CN112458808A - 一种无信号灯控制的交叉路通行系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种无信号灯控制的交叉路通行系统及方法，包括：主干道、次干道、地面环岛和地下隧道；在主干道和次干道形成的交叉路口中央设有逆时针行驶车道的地面环岛；所述地面环岛与主干道和次干道的交汇处均设入口和出口，所述入口将主干道左转车道和次干道直行左转合并道接入地面环岛，并通过所述出口完成主干道的左转和掉头以及次干道的直行、左转和掉头；所述主干道的直行车道与地下隧道连接，所述地下隧道设于地面环岛下方。通过地面环岛、地下隧道及架设天桥的方式实现交通分流，交叉路口处无需设置交通信号灯，车辆通行时间短、且最大化实现交通分流，解决现有交通系统因停车等让时间长造成的交通拥堵问题。

Description

一种无信号灯控制的交叉路通行系统及方法

技术领域

本发明涉及道路交叉口的道路设计技术领域，特别是涉及一种无信号灯控制的交叉路通行系统及方法。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

随着经济的发展，人民生活水平的日益提高，汽车数量急剧增加，城市交通拥堵问题日益突出，尤其是在早晚高峰时刻，庞大的车流量给城市交通带来了巨大压力，给人们出行造成极大不便。

现有的交通系统中，通过在交叉路口处设置信号灯的方式实现交通分流，但这却成为导致交通堵塞的主要原因之一。发明人认为，交通信号灯虽然可以使车辆行人有序安全通过，但同时也增加了车辆的等待时间，阻断车流的行进，使得大量车辆汇集于交叉路口，形成交通瓶颈，不仅浪费了人们的大量时间，还极易造成交通事故；同时增加能源消耗、增大废气排放量，使空气污染加重。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提出了一种无信号灯控制的交叉路通行系统及方法，通过地面环岛、地下隧道及架设天桥的方式实现交通分流，交叉路口处无需设置交通信号灯，车辆通行时间短、且最大化实现交通分流，解决现有交通系统因停车等让时间长所造成的交通拥堵问题。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

第一方面，本发明提供一种无信号灯控制的交叉路通行系统，包括：主干道、次干道、地面环岛和地下隧道；

在主干道和次干道形成的交叉路口中央设有逆时针行驶车道的地面环岛；

所述地面环岛与主干道和次干道的交汇处均设入口和出口，所述入口将主干道左转车道和次干道直行左转合并道接入地面环岛，并通过所述出口完成主干道的左转和掉头以及次干道的直行、左转和掉头；

所述主干道的直行车道与地下隧道连接，所述地下隧道设于地面环岛下方。

第二方面，本发明提供一种无信号灯控制的交叉路通行方法，包括：

主干道的左转或掉头车辆由主干道左转车道经地面环岛入口驶进地面环岛，经逆时针行驶至地面环岛出口驶出，完成主干道的左转或掉头；

主干道的直行车辆由主干道直行车道驶入地下隧道，完成主干道的直行；

次干道的直行、左转或掉头车辆由次干道直行左转合并道经地面环岛入口驶进地面环岛，经逆时针行驶至地面环岛出口驶出，完成次干道的直行、左转或掉头；

主干道的右转车辆和次干道的右转车辆分别由主干道右转车道和次干道右转车道完成。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

本发明的交叉路通行系统通过地面环岛、地下隧道及架设天桥的方式实现交通分流，交叉路口处无需设置交通信号灯，车辆可快速通行，且最大化实现交通分流，解决现有交通系统因停让时间长造成的交通拥堵问题，避免了因停车让行造成的能源消耗及空气污染，该通行系统的通行方式简单、线路清晰，即便错误驶入地面环岛仍可正常驶出。

本发明的地面环岛位于交叉路口中央，为逆时针行驶车道，地面环岛下方的主干道方向上为地下隧道；车辆通过主干道右转车道、次干道右转车道完成右转；主干道车辆通过地下隧道直行，通过地面环岛左转和掉头；次干道车辆通过地面环岛直行、左转及掉头；从而主干道实现左转、右转、直行车辆各行其路，次干道右转车辆、左转及直行车辆也分两路行驶，极大地实现车辆分流，缓解交通压力。

本发明的主干道及次干道两侧为非机动车道，非机动车道右侧为高于地面的人行道，天桥架于人行道上并横跨主干道和次干道以“工”字形连通；非机动车辆和行人可在主干道和次干道右转，左转及直行时通过天桥行驶，人和车辆不会形成交通冲突，确保行人的通行安全，避免车辆躲避行人降低行驶速度。

本发明附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

图1为本发明实施例1提供的无信号灯控制的交叉路通行系统示意图；

图2为本发明实施例1提供的无信号灯控制的交叉路通行系统中天桥示意图；

其中，1、主干道；2、次干道；3、主干道直行车道；4、主干道左转车道；5、主干道右转车道；6、次干道右转车道；7、次干道直行左转合并道；8、地面环岛；9、第一地面环岛入口；10、第二地面环岛入口；11、第三地面环岛入口；12、第四地面环岛入口；13、第一地面环岛出口；14、第二地面环岛出口；15、第三地面环岛出口；16、第四地面环岛出口；17、绿地；18、地下隧道；19、非机动车道；20、人行道；21、天桥。

具体实施方式：

下面结合附图与实施例对本发明做进一步说明。

应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例1

如图1所示，本实施例提供一种无信号灯控制的交叉路通行系统，包括：主干道1、次干道2、地面环岛8和地下隧道18；

在主干道1和次干道2形成的交叉路口中央设有逆时针行驶车道的地面环岛8；

所述地面环岛8与主干道1和次干道2的交汇处均设入口和出口，所述入口将主干道左转车道4和次干道直行左转合并道7接入地面环岛8，并通过所述出口完成主干道1的左转和掉头以及次干道2的直行、左转和掉头；

主干道直行车道3与地下隧道18连接，所述地下隧道18设于地面环岛8下方。

在本实施例中，所述地面环岛8的入口包括第一地面环岛入口9、第二地面环岛入口10、第三地面环岛入口11、第四地面环岛入口12；

所述地面环岛8的出口包括第一地面环岛出口13、第二地面环岛出口14、第三地面环岛出口15、第四地面环岛出口16；

所述第一地面环岛入口9和第三地面环岛入口11用于接入主干道左转车道；

所述第二地面环岛入口10和第四地面环岛入口12用于接入次干道直行左转合并道；

所述第一地面环岛出口13和第三地面环岛出口15用于主干道的掉头和次干道的左转；

所述第二地面环岛出口14和第四地面环岛出口16用于主干道的左转和次干道的直行和掉头。

具体地：

(1)主干道的左转：主干道左转车道经第一地面环岛入口9驶进地面环岛，由于地面环岛为逆时针行驶车道，故经逆时针行驶至第四地面环岛出口16驶出，完成主干道的左转；

主干道左转车道经第三地面环岛入口11驶进地面环岛，经逆时针行驶至第二地面环岛出口14驶出，完成主干道的左转。

(2)主干道的掉头：主干道左转车道经第一地面环岛入口9驶进地面环岛，经逆时针行驶至第一地面环岛出口13驶出，完成主干道的掉头；

主干道左转车道经第三地面环岛入口11驶进地面环岛，经逆时针行驶至第三地面环岛出口15驶出，完成主干道的掉头。

(3)若主干道的直行车辆误驶入地面环岛时，也可通过地面环岛直行：主干道左转车道经第一地面环岛入口9驶进地面环岛，经逆时针行驶至第三地面环岛出口15驶出，完成直行；

主干道左转车道经第三地面环岛入口11驶进地面环岛，经逆时针行驶至第一地面环岛出口13驶出，完成直行。

(4)若主干道的右转车辆误驶入地面环岛时，也可通过地面环岛右转：主干道左转车道经第一地面环岛入口9驶进地面环岛，经逆时针行驶至第二地面环岛出口14驶出，完成主干道的右转；

主干道左转车道经第三地面环岛入口11驶进地面环岛，经逆时针行驶至第四地面环岛出口16驶出，完成主干道的右转。

(5)次干道的直行：次干道直行左转合并道经第二地面环岛入口10驶进地面环岛，经逆时针行驶至第四地面环岛出口16驶出，完成次干道的直行；

次干道直行左转合并道经第四地面环岛入口12驶进地面环岛，经逆时针行驶至第二地面环岛出口14驶出，完成次干道的直行。

(6)次干道的左转：次干道直行左转合并道经第二地面环岛入口10驶进地面环岛，经逆时针行驶至第一地面环岛出口13驶出，完成次干道的左转；

次干道直行左转合并道经第四地面环岛入口12驶进地面环岛，经逆时针行驶至第三地面环岛出口15驶出，完成次干道的左转。

(7)次干道的掉头：次干道直行左转合并道经第二地面环岛入口10驶进地面环岛，经逆时针行驶至第二地面环岛出口14驶出，完成次干道的掉头；

次干道直行左转合并道经第四地面环岛入口12驶进地面环岛，经逆时针行驶至第四地面环岛出口16驶出，完成次干道的掉头。

在本实施例中，所述主干道的右转由主干道右转车道5完成。

在本实施例中，所述次干道的右转由次干道右转车道6完成。

在本实施例中，所述主干道1及次干道2两侧为非机动车道19，在非机动车道19右侧为高于地面的人行道20，在人行道20上架设天桥21，所述天桥21横跨主干道1和次干道2以“工”字形连通，如图2所示；

非机动车辆和行人右转时分别通过非机动车道19和人行道20，非机动车辆和行人在直行和左转时均通过天桥。

在本实施例中，通过采用地面环岛、地下隧道及架设天桥的方式，实现主干道左转、右转、直行车辆的分流，次干道右转、左转及直行车辆的分流，交叉路口处无需设置交通信号灯，缓解交通压力。

在本实施例中，主干道1的直行车道经下坡路段连通至地下隧道18。

在本实施例中，所述地下隧道18为双向车道。

在本实施例中，在地面环岛8中央设有绿地17。

下述给出实施例1中无信号灯控制的交叉路通行系统的通行方法，包括：

主干道的左转或掉头车辆由主干道左转车道经地面环岛入口驶进地面环岛，经逆时针行驶至地面环岛出口驶出，完成主干道的左转或掉头；

主干道的直行车辆由主干道直行车道驶入地下隧道，完成主干道的直行；

次干道的直行、左转或掉头车辆由次干道直行左转合并道经地面环岛入口驶进地面环岛，经逆时针行驶至地面环岛出口驶出，完成次干道的直行、左转或掉头；

主干道的右转车辆和次干道的右转车辆分别由主干道右转车道和次干道右转车道完成。

具体地：

(1)主干道车辆通行方式：

直行车辆提前驶入主干道直行车道，从地面经下坡路段进入地下隧道，驶出后继续前行；

右转车辆提前驶入主干道右转车道右转；

左转车辆以A处到D处为例，提前驶入主干道左转车道从第一地面环岛入口进入地面环岛，从第四地面环岛出口驶出，完成左转；

掉头车辆以A处到A处为例，提前驶入主干道左转车道从第一地面环岛入口进入地面环岛，从第一地面环岛出口驶出，完成掉头。

(2)次干道车辆通行方式：

右转车辆提前驶入次干道右转车道右转；

直行车辆以C处到D处为例，提前驶入次干道直行左转合并道，从第二地面环岛入口进入地面环岛，从第四地面环岛出口驶出，完成直行；

左转车辆以C处到A处为例，提前驶入次干道直行左转合并道，从第二地面环岛入口进入地面环岛，从第一地面环岛出口驶出，完成左转；

掉头车辆以C处到C处为例，提前驶入次干道直行左转合并道，从第二地面环岛入口进入地面环岛，从第二地面环岛出口驶出，完成掉头。

(3)当直行车辆和右转车辆误驶入地面环岛时，也可通过地面环岛直行或右转：

直行车辆以A处到B处为例，从第一地面环岛入口驶入时，可从第三地面环岛出口驶出继续直行；

右转车辆以A处到C处为例，从第一地面环岛入口驶入时，可从第二地面环岛出口驶出，实现车辆右转。

(4)非机动车辆和行人右转时，分别通过非机动车道和人行道；非机动车辆和行人直行和左转时均通过天桥。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。

Claims (10)

1.一种无信号灯控制的交叉路通行系统，其特征在于，包括：主干道、次干道、地面环岛和地下隧道；

在主干道和次干道形成的交叉路口中央设有逆时针行驶车道的地面环岛；

所述地面环岛与主干道和次干道的交汇处均设入口和出口，所述入口将主干道左转车道和次干道直行左转合并道接入地面环岛，并通过所述出口完成主干道的左转和掉头以及次干道的直行、左转和掉头；

所述主干道的直行车道与地下隧道连接，所述地下隧道设于地面环岛下方。

2.如权利要求1所述的一种无信号灯控制的交叉路通行系统，其特征在于，所述地面环岛的入口包括第一地面环岛入口、第二地面环岛入口、第三地面环岛入口和第四地面环岛入口；

所述地面环岛的出口包括第一地面环岛出口、第二地面环岛出口、第三地面环岛出口和第四地面环岛出口。

3.如权利要求2所述的一种无信号灯控制的交叉路通行系统，其特征在于，所述第一地面环岛入口和第三地面环岛入口用于接入主干道左转车道；

所述第一地面环岛出口和第三地面环岛出口用于主干道的掉头；

所述第二地面环岛出口和第四地面环岛出口用于主干道的左转。

4.如权利要求3所述的一种无信号灯控制的交叉路通行系统，其特征在于，所述主干道左转车道经第一地面环岛入口或第三地面环岛入口驶进地面环岛，经逆时针行驶至第四地面环岛出口或第二地面环岛出口驶出，完成主干道的左转；

或，所述主干道左转车道经第一地面环岛入口或第三地面环岛入口驶进地面环岛，经逆时针行驶至第一地面环岛出口或第三地面环岛出口驶出，完成主干道的掉头；

或，若所述主干道的直行车辆误驶入地面环岛时，由主干道左转车道经第一地面环岛入口或第三地面环岛入口驶进地面环岛，经逆时针行驶至第三地面环岛出口或第一地面环岛出口驶出，完成直行；

或，若所述主干道的右转车辆误驶入地面环岛时，由主干道左转车道经第一地面环岛入口或第三地面环岛入口驶进地面环岛，经逆时针行驶至第二地面环岛出口或第四地面环岛出口驶出，完成主干道的右转。

5.如权利要求2所述的一种无信号灯控制的交叉路通行系统，其特征在于，所述第二地面环岛入口和第四地面环岛入口用于接入次干道直行左转合并道；

所述第一地面环岛出口和第三地面环岛出口用于次干道的左转；

所述第二地面环岛出口和第四地面环岛出口用于次干道的直行和掉头。

6.如权利要求5所述的一种无信号灯控制的交叉路通行系统，其特征在于，所述次干道直行左转合并道经第二地面环岛入口或第四地面环岛入口驶进地面环岛，经逆时针行驶至第四地面环岛出口或第二地面环岛出口驶出，完成次干道的直行；

或，所述次干道直行左转合并道经第二地面环岛入口或第四地面环岛入口驶进地面环岛，经逆时针行驶至第一地面环岛出口或第三地面环岛出口驶出，完成次干道的左转；

或，所述次干道直行左转合并道经第二地面环岛入口或第四地面环岛入口驶进地面环岛，经逆时针行驶至第二地面环岛出口或第四地面环岛出口驶出，完成次干道的掉头。

7.如权利要求1所述的一种无信号灯控制的交叉路通行系统，其特征在于，所述主干道及次干道两侧为非机动车道，在非机动车道一侧为高于地面的人行道。

8.如权利要求7所述的一种无信号灯控制的交叉路通行系统，其特征在于，在人行道上架设天桥，所述天桥横跨主干道和次干道以工字形连通。

9.如权利要求1所述的一种无信号灯控制的交叉路通行系统，其特征在于，所述地下隧道为双向车道。

10.一种如权利要求1-9任一项所述的无信号灯控制的交叉路通行系统的通行方法，其特征在于，包括：

主干道的左转或掉头车辆由主干道左转车道经地面环岛入口驶进地面环岛，经逆时针行驶至地面环岛出口驶出，完成主干道的左转或掉头；

主干道的直行车辆由主干道直行车道驶入地下隧道，完成主干道的直行；

次干道的直行、左转或掉头车辆由次干道直行左转合并道经地面环岛入口驶进地面环岛，经逆时针行驶至地面环岛出口驶出，完成次干道的直行、左转或掉头；

主干道的右转车辆和次干道的右转车辆分别由主干道右转车道和次干道右转车道完成。

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