CN112443369A - 用于控制双油泵的系统和方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于控制双油泵的系统和方法。用于控制发动机的双油泵的系统包括：油盘、电池、电动油泵(EOP)、机械油泵(MOP)、油道、传输通道、数据检测器以及控制器，所述油盘用于储存发动机油；所述电动油泵(EOP)利用由电池供应的电力而驱动的电机将发动机油从油盘排出；所述机械油泵(MOP)连接至发动机的曲轴并且利用发动机的机械驱动力使发动机油排出；所述油道用于使通过EOP和MOP排出的发动机油循环至发动机的每个部件；所述传输通道用于将从EOP和MOP排出的发动机油传送至油道；所述数据检测器用于检测发动机数据以用于EOP的控制；所述控制器用于控制EOP。

Description

用于控制双油泵的系统和方法
相关申请的交叉引用
本申请要求2019年8月27日提交的韩国专利申请No.10-2019-0105404的优先权和权益，该申请的全部内容通过引用结合于本文中。
技术领域
本发明涉及用于控制双油泵的系统和方法。更具体地，本发明涉及这样一种用于控制双油泵的系统和方法，其用于同时控制发动机的机械油泵和电动油泵。
背景技术
本部分中的陈述仅提供与本发明相关的背景信息，并且可能不构成现有技术。
通常，车辆的内燃发动机是这样的动力发动机，在所述动力发动机中，空气和燃料在燃烧室内混合并燃烧，使得发动机通过由燃烧产生的能量运转。作为内燃发动机，主要利用具有多个汽缸的多缸发动机来增加发动机的输出并且减少噪音和振动。
多缸发动机的每个部件都在高温环境中以高速运转，发动机油用于发动机部件的润滑、冷却和运行。已经通过每个部件的发动机油经由过滤器过滤并且通过油道(所述油道是发动机油的循环通道)供应至部件。设置油泵以使发动机油循环。
机械油泵(mechanical oil pump，MOP)利用发动机的机械驱动力泵送发动机油，而电动油泵(electric oil pump，EOP)利用电机的驱动力泵送发动机油。
图1是显示了用于控制变速器的双油泵的常规系统及其问题的示意图。
参考图1，用于控制变速器的双油泵的常规系统设置有机械油泵(MOP)和电动油泵(EOP)，并且通过机械油泵或电动油泵泵送的发动机油经由压力形成阀供应至变速器的每个部件。
通常，由于机械油泵配置为用于较高的压力而电动油泵配置为用于较低的压力，当机械油泵的排出口和电动油泵的排出口直接连接时，油可能会通过机械油泵的压力流回至电动油泵。
为了防止这样的油回流，在电动油泵的出口设置单向阀或者相应的机制。另外，因电动油泵由于单向阀等只执行发动机油的排出，因而进一步地设置额外的流量控制系统来控制总的油流量。
这样的常规技术存在的问题在于设计成本和生产成本增加并且发动机结构变得复杂。
公开于背景技术部分的上述信息仅仅旨在增强对本发明的背景的理解，因此其可以包含的信息并不构成已为本领域普通技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明提供一种用于控制设置有机械油泵和电动油泵的发动机的双油泵的系统和方法，其通过移除常规的双油泵结构中的诸如单向阀的单独部件，利用电动油泵的超负荷的油来产生再生能量。
在本发明的一种实施方案中，一种用于控制双油泵的系统控制发动机的双油泵结构，该系统包括：油盘、电池、电动油泵(EOP)、机械油泵(MOP)、油道、传输通道、数据检测器以及控制器，所述油盘用于储存发动机油；所述电动油泵(EOP)利用由电池供应的电力而驱动的电机的驱动力将发动机油从油盘排出；所述机械油泵(MOP)连接至发动机的曲轴并且利用发动机的机械驱动力将发动机油从油盘排出；所述油道用于使通过电动油泵和机械油泵排出的发动机油循环至发动机的每个部件；所述传输通道用于将从电动油泵和机械油泵排出的发动机油传送至油道，并且所述传输通道包括连接至电动油泵的电动油泵出口和连接至机械油泵的机械油泵出口；所述数据检测器用于检测发动机数据以控制电动油泵；所述控制器用于控制电动油泵的运转。具体地，数据检测器包括：油压传感器和RPM传感器，所述油压传感器用于检测油道的油压；所述RPM传感器用于检测发动机的每分钟转数(revolutions per minute，RPM)，并且传输通道的电动油泵出口和机械油泵出口彼此直接连接。在一种实施方案中，控制器配置为基于通过数据检测器检测的发动机数据来确定油道的目标油压，并且根据目标油压使电动油泵以正向或者反向旋转，或者停止。
当检测的油压小于目标油压时，控制器可以控制电动油泵的旋转速度并且增大转矩。
当检测的油压等于目标油压时，控制器可以对电动油泵产生停止转矩，将电动油泵控制为：不产生通过正向旋转电动油泵以将油盘的发动机油排出的旋转，或者不产生通过发动机油从机械油泵出口流回至电动油泵而导致的反向旋转。
当检测的油压大于目标油压时，控制器可以使电动油泵的转矩减小或者消除，将电动油泵控制为：通过利用产生的压力差使发动机油从机械油泵出口流动至电动油泵出口端侧而进行反向旋转。
可以通过将由电动油泵的反向旋转产生的电力传送至电池来给电池充电。
当检测的RPM小于第一设定RPM时，控制器可以确定为电动油泵驱动区间，并且确定目标油压为第一设定油压。当检测的RPM大于或等于第一设定RPM并且小于第二设定RPM值时，控制器可以确定为机械油泵驱动区间，并且确定目标油压与检测的RPM成比例。此外，当检测的RPM大于或等于第二设定RPM时，控制器可以确定为再生制动区间，并且确定目标油压为第二设定油压。
控制器可以包括：电动油泵控制器和车辆的电子控制单元，所述电动油泵控制器用于控制供应至电动油泵的电力以控制电动油泵的转矩和通过电动油泵排出的发动机油的排出量；所述车辆的电子控制单元用于控制电动油泵控制器。
在本发明的另一实施方案中，提供一种用于控制系统的双油泵的方法。具体地，该系统包括：双油泵、油道、传输通道、数据检测器以及控制器，所述双油泵具有电动油泵(EOP)和机械油泵(MOP)；所述传输通道用于将从电动油泵和机械油泵排出的发动机油传送至油道，并且所述传输通道包括连接至电动油泵的电动油泵出口和连接至机械油泵的机械油泵出口；所述数据检测器用于检测包括发动机的油压或每分钟转数(RPM)的至少一种的发动机数据；所述控制器用于通过控制供应至电动油泵的电力来控制电动油泵的运转。用于控制系统的双油泵的方法包括：通过控制器驱动电动油泵；通过数据检测器检测发动机数据；通过控制器基于检测的发动机数据确定目标油压；通过控制器将检测的油压与目标油压进行比较；通过控制器根据检测的油压与目标油压的比较结果来控制电动油泵的转矩，使得电动油泵以正向或反向旋转，或者停止。
在控制电动油泵的转矩中，当检测的油压小于目标油压时，可以控制增大电动油泵的转矩。
在控制电动油泵的转矩中，当检测的油压等于目标油压时，可以对电动油泵产生停止转矩，可以将电动油泵控制为：不产生通过正向旋转电动油泵以将油盘的发动机油排出的旋转，或者不产生通过发动机油从机械油泵出口流回至电动油泵而导致的反向旋转。
在控制电动油泵的转矩中，如果检测的油压大于目标油压，可以减小或者消除电动油泵的转矩，将电动油泵控制为：通过利用产生的压力差使发动机油从机械油泵出口流动至电动油泵出口而进行反向旋转。
在一种实施方案中，控制电动油泵的转矩可以包括：通过将由电动油泵的反向旋转产生的电力传送至电池来给电池充电。
在确定目标油压中，当检测的RPM小于第一设定RPM时，可以确定为电动油泵驱动区间，并且目标油压被确定为第一设定油压。当检测的RPM大于或等于第一设定RPM并且小于第二设定RPM值时，可以确定为机械油泵驱动区间，并且目标油压被确定为与检测的RPM成比例。在另一实施方案中，当检测的RPM大于或等于第二设定RPM时，可以确定为再生制动区间，并且目标油压被确定为第二设定油压。
如上所述，根据本发明的示例性实施方案，通过移除双油泵结构中的诸如单向阀的单独部件，通过利用电动油泵的超负荷的油可以产生再生能量。
此外，根据本发明的示例性实施方案，通过移除双油泵结构中的诸如单向阀的单独部件，可以简化发动机结构并且减少发动机驱动损耗和摩擦损耗。
通过本文提供的说明，其它应用领域将变得明显。应当理解，本说明书和具体实施例仅旨在用于说明的目的，而并不旨在限制本发明的范围。
附图说明
为了可以更好地理解本发明，现在将参照所附附图，通过给出示例的方式来描述本发明的各种形式，在附图中：
图1是显示了用于控制变速器的双油泵的常规系统的示意图；
图2是显示了根据本发明一种实施方案的用于控制双油泵的系统的框图；
图3是用于解释根据本发明一种实施方案的用于控制双油泵的系统的示意图；
图4是用于解释根据本发明另一实施方案的用于控制双油泵的方法的流程图；
图5A和图5B是用于描述根据本发明一种实施方案的用于控制双油泵的系统的示意图。
本文所描述的附图仅用于说明的目的，并不旨在以任何方式限制本发明的范围。
附图标记说明
10:电动油泵 12:电动油泵出口
14:机械油泵 16:机械油泵出口
18:传输通道 20:油道
22:油压传感器 30:ECU
40:电动油泵控制器。
具体实施方式
以下说明在本质上仅仅是示例性的，并不旨在限制本发明、应用或者用途。应当理解，在所有附图中，相应的附图标记表示相同或相应的部件和特征。
本领域的技术人员将意识到，所描述的实施方案可以用各种不同的方式修改，而都不偏离本发明的精神或范围。
附图中显示的每个组件的尺寸和厚度是为了理解和便于描述而任意显示的，但是本发明不限于此，并且为了清楚起见夸大了部件、区域等的厚度。
此外，在如下详细说明中，相同关系的构件的名称区分为“第一”、“第二”等，但是本发明不限于如下说明中的顺序。
在说明书中，除非明确地被描述为相反，否则词语“包括”和例如“包括有”或“包括了”的变体将被理解为包括了声明的元件，但是不排除任何其它元件。
另外，本说明书中公开的诸如“……单元”、“……装置”、“……部件”或“……构件”的术语，指的是执行至少一种功能或操作的包容性构件的单元。
图2是显示了根据本发明一种实施方案的用于控制双油泵系统的框图。
参考图2，用于控制双油泵的系统包括：电动油泵(EOP)10、机械油泵(MOP)14、传输通道18、油道20、油压传感器22以及控制器(未示出)。
电动油泵10和机械油泵14分别通过利用电机的驱动力和机械驱动力将油从含有车辆的发动机油的油盘排出。
电动油泵10包括利用车辆的电池供应的电力驱动的电机，并且通过利用电机的驱动力将发动机油从油盘排出。
机械油泵14连接至发动机的曲轴，并且通过利用根据发动机的驱动而传输的机械驱动力将发动机油从油盘排出。
通常，与电动油泵相比，机械油泵通过接收发动机的机械驱动力可以在相对较高的压力下驱动。因此，在同时设置机械油泵和电动油泵的双油泵结构中，机械油泵主要用于较高的压力，而电动油泵用于较低的压力。
在本发明的示例性实施方案中，电动油泵10在相对较低的压力区间中运转，而机械油泵14在相对较高的压力区间中驱动。
油道20也称为主油道，并且用作供应发动机油并将发动机油循环至发动机的每个部件的主要循环路径。也就是说，从电动油泵10和机械油泵14排出的发动机油通过油道20传送并且循环至发动机的每个部件。
从电动油泵10和机械油泵14排出的发动机油通过传输通道18传送至油道20。为了这个目的，传输通道18包括：连接至电动油泵10的电动油泵出口12和连接至机械油泵14的机械油泵出口16。
机械油泵出口16和电动油泵出口12配置为彼此直接连接以允许相互流通。
如上所述，机械油泵可以在相比常规的电动油泵来说相对较高的压力下驱动。因此，当机械油泵的排出口和电动油泵的排出口直接连接时，油可能会通过机械油泵的压力流回至电动油泵。
通常，为了防止这样的油回流，在电动油泵的出口设置单向阀或者相应的机制。另外，因电动油泵由于单向阀等只执行发动机油的排出，因而设置单独的流量控制系统来控制总的油流量。这样的常规技术存在的问题在于设计成本和生产成本增加并且发动机结构变得复杂。
与此相反，在本发明的示例性实施方案中，没有在电动油泵出口12处设置如上所述的单向阀。因此，当机械油泵14的排出压力大于电动油泵10的排出压力时，发动机油根据压力差可以流回至电动油泵出口12，并且电动油泵10可以反向地旋转。
这里，如上所述，电动油泵10包括电机以获得驱动力。在向电机供应电力时，电机以正向旋转并且提供驱动力，而在电机通过外力旋转时，根据反向旋转产生反电动势。在电机通过由外部供应的动能旋转时动能转化为电能的现象被称为再生制动。
也就是说，在本发明的示例性实施方案中，机械油泵出口16和电动油泵出口12彼此直接连接以允许相互流通，并且去除了用于防止发动机油从机械油泵出口16流入电动油泵出口12的部件(例如常规的单向阀)。因此，在机械油泵14的排出压力大于电动油泵10的排出压力的情况下，发动机油根据压力差流回至电动油泵出口12，使得油排出。泵10可以反向地旋转，并且根据再生制动现象产生电力。
通过电动油泵10产生的电力传送至车辆的电池并且用来给电池充电。通过这样的能量回收方法，可以提高车辆的燃料效率。
同时，在本发明的示例性实施方案中，没有如上所述的常规技术中的单独的流量控制系统，可以仅通过电动油泵10的电机旋转控制来控制流入油道20的全部发动机油的流量。更具体地，当机械油泵14的发动机油排出压力或者排出量小于目标值时，以正向增大电动油泵10的转矩，从而增加发动机油的总的排出压力或者排出量。相反，当机械油泵14的发动机油排出压力或者排出量超过目标值时，减小或者消除电动油泵10的转矩。因此，发动机油从机械油泵出口16引入至电动油泵出口12以减小发动机油的总的排出压力或者排出量。此时，在电动油泵10中发生再生制动以给电池充电。
油压传感器22检测油道20内部的油压。
控制器(未示出)配置为控制电动油泵的驱动，并且包括电子控制单元30和电动油泵控制器40。
电子控制单元(ECU)30执行计算和控制来控制根据本发明示例性实施方案的用于控制双油泵的系统。
电子控制单元30实时地存储通过油压传感器22检测的油压数据和通过RPM传感器(其检测发动机的每分钟转数)检测的诸如RPM数据的发动机数据，并且基于发动机数据确定油道20的目标油压。
电动油泵控制器40控制供应至电动油泵10的电力以控制电动油泵10的转矩和通过电动油泵10排出的发动机油的排出量。
电动油泵控制器40配置为根据由电子控制单元30确定的目标油压来控制电动油泵10的转矩。
也就是说，电子控制单元30实时地收集通过油压传感器22检测的油压数据和诸如发动机的RPM的发动机数据以确定油道的目标油压，并且电动油泵控制器40根据目标油压驱动电动油泵10。因此，电动油泵10可以如上所述地执行控制流入油道20的全部发动机油的流量的功能。
图3是用于解释根据本发明一种实施方案的用于控制双油泵的系统的示意图。
参考图2和图3，车辆的电子控制单元30实时地包括通过油压传感器22检测的油压数据和通过RPM传感器(其检测发动机的每分钟转数)检测的诸如RPM数据的发动机数据，可以将油道的油压与预定的目标油压值进行比较。
机械油泵14连接至发动机的曲轴，并且通过利用根据发动机的驱动而传输的机械驱动力将发动机油从发动机的油盘排出。
由于机械油泵14的特性，在发动机的RPM相对较低的区间，机械油泵14的排出压力较低，为了满足驱动发动机所需的油压，需要驱动电动油泵10。另一方面，在发动机的RPM相对较高的区间，机械油泵14的排出压力变高，并且仅机械油泵14的排出压力就可以满足驱动发动机所需的油压，或者超过了所需的油压。
如果通过油压传感器22检测的油压小于通过电子控制单元30确定的目标油压，电动油泵控制器40进行控制以增大电动油泵10的转矩，使得电动油泵10的排出压力增加。
当检测的油压等于目标油压时，电动油泵控制器40在电动油泵10中产生停止转矩，电动油泵控制器40将电动油泵10控制为：不产生通过正向旋转电动油泵10以将发动机油从油盘排出的旋转，或者电动油泵控制器40将电动油泵10控制为：不产生通过发动机油从机械油泵出口16流回电动油泵10而导致的反向旋转。可以根据机械油泵14的排出压力或者检测的油压的变化来变化地控制停止转矩。
当检测的油压大于目标油压时，电动油泵控制器40使电动油泵10的转矩减小或者消除，通过产生的压力差使发动机油从机械油泵出口端16引入至电动油泵出口12，从而控制电动油泵10以反向旋转。此时，在电动油泵10中发生再生制动以产生电力，并且所产生的电力被传送至车辆的电池以给电池充电。
当检测的RPM小于第一设定RPM时，电子控制单元30确定为电动油泵驱动区间，并且确定目标油压为第一设定油压。也就是说，在电动油泵驱动区间中，目标油压维持在恒定值，并且控制电动油泵10以满足目标油压。
当由于发动机的RPM较低导致机械油泵14的排出压力较小时，电动油泵10以较高的转矩被驱动，从而以接近目标油压值的排出压力排出发动机油。当发动机的RPM增大从而增加了机械油泵14的排出压力时，相应地，降低电动油泵10的转矩，因此，流入油道20的发动机油的油压维持在恒定值。
第一设定RPM和第一设定油压可以设定为由本领域技术人员确定的在发动机的RPM相对较低的区间中期望通过电动油泵的控制将发动机油供应至发动机的每个部件的值。例如，第一设定RPM可以是2500RPM，第一设定油压可以是1bar。
当检测的RPM大于或等于第一设定RPM并且小于第二设定RPM值时，电子控制单元30确定为机械油泵驱动区间，并且确定目标油压与检测的RPM成比例。也就是说，在机械油泵驱动区间中，目标油压随着发动机的RPM增大而成比例地增加，并且控制电动油泵10以满足目标油压。
随着发动机的RPM增大，驱动发动机所需的发动机油的油压增加，同时从发动机接收驱动力的机械油泵14的排出压力也增加。因此，目标油压被确定为与检测的RPM成比例地增加。
第二设定RPM和第二设定油压可以设定为由本领域技术人员确定的在发动机的RPM增大的区间中期望通过驱动机械油泵和电动油泵将发动机油供应至发动机的每个部件的值。例如，第二设定RPM可以是3500RPM，第二设定油压可以是4bar。
当检测的RPM大于或等于第二设定RPM时，电子控制单元30确定为再生制动区间，并且确定目标油压为第二设定油压。也就是说，在再生制动区间中，目标油压维持在恒定值，并且控制电动油泵10以满足目标油压。
当发动机的RPM增大并且机械油泵的排出压力超过一定水平时，即超过驱动发动机所需的油道的油压。
在如上所述的本发明的示例性实施方案中，以这样的过高的排出压力排出的发动机油经由电动油泵出口端12流回至电动油泵10，使得多余的发动机油不必供应至油道20。并且可以通过电动油泵10的再生制动给电池充电来提高车辆的燃料效率。
如上所述，根据本发明的示例性实施方案，在同时设置机械油泵和电动油泵的双油泵结构中，可以去除设置在现有技术的电动油泵的出口处的诸如单向阀的单独部件，从而可以利用电动油泵中超负荷的油，在电动油泵中产生再生制动能量。通过这样，可以简化发动机结构，减少发动机驱动损耗和摩擦损耗，并且提高燃料效率。
图4是用于解释根据本发明一种实施方案的用于控制双油泵的方法的流程图。
参考图2至图4，根据本发明示例性实施方案的用于控制双油泵的方法根据车辆的启动信号输入(S101)而开始。
当输入车辆的启动信号(S101)时，控制器使电动油泵10的电机运转(S103)。
控制器通过油压传感器22检测启动之前的油道20的油压(S105)。
如果启动之前的油压小于预定的启动目标油压PS值(S111)，控制器使电动油泵10的旋转速度和转矩增大(S113)以增加油道20的油压。
如果启动之前的油压大于启动目标油压(S115)，控制器使电动油泵10的转矩减小(S117)以减小油道20的油压。
如果启动之前的油压等于启动目标油压(S119)，控制器确定油道20的油压适合于启动发动机(S121)。
启动目标油压值可以设定为由本领域技术人员确定的在启动发动机时所需的值。例如，启动目标油压可以是1bar。
当发动机启动(S123)时，连接至发动机的曲轴的机械油泵14接收来自发动机的驱动力并且开始排出发动机油，从而增加油道20的油压。
控制器通过油压传感器22实时地检测油道20的油压，并且通过检测发动机的每分钟转数的RPM传感器实时地检测发动机的RPM(S125)。控制器可以进一步检测确定电动油泵10的控制所需的发动机数据。
控制器基于检测的发动机数据确定发动机的目标油压(S127)。
当检测的RPM小于第一设定RPM时，控制器确定为电动油泵驱动区间，并且确定目标油压为第一设定油压。同时，当检测的RPM大于或等于第一设定RPM并且小于第二设定RPM值时，控制器确定为机械油泵驱动区间，并且确定目标油压与检测的RPM成比例。同时，当检测的RPM大于或等于第二设定RPM时，控制器确定为再生制动区间，并且确定目标油压为第二设定油压。这里，第一设定RPM和第二设定RPM以及第一设定油压和第二设定油压可以设定为由本领域技术人员确定的优选地用于驱动本发明的一种实施方案的电动油泵10的值。所述值可以与图3所描述的相同。例如，第一设定RPM可以是2500RPM，第二设定RPM可以是3500RPM，第一设定油压可以是1bar，第二设定油压可以是4bar。
控制器将检测的油压与目标油压进行比较(S129)。
如果检测的油压小于预定的目标油压值(S131)，控制器使电动油泵10的转矩增大(S133)以增加油道20的油压。
当检测的油压大于目标油压时(S135)，控制器使电动油泵10的转矩减小或者消除(S137)，控制电动油泵10通过利用产生的压力差使发动机油从机械油泵出口16流动至电动油泵出口12而反向地旋转。此时，在电动油泵10中发生再生制动以产生电力，并且产生的电力被传送至车辆的电池以给电池充电(S138)。
当检测的油压等于目标油压时(S139)，控制器对电动油泵10产生停止转矩(S141)，将电动油泵10控制为：不产生通过正向旋转电动油泵10以排出储存在油盘中的发动机油的旋转，或者不产生通过发动机油从机械油泵出口16流回至电动油泵10而导致的反向旋转。可以根据机械油泵14的排出压力或者检测的油压的变化来变化地控制停止转矩。
图5A和图5B是用于描述根据本发明一种实施方案的用于控制双油泵的系统的示意图。
参考图5A，在发动机的高负载运转期间，在①区间中所需的油道20的油压可以超过如上参考图3和图4所描述的机械油泵产生的油压值。在这种情况下，控制器使电动油泵10以正向增大转矩，使得油道20的油压增加。
参考图5B，在发动机的低负载运转期间，在②区间中所需的油道20的油压可以小于如上参考图3和图4所描述的机械油泵产生的油压值。在这种情况下，当检测的油压大于目标油压时(S135)，控制器使电动油泵10的转矩减小或者消除，并且控制电动油泵10通过利用产生的压力差使发动机油从机械油泵出口16流动至电动油泵出口12而反向地旋转。此时，在电动油泵10中发生再生制动以产生电力，并且产生的电力被传送至车辆的电池以给电池充电。
如上所述，在本发明的示例性实施方案中，当发动机在高负载或低负载下驱动时，实时地确定驱动发动机所需的油道的油压值，并且电动油泵的驱动满足所需的油压值，从而提高发动机的驱动效率。
虽然已经结合目前认为是实用的示例性实施方案来描述本发明，但是应当理解的是，本发明不限于所公开的实施方案，相反，本发明旨在覆盖包括在所附权利要求的精神和范围之内的各种修改和等效的布置。

Claims (13)

1.一种用于控制发动机的双油泵的系统，其包括：
油盘，其用于储存发动机油；
电池；
电动油泵，其配置为利用由电池供应的电力而驱动的电机将发动机油从油盘排出；
机械油泵，其连接至发动机的曲轴并且配置为利用发动机的机械驱动力将发动机油从油盘排出；
油道，其用于使通过电动油泵和机械油泵排出的发动机油循环至发动机的每个部件；
传输通道，其配置为将从电动油泵和机械油泵排出的发动机油传送至油道，并且所述传输通道包括：连接至电动油泵的电动油泵出口和连接至机械油泵的机械油泵出口；
数据检测器，其配置为检测发动机数据以控制电动油泵；以及
控制器，其配置为控制电动油泵的运转；
其中：
所述数据检测器包括：油压传感器和RPM传感器，所述油压传感器配置为检测油道的油压；所述RPM传感器配置为检测发动机的每分钟转数；
所述传输通道的电动油泵出口和机械油泵出口彼此直接连接；
所述控制器配置为：
基于通过数据检测器检测的发动机数据来确定油道的目标油压；
基于所述目标油压使电动油泵以正向或者反向旋转，或者停止。
2.根据权利要求1所述的用于控制发动机的双油泵的系统，其中，当检测的油压小于目标油压时，所述控制器配置为控制电动油泵的旋转速度并且增大转矩。
3.根据权利要求1所述的用于控制发动机的双油泵的系统，其中，所述控制器配置为：
当检测的油压等于目标油压时，对电动油泵产生停止转矩，
将电动油泵控制为：不产生通过正向旋转电动油泵以将油盘的发动机油排出的旋转，或者不产生通过发动机油从机械油泵出口流回至电动油泵而导致的反向旋转。
4.根据权利要求1所述的用于控制发动机的双油泵的系统，其中，所述控制器配置为：
当检测的油压大于目标油压时，使电动油泵的转矩减小或者消除，
将电动油泵控制为：通过利用产生的压力差使发动机油从机械油泵出口流动至电动油泵出口而进行反向旋转。
5.根据权利要求4所述的用于控制发动机的双油泵的系统，其中：
通过将由电动油泵的反向旋转产生的电力传送至电池来给电池充电。
6.根据权利要求1所述的用于控制发动机的双油泵的系统，其中：
所述控制器配置为：
当检测的RPM小于第一设定RPM时，确定为电动油泵驱动区间，并且确定目标油压为第一设定油压；
当检测的RPM大于或等于第一设定RPM并且小于第二设定RPM值时，确定为机械油泵驱动区间，并且确定目标油压与检测的RPM成比例；
当检测的RPM大于或等于第二设定RPM时，确定为再生制动区间，并且确定目标油压为第二设定油压。
7.根据权利要求1所述的用于控制发动机的双油泵的系统，其中：
所述控制器包括：
电动油泵控制器，其配置为控制供应至电动油泵的电力以控制电动油泵的转矩和通过电动油泵排出的发动机油的排出量；以及
电子控制单元，其配置为控制电动油泵控制器。
8.一种用于控制系统的双油泵的方法，其中，所述系统包括：双油泵、油道、传输通道、数据检测器以及控制器，所述双油泵具有电动油泵和机械油泵；所述传输通道用于将从电动油泵和机械油泵排出的发动机油传送至油道，并且所述传输通道包括连接至电动油泵的电动油泵出口和连接至机械油泵的机械油泵出口；所述数据检测器用于检测包括发动机的油压或每分钟转数的至少一种的发动机数据；所述控制器用于通过控制供应至电动油泵的电力来控制电动油泵的运转；所述方法包括：
通过控制器驱动电动油泵；
通过数据检测器检测发动机数据；
通过控制器基于检测的发动机数据确定目标油压；
通过控制器将检测的油压与目标油压进行比较；
通过控制器基于检测的油压与目标油压的比较结果来控制电动油泵的转矩，使得电动油泵以正向或反向旋转，或者停止。
9.根据权利要求8所述的方法，其中：
在控制电动油泵的转矩中，
当检测的油压小于目标油压时，电动油泵的转矩控制为增大。
10.根据权利要求8所述的方法，其中：
在控制电动油泵的转矩中，
当检测的油压等于目标油压时，对电动油泵产生停止转矩，将电动油泵控制为：不产生通过正向旋转电动油泵以将油盘的发动机油排出的旋转，或者不产生通过发动机油从机械油泵出口流回至电动油泵而导致的反向旋转。
11.根据权利要求8所述的方法，其中：
在控制电动油泵的转矩中，
当检测的油压大于目标油压时，减小或者消除电动油泵的转矩，
将电动油泵控制为：通过利用产生的压力差使发动机油从机械油泵出口流动至电动油泵出口而进行反向旋转。
12.根据权利要求11所述的方法，其中：
控制电动油泵的转矩包括：
通过将由电动油泵的反向旋转产生的电力传送至电池来给电池充电。
13.根据权利要求8所述的方法，其中：
在确定目标油压中，
当检测的RPM小于第一设定RPM时，对于电动油泵驱动区间，目标油压被确定为第一设定油压；
当检测的RPM大于或等于第一设定RPM并且小于第二设定RPM值时，对于机械油泵驱动区间，目标油压被确定为与检测的RPM成比例；
当检测的RPM大于或等于第二设定RPM时，对于再生制动区间，目标油压被确定为第二设定油压。
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