CN112454263A - 一种可进行角度微调的汽车软管接头装配设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种可进行角度微调的汽车软管接头装配设备，包括设备壳体和第二螺纹杆，所述设备壳体的前端安装有观察窗，所述汽车连接软管的上端从左至右依次连接有第一夹持块和第二夹持块，所述第一螺纹杆的外部设置有第一齿轮，所述第二齿轮的下端安装有第一电机，所述第二夹持块的上端从外至内依次连接有第一弹簧和第一导杆，且第一弹簧的上端连接有连接板，所述连接板的上端从外至内依次连接有第二弹簧和第二导杆。本发明的有益效果是：该可进行角度微调的汽车软管接头装配设备，通过四棱撑片能够对软管的口处进行定位便于软管连接头插入到软管中，同时四棱撑片便于把软管撑开，从而便于软管连接头插入到软管中。

Description

一种可进行角度微调的汽车软管接头装配设备
技术领域
本发明涉及汽车软管接头装配技术领域，具体为一种可进行角度微调的汽车软管接头装配设备。
背景技术
在汽车上许多地方均是通过软管进行连接，从而达到输送液体的目的，但是软管的连接多数需要使用连接头进行连接，在对软管和连接头连接时需要使用装配设备进行装配。
现有的装配设备多数直接把连接头插入到软管中，在把连接头插入到软管中时容易出现软管与连接头的对接不准确导致连接头无法插入的情况，影响装配设备装配的速度的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种可进行角度微调的汽车软管接头装配设备，以解决上述背景技术中提出的现有的装配设备多数直接把连接头插入到软管中，在把连接头插入到软管中时容易出现软管与连接头的对接不准确导致连接头无法插入的情况，影响装配设备装配的速度的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可进行角度微调的汽车软管接头装配设备，包括设备壳体和第二螺纹杆，所述设备壳体的前端安装有观察窗，且设备壳体的内部中轴线处从左至右依次设置有汽车连接软管、四棱撑片和汽车软管连接头，所述汽车连接软管的上端从左至右依次连接有第一夹持块和第二夹持块，且第一夹持块的上端固定有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的外部设置有第一齿轮，且第一齿轮的一侧连接有第二齿轮，所述第二齿轮的下端安装有第一电机，所述第二夹持块的上端从外至内依次连接有第一弹簧和第一导杆，且第一弹簧的上端连接有连接板，所述连接板的上端从外至内依次连接有第二弹簧和第二导杆，且第二导杆的另一端连接有第一多节液压缸，所述第二螺纹杆位于第一多节液压缸的上端，且第二螺纹杆的一端安装有第二电机，所述汽车软管连接头的上端连接有第三夹持块，且第三夹持块的内部从下至上依次设置有第三螺纹杆和滑杆，所述滑杆的一端连接有第二多节液压缸，且第二多节液压缸的另一侧安装有第三电机。
优选的，所述汽车连接软管的中轴线、四棱撑片的中轴线和汽车软管连接头的中轴线相重合，且四棱撑片与设备壳体之间构成焊接一体化结构。
优选的，所述第一螺纹杆与第一夹持块之间为焊接，且第一夹持块通过第一螺纹杆与第一齿轮之间构成升降结构。
优选的，所述第一齿轮与连接板之间为活动连接，且第一齿轮的外表面与第二齿轮的外表面相啮合，并且第一齿轮的中轴线与第一螺纹杆的中轴线和第一夹持块的中轴线相重合。
优选的，所述第二夹持块通过第一弹簧与连接板之间构成弹性结构，且第二夹持块通过第一导杆与连接板之间构成伸缩结构，并且第一弹簧与连接板之间为固定连接。
优选的，所述第一多节液压缸通过第二弹簧与连接板之间构成弹性结构，且第一多节液压缸通过第二导杆与连接板之间构成伸缩结构。
优选的，所述连接板通过第一多节液压缸与第二螺纹杆之间构成升降结构，且连接板与第二弹簧之间为固定连接。
优选的，所述第二螺纹杆与第一多节液压缸之间为螺纹连接，且第一多节液压缸、第二螺纹杆和第二电机关于汽车连接软管的水平中轴线对称。
优选的，所述第三夹持块与第三螺纹杆之间为螺纹连接，且第三螺纹杆与第二多节液压缸之间为活动连接。
优选的，所述第三夹持块通过滑杆与第二多节液压缸之间构成滑动结构，且滑杆与第二多节液压缸之间为焊接。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
1、本发明通过四棱撑片与汽车连接软管的对接能够对汽车连接软管的口处进行定位，从而使汽车软管连接头在插入时能够直接插入到汽车连接软管中，防止设备插入出现偏差，同时四棱撑片能够在汽车软管连接头插入时把汽车连接软管涨开，从而便于汽车软管连接头的插入。
2、本发明通过第一电机带动第二齿轮和第一齿轮旋转从而能够通过第一螺纹杆与第一齿轮之间的螺纹连接控制第一夹持块的升降，使设备能够控制汽车连接软管的后部晃动，从而能够对汽车连接软管的口处进行角度的微调，便于汽车连接软管与四棱撑片对准插入。
3、本发明依靠第二夹持块通过该第一弹簧与连接板之间构成的弹性结构使第二夹持块能够紧密的夹持住汽车连接软管，防止第二夹持块对汽车连接软管的夹持松动，同时依靠第二夹持块通过第一导杆与连接板之间构成的伸缩结构对第二夹持块进行定位。
4、本发明依靠第一多节液压缸通过第二弹簧与连接板之间构成的弹性结构能够对第一多节液压缸进行缓冲的同时也能够使汽车连接软管与四棱撑片能够紧密接触，便于四棱撑片对汽车连接软管进行涨开，同时第一螺纹杆能够带动第一夹持块上下轻微移动，从而能够带动汽车连接软管进行晃动，便于把汽车软管连接头插入到汽车连接软管的内部。
5、本发明通过第二多节液压缸带动第三夹持块对汽车软管连接头进行夹持，通过第三夹持块与第三螺纹杆之间的螺纹连接便于带动汽车软管连接头插入到汽车连接软管的内部，依靠第三夹持块通过滑杆与第二多节液压缸之间构成的滑动结构能够对第三夹持块进行定位，防止第三夹持块跟随第三螺纹杆旋转。
附图说明
图1为本发明一种可进行角度微调的汽车软管接头装配设备的正视剖面结构示意图；
图2为本发明一种可进行角度微调的汽车软管接头装配设备的正视外部结构示意图；
图3为本发明一种可进行角度微调的汽车软管接头装配设备的俯视剖面结构示意图；
图4为本发明一种可进行角度微调的汽车软管接头装配设备的图1中A处放大结构示意图；
图5为本发明一种可进行角度微调的汽车软管接头装配设备的图1中B处放大结构示意图。
图中：1、设备壳体；2、观察窗；3、汽车连接软管；4、四棱撑片；5、汽车软管连接头；6、第一夹持块；7、第二夹持块；8、第一螺纹杆；9、第一齿轮；10、第二齿轮；11、第一电机；12、第一弹簧；13、第一导杆；14、连接板；15、第二弹簧；16、第二导杆；17、第一多节液压缸；18、第二螺纹杆；19、第二电机；20、第三夹持块；21、第三螺纹杆；22、滑杆；23、第二多节液压缸；24、第三电机。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种可进行角度微调的汽车软管接头装配设备，包括设备壳体1和第二螺纹杆18，设备壳体1的前端安装有观察窗2，且设备壳体1的内部中轴线处从左至右依次设置有汽车连接软管3、四棱撑片4和汽车软管连接头5，汽车连接软管3的中轴线、四棱撑片4的中轴线和汽车软管连接头5的中轴线相重合，且四棱撑片4与设备壳体1之间构成焊接一体化结构，通过四棱撑片4与汽车连接软管3的对接能够对汽车连接软管3的口处进行定位，从而使汽车软管连接头5在插入时能够直接插入到汽车连接软管3中，防止设备插入出现偏差，同时四棱撑片4能够在汽车软管连接头5插入时把汽车连接软管3涨开，从而便于汽车软管连接头5的插入；
汽车连接软管3的上端从左至右依次连接有第一夹持块6和第二夹持块7，且第一夹持块6的上端固定有第一螺纹杆8，第一螺纹杆8与第一夹持块6之间为焊接，且第一夹持块6通过第一螺纹杆8与第一齿轮9之间构成升降结构，第一螺纹杆8的外部设置有第一齿轮9，且第一齿轮9的一侧连接有第二齿轮10，第一齿轮9与连接板14之间为活动连接，且第一齿轮9的外表面与第二齿轮10的外表面相啮合，并且第一齿轮9的中轴线与第一螺纹杆8的中轴线和第一夹持块6的中轴线相重合，通过第一电机11带动第二齿轮10和第一齿轮9旋转从而能够通过第一螺纹杆8与第一齿轮9之间的螺纹连接控制第一夹持块6的升降，使设备能够控制汽车连接软管3的后部晃动，从而能够对汽车连接软管3的口处进行角度的微调，便于汽车连接软管3与四棱撑片4对准插入；
第二齿轮10的下端安装有第一电机11，第二夹持块7的上端从外至内依次连接有第一弹簧12和第一导杆13，且第一弹簧12的上端连接有连接板14，第二夹持块7通过第一弹簧12与连接板14之间构成弹性结构，且第二夹持块7通过第一导杆13与连接板14之间构成伸缩结构，并且第一弹簧12与连接板14之间为固定连接，依靠第二夹持块7通过该第一弹簧12与连接板14之间构成的弹性结构使第二夹持块7能够紧密的夹持住汽车连接软管3，防止第二夹持块7对汽车连接软管3的夹持松动，同时依靠第二夹持块7通过第一导杆13与连接板14之间构成的伸缩结构对第二夹持块7进行定位；
连接板14的上端从外至内依次连接有第二弹簧15和第二导杆16，且第二导杆16的另一端连接有第一多节液压缸17，第一多节液压缸17通过第二弹簧15与连接板14之间构成弹性结构，且第一多节液压缸17通过第二导杆16与连接板14之间构成伸缩结构，依靠第一多节液压缸17通过第二弹簧15与连接板14之间构成的弹性结构能够对第一多节液压缸17进行缓冲的同时也能够使汽车连接软管3与四棱撑片4能够紧密接触，便于四棱撑片4对汽车连接软管3进行涨开，同时第一螺纹杆8能够带动第一夹持块6上下轻微移动，从而能够带动汽车连接软管3进行晃动，便于把汽车软管连接头5插入到汽车连接软管3的内部；
第二螺纹杆18位于第一多节液压缸17的上端，且第二螺纹杆18的一端安装有第二电机19，连接板14通过第一多节液压缸17与第二螺纹杆18之间构成升降结构，且连接板14与第二弹簧15之间为固定连接，第二螺纹杆18与第一多节液压缸17之间为螺纹连接，且第一多节液压缸17、第二螺纹杆18和第二电机19关于汽车连接软管3的水平中轴线对称，汽车软管连接头5的上端连接有第三夹持块20，且第三夹持块20的内部从下至上依次设置有第三螺纹杆21和滑杆22，第三夹持块20与第三螺纹杆21之间为螺纹连接，且第三螺纹杆21与第二多节液压缸23之间为活动连接，滑杆22的一端连接有第二多节液压缸23，且第二多节液压缸23的另一侧安装有第三电机24，第三夹持块20通过滑杆22与第二多节液压缸23之间构成滑动结构，且滑杆22与第二多节液压缸23之间为焊接，通过第二多节液压缸23带动第三夹持块20对汽车软管连接头5进行夹持，通过第三夹持块20与第三螺纹杆21之间的螺纹连接便于带动汽车软管连接头5插入到汽车连接软管3的内部，依靠第三夹持块20通过滑杆22与第二多节液压缸23之间构成的滑动结构能够对第三夹持块20进行定位，防止第三夹持块20跟随第三螺纹杆21旋转。
综上，该可进行角度微调的汽车软管接头装配设备，使用时，通过把汽车连接软管3和汽车软管连接头5分别从设备的两端插入到设备内部，然后通过该第一多节液压缸17带动连接板14移动，从而使第二夹持块7对汽车连接软管3进行夹持，同时依靠第二夹持块7通过第一弹簧12和第一导杆13与连接板14之间构成的弹性伸缩结构防止第二夹持块7的夹持松动，然后通过第二多节液压缸23带动第三夹持块20升降，使第三夹持块20对汽车软管连接头5进行夹持固定，打开第一电机11通过第二齿轮10带动第一齿轮9旋转，通过第一齿轮9与第一螺纹杆8之间的螺纹连接带动第一夹持块6进行升降从而对汽车连接软管3夹持固定的同时能够调节汽车连接软管3的口处的角度，然后打开第二电机19带动第二螺纹杆18旋转，使汽车连接软管3与四棱撑片4对碰在一起，依靠第一多节液压缸17通过第二导杆16和第二弹簧15与连接板14之间构成的弹性伸缩结构对第一多节液压缸17进行缓冲的同时也能够使汽车连接软管3与四棱撑片4紧密接触，打开第三电机24带动第三螺纹杆21旋转，从而带动汽车软管连接头5插入到汽车连接软管3的内部，依靠第三夹持块20通过滑杆22与第二多节液压缸23之间构成的滑动结构防止第三夹持块20跟随第三螺纹杆21转动，汽车软管连接头5插入到汽车连接软管3的同时第一夹持块6打动汽车连接软管3进行晃动，从而便于汽车软管连接头5插入到汽车连接软管3中，最后松开汽车软管连接头5和汽车连接软管3从汽车连接软管3处把连接好的汽车软管连接头5抽出。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种可进行角度微调的汽车软管接头装配设备，包括设备壳体(1)和第二螺纹杆(18)，其特征在于：所述设备壳体(1)的前端安装有观察窗(2)，且设备壳体(1)的内部中轴线处从左至右依次设置有汽车连接软管(3)、四棱撑片(4)和汽车软管连接头(5)，所述汽车连接软管(3)的上端从左至右依次连接有第一夹持块(6)和第二夹持块(7)，且第一夹持块(6)的上端固定有第一螺纹杆(8)，所述第一螺纹杆(8)的外部设置有第一齿轮(9)，且第一齿轮(9)的一侧连接有第二齿轮(10)，所述第二齿轮(10)的下端安装有第一电机(11)，所述第二夹持块(7)的上端从外至内依次连接有第一弹簧(12)和第一导杆(13)，且第一弹簧(12)的上端连接有连接板(14)，所述连接板(14)的上端从外至内依次连接有第二弹簧(15)和第二导杆(16)，且第二导杆(16)的另一端连接有第一多节液压缸(17)，所述第二螺纹杆(18)位于第一多节液压缸(17)的上端，且第二螺纹杆(18)的一端安装有第二电机(19)，所述汽车软管连接头(5)的上端连接有第三夹持块(20)，且第三夹持块(20)的内部从下至上依次设置有第三螺纹杆(21)和滑杆(22)，所述滑杆(22)的一端连接有第二多节液压缸(23)，且第二多节液压缸(23)的另一侧安装有第三电机(24)。
2.根据权利要求1所述的一种可进行角度微调的汽车软管接头装配设备，其特征在于：所述汽车连接软管(3)的中轴线、四棱撑片(4)的中轴线和汽车软管连接头(5)的中轴线相重合，且四棱撑片(4)与设备壳体(1)之间构成焊接一体化结构。
3.根据权利要求1所述的一种可进行角度微调的汽车软管接头装配设备，其特征在于：所述第一螺纹杆(8)与第一夹持块(6)之间为焊接，且第一夹持块(6)通过第一螺纹杆(8)与第一齿轮(9)之间构成升降结构。
4.根据权利要求1所述的一种可进行角度微调的汽车软管接头装配设备，其特征在于：所述第一齿轮(9)与连接板(14)之间为活动连接，且第一齿轮(9)的外表面与第二齿轮(10)的外表面相啮合，并且第一齿轮(9)的中轴线与第一螺纹杆(8)的中轴线和第一夹持块(6)的中轴线相重合。
5.根据权利要求1所述的一种可进行角度微调的汽车软管接头装配设备，其特征在于：所述第二夹持块(7)通过第一弹簧(12)与连接板(14)之间构成弹性结构，且第二夹持块(7)通过第一导杆(13)与连接板(14)之间构成伸缩结构，并且第一弹簧(12)与连接板(14)之间为固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种可进行角度微调的汽车软管接头装配设备，其特征在于：所述第一多节液压缸(17)通过第二弹簧(15)与连接板(14)之间构成弹性结构，且第一多节液压缸(17)通过第二导杆(16)与连接板(14)之间构成伸缩结构。
7.根据权利要求1所述的一种可进行角度微调的汽车软管接头装配设备，其特征在于：所述连接板(14)通过第一多节液压缸(17)与第二螺纹杆(18)之间构成升降结构，且连接板(14)与第二弹簧(15)之间为固定连接。
8.根据权利要求1所述的一种可进行角度微调的汽车软管接头装配设备，其特征在于：所述第二螺纹杆(18)与第一多节液压缸(17)之间为螺纹连接，且第一多节液压缸(17)、第二螺纹杆(18)和第二电机(19)关于汽车连接软管(3)的水平中轴线对称。
9.根据权利要求1所述的一种可进行角度微调的汽车软管接头装配设备，其特征在于：所述第三夹持块(20)与第三螺纹杆(21)之间为螺纹连接，且第三螺纹杆(21)与第二多节液压缸(23)之间为活动连接。
10.根据权利要求1所述的一种可进行角度微调的汽车软管接头装配设备，其特征在于：所述第三夹持块(20)通过滑杆(22)与第二多节液压缸(23)之间构成滑动结构，且滑杆(22)与第二多节液压缸(23)之间为焊接。
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