CN112441042A - 列车的座椅控制系统、方法、电子设备和存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种列车的座椅控制系统、方法、电子设备和存储介质，其中，系统包括：可折叠座椅；控制可折叠座椅折叠状态的座椅控制器；列车控制器，用于获取列车的座椅需求，并根据列车的座椅需求，控制座椅控制器控制可折叠座椅的折叠状态。由此，根据本发明实施例的列车的座椅控制系统，根据列车的座椅需求，控制座椅控制器控制可折叠座椅的折叠状态，从而，当列车处于使用高峰期时，增加列车内的车厢空间，使列车可以搭载更多的人，以及，当列车处于日常运输期时，增加列车的座椅，满足用户的座椅需求。

Description

列车的座椅控制系统、方法、电子设备和存储介质

技术领域

本发明涉及交通设备技术领域，特别涉及一种列车的座椅控制系统、一种列车的车辆的控制装置、一种电子设备和一种计算机可读存储介质。

背景技术

目前，相关技术的地铁、轻轨等列车的座椅通常采用固定的方式来进行布置。

但相关技术的问题在于，在遇到上下班高峰期时，人流量很大，尽管运营公司已经在高峰期增大了列车投入量，缩短发车间隔，但是还有很多乘客需要等好几辆车才能上车，极大地占用了乘客的时间。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种列车的座椅控制系统，能够在满足部分特殊人士的座椅需求的同时，增加列车内的车厢空间，使列车可以搭载更多的人。

本发明的第二个目的在于提出一种列车的座椅控制方法。

本发明的第三个目的在于提出一种电子设备。

本发明的第四个目的在于提出一种计算机可读存储介质。

为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出的一种列车的座椅控制系统包括：可折叠座椅；控制所述可折叠座椅折叠状态的座椅控制器；列车控制器，用于获取所述列车的座椅需求，并根据所述列车的座椅需求，控制所述座椅控制器控制所述可折叠座椅的折叠状态。

根据本发明实施例的列车的座椅控制系统，获取列车的座椅需求，并根据列车的座椅需求，控制座椅控制器控制可折叠座椅的折叠状态，从而，当列车处于使用高峰期时，增加列车内的车厢空间，使列车可以搭载更多的人，以及，当列车处于日常运输期时，增加列车的座椅，满足用户的座椅需求。

另外，根据本发明上述实施例的列车的座椅控制系统，还也可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述列车控制器用于获取当前时间，并判断所述当前时间是否属于预设时间段，如果属于所述预设时间段，则控制所述座椅控制器控制所述可折叠座椅进行折叠。

根据本发明的一个实施例，所述列车控制器还用于获取客流密度，并判断所述客流密度是否大于预设客流密度，如果大于所述预设客流密度，则控制所述座椅控制器控制所述可折叠座椅进行折叠。

根据本发明的一个实施例，所述可折叠座椅为多个，所述列车控制器还用于控制所述座椅控制器控制所述多个可折叠座椅之中的部分可折叠座椅进行折叠。

根据本发明的一个实施例，所述预设时间段包括上班高峰期或节假日高峰期。

根据本发明的一个实施例，所述列车的座椅控制系统，还包括：座椅状态检测器，用于检测所述可折叠座椅的状态。

根据本发明的一个实施例，所述座椅状态检测器，包括：红外发射器，用于发射红外信号；第一组红外接收器，用于在所述可折叠座椅处于打开状态时，接收所述红外信号并生成第一检测结果；以及第二组红外接收器，用于在所述可折叠座椅处于折叠状态时，接收所述红外信号并生成第二检测结果；其中，所述第一检测结果和所述第二检测结果用于获取所述可折叠座椅的状态。

根据本发明的一个实施例，当同时生成所述第一检测结果和所述第二检测结果时，判断所述可折叠座椅发生故障，并触发检修提醒。

根据本发明的一个实施例，所述列车的座椅控制系统，还包括：列车状态获取器，用于获取所述列车的运行状态；座椅语音播报器，用于当所述列车的运行状态为始发状态时，发出所述可折叠座椅的状态变更提醒。

根据本发明的一个实施例，所述座椅控制系统还包括车载服务器、交换机、工作站，其中，所述列车控制器包括车载工控机，所述座椅控制器包括电机，所述交换机分别与所述车载服务器和所述车载工控机相连，所述工作站分别与所述车载服务器和所述交换机相连；其中，所述车载服务器，用于发出所述可折叠座椅的控制指令，所述控制指令包括折叠指令和打开指令；所述车载工控机用于接收所述车载服务器发出的控制指令，生成与所述控制指令对应的执行指令，并向所述电机发送所述执行指令，以及获取所述可折叠座椅的状态；所述交换机用于传输所述车载服务器发出的控制指令，以及所述可折叠座椅的状态；所述电机用于根据所述车载工控机发送的执行指令，对所述可折叠座椅进行驱动；所述工作站用于显示所述可折叠座椅的控制指令和所述可折叠座椅的状态。

为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种列车的座椅控制方法，包括：获取所述列车的座椅需求；根据所述列车的座椅需求，控制所述可折叠座椅的折叠状态。

根据本发明实施例的列车的座椅控制方法，获取列车的座椅需求，并根据列车的座椅需求，控制可折叠座椅的折叠状态，从而，当列车处于使用高峰期时，增加列车内的车厢空间，使列车可以搭载更多的人，以及，当列车处于日常运输期时，增加列车的座椅，满足用户的座椅需求。

另外，根据本发明上述实施例的列车的座椅控制方法，还也可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述根据列车的座椅需求，控制多个可折叠座椅之中的部分可折叠座椅的折叠状态进行变更，包括：获取当前时间；判断所述当前时间是否属于预设时间段；如果属于所述预设时间段，则控制所述可折叠座椅进行折叠。

根据本发明的一个实施例，所述根据列车的座椅需求，控制多个可折叠座椅之中的部分可折叠座椅的折叠状态进行变更，还包括：获取客流密度；判断所述客流密度是否大于预设客流密度；如果大于所述预设客流密度，则控制所述可折叠座椅进行折叠。

根据本发明的一个实施例，所述可折叠座椅为多个，所述列车的座椅控制方法还包括：控制所述多个可折叠座椅之中的部分可折叠座椅进行折叠。

根据本发明的一个实施例，所述预设时间段包括上班高峰期或节假日高峰期。

根据本发明的一个实施例，所述列车的座椅控制方法，还包括：对所述可折叠座椅的状态进行检测。

根据本发明的一个实施例，所述列车的座椅控制方法，还包括：在所述可折叠座椅处于打开状态时，生成第一检测结果；在所述可折叠座椅处于折叠状态时，生成第二检测结果；以及根据所述生成的第一检测结果和第二检测结果，获取所述可折叠座椅的状态。

根据本发明的一个实施例，所述列车的座椅控制方法，还包括：当同时生成所述第一检测结果和所述第二检测结果时，判断所述可折叠座椅发生故障，并触发检修提醒。

根据本发明的一个实施例，所述列车的座椅控制方法，还包括：获取所述列车的运行状态；当所述列车的运行状态为始发状态时，发出所述可折叠座椅的状态变更提醒。

为达到上述目的，本发明第三方面实施例提出的电子设备，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时，实现上述列车的座椅控制方法。

根据本发明实施例的电子设备，采用存储在存储器上并可在处理器上运行的列车的座椅控制方法计算机程序，从而，当列车处于使用高峰期时，增加列车内的车厢空间，使列车可以搭载更多的人，以及，当列车处于日常运输期时，增加列车的座椅，满足用户的座椅需求。

为达到上述目的，本发明第四方面实施例提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述列车的座椅控制方法。

根据本发明实施例的计算机可读存储介质，采用存储有列车的座椅控制方法的计算机程序，从而，当列车处于使用高峰期时，增加列车内的车厢空间，使列车可以搭载更多的人，以及，当列车处于日常运输期时，增加列车的座椅，满足用户的座椅需求。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1为根据本发明实施例的列车的座椅控制系统的方框示意图；

图2为根据本发明一个实施例的列车的座椅控制系统的方框示意图；

图3为根据本发明一个实施例的可折叠座椅的打开状态的结构示意图；

图4为根据本发明一个实施例的可折叠座椅的折叠状态的结构示意图；

图5为根据本发明一个实施例的可折叠座椅的结构示意图；

图6为根据本发明一个具体实施例的列车的座椅控制系统的结构示意图；

图7为根据本发明一个具体实施例的列车的座椅控制系统应用的流程示意图；

图8为根据本发明一个实施例的列车的座椅控制方法的流程示意图；

图9为根据本发明一个实施例的列车的座椅控制方法的流程示意图；

图10为根据本发明一个实施例的列车的座椅控制方法的流程示意图；

图11为根据本发明一个实施例的列车的座椅控制方法的流程示意图；

图12为根据本发明一个具体实施例的列车的座椅控制方法的流程示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图描述本发明实施例的列车的座椅控制系统、方法、电子设备和存储介质。

图1为根据本发明实施例的列车的座椅控制系统的方框示意图。

如图1所示，列车的座椅控制系统100包括：可折叠座椅10、控制可折叠座椅折叠状态的座椅控制器20和列车控制器30。

其中，列车控制器30用于获取列车的座椅需求，并根据列车的座椅需求，控制座椅控制器20控制可折叠座椅10的折叠状态进行变更。

具体地，在本发明的实施例中，根据列车的座椅需求，控制座椅控制器20控制多可折叠座椅10的折叠状态进行变更包括但不限于以下两种具体实施方式：

实施例一

具体地，根据本发明的一个实施例，列车控制器30用于获取当前时间，并判断当前时间是否属于预设时间段，如果判断当前时间属于预设时间段，则控制座椅控制器20控制可折叠座椅10进行折叠。

可选地，在本发明的实施例中，预设时间段可包括上班高峰期或节假日高峰期。

举例而言，当列车控制器30判断当前时间属于预设时间段时，即当前时间属于上班高峰期或节假日高峰期，可认为当前车厢空间需求大于当前座椅需求，此时，可控制座椅控制器20控制可折叠座椅10进行折叠，以增加列车内的车厢空间，使列车可以搭载更多的人，以及，当列车控制器30判断当前时间不属于预设时间段时，即当前时间属于日常交通运输期，可认为当前车厢空间需求小于当前座椅需求，此时，可控制座椅控制器20控制可折叠座椅10进行打开，以增加列车内的座椅，满足列车的座椅需求。

实施例二

具体地，根据本发明的一个实施例，列车控制器30还用于获取客流密度，并判断客流密度是否大于预设客流密度，如果大于预设客流密度，则判断列车存在座椅需求，并控制座椅控制器20控制可折叠座椅10进行折叠。

可选地，预设客流密度可根据实际情况进行相应的设定，例如可根据当前列车所允许的最大搭乘人员数，对预设客流密度进行相应的设定。

举例而言，当列车控制器30判断客流密度大于预设客流密度时，可认为当前车厢空间需求大于当前座椅需求，此时，可控制座椅控制器20控制可折叠座椅10进行折叠，以增加列车内的车厢空间，使列车可以搭载更多的人，以及，当列车控制器30判断客流密度小于预设客流密度时，可认为当前车厢空间需求小于当前座椅需求，此时，可控制座椅控制器20控制可折叠座椅10进行打开，以增加列车内的座椅，满足列车的座椅需求。

需要说明的是，在本发明的一些实施例中，可折叠座椅10可为多个，列车控制器30可控制座椅控制器20控制多个可折叠座椅10之中的部分可折叠座椅进行折叠，以尽可能满足列车的车厢空间需求。

进一步地，根据本发明的一个实施例，如图2所示，列车的座椅控制系统100还包括：座椅状态检测器40。

其中，座椅状态检测器40用于检测可折叠座椅10的状态。

可以理解的是，如图3和4所示，可折叠座椅10的状态可包括打开状态和折叠状态。

进一步地，根据本发明的一个实施例，如图2所示，座椅状态检测器40包括：红外发射器401、第一组红外接收器402和第二组红外接收器403。

其中，红外发射器401用于发射红外信号；第一组红外接收器402用于在可折叠座椅10处于打开状态时，接收红外信号并生成第一检测结果；以及第二组红外接收器402用于在可折叠座椅10处于折叠状态时，接收红外信号并生成第二检测结果；其中，可根据第一检测结果和第二检测结果，获取可折叠座椅的状态。

也就是说，当可折叠座椅10处于打开状态时，可通过第一组红外接收器402接收红外发射器401发射的红外信号并生成第一检测结果，以及，当可折叠座椅10处于折叠状态时，可通过第二组红外接收器403接收红外发射器401发射的红外信号并生成第二检测结果。

应理解的是，第一检测结果对应可折叠座椅10的打开状态，第二检测结果对应可折叠座椅10的折叠状态，换言之，可根据座椅状态检测器40生成的检测结果，获取可折叠座椅10的状态。

举例而言，根据本发明的一个具体实施例，如图5所示，可折叠座椅10上可设置有四组红外传感器，每两个为一组，换言之，红外传感器1和3作为第一组红外接收器402，红外传感器2和4作为第二组红外接收器403，并当可折叠座椅10处于打开状态时，红外传感器1和3(第一组红外接收器402)可以接收到红发发射器401所发射的红外信号，红外传感器2和4(第二组红外接收器403)则无法接收到红外发射器401所发射的红外信号，此时，生成第一检测结果，以及，当可折叠座椅10处于折叠状态时，红外传感器1和3(第一组红外接收器402)无法接收到红发发射器401所发射的红外信号，传感器2和4(第二组红外接收器403)则可以接收到红外发射器401所发射的红外信号，此时，生成第二检测结果。

进一步地，根据本发明的一个实施例，当同时生成第一检测结果和第二检测结果时，判断可折叠座椅10发生故障，并触发检修提醒。

也就是说，当座椅状态检测器40同时生成第一检测结果和第二检测结果时，即无法确定可折叠座椅10的状态时，可判断可折叠座椅10发生故障，并触发检修提醒，以及时提醒维修人员对可折叠座椅10进行检查与维修。

进一步地，根据本发明的一个实施例，列车的座椅控制系统100还包括：列车状态获取器50和座椅语音播报器60。

其中，列车状态获取器50用于获取列车的运行状态；座椅语音播报器60用于当列车的运行状态为始发状态时，发出可折叠座椅的状态变更提醒。

也就是说，当列车状态获取器50获取列车的运行状态为始发状态时，可通过多个座椅语音播报器60提醒乘客可折叠座椅10正在进行折叠，以防止乘客被处于状态变更过程中的可折叠座椅10夹伤。

需要说明的是，可折叠座椅10状态变更包括由折叠状态变更为打开状态，以及，由打开状态变更为折叠状态。

另外，在本发明的实施例中，当列车的运行状态为始发状态时，若检测到可折叠座椅10检测到有乘客或其它物品(行李、背包等)时，则不控制可折叠座椅10的折叠状态，以保证乘客安全和列车安全。

具体地，根据本发明的一个具体实施例，如图6所示，以三编组车厢，每车厢5列座椅为例，座椅控制系统100还包括车载服务器1001、交换机1002、工作站1003，其中，列车控制器30包括车载工控机1004，座椅控制器20包括电机1005，交换机1002分别与车载服务器1001和车载工控机1004相连，工作站1003分别与车载服务器1001和交换机1002相连。

其中，车载服务器1001用于发出可折叠座椅10的控制指令，控制指令包括折叠指令和打开指令；车载工控机1004用于接收车载服务器1001发出的控制指令，生成与控制指令对应的执行指令，并向电机1005发送执行指令，以及获取可折叠座椅10的状态；交换机1002用于传输车载服务器1001发出的控制指令，以及可折叠座椅10的状态；电机1005用于根据车载工控机1004发送的执行指令，对可折叠座椅10进行驱动；工作站1003用于显示可折叠座椅10的控制指令和可折叠座椅10的状态。

举例而言，在本发明的实施例中，车载服务器1002发出可折叠座椅10的控制指令，并通过交换机1003传输至车载工控机1004，车载工控机1004在接收车载服务器1002发出的控制指令之后，根据控制指令生成相应的执行指令，并通过驱动及接口向电机1005发送执行命令，以控制电机1005根据执行命令，对可折叠座椅10进行驱动。

应理解的是，在本发明的实施例中，电机1005可包括正转电机和反转单机，以控制可折叠座椅10进行折叠或打开。

另外，在本发明的实施例中，工作站1001还可用于显示可折叠座椅10的控制指令和可折叠座椅10的状态，并提供人机交互界面，以便于工作人员根据列车实际运行情况，对预设时间段或预设客流密度进行相应的调整与设定，应理解的是，也可以不对预设时间段或预设客流密度进行设定，以使列车的可折叠座椅10均处于打开状态，满足出行的座椅需求。

进一步地，根据本发明的一个具体实施例，如图7所示，以有线网络连接为例，列车的座椅控制系统100，具体应用实施如下：

S10，在列车驾驶室布置车载服务器、交换机和工作站。

S11，在每编组车厢内布置车载工控机和多个可折叠座椅。

S12，将车载服务器、交换机、工作站、车载工控机和多个可折叠座椅，通过线缆进行连接。

应理解的是，车载服务器、交换机、工作站、车载工控机和多个可折叠座椅也可以通过无线网络连接，并通过列车车体进行供电，其中，列车车体可具有金属承重支架，对应底部具有固定螺栓位置，以配合如图5所示的可折叠座椅的安装孔位，对可折叠座椅进行安装和固定。

S13，在网络和供电安装完毕之后，对座椅状态检测器和车载工控机的工作状态进行检测。

其中，对座椅状态检测器和车载工控机的工作状态进行检测，具体包括：对座椅状态检测器单独加电，以检查座椅状态检测器是否可以正常工作，并分别用红外光照射第一组红外接收器和第二组红外接收器，以检查车载工控机的接收状态是否逻辑正确，以及，手动调整可折叠座椅至折叠状态和打开状态，以调整第一组红外接收器、第二组红外接收器和红外发射器的相对位置，直至正确识别。

S14，对列车车厢内的所有设备加电，并进行可折叠座椅状态自检，并在完成可折叠座椅状态自检后，根据车载服务器软件设置进行工作。

需要说明的是，可折叠座椅10状态自检可包括：1)先检查可折叠座椅10的打开状态，后检查折叠座椅10的折叠状态；2)先检查可折叠座椅10的折叠状态，后检查可折叠座椅10的打开状态。

综上，根据本发明实施例的列车的座椅控制系统，获取列车的座椅需求，并根据列车的座椅需求，控制座椅控制器控制可折叠座椅的折叠状态，从而，当列车处于使用高峰期时，增加列车内的车厢空间，使列车可以搭载更多的人，以及，当列车处于日常运输期时，增加列车的座椅，满足用户的座椅需求。

基于同一发明构思，本发明实施例还提供了一种与列车的座椅控制系统对应的列车的座椅控制方法。

具体地，根据本发明的一个实施例，如图8所示，列车的座椅控制方法，包括：

S101，获取列车的座椅需求。

S102，根据列车的座椅需求，控制可折叠座椅的折叠状态。

也就是说，在本发明的实施例中，可根据列车的座椅需求，控制可折叠座椅的折叠状态，以使列车的座椅需求和列车的空间需求达到相对平衡，例如，当列车处于使用高峰期时，将可折叠座椅进行折叠，以增加列车内的车厢空间，使列车可以搭载更多的人。

进一步地，根据本发明的一个实施例，如图9所示，根据列车的座椅需求，控制可折叠座椅的折叠状态，包括：

S201，获取当前时间。

S202，判断当前时间是否属于预设时间段。

S203，如果属于预设时间段，则控制可折叠座椅进行折叠。

也就是说，当判断当前时间属于预设时间段时，可认为列车处于使用高峰期，列车的车厢空间需要进行增加，此时，可控制可折叠座椅进行折叠，以增加列车内的车厢空间，使列车可以搭载更多的人。

可以理解的是，当判断当前时间不属于预设时间段时，控制多个可折叠座椅之中的部分可折叠座椅进行打开，换言之，当列车不处于使用高峰期时，可将可折叠座椅进行打开，以增加列车内的座椅，满足列车的座椅需求。

可选地，预设时间段可包括上班高峰期或节假日高峰期。

进一步地，根据本发明的一个实施例，如图10所示，根据列车的座椅需求，控制可折叠座椅的折叠状态，还包括：

S301，获取客流密度。

S302，判断客流密度是否大于预设客流密度。

S303，如果大于预设客流密度，则控制可折叠座椅进行折叠。

也就是说，当判断客流密度大于预设客流密度时，可认为列车处于使用高峰期，列车的车厢空间需要进行增加，此时，控制可折叠座椅进行折叠，以增加列车内的车厢空间，使列车可以搭载更多的人。

可以理解的是，当判断客流密度小于预设客流密度时，控制可折叠座椅进行打开，换言之，当列车不处于使用高峰期时，将可折叠座椅进行打开，以增加列车内的座椅，满足列车的座椅需求。

需要说明的是，在本发明的一些实施例中，可折叠座椅可为多个，列车的座椅控制方法还包括：控制多个可折叠座椅之中的部分可折叠座椅进行折叠，以尽可能满足列车的车厢空间需求。

进一步地，根据本发明的一个实施例，如图11所示，方法还包括：

S401，对可折叠座椅的折叠状态进行检测。

具体地，根据本发明的一个实施例，如图11所示，方法还包括：

S402，在可折叠座椅处于打开状态时，生成第一检测结果。

也就是说，当检测到可折叠座椅处于打开状态时，生成第一检测结果。

S403，在可折叠座椅处于折叠状态时，生成第二检测结果。

也就是说，当检测到可折叠座椅处于折叠状态时，生成第二检测结果。

S404，根据生成的第一检测结果和第二检测结果，获取可折叠座椅的座椅状态。

应理解的是，第一检测结果对应可折叠座椅的打开状态，第二检测结果对应可折叠座椅的折叠状态。

进一步地，根据本发明的一个实施例，如图11所示，列车的座椅控制方法还包括：

S405，当同时生成第一检测结果和第二检测结果时，判断可折叠座椅发生故障，并触发检修提醒。

也就是说，当同时生成第一检测结果和第二检测结果时，即无法确定可折叠座椅的状态时，可判断可折叠座椅发生故障，并触发检修提醒，以及时提醒维修人员对可折叠座椅进行检查与维修。

进一步地，根据本发明的一个实施例，如图11所示，列车的座椅控制方法，还包括：

S501，获取列车的运行状态。

可选地，列车的运行状态可包括行驶状态和始发状态。

S502，当列车的运行状态为始发状态时，发出可折叠座椅的状态变更提醒。

也就是说，当列车的运行状态为始发状态时，发出可折叠座椅的状态变更提醒，以提醒乘客可折叠座椅正在进行状态变更，防止乘客被处于状态变更过程中的可折叠座椅夹伤。

具体而言，根据本发明的一个具体实施例，如图12所示，列车的座椅控制方法具体的流程如下(以高峰期6:00～9:00和17:00～20:00为例)：

S20，工作人员对预设时间段进行设定，列车按照设定好的预设时间段进行运行。

需要说明的是，当工作人员需要对预设时间段，例如高峰期时间进行变更时，可直接在工作站对当前预设时间段进行调整。

S21，在列车将要发车前，获取多个可折叠座椅的状态。

S22，获取当前时间，并判断当前时间是否属于预设时间段，如果是，执行步骤S23，如果否，则执行步骤S25。

可选地，根据本发明的另一个具体实施例，可获取列车从始发站至终点站的运行时间，并判断运行时间是否属于预设时间段，以对可折叠座椅的状态进行调整。

S23，发送座椅折叠指令。

S24，车载工控机接收到折叠指令后，驱动电机工作，使可折叠座椅从打开状态变为折叠状态。

S25，获取列车到达终点站的时间，并判断到达时间是否属于预设时间段，如果是，则执行步骤SS23；如果否，则执行步骤S26。

S26，保持可折叠座椅的打开状态。

应理解的是，在使可折叠座椅从打开状态变为折叠状态的过程中，通过电机驱动可折叠座椅，此时，由于第一组红外接收器被电机带动旋转，将脱离红外发射器的红外信号的发射范围，停止生成第一检测结果，直至电机旋转带动第二组红外接收器接收到红外发射器的发出的红外信号时，生成第二检测结果，可确定可折叠座椅已从打开状态变为折叠状态，控制电机停转。

另外，在电机被驱动一段时间，例如3s后，若第一检测结果和第二检测结果冲突，则可判断可折叠座椅发生故障，并触发检修提醒，例如，工作站上报故障弹窗，等待工作人员处理。

综上，根据本发明实施例的列车的座椅控制方法，获取列车的座椅需求，并根据列车的座椅需求，控制多个可折叠座椅之中的部分可折叠座椅的折叠状态进行变更，从而，当列车处于使用高峰期时，增加列车内的车厢空间，使列车可以搭载更多的人，以及，当列车处于日常运输期时，增加列车的座椅，满足用户的座椅需求。

基于同一发明构思，本发明实施例还提供了一种与前述列车的座椅控制方法对应的电子设备。

具体地，根据本发明实施例提出的电子设备，存储有列车的座椅控制方法程序，其中，列车的座椅控制方法程序可实现与前述列车的座椅控制方法一一对应的具体实施例方式。

根据本发明实施例的电子设备，采用了存储有列车的座椅控制方法程序，从而，当列车处于使用高峰期时，增加列车内的车厢空间，使列车可以搭载更多的人，以及，当列车处于日常运输期时，增加列车的座椅，满足用户的座椅需求。

由于本发明实施例所介绍的电子设备，为实施前述本发明实施例的列车的座椅控制方法所采用的电子设备，故而基于前述本发明实施例所介绍的方法，本领域所属人员能够了解该电子设备的具体结构及变形，故而在此不再赘述。凡是本发明实施例上述方法所采用的电子设备都属于本发明所欲保护的范围。

基于同一发明构思，本发明实施例还提供了一种与前述列车的座椅控制方法对应的计算机可读存储介质。

具体地，根据本发明实施例提出的计算机可读存储介质，存储有列车的座椅控制方法程序，其中，列车的座椅控制方法程序可实现与前述列车的座椅控制方法一一对应的具体实施例方式。

根据本发明实施例的计算机可读存储介质，采用了存储有列车的座椅控制方法程序，从而，当列车处于使用高峰期时，增加列车内的车厢空间，使列车可以搭载更多的人，以及，当列车处于日常运输期时，增加列车的座椅，满足用户的座椅需求。

由于本发明实施例所介绍的计算机可读存储介质，为实施前述本发明实施例的列车的座椅控制方法所采用的计算机可读存储介质，故而基于前述本发明实施例所介绍的方法，本领域所属人员能够了解该计算机可读存储介质的具体结构及变形，故而在此不再赘述。凡是本发明实施例上述方法所采用的计算机可读存储介质都属于本发明所欲保护的范围。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。

上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (21)

1.一种列车的座椅控制系统，其特征在于，包括：

可折叠座椅；

控制所述可折叠座椅折叠状态的座椅控制器；

列车控制器，获取所述列车的座椅需求，并根据所述列车的座椅需求，控制所述座椅控制器控制所述可折叠座椅的折叠状态。

2.如权利要求1所述的列车的座椅控制系统，其特征在于，所述列车控制器用于获取当前时间，并判断所述当前时间是否属于预设时间段，如果属于所述预设时间段，则控制所述座椅控制器控制所述可折叠座椅进行折叠。

3.如权利要求1所述的列车的座椅控制系统，其特征在于，所述列车控制器还用于获取客流密度，并判断所述客流密度是否大于预设客流密度，如果大于所述预设客流密度，则控制所述座椅控制器控制所述可折叠座椅进行折叠。

4.如权利要求2或3所述的列车的座椅控制系统，其特征在于，所述可折叠座椅为多个，所述列车控制器还用于控制所述座椅控制器控制所述多个可折叠座椅之中的部分可折叠座椅进行折叠。

5.如权利要求2所述的列车的座椅控制系统，其特征在于，所述预设时间段包括上班高峰期或节假日高峰期。

6.如权利要求1所述的列车的座椅控制系统，其特征在于，还包括：

座椅状态检测器，用于检测所述可折叠座椅的状态。

7.如权利要求6所述的列车的座椅控制系统，其特征在于，所述座椅状态检测器，包括：

红外发射器，用于发射红外信号；

第一组红外接收器，用于在所述可折叠座椅处于打开状态时，接收所述红外信号并生成第一检测结果；以及

第二组红外接收器，用于在所述可折叠座椅处于折叠状态时，接收所述红外信号并生成第二检测结果；

其中，所述第一检测结果和所述第二检测结果用于获取所述可折叠座椅的状态。

8.如权利要求7所述的列车的座椅控制系统，其特征在于，若所述座椅状态检测器同时生成所述第一检测结果和所述第二检测结果，则判断所述可折叠座椅发生故障，并触发检修提醒。

9.如权利要求1所述的列车的座椅控制系统，其特征在于，还包括：

列车状态获取器，用于获取所述列车的运行状态；

座椅语音播报器，用于当所述列车的运行状态为始发状态时，发出所述可折叠座椅的状态变更提醒。

10.如权利要求1所述的列车的座椅控制系统，其特征在于，所述座椅控制系统还包括车载服务器、交换机、工作站，其中，所述列车控制器包括车载工控机，所述座椅控制器包括电机，所述交换机分别与所述车载服务器和所述车载工控机相连，所述工作站分别与所述车载服务器和所述交换机相连；

其中，所述车载服务器，用于发出所述可折叠座椅的控制指令，所述控制指令包括折叠指令和打开指令；

所述车载工控机用于接收所述车载服务器发出的控制指令，生成与所述控制指令对应的执行指令，并向所述电机发送所述执行指令，以及获取所述可折叠座椅的状态；

所述交换机用于传输所述车载服务器发出的控制指令，以及所述可折叠座椅的状态；

所述电机用于根据所述车载工控机发送的执行指令，对所述可折叠座椅进行驱动；

所述工作站用于显示所述可折叠座椅的控制指令和所述可折叠座椅的状态。

11.一种列车的座椅控制方法，其特征在于，包括：

获取所述列车的座椅需求；

根据所述列车的座椅需求，控制所述座椅控制器控制所述可折叠座椅的折叠状态。

12.如权利要求10所述的列车的座椅控制方法，其特征在于，所述根据所述列车的座椅需求，控制所述可折叠座椅的折叠状态进行变更，包括：

获取当前时间；

判断所述当前时间是否属于预设时间段；

如果属于所述预设时间段，则控制所述可折叠座椅进行折叠。

13.如权利要求10所述的列车的座椅控制方法，其特征在于，所述根据所述列车的座椅需求，控制所述可折叠座椅的折叠状态，还包括：

获取客流密度；

判断所述客流密度是否大于预设客流密度；

如果大于所述预设客流密度，则控制所述可折叠座椅进行折叠。

14.如权利要求12或13所述的列车的座椅控制方法，其特征在于，所述可折叠座椅为多个，所述方法还包括：

控制所述多个可折叠座椅之中的部分可折叠座椅进行折叠。

15.如权利要求12所述的列车的座椅控制方法，其特征在于，所述预设时间段包括上班高峰期或节假日高峰期。

16.如权利要求11所述的列车的座椅控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

对所述可折叠座椅的状态进行检测。

17.如权利要求16所述的列车的座椅控制方法，所述方法还包括：

在所述可折叠座椅处于打开状态时，生成第一检测结果；

在所述可折叠座椅处于折叠状态时，生成第二检测结果；以及

根据所述生成的第一检测结果和第二检测结果，获取所述可折叠座椅的座椅状态。

18.如权利要求17所述的列车的座椅控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

当同时生成所述第一检测结果和所述第二检测结果时，判断所述可折叠座椅发生故障，并触发检修提醒。

19.如权利要求11所述的列车的座椅控制方法，其特征在于，还包括：

获取所述列车的运行状态；

当所述列车的运行状态为始发状态时，发出所述可折叠座椅的状态变更提醒。

20.一种电子设备，其特征在于，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时，实现如权利要求11-19中任一项所述的列车的座椅控制方法。

21.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求11-19中任一项所述的列车的座椅控制方法。

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