부에 연결될 수 있다. 유리하게는, 매니폴드(440)는 윤활 회로에 있는 유동 채널 근처에 배치되도록 구성될 수 있기 때문에, 매니폴드(440)는 윤활 회로와 유체 연통한다.
매니폴드(440)는 도 4에 도시된 차량 냉각기 또는 기타 냉각 메커니즘(436)에 유체 커플링될 수 있어서, 트랜스미션(404)를 통과하는 유체는 냉각기(4360를 통해 지향되어서 온도를 저하시킬 수 있다. 압력 탭 또는 피팅(424)는 냉각기(436) 또는 외부 펌프(416)로부터의 유체가 트랜스미션(404)의 윤활 회로 내로 지향되도록 매니폴드(440)에 정의되거나 연결될 수 있다.
냉각기(436)로부터 트랜스미션(404) 내로 지나가는 유체를 스크린하는 냉각기 회로 필터(438)가 패니폴드(440)에 인접하여, 거기에 유체 커플링되어 있다. 여기에서, 외부 펌프(416)에 의해 트랜스미션(404) 내로 펌핑되는 유체는 냉각기 회로 필터(438) 이전에 윤활 회로로 들어가기 때문에, 오염물질 2번째로(즉, 필터(420)에 의한 첫번째 필터 단계) 필터링될 수 있다. 유체가 필터(438)를 통과하면서, 윤활 레귤레이터 밸브(426)로 지향되고, 이 윤활 레귤레이터 밸브는 도 3의 윤활 레귤레이터 밸브(326)와 유사하게 기능한다.
윤활 레귤레이터 밸브(426)는 트랜스미션(404)의 전자 유압 시스템(414)를 통과하는 유체를 조정할 수 있다. 전자 유압 시스템(414)은 윤활 회로의 일부를 형성하고, 샤프트, 클러치, 베어링, 와셔 등을 포함한다. 여기에서, 유체는 윤활이 없으면 손상될 수 있는 트랜스미션의 부품에 적절한 윤활을 제공하도록 전자 유압 시스템(414) 주위에 분산 또는 분배될 수 있다. 도시된 바와 같이, 유체는 전자 유압 시스템(414)으로 지향되고 트랜스미션 섬프(410)로 복귀될 수 있다. 예컨대, 유체는 회전하는 샤프트 또는 클러치를 실질적으로 윤활하도록 날려지거나 또는 분사될 수 있다. 유체가 전자 유압 시스템(414)의 구성요소를 덮거나 코팅하면서, 유체는 트랜스미션 섬프(410) 쪽으로 다시 유동하고, 트랜스미션(404) 전체에 걸쳐 재순환한다. 구체적으로, 유체가 섬프(410)로 복귀하면서, 윤활 회로의 외부 부분을 통해 다시 흡입되고, 외부 펌프(416)에 의해 트랜스미션(404) 내로 다시 펌핑될 수 있다.
유체는 토크 컨버터(406)로의 유체 유동 및 토크 컨버터로부터의 유체 유동을 조정하는 컨버터 유동 밸브(428)로 윤활 레귤레이터 밸브(426)에 의해 지향될 수 있다. 토크 컨버터(406)는 유체의 어큐뮬레이터로서 역할할 수 있고, 이것은 윤활 회로의 외부 부분으로부터의 소음(예컨대, 펌프(416)와 모터(418)는 시스템(400) 전체에 걸쳐 맥동을 생성할 수 있음)으로 인한 전체 시스템을 안정화시킨다. 유체는 컨버터 유동 밸브(428)를 통과하여, 토크 컨버터(404), 메인 레귤레이터 밸브(430), 또는 컨버터 릴리프/레귤레이터 밸브(432)로 지향될 수 있다. 도 4의 구성에서, 메인 레귤레이터 밸브(430)는 관통하는 유체 유동을 차단하지만, 다른 실시예에서 메인 레귤레이터 밸브(430)는 트랜스미션의 메인 압력 회로를 통과하는 유체 유동을 조정할 수 있다.
컨버터 릴리프/레귤레이터 밸브(423)는 냉각기(436)로의 유체 유동을 조절할 수 있다. 도 4의 실시예에서, 유체는 냉각기(436)에 도달하기 전에 밸브(432)와 매니폴드(440)를 통과할 수 있다. 다른 실시예는 유체가 매니폴드(440)를 통해 유동할 필요가 없을 수 있지만, 오히려 압력 탭이 밸브(432)와 냉각기(436) 사이에 배치될 수 있다. 윤활 레귤레이터 밸브(426)를 냉각기(436)에 유체 커플링하기 위한 다른 수단도 얻어질 수 있고, 이것은 그들 사이에 직접적인 유로를 형성하는 것을 포함한다. 대안적 실시예에서, 컨버터 릴리프/레귤레이터 밸브(432)는 유체 유동이 냉각기(436)에 도달하는 것을 차단하거나 방지할 수 있다. 이러한 예시에서, 다른 유동 경로는 유체가 냉각기(436)를 통해 지향될 수 있도록 제공될 수 있다.
어떤 실시예에서, 윤활 레귤레이터 밸브(426)는 잉여 유체를 트랜스미션 섬프(410)로 지향시킬 수 있다. 이것은 유압이 윤활 레귤레이터 밸브(426)의 임계값 한계를 초과하면 필요할 수 있다. 이러한 방식으로, 유체가 섬프(410)로 복귀되어, 트랜스미션(404)을 통해 재순환될 수 있다.
트랜스미션이 딥스틱 개구를 포함하는 실시예에서, 외부 윤활 회로를 이러한 개구에 가장 가까운 트랜스미션으로 연결시키는 것이 바람직하다. 이것은 윤활 회로가 개구에 가장 가까운 단부에 유체 커플링될 수 있다는 것을 가정한다. 그렇게 함에 있어서, 최소한의 배관 하드웨어(즉, 피팅, 튜브 등)가 유체 연결을 만드는데 필요할 수 있다. 외부 펌프가 트랜스미션에 장착되거나 연결되는 위치에서 윤활 회로 내로 탭핑하는 것이 바람직하다. 이것은 또한 외부 윤활 회로를 얻는데 필요한 전체 배관 길이와 하드웨어의 양을 감소시킬 수 있다. 외부 매니폴드가 사용되는 경우, 매니폴드의 사이즈와 모양은 외부 윤활 회로가 내부 윤활 회로와 유체 커플링되는 곳을 결정할 수 있다.
본 발명의 이점은 원하는 시스템의 기능을 달성하기 위하여 트랜스미션의 기존의 내부 윤활 회로를 이용하여 거기에 외부 윤활 회로를 추가하는 능력이다. 또한, 트랜스미션은 이전에 달성 불가능하거나, 바람직하지 않거나, 또는 알려지지 않은 다른 적용예에 이용될 수 있다. 예컨대, 본 명세서에 개시된 실시예 중 하나로서, 트랜스미션이 구동라인을 연결해제하지 않고서도 견인될 수 있다. 내부 트랜스미션 구성요소의 윤활을 구동하는 외부 윤활 회로로서, 그렇지 않으면 반드시 발생할 수 있는 잠재적 손상이 방지된다. 또한, 기관차 및 기타 동력 차량은 달리 알려지지 않은 다양한 적용예를 위한 외부 윤활 회로를 가진 트랜스미션을 포함할 수 있다. 다른 이점 및 결과는 내부 펌프와 외부 펌프 중 하나 또는 양자를 동시에 또는 번갈아 작동시킴으로써 얻을 수 있다.
본 발명의 원리를 포함하는 예시적 실시예가 지금까지 개시되었지만, 본 발명은 개시된 실시예에 한정되지 않는다. 대신에, 본 출원은 그 일반적인 원리를 이용하는 발명의 어떠한 변형, 용도, 또는 적용을 커버하는 것으로 의도된다. 또한, 본 출원은 본 발명에 관련된 기술분야에서 공지된 또는 관용적인 실시 내이고, 첨부된 청구항의 범위 내에 속하는 것과 같은 본 발명으로부터의 변형을 커버하는 것으로 의도된다.

Claims (20)

  1. 동력 차량용 트랜스미션으로서,
    트랜스미션의 내부를 형성하는 하우징;
    상기 하우징에 배치되고, 또한 상기 트랜스미션 전체에 걸쳐 유체를 공급하도록 구성된 유체 공급부;
    상기 하우징 내에 배치되고, 또한 상기 유체 공급부와 유체 연통하는 제1 유로를 형성하는 제1 유체 회로;
    상기 유체 공급부와 유체 연통하는 제2 유로를 유동적으로 형성하는(fluidly defining) 제2 유체 회로; 및
    상기 제1 유체 회로와 상기 제2 유체 회로를 유동적으로 연결하기 위한 커플링 장치
    를 포함하고,
    상기 제2 유체 회로는 상기 트랜스미션의 하우징의 외부에 배치되어 있는, 트랜스미션.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 커플링 장치는 상기 하우징에 연결된 매니폴드를 포함하는, 트랜스미션.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 커플링 장치는 압력 탭(pressure tap)을 포함하는, 트랜스미션.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제2 유체 회로는,
    상기 하우징의 외부에 배치된 동력 장치;
    상기 동력 장치에 작동가능하게 연결되고, 또한 유입구와 배출구를 가진 펌프;
    상기 펌프의 유입구에 연결되고, 또한 상기 유체 공급부를 상기 유입구에 유동적으로 연결하는 제1 유동 튜브;
    상기 펌프의 배출구에 연결되고, 또한 상기 커플링 장치를 상기 펌프의 배출구에 유동적으로 연결하는 제2 유동 튜브
    를 포함하고,
    상기 펌프는 상기 유체 공급부로부터 상기 제2 유로를 통해 상기 커플링 장치로 유체를 펌핑하도록 구성되어 있는, 트랜스미션.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 동력 장치는 전기 모터이고, 상기 펌프는 유압 펌프인, 트랜스미션.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 펌프를 상기 하우징에 장착하기 위한 브래킷을 더 포함하는, 트랜스미션.
  7. 제4항에 있어서,
    상기 트랜스미션은 상기 펌프와 상기 커플링 장치 사이에 배치된 밸브를 더 포함하고, 상기 밸브는 상기 제2 유동 튜브에서 유체의 역류를 방지하도록 구성되어 있는, 트랜스미션.
  8. 제4항에 있어서,
    상기 유체 공급부와 상기 펌프 사이에 배치된 필터를 더 포함하는, 트랜스미션.
  9. 제4항에 있어서,
    상기 트랜스미션은 상기 하우징에 배치된 제2 펌프를 더 포함하고, 상기 제2 펌프는 제1 펌프가 작동할 때는 작동하지 않는, 트랜스미션.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 제1 펌프와 상기 제2 펌프는 동시에 작동가능한, 트랜스미션.
  11. 제4항에 있어서,
    상기 트랜스미션은, 상기 하우징에 배치되고 또한 상기 제1 유체 회로와 유체 연통하는 냉각기 필터를 더 포함하고,
    상기 제2 유체 회로는 상기 필터 이전에 상기 제1 유체 회로에 유동적으로 연결되는, 트랜스미션.
  12. 제4항에 있어서,
    상기 트랜스미션은, 상기 하우징에 배치되고 또한 상기 제1 유체 회로와 유체 연통하는 냉각기 필터를 더 포함하고,
    상기 제2 유체 회로는 상기 필터 이후에 상기 제1 유체 회로에 유동적으로 연결되는, 트랜스미션.
  13. 제4항에 있어서,
    상기 트랜스미션은 윤활 레귤레이터 밸브를 더 포함하고, 상기 윤활 레귤레이터 밸브는 상기 하우징에 배치되어 있고 상기 제1 및 제2 유체 회로와 유체 연통하며, 상기 윤활 레귤레이터 밸브는 상기 트랜스미션에서의 윤활 압력을 조정하도록 구성되어 있는, 트랜스미션.
  14. 트랜스미션의 외부에 장착하기 위한 외부 윤활 회로 키트(kit)로서,
    상기 트랜스미션은 외부 하우징, 상기 하우징에 배치된 유체 공급부, 상기 유체 공급부에 유동적으로 연결된 내부 펌프, 및 상기 하우징에 형성되고 상기 유체 공급부 및 상기 내부 펌프와 유체 연통하는 내부 윤활 회로를 가지고,
    상기 외부 윤활 회로 키트는,
    구동 유닛;
    상기 구동 유닛에 작동가능하게 연결되고, 유입구와 배출구를 포함하는 펌프;
    상기 펌프의 유입구에 연결되고, 상기 펌프를 상기 유체 공급부에 유동적으로 연결하도록 구성된 제1 유동 튜브; 및
    상기 펌프의 배출구에 연결되고, 상기 펌프를 상기 내부 윤활 회로에 유동적으로 연결하도록 구성된 제2 유동 튜브
    를 포함하는, 외부 윤활 회로 키트.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 제2 유동 튜브를 상기 내부 윤활 회로에 유동적으로 연결하기 위한 커플링 장치를 더 포함하는, 외부 윤활 회로 키트.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 커플링 장치는 상기 하우징에 연결된 매니폴드, 상기 하우징에 형성된 압력 탭, 또는 필터 커버에 형성된 오리피스를 포함하는, 외부 윤활 회로 키트.
  17. 제14항에 있어서,
    상기 펌프를 상기 트랜스미션의 외부에 연결하기 위한 브라켓을 더 포함하는, 외부 윤활 회로 키트.
  18. 제14항에 있어서,
    상기 유체 공급부와 상기 펌프 사이에서 상기 제1 유동 튜브에 배치된 필터를 더 포함하는, 외부 윤활 회로 키트.
  19. 제14항에 있어서,
    상기 펌프와 상기 내부 윤활 회로 사이에서 상기 제2 유동 튜브에 배치된 밸브를 더 포함하는, 외부 윤활 회로 키트.
  20. 제14항에 있어서,
    상기 제1 유동 튜브는 상기 트랜스미션의 채널 플레이트(channel plate) 또는 딥스틱 튜브(dipstick tube)에 연결되는, 외부 윤활 회로 키트.
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