CN112441179A - 人力车辆的液压操作装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种设置用于人力车辆的液压操作装置。所述液压操作装置基本上包括基座、操作构件和车把安装结构。所述基座包括限定缸轴线的缸膛。所述操作构件围绕枢转轴线在休息位置与操作位置之间枢转地联接到基座。所述车把安装结构联接到基座。所述车把安装结构限定在安装状态中沿着车把线性地延伸的车把安装轴线。在沿平行于所述枢转轴线的枢转轴线方向观察时，在缸膛延伸远离枢转轴线时，缸膛的缸轴线朝向车把安装轴线倾斜。当沿枢转轴线方向观察时，枢转轴线位于缸轴线与车把安装轴线之间的区域中。

Description

人力车辆的液压操作装置

相关申请的交叉引用

本申请是2016年9月4日提交的美国申请US16/560,474的部分继续申请。由此，美国申请US16/560,474的全部公开内容通过引用合并于本文。

技术领域

本公开总体上涉及用于诸如自行车的人力车辆的液压操作装置。

背景技术

通常，人力车辆(例如，自行车)配备有操作系统，该操作系统允许骑车者控制人力车辆的操作。这些操作系统包括操作装置，骑车者操作该操作装置以控制人力车辆的操作。例如，人力车辆包括具有操作装置的制动系统。制动系统用来响应于操作装置的操作来使人力车辆减速和/或停止。人力车辆的制动系统可以是电制动系统、机械制动系统或液压制动系统。在液压制动系统的情况下，操作装置是液压操作(致动)装置，其通过液压软管与液压操作装置流体连接。液压操作装置响应于液压操作装置的操作通过流过液压软管的液压流体进行液压控制。例如，在液压制动系统的情况下，响应于液压操作装置的制动杆的操作，通过流过液压软管的液压流体来液压控制制动钳(即，液压操作装置)。特别地，制动杆的操作迫使液压流体通过液压软管到达制动钳。然后，液压流体使多个活塞中的一个活塞移动，以使制动垫挤压附接到自行车轮的轮毂的制动转子。

发明内容

通常，本公开针对用于诸如自行车的人力车辆的液压操作装置的各种特征。如本文中所使用的，术语“人力车辆”是指可以至少由人的驱动力来驱动的车辆，但是不包括仅使用除人力之外的驱动力的车辆。特别地，仅将内燃机用作驱动力的车辆不包括在人力车辆中。通常假定人力车辆是紧凑的轻型车辆，其不需要在公共道路上行驶的许可证。人力车辆上的车轮数量不受限制。人力车辆包括例如单轮脚踏车和具有三个以上车轮的车辆。人力车辆包括例如各种类型的自行车，诸如山地自行车、公路自行车、城市自行车、货运脚踏车和靠背脚踏车、以及电动自行车(E-bike)。

鉴于已知技术的状态并且根据本公开的第一方面，提供了一种用于人力车辆的液压操作装置，其中，该液压操作装置主要包括基座、操作构件和车把安装结构。基座包括限定缸轴线的缸膛。该操作构件围绕枢转轴线在休息位置与操作位置之间枢转地联接到基座。车把安装结构联接到基座。车把安装结构限定在基座通过车把安装结构安装到车把的安装状态中沿着车把线性地延伸的车把安装轴线。在沿平行于枢转轴线的枢转轴线方向观察时，在缸膛延伸远离枢转轴线时，缸膛的缸轴线朝向车把安装轴线倾斜。在从枢转轴线方向观察时，枢转轴线位于缸轴线与车把安装轴线之间的区域中。

利用根据第一方面的液压操作装置，可能提供具有相对于车把安装轴线相对紧凑的轮廓的液压操作装置。

根据本公开的第二方面，根据第一方面的液压操作装置还包括连接到缸膛的液压油箱。

利用根据第二方面的液压操作装置，可能避免由于液压流体的体积变化、液压流体通道的容量变化或其他因素而引起的由液压操作装置施加的压力的不一致。

根据本公开的第三方面，提供了一种用于人力车辆的液压操作装置，其中，该液压操作装置主要包括基座、操作构件和车把安装结构。基座包括限定缸轴线的缸膛和连接到缸膛的液压油箱。操作构件围绕枢转轴线在休息位置与操作位置之间枢转地联接到基座。车把安装结构联接到基座。车把安装结构限定在基座通过车把安装结构安装到车把的安装状态中沿着车把线性地延伸的车把安装轴线。在沿平行于枢转轴线的枢转轴线方向观察时，在缸膛延伸远离枢转轴线时，缸膛的缸轴线朝向车把安装轴线倾斜。在从枢转轴线方向观察时，液压油箱相对于车把安装结构偏置。

利用根据第三方面的液压操作装置，可能提供具有相对于车把安装轴线相对紧凑的轮廓的液压操作装置。

根据本公开的第四方面，根据第一方面至第三方面中的任一方面的液压操作装置构造成使得，当处于安装状态中时，液压油箱设置在缸膛上方。

利用根据第四方面的液压操作装置，可能确保将液压油箱从液压油箱可靠地设置到缸膛。

根据本公开的第五方面，根据第一方面至第四方面中的任一方面的液压操作装置构造成使得，缸轴线和车把安装轴线形成的倾斜角在从1度到20度的范围内。

利用根据第五方面的液压操作装置，可能提供具有相对于车把安装轴线相对紧凑的轮廓的液压操作装置。

根据本公开的第六方面，根据第五方面的液压操作装置构造成使得，倾斜角在从5度到15度的范围内。

利用根据第六方面的液压操作装置，可能提供具有相对于车把安装轴线相对紧凑的轮廓的液压操作装置。

根据本公开的第七方面，根据第一方面至第六方面中的任一方面的液压操作装置还包括可移动地设置在缸膛中的活塞。

利用根据第七方面的液压操作装置，可以容易地对缸膛中的液压流体加压。

根据本公开的第八方面，根据第七方面的液压操作装置构造成使得，活塞联接到操作构件以响应于操作构件从休息位置到操作位置的枢转运动而被拉动。

根据第八方式的液压操作装置，可能使用操作构件将操作力有效地传递给活塞。

根据本公开的第九方面，根据第七方面或第八方面的液压操作装置还包括操作地联接到活塞的活塞位置调节器。

利用根据第九方面的液压操作装置，可能根据液压操作装置的使用条件来调节活塞相对于基座的初始休息位置。

根据本公开的第十方面，根据第一方面至第九方面中的任一方面的液压操作装置构造成使得，所述操作构件还包括操作构件位置调节器。

利用第十方面的液压操作装置，可能根据液压操作装置的使用条件来调节操作构件相对于基座的初始休息位置。

根据本公开的第十一方面，根据第一方面至第十方面中的任一方面的液压操作装置构造成使得，所述基座包括软管附接端口，所述软管附接端口在安装状态中设置在所述基座的面向下侧和面向后侧中的一者上。

利用根据第十一方面的液压操作装置，可能隐藏软管附接端口和液压软管之间的连接。

根据本公开的第十二方面，根据第十一方面的液压操作装置构造成使得，软管附接端口相对于缸膛的缸轴线位于90度的范围内。90度范围从垂直于枢转轴线并包括缸轴线的平面延伸到平行于枢转轴线并包括缸轴线的平面。

利用根据第十二方面的液压操作装置，可能确保连接到软管附接端口的液压软管不会从车把延伸得太远。

根据本公开的第十三方面，根据第十一方面或第十二方面的液压操作装置构造成使得，软管附接端口具有不平行于枢转轴线的端口中心轴线。

利用根据第十三方面的液压操作装置，可能确保能够有效地布设连接到软管附接端口的液压软管。

根据本公开的第十四方面，根据第一方面至第十三方面中的任一方面的液压操作装置构造成使得，操作构件包括操作杆。

根据第十四方面的液压操作装置，可能易于从车把操作操作构件。

根据本公开的第十五方面，根据第十四方面的液压操作装置构造成使得，操作杆具有不平行于缸轴线的使用者接触表面。

利用根据第十五方面的液压操作装置，可能易于从车把操作操作构件。

根据本公开的第十六方面，根据第一方面至第十五方面中的任一方面的液压操作装置构造成使得，在沿枢转轴线方向观察时枢转轴线与车把安装轴线之间的线性距离在从15毫米到30毫米的范围内。

利用根据第十六方面的液压操作装置，可能提供具有相对于车把安装轴线相对紧凑的轮廓的液压操作装置。

根据本公开的第十七方面，根据第一方面至第十六方面中的任一方面的液压操作装置构造成使得，在沿枢转轴线方向观察时枢转轴线与缸轴线之间的线性距离在从3毫米到15毫米的范围内。

利用根据第十七方面的液压操作装置，可能提供具有相对于车把安装轴线相对紧凑的轮廓的液压操作装置。

根据本公开的第十八方面，根据第七方面的液压操作装置构造成使得，活塞联接到操作构件以响应于操作构件从休息位置到操作位置的枢转运动而被推动。

利用根据第十八方面的液压操作装置，可能提供具有相对于车把安装轴线相对紧凑的轮廓的推动式液压操作装置。

根据本公开的第十九方面，根据第十八方面的液压操作装置还包括扭矩传递机构，该扭矩传递机构操作地连接活塞和操作构件以操作构件运动与活塞运动的非恒定致动比推动活塞。

利用根据第十九方面的液压操作装置，可能在操作构件保持恒定速率的同时提供不同速率的活塞移动。

根据本公开的第二十方面，根据第十九方面的液压操作装置构造成使得，扭矩传递机构构造成在操作构件运动的开始部分期间相对于操作构件的运动量以第一致动比使活塞移动，并且在操作构件运动的随后部分期间相对于操作构件的运动量以第二致动比使活塞移动。第一致动比大于第二致动比。

利用根据第二十方面的液压操作装置，当操作构件的运动速率保持恒定时，可以初始地在操作构件的开始运动处使活塞以与操作构件的随后运动相比较快的速率移动。

根据本公开的第二十一方面，根据第十八方面至第二十方面中的任一方面的液压操作装置还包括连接杆和凸轮引导件。连接杆操作地连接在活塞和操作构件之间。凸轮引导件将连接杆支撑到基座上。凸轮引导件成形为以操作构件运动与活塞的动的非恒定致动比来控制活塞的运动。

利用根据第二十一方面的液压操作装置，可能易于以期望的致动比控制活塞的运动。

根据本公开的第二十二方面，根据第二十一方面的液压操作装置构造成使得，第一扭矩传递构件可移动地安装到基座，并且第二扭矩传递构件可移动地安装到基座。第一扭矩传递构件具有构造成从操作构件接收输入扭矩的第一接触部分和构造成将输入扭矩传递给第二扭矩传递构件的第二接触部分。第二扭矩传递构件具有构造成从第一扭矩传递构件接收所传递的扭矩的第三接触部分和构造成将所传递的扭矩传递到连接杆的第四接触部分。

利用根据第二十二方面的液压操作装置，可能将扭矩从操作构件传递到活塞，使得响应于操作构件的操作而推动活塞。

根据本公开的第二十三方面，根据第二十二方面的液压操作装置构造成使得，第一扭矩传递构件枢转地联接到基座，并且第二扭矩传递构件枢转地联接到基座。

利用根据第二十三方面的液压操作装置，可能易于将第一扭矩传递构件和第二扭矩传递构件安装到基座。

根据本公开的第二十四方面，根据第二十一方面的液压操作装置构造成使得，第一扭矩传递构件围绕枢转轴线枢转地联接到基座，并且第二扭矩传递构件围绕不同于枢转轴线的另一枢转轴线枢转地联接到基座。

利用根据第二十四方面的液压操作装置，可能有效地将扭矩从操作构件传递到活塞。

再者，根据结合附图公开了液压操作装置的优选实施例的以下详细描述，所公开的液压操作装置的其他目的、特征、方面和优点对于本领域技术人员将变得显而易见。

附图说明

现在参考形成本原始公开的一部分的附图：

图1是配备有根据第一实施例的液压操作装置的人力车辆的车把的一部分的顶部透视图；

图2是图1所示的车把的一部分和液压操作装置的俯视图，其中操作构件(操作杆)处于休息位置；

图3是图1和图2所示的车把的一部分和液压操作装置的俯视图，但其中操作构件已移动到致动位置；

图4是图1至图3所示的车把的一部分和液压操作装置的仰视平面图；

图5是图1至图4所示的液压操作装置的第一端视立面图，其中车把以横截面示出；

图6是图1至图5所示的液压操作装置的第二端视立面图，其中，车把以横截面示出；

图7是图1至图6所示的液压操作装置的后视立面图；

图8是类似于图7的图1至图7所示的液压操作装置的后视立面图，但是夹具已被移除；

图9是类似于图2的图1至图7所示的车把的一部分和液压操作装置的俯视图，但是其中液压操作装置的车把安装结构相对于液压操作装置的基座已进行了调节；

图10是图1至图7所示的液压操作装置的剖视图，该剖视图沿着垂直于液压操作装置的操作构件的枢转轴线并且穿过设置在液压操作装置的基座中的缸膛的缸轴线的截面剖切；

图11是类似于图10的图1至图7所示的液压操作装置的剖视图，但其中操作构件已移动到致动位置；

图12是图1至图7所示的液压操作装置的剖视图，该剖视图沿着垂直于液压操作装置的操作构件的枢转轴线并且穿过液压操作装置的液压油箱的截面剖切；

图13是类似于图4的图1至图7所示的液压操作装置的端视立面图，其中液压操作装置的车把安装结构以横截面示出；

图14是图1至图7所示的液压操作装置的基座沿图4的剖面线14-14剖切的剖视图；

图15是图1至图7所示的液压操作装置的基座沿图4的剖面线15-15剖切的剖视图；

图16是图1至图7所示的液压操作装置的基座沿图4的剖面线16-16剖切的剖视图；

图17是图1至图7所示的车把的一部分和液压操作装置的俯视图，但其中另外装置已附接到液压操作装置的车把安装结构；

图18是图17所示的液压操作装置和另外装置的底部透视图；

图19是配备有根据第二实施例的液压操作装置的人力车辆的车把的一部分的顶部透视图；

图20是配备有根据第三实施例的液压操作装置的人力车辆的车把的一部分的顶部透视图；

图21是图20所示的车把的一部分和液压操作装置的俯视图，其中操作构件(操作杆)处于休息位置；

图22是图20和图21所示的车把的一部分和液压操作装置的仰视平面图；

图23是图20至图22所示的液压操作装置的剖视图，该剖视图沿着垂直于液压操作装置的制动操作构件的枢转轴线并穿过设置在液压操作装置的基座中的缸膛的缸轴线的截面剖切；

图24是图23所示的液压操作装置的一部分的局部放大剖视图；

图25是类似于图24的液压操作装置的一部分的局部放大剖视图，但是出于说明的目的，移除了附加部件；

图26是图1和图2所示的液压操作装置的俯视图，但是其中操作构件(操作杆)已经移动到操作位置；

图27是图26所示的液压操作装置的一部分的局部放大剖视图；

图28是图27所示的液压操作装置的一部分的局部仰视图；

图29是图1和图2所示的液压操作装置的俯视图，但是其中操作构件已经移动到比图26至图28的操作位置更远离休息位置的致动位置；

图30是图29所示的液压操作装置的一部分的局部放大剖视图；

图31是图30所示的液压操作装置的一部分的局部仰视图；

图32是图1和图2所示的液压操作装置的俯视图，但是其中操作构件已经移动到比图29至31的操作位置更远离休息位置的致动位置；

图33是图32所示的液压操作装置的一部分的局部放大剖视图；以及

图34是图33所示的液压操作装置的一部分的局部仰视图。

具体实施方式

现在将参考附图解释所选的实施例。依据本公开，对人力车辆领域的技术人员显而易见的是，以下实施例的描述仅仅是为了说明而提供的，而不是为了限制由所附权利要求及其等同方案所限定的发明。

最初参考图1至图4，根据第一说明性实施例，提供了一种用于人力车辆V的操作装置10。在此，在所示的实施例中，操作装置10是设置用于人力车辆V的液压操作装置。操作装置10安装到人力车辆V的车把H。在此，人力车辆V优选是自行车。因此，操作装置10是自行车液压制动器操作装置。在下文，将操作装置10始终称为液压操作装置10。

液压操作装置10通过液压软管12流体连接到液压操作装置(未示出)。如图1至图3中所示，液压操作装置10是右手侧液压制动器致动装置，其通过骑车者的右手从休息位置或非操作位置(图1和图2)操作到操作位置(图3)，用于致动液压操作装置(诸如盘式制动钳)。对于自行车领域的技术人员显而易见的是，液压操作装置10的构造可适于由骑车者的左手操作的左手侧液压制动器致动装置。再者，液压操作装置10可以与除了盘式制动钳之外的其他车辆部件一起使用。

液压操作装置10基本上包括基座14、操作构件16和车把安装结构18。在此，车把安装结构18可调节地联接到基座14。如下所解释的，车把安装结构18通过松开车把安装结构18并且然后重新拧紧车把安装结构18而沿轴向方向D1(在图5和图6中用符号

表示)可调节地安装到基座14，该轴向方向D1平行于车把安装轴线A1。如下所述，通过松开车把安装结构18并且然后重新拧紧车把安装结构18而将车把安装结构18围绕车把安装轴线A1可调节地联接到基座14。

操作构件16围绕枢转轴线P1在休息位置(见图1、图2和图4至图10)与操作位置(见图3和图11)之间枢转地联接到基座14。在此，如在图10和图11中看到的，在从与枢转轴线P1平行的枢转轴线方向D2观察时，操作构件16的枢转轴线P1位于缸轴线A2与车把安装轴线A1之间的区域中。枢转轴线方向D2在图4和图10至图12中用符号

表示。优选地，如在图10和图11中看到的，在沿枢转轴线方向D2观察时，枢转轴线P1与车把安装轴线A1之间的线性距离L1(最短距离)在从15毫米到30毫米的范围内。在此，在第一实施例中，线性距离L1为21毫米。

如上所提及的，在第一实施例中，如在图1至图6中看到的，液压操作装置10通过车把安装结构18安装到车把(自行车车把)H。特别地，车把安装结构18联接到基座14。车把安装结构18限定在基座14通过车把安装结构18安装到车把H的安装状态中沿着车把H线性地延伸的车把安装轴线A1。车把安装轴线A1在安装状态中与车把H的纵向中心轴线基本重合。

基座14包括车把接触部分20。车把接触部分20构造成在基座14通过车把安装结构18安装到车把H的安装状态中接触车把H。车把接触部分20在平行于车把安装轴线A1的轴向方向D1上与车把安装结构18间隔开。在第一实施例中，车把接触部分20具有第一车把抵接部21和第二车把抵接部22。第二车把抵接部22在平行于车把安装轴线A1的轴向方向D1上与第一车把抵接部21分离并间隔开。优选地，在第一实施例中，车把安装结构18布置在第一车把抵接部21和第二车把抵接部22之间。在第一实施例中，基座14包括主体24。第一车把抵接部21和第二车把抵接部22与主体24一体地形成。主体24包括非车把接触部分24a，非车把接触部分24a在第一车把抵接部21与第二车把抵接部22之间延伸，使得第二车把抵接部22通过非车把接触部分24a与第一车把抵接部21分离并间隔开。

优选地，在第一实施例中，第一车把抵接部21具有第一弯曲车把抵接表面21a，第二车把抵接部22具有第二弯曲车把抵接表面22a。第二弯曲车把抵接表面22a与第一弯曲车把接触表面21a分离并间隔开。在第一实施例中，第一弯曲车把抵接表面21a的曲率和第二弯曲车把抵接表面22a的曲率相同。优选地，第一弯曲车把抵接表面21a的曲率和第二弯曲车把抵接表面22a的曲率与车把H的曲率基本相同或略大于车把H的曲率。以这种方式，在液压操作装置10处于车把安装结构18将基座14安装到车把H的安装状态中时，第一弯曲车把抵接表面21a和第二弯曲车把抵接表面22a能够在两个位置处牢固地接触车把H。

在此，如在图9至图11中看到的，基座14具有在轴向方向D1上延伸的引导件26。引导件26与主体24一体地形成并且在第一车把抵接部21与第二车把抵接部22之间延伸。因此，引导件26位于第一车把抵接部21与第二车把抵接部22之间。车把安装结构18沿着平行于车把安装轴线A1的轴向方向D1可调节地联接到引导件26。引导件26具有凸表面26a和凹表面26b。当车把安装结构18将基座14附接到车把H时，凸表面26a由车把安装结构18接合。在基座14通过车把安装结构18安装到车把H的安装状态中，凹表面26b面向车把H但不接触车把H。特别地，凹表面26b偏离第一弯曲车把抵接表面21a和第二弯曲车把抵接表面22a，使得在将液压操作装置10安装到车把H时在车把H与凹表面26b之间形成间隙。以这种方式，引导件26还形成了基座14的非车把接触部分。

如上所提及的，在所示的实施例中，液压操作装置10是液压操作装置。在这种情况下，如在图10和图11中看到的，基座14包括限定缸轴线A2的缸膛30。液压操作装置10还包括可移动地设置在缸膛30中的活塞32。缸膛30设置在基座14的主体24中。优选地，在沿枢转轴线方向D2观察时，枢转轴线P1与缸轴线A2之间的线性距离L2(图10和图12)在从3毫米到15毫米的范围内。在此，在第一实施例中，线性距离(最短距离)L2为7.5毫米。

在此，在平行于操作构件16的枢转轴线P1的枢转轴线方向D2上观察时，缸轴线A2相对于车把安装轴线A1非垂直地延伸。再者，在沿枢转轴线方向D2观察时，缸轴线A2不平行于车把布置区域A的车把安装轴线A1。当沿平行于枢转轴线P1的枢转轴线方向D2观察时，在缸膛30远离枢转轴线延伸时，缸膛30的缸轴线A2朝向车把安装轴线A1倾斜。换句话说，缸轴线A2在活塞32的致动方向(即，在所示实施例中为右侧方向)上远离车把安装轴线A1发散。优选地，如在第一实施例中，缸轴线A2和车把安装轴线A1形成的倾斜角θ在从1度到25度范围内。更优选地，倾斜角θ在从5度至15度的范围内。在第一实施例中，倾斜角θ是10度。

如上所提及的，活塞32可移动地设置在缸膛30中。缸膛30具有第一圆筒形部分30a和第二圆筒形部分30b。第一圆筒形部分30a的直径大于第二圆筒形部分30b的直径。活塞32从第一圆筒形部分30a的开口端插入缸膛30中。活塞32设置有第一环形密封圈34A和第二环形密封圈34B。第一环形密封圈34A设置在活塞32上，用于密封缸膛30的第一圆筒形部分30a的开口端。第二环形密封圈34B设置在基座14上，用于密封缸膛30的第二圆筒形部分30b的开口端。第一环形密封圈34A和第二环形密封圈34B优选是具有一致横截面轮廓的弹性体(例如，橡胶)O形圈。第一环形密封圈34A可滑动地接触缸膛30的第一圆筒形部分30a的内表面。第二环形密封圈34B可滑动地接触活塞32。缸膛30以及活塞32的第一环形密封圈34A和第二环形密封圈34B限定了液压压力腔室36，该液压压力腔室36的尺寸响应于操作构件16的操作而改变。液压压力腔室36填充有诸如矿物油的液压流体。

偏压元件38设置在缸膛30中，并且将活塞32偏压到非致动(休息或非致动)位置。在此，偏压元件38是螺旋压缩弹簧，其将活塞32偏压到非致动位置。偏压元件38也将操作构件16偏压到其休息位置(即，没有外力施加到操作构件16上)。因此，当活塞32响应于操作构件16的操作而在缸膛30中移动时，活塞32压缩偏压元件38。

活塞32操作地联接到操作构件16，以响应于操作构件16的操作而使活塞32在缸膛30内移动。即，如在图11中看到的，活塞32联接到操作构件16，以响应于操作构件16从休息位置到操作位置的枢转运动而被拉动。活塞32响应于操作构件16的操作在缸膛30内沿着缸轴线A2线性地移动。

参照图10和图11，操作构件16包括操作杆40。优选地，操作构件16还包括致动器42和连接杆44。在此，操作杆40和致动器42通过枢转销46相对于基座14从休息(非操作)位置(图10)到操作位置(图11)枢转地安装。连接杆44将活塞32操作地联接到操作杆40和致动器42。在此，连接杆44具有枢转地联接到致动器42的第一端和枢转地联接到活塞32的第二端。以这种方式，活塞32操作地联接到操作杆40。然而，活塞32可以以其他方式操作地联接到操作杆40。

如在图10和图11中看到的，操作杆40包括安装部分40a和杆部分40b。操作杆40的安装部分40a通过枢转销46相对于基座14枢转地安装。操作杆40的杆部分40b从安装部分40a延伸到操作杆40的远侧自由端40c。

如在图15和图16中看到的，操作杆40的杆部分40b具有使用者接触表面48。使用者接触表面48在与垂直于枢转轴线P1并包括缸轴线A2的平面PL1不平行的方向D3上伸长。更特别地说，操作杆40的杆部分40b具有联接部分40b1和使用者接触部分40b2(图9)。联接部分40b1直接在安装部分40a(图10)和杆部分40b的使用者接触部分40b2之间延伸。使用者接触部分40b2包括使用者接触表面48，其从联接部分40b1延伸到远侧自由端40c。联接部分40b1在与平面PL1平行的方向上伸长。因此，使用者接触部分40b2相对于联接部分40b1成角度。在此，当液压操作装置10处于车把安装结构18将基座14安装到车把H上的安装状态时，使用者接触部分40b2相对于联接部分40b1向下倾斜。因此，使用者接触表面40b1不平行于缸轴线A2。

参照图10和图11，操作构件16还包括操作构件位置调节器50。操作构件位置调节器50也被称为范围调节器。换句话说，操作构件位置调节器50调节操作杆40相对于基座14的休息位置或非致动位置。以这种方式，可以调节操作杆40的使用者接触表面48与车把H之间的距离或范围。基本上，操作构件位置调节器50改变操作杆40与致动器42之间的相对位置。

操作构件位置调节器50包括调节构件52和偏压元件54。在此，在第一实施例中，调节构件52是紧固螺钉，该紧固螺钉旋拧到操作杆40的安装部分40a的螺纹孔40a1中。偏压元件54是扭力弹簧，该扭力弹簧具有安装在连接杆44的枢转销上的盘绕部分。偏压元件54的第一腿接触操作杆40的安装部分40a，而偏压元件54的第二腿接触致动器42。以这种方式，偏压元件54在操作杆40的安装部分40a与致动器42之间施加偏压力，从而迫使调节构件52(例如，紧固螺钉)抵靠致动器42。由于偏压元件54的偏压力，当操作杆40从休息位置操作到操作位置时，操作杆40和致动器42作为刚性单元运动。如果不使用操作构件位置调节器50，则可以省略致动器42，并且将操作杆40联接到连接杆44。

再者，参照图10和图11，液压操作装置10还包括操作地联接到活塞32的活塞位置调节器56。在此，活塞位置调节器56包括可转动地附接到基座14的活塞调节构件56a。活塞位置调节器56还包括形成在基座14中的螺纹孔56b。在此，活塞调节构件56a是具有与螺纹孔56b的内螺纹螺纹接合的外螺纹的紧固螺钉。活塞调节构件56a与致动器42接触。特别地，致动器42通过偏压元件38压靠在活塞调节构件56a上。活塞调节构件56a的尖端部用作操作杆40的致动器的可调节止挡件。活塞调节构件56a的转动使得致动器42相对于基座14围绕枢转轴线P1枢转。该调整改变了活塞32相对于基座14的初始位置。由于活塞32通过连接杆44联接到操作杆40，因此该调整也改变了操作构件16相对于基座14的休息位置。可替代地，活塞调节构件56a可布置成直接压靠在活塞32上。

如在图13中看到的，车把安装结构18包括夹具带60、托架62和紧固构件64。夹具带60优选是弯曲成环形构件的金属带。夹具带60围绕引导件26成环。紧固构件64相对于夹具带60可调节地联接托架62。在调节紧固构件64时，托架62相对于夹具带60移动。换句话说，紧固构件64被拧紧和松开以使托架62相对于夹具带60运动。托架62与基座14分离。

托架62是由诸如金属材料或硬塑料材料的合适材料制成的刚性构件。托架62具有车把接触表面66。车把接触表面66构造成在拧紧紧固构件64时接触车把H。即，当拧紧该紧固构件64时，紧固构件64朝着托架62拉动夹具带60，使得车把接触表面66牢固地接触车把H。在此，车把接触表面66包括第一接触表面66a和第二接触表面66b(图12)。第二接触表面66b与第一接触表面66a在与车把安装轴线A1平行的轴向方向D1上分离开。在此，第一接触表面66a和第二接触表面66b通过连接部分62a联接(图4和图7)。第一接触表面66a，第二接触表面66b和连接部分62a一体地形成为单件器件。连接部分62a具有用于接收紧固构件64的开口62b(图13)。在此，紧固构件64包括螺栓64a和螺母64b。螺母64b具有带内螺纹的螺纹孔，该内螺纹被旋拧到螺栓64a的外螺纹上。

如图14中看到的，基座14包括软管附接端口70，该软管附接端口70在处于安装状态时布置在基座14的面向下侧或面向后侧上。软管附接端口70与缸膛30流体连通，使得液压流体可经由软管附接端口70从缸膛30流出和流入缸膛30中。软管附接端口70具有用于螺纹地接收空心螺栓72的内螺纹70a，以将液压软管12的软管连接器12a附接到基座14。即，将空心螺栓72旋拧到软管附接端口70，以将液压软管12的软管连接器12a附接到基座14并将液压软管12流体连接到缸膛30。空心螺栓72包括中心孔和连接到中心孔的至少一个径向孔，以用于通过空心螺栓72以常规方式形成液压流体通道。

优选地，软管附接端口70具有不平行于枢转轴线P1的端口中心轴线A3。在此，在第一实施例中，当处于安装状态中时，软管安装口70沿向后方向倾斜。换句话说，软管附接端口70的端口中心轴线A3在车把安装结构18下方在向后方向上延伸超出软管附接端口70的外部开口。尽管优选具有沿向后方向的倾斜的软管附接端口70，但是，软管附接端口70的布置不限于软管附接端口70的该向后取向。可想到的是，软管附接端口70相对于缸膛30的缸轴线A2位于90度范围R1内。90度范围R1从垂直于枢转轴线P1并包括缸轴线A2的平面PL1延伸到平行于枢转轴线P1并包括缸轴线的平面PL2。换句话说，90度范围R1由弧限定，该弧以缸轴线A2为中心并且在平面PL1与PL2之间延伸。然而，更优选的是软管附接端口70相对于缸膛30的缸轴线A2位于45度范围R2中，其中45度范围R2从平面PL2沿着朝向车把安装结构18的方向延伸45度。通过这种方式，液压软管12可以轻松地布设在车把H下方。

如在图12和图14至图16中看到的，在第一实施例中，液压操作装置10还包括连接到缸膛30的液压油箱74。液压油箱74填充有诸如矿物油的液压流体。如在图12中看到的，在从枢转轴线方向D2观察时，液压油箱74相对于车把安装结构18偏置。优选地，液压油箱74是沿着缸膛30延伸的细长腔室。即，液压油箱74具有与缸膛30的缸轴线A2平行的纵向轴线A4。

如在图14至图16中看到的，液压油箱74在处于安装状态时设置在缸膛30上方。液压油箱74流体连接到缸膛30。在此，如在图12和16中看到的，液压油箱74内的液压流体经由第一流体端口76供应至缸膛30。当活塞32处于休息位置(即，操作构件16处于非操作或休息位置)并且活塞调节构件56a相对于致动器42被调节至非接触位置时，第一流体端口76至少部分地向缸膛30开放。如在图12中看到的，当活塞32处于休息位置时，液压油箱74还通过多个第二流体端口78流体连接到缸膛30。在此，在第一实施例中，基座14具有三个第二流体端口78。

可选地，根据需要和/或期望可在液压油箱74中设置隔膜。再者，可选地，基座14可设置有排放阀，该排放阀流体连接到液压油箱74的液压流体腔室36。

在活塞32响应于操作构件16的操作而运动期间，通过活塞32的运动在缸膛30中产生液压压力。特别地，活塞32在缸膛30内线性移动以迫使液压流体经由软管附接端口70从缸膛30并经由液压软管12流到液压操作装置(例如，制动装置)。

如在图17和图18中看到的，托架62构造成联接到至少一个另外装置80。特别地，在第一实施例中，另外装置80是使用紧固构件64而安装至托架62的自行车部件。即，另外装置80具有接收紧固构件64的安装部分80a。在此，另外装置80是用于操作悬架和高度可调节座杆之一的单杆操作装置。然而，另外装置80可构造为具有用于操作自行车传动装置的多个杆的操作装置。即，另外装置80可构造为变速器。

现在参考图19，示出了根据第二实施例的操作装置110。操作装置110是设置用于人力车辆V的液压操作装置。操作装置110主要包括基座114、操作构件116和车把安装结构118。除了用于将车把安装结构118可调节地安装到基座114和车把的结构之外，操作装置110与液压操作装置10基本上相同。

除了基座14的引导件26已被省略并且由引导件114a代替之外，基座114与基座14相同。在此，引导件114a是一对凹槽。引导件114a(例如，凹槽)平行于车把安装轴线A1延伸，使得基座114可平行于车把安装轴线A1进行调节。因此，如以上关于第一实施例所讨论的，缸轴线A2相对于车把安装轴线A1成角度。否则，基座114与基座14相同。

操作构件116与操作构件16相同，只是操作杆40和致动器42是一体式构件，使得在操作装置110中省略了操作构件位置调节器50。否则，操作构件116与操作构件16相同。

在第二实施例中，车把安装结构118包括第一夹紧部分161、第二夹紧部分163和紧固构件165。在此，第一紧固构件165是固定螺栓。第一夹紧部分161和第二夹紧部分163基本上彼此镜像，只是第一夹紧部分161具有用于在其中接收紧固构件165的通孔，而第二夹紧部分163具有用于螺纹地接收紧固构件165的螺纹孔。第一夹紧部分161和第二夹紧部分163通过第一和第二紧固构件165固定在一起。第一夹紧部分161包括第一弯曲车把接触表面161a，而第二夹紧部分163包括第二弯曲车把接触表面163a。通过紧固紧固构件165将第一弯曲车把接触表面161a和第二弯曲车把接触表面163a夹紧到车把H。第一夹紧部分161还包括第一接合部分161b，而第二夹紧部分163包括第二接合部分163b。通过紧固该紧固构件165将第一接合部分161b和第二接合部分163b夹紧到基座114。第一接合部分161b和第二接合部分163b设置在引导件114a(例如，凹槽)中，使得基座114相对于车把安装结构118的相对位置可以通过松开和重新紧固该紧固构件165进行调节。

现在参考图20至图34，提供了一种根据第三实施例的用于人力车辆V的操作装置210。像其他实施例一样，操作装置210是设置用于人力车辆V的液压操作装置。操作装置210以与其他实施例相同的方式安装在人力车辆V的车把H上。因此，操作装置210是自行车液压制动器操作装置。在下文中，将操作装置210始终称为液压操作装置210。液压操作装置210的多个特征与第一实施例的液压操作装置10相同。因此，用于描述液压操作装置10的方向性术语将用于描述液压操作装置210。

液压操作装置210通过液压软管212流体连接到液压操作装置(未示出)。在此，液压操作装置210是右手侧液压制动器致动装置，其由驾驶员的右手从静止或非操作位置(图20至图25)操作到操作位置(图26至图34)，以用于致动液压操作装置(例如盘式制动钳)。对于自行车领域的技术人员显而易见的是，液压操作装置210的构造可以适合于由骑车者的左手操作的左手侧液压制动器致动装置。再者，液压操作装置210可以与除盘式制动钳之外的其他车辆部件一起使用。

液压操作装置10基本上包括基座214、操作构件216和车把安装结构218。车把安装结构218与第一实施例的车把安装结构18相同。因此，车把安装结构218可调节地联接到基座214。特别地，与其他实施例一样，车把安装结构218通过松开车把安装结构218并且然后重新拧紧车把安装结构218而沿与车把安装轴线A1平行的轴向方向D1可调节地安装至基座214。再者，与其他实施例一样，通过松开车把安装结构218并且然后重新拧紧车把安装结构218而将车把安装结构218围绕车把安装轴线A1可调节地联接到基座214。

操作构件216在休息位置(图20至图25)与操作位置(见图26至图34)之间围绕枢转轴线P1枢转地联接到基座214。在此，操作构件216的枢转轴线P1在沿平行于枢转轴线P1的枢转轴线方向D2观察时位于缸轴线A2与车把安装轴线A1之间的区域中。优选地，在沿枢转轴线方向D2观察时，枢转轴线P1与车把安装轴线A1之间的线性距离L1(最短距离)在从15毫米到30毫米的范围内。在此，在第三实施例中，线性距离L1为21毫米。

在第三实施例中，如上所提及的，车把安装结构218联接到基座214。车把安装结构18限定了在基座214通过车把安装结构218安装到车把H的安装状态中沿车把H线性延伸的车把安装轴线A1。在安装状态中，车把安装轴线A1与车把H的纵向中心轴线基本重合。

基座214包括车把接触部分220。车把接触部分220构造成在基座214通过车把安装结构218安装到车把H的安装状态中接触车把H。在第三实施例中，车把接触部分220具有第一车把抵接部221和第二车把抵接部222。车把安装结构218布置在第一车把抵接部221与第二车把抵接部222之间。在第三实施例中，基座214包括主体224。车把接触部分220与主体224一体地形成。

优选地，第一车把抵接部221具有第一弯曲车把抵接表面221a，第二车把抵接部222具有第二弯曲车把抵接表面222a。在第三实施例中，第一弯曲车把抵接表面221a的曲率和第二弯曲车把抵接表面222a的曲率相同。优选地，第一弯曲车把抵接表面221a的曲率和第二弯曲车把抵接表面222a的曲率与车把H的曲率基本相同或略大于车把H的曲率。以这种方式，第一弯曲车把抵接表面221a和第二弯曲车把抵接表面222a在液压操作装置210处于在基座214通过车把安装结构218安装到车把H的安装状态中时可以在两个位置处牢固地接触车把H。

在此，基座214具有在轴向方向D1上延伸的引导件226。引导件226与主体224一体地形成并且在第一车把抵接部221与第二车把抵接部222之间延伸。因此，引导件226位于第一车把抵接部221与第二车把抵接部222之间。安装结构218在平行于车把安装轴线A1的轴向方向D1上可调节地联接到引导件226。

如上所提及的，在所示的实施例中，液压操作装置210是液压操作装置。在这种情况下，基座214包括限定缸轴线A2的缸膛230。液压操作装置210还包括可移动地设置在缸膛230中的活塞232。缸膛230被设置在基座214的主体224中。优选地，在沿枢转轴线方向D2观察时，枢转轴线P1与缸轴线A2之间的线性距离L2在从3毫米到15毫米的范围内。在此，在第三实施例中，线性距离(最短距离)L2为7.5毫米。

在此，在沿平行于操作构件216的枢转轴线P1的枢转轴线方向D2观察时，缸轴线A2相对于车把安装轴线A1非垂直地延伸。再者，在沿枢转轴线方向D2观察时，缸轴线A2不平行于车把布置区域A的车把安装轴线A1。当沿平行于枢转轴线P1的枢转轴线方向D2观察时，在缸膛230延伸远离枢转轴线时，缸膛230的缸轴线A2朝向车把安装轴线A1倾斜。换句话说，缸轴线A2在活塞232的致动方向(即，在第三实施例中为右侧方向)上远离车把安装轴线A1发散。优选地，如在第三实施例中，缸轴线A2和车把安装轴线A1形成在从1度到25度的范围内的倾斜角θ。更优选地，倾斜角θ在从5度至15度的范围内。在第三实施例中，倾斜角θ是10度。

如上所提到的，活塞232可移动地设置在缸膛230中。活塞232设置有第一环形密封圈234A和第二环形密封圈234B。第一环形密封圈234A和第二环形密封圈234B优选是具有一致横截面轮廓的弹性体(例如，橡胶)O形圈。第一环形密封圈234A和第二环形密封圈234B可滑动地接触缸膛230的内表面。缸膛230和活塞232的第一环形密封圈234A和第二环形密封圈234B限定了液压压力腔室236，该液压压力腔室236的尺寸响应于操作构件216的操作而改变。液压压力腔室236填充有液压流体，诸如矿物油。

偏压元件238设置在缸膛230中，并且将活塞232偏压到非致动(静止或非操作)位置。在此，偏压元件238是将活塞232偏压到非致动位置的压缩螺旋弹簧。偏压元件238也将操作构件216偏压到其休息位置(即，没有外力施加到操作构件216上)。因此，当活塞232响应于操作构件216的操作而在缸膛230中移动时，活塞232压缩偏压元件238。

活塞232操作地联接到操作构件216，以响应于操作构件216的操作而使活塞232在缸膛230内移动。即，如在图25至图34中看到的，活塞232联接到操作构件216以响应于操作构件216从休息位置到操作位置的枢转运动而被推动。响应于操作构件216的操作，活塞232在缸膛230内沿着缸轴线A2线性移动。

参照图23至图25，操作构件216包括操作杆240。操作杆240包括安装部分240a和杆部分240b。液压操作装置210还包括扭矩传递机构241，该扭矩传递机构操作地联接活塞232和操作构件216，从而以操作构件216的运动与活塞232的运动的非恒定致动比来推动活塞232。如下面所解释的，扭矩传递机构241构造成在操作构件216运动的开始部分M1期间以相对于操作构件216的运动量的第一致动比R1使活塞232移动，以及在操作构件216运动的随后部分M2期间以相对于操作构件216的运动量的第二致动比R2使活塞232移动。第一致动比R1大于第二致动比R2。

在第三实施例中，液压操作装置210的扭矩传递机构241还包括可移动地安装到基座214的第一扭矩传递构件241和可移动地安装到基座214的第二扭矩传递构件242。优选地，第一扭矩传递构件241可枢转地联接到基座214，第二扭矩传递构件242可枢转地联接到基座214。特别地，在所示的实施例中，第一扭矩传递构件241围绕枢转轴线P1可枢转地联接到基座214。第二扭矩传递构件242围绕着与枢转轴线P1不同的另一枢转轴线P2枢转地联接到基座214。

在第三实施例中，液压操作装置210的扭矩传递机构241还包括连接杆243和凸轮引导件244。连接杆243操作地联接在活塞232和操作构件216之间。凸轮引导件244将连接杆243支撑到基座214。凸轮引导件244的形状设定为以操作构件216的运动与活塞232的运动的非恒定致动比来控制活塞232的运动。

优选地，一对凸轮引导件244在连接杆243的相对侧上设置到基座214。在第三实施例中，凸轮引导件244设置在形成于基座214的主体224中的细长槽245中。凸轮引导件244可移除地保持在细长槽245中。每个凸轮引导件244具有异型凸轮表面，该异型凸轮表面经由第一扭矩传递构件241和第二扭矩传递构件242相对于操作构件216的运动来控制活塞232的运动。凸轮引导件244中的每一个具有第一凸轮部分244a和第二凸轮部分244b。第一凸轮部分244a相对于缸轴线A2成角度，使得在操作构件216运动的开始部分M1期间连接杆243以相对于操作构件216的运动量的第一致动比R1使活塞232运动。第二凸轮部分244b相对于缸轴线A2成角度，使得连接杆243在操作构件216运动的随后部分M2期间以相对于操作构件216的运动量的第二致动比R2使活塞232运动。以这种方式，随着连接杆243在凸轮引导件244的控制下从第一凸轮部分244a运动到第二凸轮部分244b，连接杆243相对于缸轴线A2的角度变得更小。

在此，连接杆243包括轴243a、轭243b、辊243c和支撑销243d。轴243a的一端部操作地联接到活塞232，而另一端部固定到轭243b。轭243b经由支撑销243d可转动地支撑辊243c。辊243c优选地通过轴承(未示出)可转动地支撑在支撑销243d上。支撑销243d的端部位于凸轮引导件244中，用于控制连接杆243相对于基座214的运动。在此，支撑销243d的端部均设有低摩擦套筒243d1。

在第三实施例中，优选地，操作杆240和第一扭矩传递构件241通过第一枢转销246枢转地安装到基座214。第一枢转销246的中心轴线限定枢转轴线P1。特别地，操作杆240的安装部分240a通过枢转销246相对于基座214可枢转地安装。操作杆240的杆部分240b从安装部分240a延伸到操作杆240的远侧自由端。以这种方式，使用者移动操作杆240的杆部分240b，使得操作杆240和第一扭矩传递构件241相对于基座14作为一个单元一起在枢转销246上从休息(非操作)位置(图20至图25)枢转到操作位置(图26至图34)。第二扭矩传递构件242通过第二枢转销247枢转地安装到基座214。第二枢转销247的中心轴线限定枢转轴线P2。第一枢转销246和第二枢转销247平行并且彼此偏离。当使用者操作操作杆240时，第二扭矩传递构件242通过第一扭矩传递构件241枢转。

特别地，当使用者操作操作杆240时，第一扭矩传递构件241接触第二扭矩传递构件242，使得第一扭矩传递构件241和第二扭矩传递构件242以相同的速度枢转。因此，第一扭矩传递构件241和第二扭矩传递构件242中的每一个对操作杆240的致动比相等。换句话说，第一扭矩传递构件241围绕枢转轴线P1的角位移和第二扭矩传递构件242围绕枢转轴线P2的角位移均等于操作杆240围绕枢转轴线P1的角位移。

更特别地，第一扭矩传递构件241具有第一接触部分241a和第二接触部分241b。在此，第一接触部分241a和第二接触部分241b是弯曲接触表面。第一接触部分241a构造成从操作构件216接收输入扭矩。即，第一接触部分241a接触操作杆240的抵接部240c，以从操作构件216接收输入扭矩。第二接触部分241b构造成将输入扭矩传递到第二扭矩传递构件242。第二扭矩传递构件242具有第三接触部分242a和第四接触部分242b。第三接触部分242a构造成接收来自第一扭矩传递构件246的传递扭矩。即，第三接触部分242a接触第二接触部分241b以接收来自第一扭矩传递构件246的传递扭矩。在此，第二接触部分241b和第三接触部分242a是弯曲接触表面。第四接触部分242b构造成将所传递的扭矩传递到连接杆243。特别地，第四接触部分242b接触连接杆243的辊243c。

参照图24和图25，操作构件16还包括操作构件位置调节器250。操作构件位置调节器250也被称为范围调节器。换句话说，操作构件位置调节器250调节操作杆240相对于基座214的休息位置或非致动位置。以这种方式，可以调节操作杆240的杆部分240b与车把H之间的距离或范围。基本上，操作构件位置调节器250改变操作杆240与第一扭矩传递构件241之间的相对位置。

操作构件位置调节器250包括调节构件252和偏压元件254。在此，在第三实施例中，调节构件252是紧固螺钉，其旋拧到操作杆240的安装部分240a的螺纹孔240d中。偏压元件254是被设置在操作杆240的抵接部240e与第一接触部分241a之间的压缩部。以这种方式，偏压元件254在操作杆240与第一扭矩传递构件241之间施加偏压力，从而迫使第一接触部分241a抵靠调节构件252(例如，紧固螺钉)。当调节构件252被调节成从图24和图25所示的位置增加操作杆240的范围时，操作杆240围绕枢转轴线P1沿逆时针方向枢转，而第一扭矩传递构件241保持静止不动。在操作杆240的这种调节的范围位置中，调节构件252的末端变成被第一接触部分241a接触的操作杆240的抵接部。由于偏压元件254的偏压力，当操作杆240从休息位置操作到操作位置时，操作杆240和第一扭矩传递构件241作为刚性单元运动。如果不使用操作构件位置调节器250，则第一扭矩传递构件241可以与操作杆240一体形成。

如在图20至图22中看到的，车把安装结构218包括夹具带260、托架262和紧固构件264。车把安装结构218与第一实施例的车把安装结构18相同。因此，夹具带260围绕着基座214的引导件226成环。紧固构件264相对于夹具带260可调节地联接托架262。在调节紧固构件264时，托架262相对于夹具带260移动。换句话说，拧紧和松开紧固构件264以使托架262相对于夹具带260移动。托架262与基座214分离。

如在图23中看到的，基座214包括软管附接端口270，该软管附接端口270在处于安装状态中时设置在基座214的面向下侧上。软管附接端口270与缸膛230流体连通，使得液压流体可经由软管附接端口270从缸膛230流出和流入缸膛中。如在图22中看到的，空心螺栓272附接到软管附接件端口270，该软管附接件端口具有内螺纹，该内螺纹用于螺纹地接收空心螺栓272，以将液压软管212的软管连接器212a附接到基座214。即，空心螺栓272拧入软管附接端口270中，以既将液压软管212的软管连接器212a附接到基座214又将液压软管212流体连接到缸膛230。空心螺栓272包括中心孔和联接到中心孔的至少一个径向孔，以通过空心螺栓272以常规方式形成液压流体通道。

优选地，软管附接端口270具有不平行于枢转轴线P1的端口中心轴线。更优选地，在第三实施例中，在处于安装状态中时，软管附接端口270在向后方向上成角度。换句话说，软管附接端口270的中心轴线在车把安装结构218下方沿向后方向延伸超出软管附接端口270的外部开口。虽然优选使软管附接端口270在向后方向上成角度，但软管附接端口270的布置不限于软管附接端口270的该向后取向。

在理解本发明的范围时，如本文所使用的，术语“包括”及其派生词旨在是开放式术语，其指定存在所陈述的特征、元件、部件、组、整数和/或步骤，但不排除存在其他未陈述的特征、元件、部件、组、整数和/或步骤。前述内容也适用于具有类似含义的词，诸如术语“包含”、“具有”及其派生词。再者，除非另有说明，否则术语“零件”、“分段”、“部分”、“构件”或“元件”在以单数使用时可以具有单个零件或多个零件的双重含义。

如本文所使用的，以下方向术语“面向框架侧”，“非面向框架侧”、“向前”、“向后”、“前”、“后”、“上”、“下”、“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“顶部”、“底部”、“侧部”、“竖直”、“水平”、“垂直”和“横向”以及任何其他类似的方向性术语是指自行车处于直立、骑行位置并装备有液压操作装置的那些方向。因此，用于描述液压操作装置的这些方向性术语应相对于处于水平表面上直立骑行位置且装备有液压操作装置的自行车进行解释。术语“左”和“右”用来在从自行车后面观察时从右侧参照时表示“右”，而在从自行车后面观察时从左侧参照时表示“左”。

在本公开中使用的短语“至少一个”是指期望选择的“一个或多个”。对于一个示例，在本公开中使用的短语“至少一个”是指如果该选择的数量为两个则“仅一个单一选择”或“两个选择中的两者”。又例如，在本公开中使用的短语“至少一个”是指如果该选择的数量等于或大于三个则“仅一个单一选择”或“等于或大于两个选择的任何组合”。

再者，应理解的是，尽管在本文中可以使用术语“第一”和“第二”来描述各种组件，但是这些组件不应受到这些术语的限制。这些术语仅用于将一个组件和另外组件相互区分开。因此，例如，在不脱离本发明的教导的情况下，以上讨论的第一组件可以被称为第二组件，反之亦然。

如本文中所使用的，术语“附接”或“附连”涵盖通过将元件直接附连到另一元件而将元件直接固定到另一元件的构造；通过将元件附连到一个或多个中间元件上而该中间元件又附连在另一元件上而将元件间接固定到另一元件的构造；以及一个元件与另一元件一体形成的构造，即一个元件本质上是另一元件的一部分。该定义也适用于具有相似含义的词，例如“联结”、“连接”、“联接”、“安装”、“结合”、“固定”及其派生词。最后，如本文所用的程度术语(诸如“基本上”、“大约”和“近似”)是指所修饰术语的使得最终结果不会显著改变的偏差量。

虽然已经选择了仅选定的实施例来说明本发明，但是根据本公开，对于本领域技术人员而言显而易见的是，在不脱离所附权利要求所限定的本发明的范围的情况下，在此可以进行各种改变和修改。例如，除非另有特别说明，否则各种部件的尺寸、形状、位置或取向可以根据需要和/或期望进行改变，只要改变基本上不影响它们的预期功能即可。除非另有特别说明，否则示出的彼此直接联接或接触的组件可以具有设置在它们之间的中间结构，只要改变基本上不影响它们的预期功能即可。除非另有特别说明，一个元件的功能可以由两个元件执行，反之亦然。一个实施例的结构和功能可以在另一实施例中采用。对于所有优点而言不必同时存在于特定实施例中。相对于现有技术独特的每个特征单独地或与其他特征组合也应被认为是申请人对进一步发明的单独描述，包括由一个或多个这样的特征体现的结构和/或功能概念。因此，提供根据本发明的实施例的前述描述仅用于进行说明，而不是为了限制由所附权利要求及其等同方案所限定的发明。

Claims (24)

1.一种用于人力车辆的液压操作装置，所述液压操作装置包括：

基座，所述基座包括限定缸轴线的缸膛；

操作构件，所述操作构件围绕枢转轴线在休息位置与操作位置之间枢转地联接到基座；和

车把安装结构，所述车把安装结构联接到基座，所述车把安装结构限定在所述基座通过车把安装结构安装到车把的安装状态中沿着车把线性地延伸的车把安装轴线，

其中，当沿平行于所述枢转轴线的枢转轴线方向观察时，在缸膛延伸远离枢转轴线时，缸膛的缸轴线朝向车把安装轴线倾斜，并且

在沿枢转轴线方向观察时，枢转轴线位于缸轴线与车把安装轴线之间的区域中。

2.根据权利要求1所述的液压操作装置，所述液压操作装置还包括：

连接到缸膛的液压油箱。

3.一种用于人力车辆的液压操作装置，所述液压操作装置包括：

基座，所述基座包括限定缸轴线的缸膛和连接到缸膛的液压油箱；

操作构件，所述操作构件围绕枢转轴线在休息位置与操作位置之间枢转地联接到基座；和

车把安装结构，所述车把安装结构联接到基座，所述车把安装结构限定在所述基座通过车把安装结构安装到车把的安装状态中沿着车把线性地延伸的车把安装轴线，

在沿平行于所述枢转轴线的枢转轴线方向观察时，在缸膛延伸远离枢转轴线时，缸膛的缸轴线朝向车把安装轴线倾斜，并且

在沿枢转轴线方向观察时，液压油箱相对于车把安装结构偏置。

4.根据权利要求1所述的液压操作装置，其中，

液压油箱在处于安装状态中时位于缸膛上方。

5.根据权利要求1所述的液压操作装置，其中，

缸轴线和车把安装轴线形成的倾斜角在1度至25度的范围内。

6.根据权利要求5所述的液压操作装置，其中，

所述倾斜角在5度至15度的范围内。

7.根据权利要求1所述的液压操作装置，所述液压操作装置还包括：

可移动地设置在缸膛中的活塞。

8.根据权利要求7所述的液压操作装置，其中，

活塞联接到操作构件，以响应于操作构件从休息位置到操作位置的枢转运动而被拉动。

9.根据权利要求7所述的液压操作装置，所述液压操作装置还包括；

操作地联接到活塞的活塞位置调节器。

10.根据权利要求1所述的液压操作装置，其中，

操作构件还包括操作构件位置调节器。

11.根据权利要求1所述的液压操作装置，其中，

基座包括在处于安装状态中时布置在基座的面向下侧或面向后侧的软管附接端口。

12.根据权利要求11所述的液压操作装置，其中，

软管附接端口相对于缸膛的缸轴线位于90度范围内，并且

所述90度范围从垂直于枢转轴线且包括缸轴线的平面延伸到平行于枢转轴线且包括缸轴线的平面。

13.根据权利要求11所述的液压操作装置，其中，

软管附接端口的端口中心轴线与枢转轴线不平行。

14.根据权利要求1所述的液压操作装置，其中，

操作构件包括操作杆。

15.根据权利要求14所述的液压操作装置，其中，

操作杆具有使用者接触表面，所述使用者接触表面在与垂直于枢转轴线且包括缸轴线的平面不平行的方向上伸长。

16.根据权利要求1所述的液压操作装置，其中，

在沿枢转轴线方向观察时，枢转轴线与车把安装轴线之间的线性距离在15毫米至30毫米的范围内。

17.根据权利要求1所述的液压操作装置，其中，

在沿枢转轴线方向观察时，枢转轴线与缸轴线之间的线性距离在3毫米至15毫米的范围内。

18.根据权利要求7所述的液压操作装置，其中，

活塞联接到操作构件，以响应于操作构件从休息位置到操作位置的枢转运动而被推动。

19.根据权利要求18所述的液压操作装置，所述液压操作装置还包括：

扭矩传递机构，所述扭矩传递机构操作地连接活塞和操作构件，以便以操作构件运动与活塞运动的非恒定致动比来推动活塞。

20.根据权利要求19所述的液压操作装置，其中，

扭矩传递机构被构造成在操作构件运动的开始部分期间相对于操作构件的运动量以第一致动比使活塞运动，以及在操作构件运动的随后部分期间相对于操作构件的运动量以第二致动比使活塞运动；并且

第一致动比大于第二致动比。

21.根据权利要求18所述的液压操作装置，所述液压操作装置还包括：

连接杆，所述连接杆操作地联接在活塞与操作构件之间，以及

凸轮引导件，所述凸轮引导件将连接杆支撑到基座，所述凸轮引导件被成形为以操作构件运动与活塞运动的非恒定致动比来控制活塞的运动。

22.根据权利要求21所述的液压操作装置，所述液压操作装置还包括：

可移动地安装到基座的第一扭矩传递构件；和

可移动地安装到基座的第二扭矩传递构件，

第一扭矩传递构件具有构造成从操作构件接收输入扭矩的第一接触部分和构造成将输入扭矩传递给第二扭矩传递构件的第二接触部分，并且

第二扭矩传递构件具有构造成从第一扭矩传递构件接收所传递的扭矩的第三接触部分和构造成将所传递的扭矩传递到连接杆的第四接触部分。

23.根据权利要求22所述的液压操作装置，其中，

第一扭矩传递构件枢转地联接到基座，并且

第二扭矩传递构件枢转地联接到基座。

24.根据权利要求23所述的液压操作装置，其中，

第一扭矩传递构件围绕枢转轴线枢转地联接到基座，并且

第二扭矩传递构件围绕不同于枢转轴线的另一枢转轴线枢转地联接到基座。

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