CN112440966A - 一种内燃机车的制动系统 - Google Patents

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吴庆红
武彬华
卫智浩
王吉友
邓五有
张纪峰
高永飞
马鹏程
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China Railway 16th Bureau Group Co Ltd
China Railway 16th Bureau Group Beijing Jiangong Machinery Co Ltd
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Abstract

本发明涉及内燃机车制动技术领域，尤其是涉及一种内燃机车的制动系统，内燃机车内部设置有操作室，操作室内部设置有对机车进行控制的操作装置，沿着内燃机车共设置有多对车轮，内燃机车内部设置有气路回路，制动系统包括与车轮一一对应的制动装置以及对制动装置进行控制的控制装置，控制装置包括检测件、复位计时件以及处理件，检测件耦接于控制装置，复位计时件耦接于检测件，处理件同时与计时件和制动装置耦接，当计时信号对应的时间大于预设时间时，处理件输出处理信号到制动装置内部，制动装置接收到处理信号制动内燃机车，达到了使机车能够及时的停车，减少事故发生率的效果。

Description

一种内燃机车的制动系统
技术领域
本发明涉及内燃机车制动技术领域，尤其是涉及一种内燃机车的制动系统。
背景技术
目前内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车，内燃机车的重量较大，运行过程中的惯性较大，内燃机车内部的制动系统对内燃机车从运行到停止的过程发挥着重要的作用。
现有的内燃机车内部的制动系统包括弹簧复位气缸、单作用气缸、驻车电磁阀以及闸瓦，闸瓦共设置有两块，闸瓦设置在轮子的两侧，弹簧复位气缸以及单作用气缸分别设置在两个闸瓦远离轮子的一侧，弹簧复位气缸与内燃机车内部的气路连通，驻车电磁阀连通在内燃机车的气路内部并且可以对内燃机车内部的气路与弹簧复位气缸的连通或关断进行控制。在内燃机车运行的过程中需要对内燃机车进行制动时，驾驶员通过控制驻车电磁阀使弹簧复位气缸与内燃机车内部的气路连通，同时驾驶员也会开启单作用气缸，这样弹簧复位气缸以及单作用气缸就会同时带动闸瓦向靠近轮子的方向移动来实现制动。
上述中的现有技术方案存在以下缺陷：将现有的制动系统安装到内燃机车内部时，因为现有的制动系统通过内燃机车内部的驾驶员主观的来控制弹簧复位气缸以及单作用气缸来对内燃机车进行制动，但是如果驾驶员由于疏忽或者疲劳驾驶导致制动系统操作失误，就可能使内燃机车无法及时停车，这样就可能会导致机车持续行进撞到其他设备或人员，酿成事故。
发明内容
本发明的目的是提供一种内燃机车的制动系统，达到了使机车能够及时的停车，减少事故发生率的效果。
本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种内燃机车的制动系统，内燃机车内部设置有操作室，操作室内部设置有对机车进行控制的操作装置，沿着内燃机车共设置有多对车轮，内燃机车内部设置有气路回路，制动系统包括与车轮一一对应的制动装置以及对制动装置进行控制的控制装置，控制装置包括：
检测件：耦接于控制装置，用于对驾驶员是否对内燃机车进行操作进行检测，当驾驶员对内燃机车进行操作时，检测件输出检测信号；
复位计时件：耦接于检测件，用于接收并响应检测信号以进行计时并且输出计时信号，计时件接收到检测信号时，计时件首先复位然后开始计时；
处理件：同时与复位计时件和制动装置耦接，当复位计时信号对应的时间大于预设时间时，处理件输出处理信号到制动装置内部，制动装置接收到处理信号制动内燃机车。
通过采用上述方案，在驾驶员使用内燃机车时，驾驶员坐在操作室内部，驾驶员会根据需要或者路况通过操作装置使内燃机车执行相应的动作；先在复位计时件上预设好预设时间，当驾驶员进入到内燃机车内部时开启内燃机车，检测件检测到驾驶员对内燃机车进行了操作，检测件会向复位计时件内部输入检测信号，复位计时件接收到检测信号之后开始计时；如果驾驶员在操作室内部进行了其他的操作，检测件会再次向复位计时件内部输入检测信号，此时复位计时件会首先复位然后继续计时；当复位计时件输出的计时信号对应的时间大于之前驾驶员预设的时间时，处理件对接收到的计时信号进行处理并且向制动装置内部输入处理信号，制动装置接收到处理信号之后对内燃机车进行制动，这样就可以及时的使内燃机车，降低出现驾驶员操作失误或者疲劳驾驶导致交通事故发生的可能性；而且因为制动装置与车轮一一对应，这样可以使制动装置有效的对内燃机车进行制动。
本发明进一步设置为，操作装置包括：
控制件：共设置有多个，多个控制件均设置在操作室内部，驾驶员对不同的控制件进行操作时，不同的控制件会发出不同的控制信号；
控制主机：耦接于控制件，控制主机接收不同控制件发出的不同的控制信号，并且对不同的控制信号进行处理之后输出不同的执行信号到内燃机车的不同部件；
检测件耦接于多个控制件与控制主机之间，当驾驶员对控制件进行操作时，检测件会检测到控制件发出的控制信号并且输出检测信号。
通过采用上述方案，驾驶员坐在操作室内部，需要对内燃机车进行控制时，可以通过不同的控制件来实现，当有控制件被驾驶员操作时，控制件会输出控制信号，控制主机接收到不同的控制信号输出不同的执行信号，内燃机车内部的不同部件接收到不同的执行信号之后会执行相应的动作；同时因为检测件耦接于多个控制件与控制主机之间，所以检测件可以检测控制件输出的不同的控制信号，检测件检测到控制信号之后就会输出检测信号。
本发明进一步设置为，检测件上耦接有报警装置，报警装置包括：
复位定时件：耦接于检测件和处理件，用于接收并响应检测信号以进行计时并且向处理件内部输入定时信号，复位定时件接收到检测信号时，复位定时件首先复位然后开始计时；
处理件对定时信号处理之后输出报警信号；
报警件：耦接于复位定时件，接收到报警信号之后执行报警的动作。
通过采用上述方案，在报警装置使用之前首先在定时件内部预设好比复位计时件的时间短的时间；然后当检测件检测到驾驶员对内燃机车进行一些操作并且输出检测信号到复位定时件内部，复位定时件接收到检测信号之后首先复位，然后开始计时；当复位计时件计算的时间达到之前预设的时间之后会输出定时信号到处理件内部；处理件接收到定时信号之后向报警件内部输入报警信号；报警件接收到报警信号之后开始执行报警的动作，这样可以在内燃机车被制动之前先发出报警，提醒驾驶员对内燃机车进行一些操作，这样如果驾驶员出现疲劳驾驶等情况时，报警可以使驾驶员变得清醒。
本发明进一步设置为，制动装置包括对称设置在车轮两侧的闸瓦、闸瓦托以及驱动组件，闸瓦靠近车轮的侧面与车轮的周面相适配，闸瓦托设置在闸瓦远离车轮的一侧，驱动组件与处理件耦接，驱动组件设置在闸瓦托远离闸瓦的一侧并且带动闸瓦托向靠近或者远离车轮的方向转动。
通过采用上述方案，因为驱动组件与处理件耦接，所以处理件会向驱动组件内部输入处理信号，驱动组件接收到处理信号之后带动闸瓦托以及闸瓦向靠近车轮的方向移动，当闸瓦与车轮的周面抵紧时，即可实现对内燃机车的制动过程。
本发明进一步设置为，驱动组件包括吊耳、拐臂以及驱动件，吊耳与内燃机车固定连接，拐臂的上端头与吊耳关于一水平轴铰接，闸瓦托设置在拐臂上，驱动件与处理件耦接，驱动件设置在拐臂远离车轮的一侧并且带动拐臂在吊耳上转动。
通过采用上述方案，因为驱动件与处理件耦接，所以处理件会向驱动件内部输入处理信号，驱动件接收到处理信号之后带动拐臂在吊耳上向靠近车轮的方向转动，因为闸瓦托设置在拐臂上，所以拐臂会带动闸瓦托以及闸瓦一起向靠近车轮的方向转动，当闸瓦与车轮的周面抵紧时，即可实现对内燃机车的制动过程。
本发明进一步设置为，驱动件包括弹簧复位气缸、单作用气缸、转动杆以及驻车电磁阀，弹簧复位气缸与内燃机车内部的气路回路连通，驻车电磁阀设置在内燃机车内部的气路回路内部用于使弹簧复位气缸与内燃机车内部的气路回路连通或者关断，转动杆设置在内燃机车上，弹簧复位气缸以及单作用气缸均设置在转动杆上并且与拐臂相连接，同一对车轮的制动装置内部的驱动件为弹簧复位气缸或者单作用气缸，驻车电磁阀以及单作用气缸均与处理件耦接。
通过采用上述方案，处理件接收到检测信号之后会同时向驻车电磁阀以及单作用气缸内部输入处理信号，驻车电磁阀接收到处理信号之后会使弹簧复位气缸与内燃机车内部的气路回路连通，这样内燃机车内部的气路回路会通过弹簧复位气缸带动与弹簧复位气缸相连的拐臂在吊耳上转动，进而实现对内燃机车的制动；单作用气缸接收到处理信号之后会直接带动与单作用气缸相连的拐臂在吊耳上转动，进而实现对内燃机车的制动；因为同一对车轮的制动装置内部的驱动件为弹簧复位气缸或者单作用气缸，所以同一个车轮两侧的闸瓦随着使用时间的延长磨损的程度相近，这样就降低了随着时间的变长，出现制动装置的制动效果不佳的可能性。
本发明进一步设置为，内燃机车上设置有带动制动装置内部的闸瓦向相互靠近或者相互远离的方向移动的调节组件。
通过采用上述方案，随着制动装置的使用时间变长，制动装置内部的闸瓦会出现磨损的情况，为了保证制动装置的制动效果，人们可以通过调节组件带动制动装置内部的闸瓦向相互靠近或者远离的方向移动。
本发明进一步设置为，调节组件包括调节件，转动杆的一端与内燃机车关于一水平轴铰接，转动杆远离内燃机车的一端向下延伸，驱动件与转动杆固定连接，调节件设置在内燃机车上并且带动转动杆的下端头向靠近或者远离车轮的方向转动。
通过采用上述方案，需要使用调节组件对闸瓦的位置进行调节时，人们可以开启调节件，调节件会带动转动杆的下端头向靠近车轮的方向转动，因为驱动件与转动杆固定连接，所以转动杆会带动驱动件一起向靠近车轮的方向移动，因为驱动件与制动装置内部的拐臂相连，所以驱动件会带动拐臂一起向靠近车轮的方向移动，因为闸瓦托设置在拐臂上，所以这样就完成了对制动装置内部的闸瓦的位置的调节。
本发明进一步设置为，闸瓦托上设置有同时贯穿闸瓦托以及拐臂的水平的转动轴，转动轴上套设有“几”字型板弹簧，板弹簧、转动轴以及闸瓦托固定链接，板弹簧的一端为固定端并且与拐臂的位置相对固定，板弹簧的另一端为活动端，拐臂上设置有带动板弹簧的活动端向靠近固定端的方向移动的转动件。
通过采用上述方案，因为调节组件通过带动拐臂在吊耳上转动来对闸瓦的位置进行调节，所以只用调节组件对闸瓦的位置调节之后，开启驱动件，闸瓦靠近车轮的侧面可以与车轮的周面抵接不实；所以人们可以通过转动件带动板弹簧的活动端向靠近固定端的方向移动，此时板弹簧会在转动轴上转动，因为板弹簧、转动轴以及闸瓦托固定链接，所以板弹簧会带动闸瓦托一起转动，这样就完成了对闸瓦托以及闸瓦的角度的调节。
本发明进一步设置为，调节件包括连接杆、固定管以及调节环，固定管水平设置并且与内燃机车固定连接，连接杆靠近固定管的一端延伸到固定管内部，连接杆靠近转动杆的一端与转动杆关于一水平轴铰接，调节环转动设置在固定管靠近连接杆的端头上，调节环套设在连接杆的周面上并且与连接杆螺纹连接。
通过采用上述方案，需要通过调节件带动转动杆向靠近或者远离车轮的方向转动时，人们可以对调节环进行转动，因为调节环与连接杆螺纹连接，调节环与固定管转动连接，所以调节环会带动连接杆向靠近或者远离固定管的方向移动，因为连接杆与转动杆关于一水平轴铰接，并且闸瓦的磨损只是少量的磨损，所以这样就可以实现对闸瓦位置的调节。
综上所述，本发明具有以下技术效果：
1.通过设置了控制装置，驾驶员在一定的时间内如果没有对内燃机车进行任何操作，控制装置会自动启动制动装置对内燃机车进行制动，达到了降低因为驾驶员的失误或者疲劳驾驶时事故发生率，使内燃机车能够及时的制动的效果；
2.通过设置了调节组件，随着制动装置的使用时间变长，制动装置内部的闸瓦会出现磨损的情况，使用调节组件可以带动车轮两侧的闸瓦向靠近车轮的方向移动，保证制动装置的制动效果；
3.通过将每个车轮两侧的驱动件均设置为弹簧复位气缸或者单作用气缸，需要对车轮进行制动时，弹簧复位气缸或者单作用气缸均可以带动闸瓦向靠近车轮的方向移动，达到了使车轮两侧的闸瓦的磨损程度相近的效果。
附图说明
图1是本发明中内燃机车的整体图；
图2是本发明中制动系统的控制流程图；
图3是突出显示本发明中制动装置的局部剖视图；
图4是本发明中另一种制动装置局部剖视图；
图5是本发明中调节件位置处的局部剖视图。
图中，1、制动装置；11、闸瓦；12、闸瓦托；13、驱动组件；131、吊耳；132、拐臂；133、驱动件；1331、弹簧复位气缸；1332、单作用气缸；1333、转动杆；1334、驻车电磁阀；2、控制装置；21、检测件；22、复位计时件；23、处理件；3、内燃机车；31、操作室；33、车轮；4、调节组件；41、调节件；411、连接杆；412、固定管；413、调节环；42、板弹簧；421、固定端；422、活动端；43、转动件；431、转动螺栓；432、安装块；44、转动轴；5、操作装置；51、控制件；52、控制主机；6、报警装置；61、复位定时件；62、报警件。
具体实施方式
以下结合附图对本发明作进一步详细说明。
参照图1和图2，本发明提供了一种内燃机车的制动系统，包括制动装置1以及控制装置2，制动装置1具有对内燃机车3进行制动的作用，控制装置2可以对制动装置1的开启与关闭进行控制；内燃机车3内部开设有操作室31，操作室31内部设置有对内燃机车3进行控制的操作装置5，沿着内燃机车3的延伸方向共设置有多对车轮33，制动装置1与车轮33一一对应。在内燃机车3使用的过程中，驾驶员会进入到操作室31内部，驾驶员在操作室31内部可以通过操作装置5对内燃机车3进行启动、制动、转弯等操作；在对内燃机车3进行制动时，操作装置5同样会对制动装置1进行控制。
参照图3，制动装置1包括闸瓦11、闸瓦托12以及驱动组件13，闸瓦11、闸瓦托12以及驱动组件13均成对存在，闸瓦11、闸瓦托12以及驱动组件13均对称设置在车轮33的两侧，闸瓦11靠近车轮33的侧面与车轮33的周面相适配，闸瓦托12设置在闸瓦11远离车轮33的一侧并且闸瓦11固定在闸瓦托12上，驱动组件13设置在闸瓦托12远离车轮33的一侧，驱动组件13设置在内燃机车3上并且带动闸瓦11以及闸瓦托12向靠近或者远离车轮33的方向移动。需要使用制动装置1对车轮33进行制动时，开启驱动组件13，驱动组件13会带动闸瓦11以及闸瓦托12向靠近车轮33的方向移动，当闸瓦11与车轮33的周面抵紧时即可实现对车轮33的制动效果。
参照图3，驱动组件13包括吊耳131、拐臂132以及驱动件133，吊耳131设置在闸瓦托12的上方并且与内燃机车3固定连接，拐臂132设置在吊耳131的下方，拐臂132的一端与吊耳131关于一水平轴铰接，拐臂132的另一端向下延伸，闸瓦托12设置在拐臂132上，驱动件133设置在内燃机车3的下方并且带动拐臂132向靠近或者远离车轮33的方向转动。需要对车轮33进行制动时，开启驱动件133，驱动件133会带动拐臂132在吊耳131上向靠近车轮33的方向转动，因为闸瓦托12设置在拐臂132上，所以拐臂132会带动闸瓦托12以及闸瓦11向靠近车轮33的方向移动，进而实现对车轮33的制动效果。
参照图3和图4，驱动件133包括弹簧复位气缸1331、单作用气缸1332、转动杆1333以及驻车电磁阀1334（见图2），在内燃机车3内部设置有气路回路，弹簧复位气缸1331与内燃机车3内部的气路回路连通，驻车电磁阀1334设置在内燃机车3内部的气路回路内部并且可以使弹簧复位气缸1331与内燃机车3内部的气路回路连通或者关断，弹簧复位气缸1331以及单作用气缸1332均设置在拐臂132远离车轮33的一侧，转动杆1333设置在内燃机车3上，弹簧复位气缸1331以及单作用气缸1332均设置在转动杆1333上并且与拐臂132相连接，同一对车轮33的制动装置1内部的驱动件133为弹簧复位气缸1331或者单作用气缸1332，并且相邻的两对车轮33上的制动装置1内部的驱动件133不同。
需要使用驱动件133带动拐臂132向靠近车轮33的方向转动时，开启驱动件133内部的弹簧复位气缸1331或者单作用气缸1332，弹簧复位气缸1331以及单作用气缸1332均可以带动拐臂132向靠近车轮33的方向转动；内燃机车3只有在启动的状态下内部的气路回路中才会有气源，所以弹簧复位气缸1331只有在内燃机车3启动的状态的才能使用，而单作用气缸1332在内燃汽车启动或者停止状态下均可以使用，所以同一对车轮33的制动装置1内部的驱动件133为弹簧复位气缸1331或者单作用气缸1332，这样可以使同一个车轮33两侧的闸瓦11磨损程度相近，这样就保证了闸瓦11的制动效果；因为相邻的两对车轮33上的制动装置1内部的驱动件133不同，在驻车状态下，驾驶员可以使用单作用气缸1332对内燃机车3进行制动。
参照图3和图4，在制动装置1使用的过程中，制动装置1内部的闸瓦11会逐渐磨损，为了保证制动装置1的制动效果，在内燃机车3上设置有带动闸瓦11向靠近或者远离车轮33的方向移动的调节组件4。
参照图3和图4，调节组件4包括调节件41、板弹簧42、转动件43以及转动轴44，转动杆1333靠近内燃机车3的一端与内燃机车3关于一水平轴铰接，转动杆1333的另一端向下延伸，驱动件133与转动杆1333固定连接，调节件41设置在转动杆1333的下方并且带动转动杆1333的下端头向靠近或者远离车轮33的方向转动，转动轴44水平设置，转动轴44同时贯穿闸瓦托12以及拐臂132，板弹簧42的截面形状为“几”字型，板弹簧42套设在转动轴44的周面上，板弹簧42设置在闸瓦托12远离拐臂132的一侧，板弹簧42、转动轴44以及闸瓦托12固定连接，板弹簧42靠近车轮33的一端为固定端421，板弹簧42的另一端为活动端422，转动件43设置在拐臂132上并且可以带动板弹簧42内部的活动端422向靠近或者远离车轮33的方向扭动。
需要使用调节组件4带动闸瓦11向靠近或者远离车轮33的方向移动时，开启调节件41，调节件41会带动转动杆1333的下端头向靠近车轮33的方向转动，因为驱动件133固定在转动杆1333上，所以转动杆1333会带动驱动件133一起向靠近车轮33的方向转动，因为驱动件133与拐臂132连接，所以驱动件133会通过拐臂132带动闸瓦托12以及闸瓦11向靠近车轮33的方向移动，这样就完成了对制动装置1内部的闸瓦11的位置进行调节的过程；对闸瓦11的位置调节完成之后，为了避免出现闸瓦11靠近车轮33的侧面与车轮33的周面抵接不实的情况，人们可以通过转动件43带动板弹簧42内部的活动端422向靠近或者远离固定端421的方向扭动，因为板弹簧42与转动轴44固定连接，所以板弹簧42会带动转动轴44一起转动，转动轴44也会带动闸瓦托12一起转动，这样就可以使闸瓦11与车轮33的周面抵接的更加稳定。
参照图3，转动件43包括转动螺栓431以及安装块432，安装块432与拐臂132固定连接，转动螺栓431设置在安装块432上并且与安装块432螺纹连接，转动螺栓431靠近板弹簧42的一端与板弹簧42内部的活动端422转动连接。
参照图3和图5，调节件41包括连接杆411、固定管412以及调节环413，固定管412水平设置并且与内燃机车3固定连接，连接杆411靠近固定管412的一端延伸到固定管412内部，连接杆411靠近转动杆1333的一端与转动杆1333关于一水平轴铰接，调节环413转动设置在固定管412靠近连接杆411的端头上，调节环413套设在连接杆411的周面上并且与连接杆411螺纹连接。需要通过调节件41带动转动杆1333向靠近或者远离车轮33的方向转动时，人们可以对调节环413进行转动，因为调节环413与连接杆411螺纹连接，调节环413与固定管412转动连接，所以调节环413会带动连接杆411向靠近或者远离固定管412的方向移动，因为连接杆411与转动杆1333关于一水平轴铰接，并且闸瓦11的磨损只是少量的磨损，所以这样就可以实现对闸瓦11位置的调节。
回看图2，操作装置5包括控制件51以及控制主机52，控制件51与控制主机52耦接，控制主机52与内燃机车3内部的多个部件以及制动装置1（见图3）内部的驻车电磁阀1334以及单作用气缸1332耦接，控制件51为设置在操作室31内部多个操作按键及把手，控制主机52选用车载CPU。当驾驶员在驾驶室内部对内燃机车3通过操作室31内部的按键或者把手对内燃机车3进行操作时，会有控制信号进入到车载CPU内部，车载CPU接收到控制信号之后会向内燃机车3内部相应的部件输入控制信号，需要对内燃机车3进行制动时，车载CPU会向驻车电磁阀1334以及单作用气缸1332内部输入执行信号，驻车电磁阀1334以及单作用气缸1332接收并且响应执行信号对内燃机车3进行制动。
参照图2，控制装置2包括检测件21、复位计时件22以及处理件23，检测件21为耦接于控制主机52与控制件51之间的RS触发器，复位计时件22与为第一555定时器，555定时器与RS触发器耦接，处理件23为PLC，PLC同时与第一555定时器、驻车电磁阀1334以及单作用气缸1332耦接。在驾驶员使用内燃机车3之前，驾驶员可以先在第一555定时器上预设好时间，在控制装置2中，第一555定时器的预设时间为150S；然后驾驶员进入操作室31并且开启内燃机车3，在开启内燃机车3（见图1）的同时，RS触发器会检测到控制信号并且发出检测信号到第一555定时器内部，第一555定时器接收到检测信号之后首先复位然后再开始计时，第一555定时器在计时的同时会向PLC内部输入计时信号，PLC可以对第一555定时器内部的预设时间与计时信号对应的时间进行对比，如果计时信号对应的时间达到第一555定时器预设的时间时，PLC会向驻车电磁阀1334以及单作用气缸1332输入处理信号，驻车电磁阀1334以及单作用气缸1332接收到处理信号之后对内燃机车3进行制动，这样就达到了降低内燃机车3因为制动不及时，导致发生交通事故的可能性的效果。
参照图2，如果制动装置1频繁的对内燃机车3进行制动，会使制动装置1内部的闸瓦11磨损严重，为了能够及时的警醒驾驶员，为了避免驾驶员因为疲劳驾驶导致交通事故，在内燃机车3上设置有报警装置6。
参照图2，报警装置6包括复位定时件61以及报警件62，复位定时件61为第二555定时器，第二555定时器同时与RS触发器以及PLC耦接，报警件62为蜂鸣器，蜂鸣器与PLC耦接。同样的，在驾驶员开启内燃机车3的同时需要在报警装置6内部的第二555定时器内部预设好时间，在本实施例中，报警装置6内部的第二555定时器预设时间为30S，然后在驾驶员启动内燃机车3时，报警装置6内部的第二555定时器会接收到RS触发器发出的检测信号，第二555定时器响应检测信号首先复位然后开始计时，第二555定时器在计时的同时会向PLC内部输入定时信号，PLC会对第二555定时器预设的时间与定时信号对应的时间作比较，如果定时信号对应的时间达到了第二555定时器预设的时间，PLC会向蜂鸣器输入报警信号，蜂鸣器接收报警信号之后开始执行报警的动作，这样蜂鸣器就可以使驾驶员变得更加清醒。
综上所述，本发明的使用过程为：在驾驶员需要使用内燃机车3时，驾驶员首先在控制装置2内部的第一555定时器上预设好150S的时间，在报警装置6内部的第二555定时器上预设好30S的时间；当驾驶员进入到操作室31内部之后，通过操作室31内部的按键或者把手启动内燃机车3，此时RS触发器会接收到控制信号并且输出检测信号，第一555定时器以及第二555定时器接收到检测信号之后均会首先复位然后再开始计时，控制装置2内部的第一555定时器会向PLC内部输入计时信号，报警装置6内部的第二555定时器会向PLC内部输入定时信号；当定时信号对应的时间大于报警装置6内部的第二555定时器的预设时间时，PLC会向蜂鸣器输入报警信号，蜂鸣器开始发出声响；驾驶员听到蜂鸣器的声音之后，如果对内燃机车3进行一些操作，蜂鸣器会停止工作，第一555定时器以及第二555定时器接收到检测信号之后再次复位；如果驾驶员没有警醒，PLC会对计时信号对应的时间与控制装置2内部的第一555定时器预设的时间作比较，如果计时信号对应的时间达到了控制装置2内部的第一555定时器预设的时间，那么PLC会向驻车电磁阀1334以及单作用气缸1332输入处理信号，驱车电磁阀以及单作用气缸1332进行制动。
对内燃机车3进行制动时，驻车电磁阀1334使弹簧复位气缸1331与内燃机车3内部的气路回路连通，弹簧复位气缸1331或者单作用气缸1332会带动拐臂132的下端头向靠近车轮33的方向转动，拐臂132会带动闸瓦托12以及闸瓦11一起向靠近车轮33的方向移动，当闸瓦11抵紧车轮33的周面之后即可实现对内燃机车3的制动过程。
本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种内燃机车的制动系统，内燃机车(3)内部设置有操作室(31)，操作室(31)内部设置有对机车进行控制的操作装置(5)，沿着内燃机车(3)共设置有多对车轮(33)，内燃机车(3)内部设置有气路回路，其特征在于：制动系统包括与车轮(33)一一对应的制动装置(1)以及对制动装置(1)进行控制的控制装置(2)，控制装置(2)包括：
检测件(21)：耦接于控制装置(2)，用于对驾驶员是否对内燃机车(3)进行操作进行检测，当驾驶员对内燃机车(3)进行操作时，检测件(21)输出检测信号；
复位计时件(22)：耦接于检测件(21)，用于接收并响应检测信号以进行计时并且输出计时信号，复位计时件(22)接收到检测信号时，复位计时件(22)首先复位然后开始计时；
处理件(23)：同时与计时件和制动装置(1)耦接，当计时信号对应的时间大于预设时间时，处理件(23)输出处理信号到制动装置(1)内部，制动装置(1)接收到处理信号制动内燃机车(3)。
2.根据权利要求1所述的一种内燃机车的制动系统，其特征在于：操作装置(5)包括：
控制件(51)：共设置有多个，多个控制件(51)均设置在操作室(31)内部，驾驶员对不同的控制件(51)进行操作时，不同的控制件(51)会发出不同的控制信号；
控制主机(52)：耦接于控制件(51)，控制主机(52)接收不同控制件(51)发出的不同的控制信号，并且对不同的控制信号进行处理之后输出不同的执行信号到内燃机车(3)的不同部件；
检测件(21)耦接于多个控制件(51)与控制主机(52)之间，当驾驶员对控制件(51)进行操作时，检测件(21)会检测到控制件(51)发出的控制信号并且输出检测信号。
3.根据权利要求1所述的一种内燃机车的制动系统，其特征在于：检测件(21)上耦接有报警装置(6)，报警装置(6)包括：
复位定时件(61)：耦接于检测件(21)和处理件(23)，用于接收并响应检测信号以进行计时并且向处理件(23)内部输入定时信号，复位定时件(61)接收到检测信号时，复位定时件(61)首先复位然后开始计时；
处理件(23)对定时信号处理之后输出报警信号；
报警件(62)：耦接于定时件，接收到报警信号之后执行报警的动作。
4.根据权利要求1所述的一种内燃机车的制动系统，其特征在于：制动装置(1)包括对称设置在车轮(33)两侧的闸瓦(11)、闸瓦托(12)以及驱动组件(13)，闸瓦(11)靠近车轮(33)的侧面与车轮(33)的周面相适配，闸瓦托(12)设置在闸瓦(11)远离车轮(33)的一侧，驱动组件(13)与处理件(23)耦接，驱动组件(13)设置在闸瓦托(12)远离闸瓦(11)的一侧并且带动闸瓦托(12)向靠近或者远离车轮(33)的方向移动。
5.根据权利要求4所述的一种内燃机车的制动系统，其特征在于：驱动组件(13)包括吊耳(131)、拐臂(132)以及驱动件(133)，吊耳(131)与内燃机车(3)固定连接，拐臂(132)的上端头与吊耳(131)关于一水平轴铰接，闸瓦托(12)设置在拐臂(132)上，驱动件(133)与处理件(23)耦接，驱动件(133)设置在拐臂(132)远离车轮(33)的一侧并且带动拐臂(132)在吊耳(131)上转动。
6.根据权利要求5所述的一种内燃机车的制动系统，其特征在于：驱动件(133)包括弹簧复位气缸(1331)、单作用气缸(1332)、转动杆(1333)以及驻车电磁阀(1334)，弹簧复位气缸(1331)与内燃机车(3)内部的气路回路连通，驻车电磁阀(1334)设置在内燃机车(3)内部的气路回路内部用于使弹簧复位气缸(1331)与内燃机车(3)内部的气路回路连通或者关断，转动杆(1333)设置在内燃机车(3)上，弹簧复位气缸(1331)以及单作用气缸(1332)均设置在转动杆(1333)上并且与拐臂(132)相连接，同一对车轮(33)的制动装置(1)内部的驱动件(133)为弹簧复位气缸(1331)或者单作用气缸(1332)，驻车电磁阀(1334)以及单作用气缸(1332)均与处理件(23)耦接。
7.根据权利要求6所述的一种内燃机车的制动系统，其特征在于：内燃机车(3)上设置有带动制动装置(1)内部的闸瓦(11)向相互靠近或者相互远离的方向移动的调节组件(4)。
8.根据权利要求7所述的一种内燃机车的制动系统，其特征在于：调节组件(4)包括调节件(41)，转动杆(1333)的一端与内燃机车(3)关于一水平轴铰接，转动杆(1333)远离内燃机车(3)的一端向下延伸，驱动件(133)与转动杆(1333)固定连接，调节件(41)设置在内燃机车(3)上并且带动转动杆(1333)的下端头向靠近或者远离车轮(33)的方向转动。
9.根据权利要求8所述的一种内燃机车的制动系统，其特征在于：闸瓦托(12)上设置有同时贯穿闸瓦托(12)以及拐臂(132)的水平的转动轴(44)，转动轴(44)上套设有“几”字型板弹簧(42)，板弹簧(42)、转动轴(44)以及闸瓦托(12)固定链接，板弹簧(42)的一端为固定端(421)并且与拐臂(132)的位置相对固定，板弹簧(42)的另一端为活动端(422)，拐臂(132)上设置有带动板弹簧(42)的活动端(422)向靠近固定端(421)的方向移动的转动件(43)。
10.根据权利要求8所述的一种内燃机车的制动系统，其特征在于：调节件(41)包括连接杆(411)、固定管(412)以及调节环(413)，固定管(412)水平设置并且与内燃机车(3)固定连接，连接杆(411)靠近固定管(412)的一端延伸到固定管(412)内部，连接杆(411)靠近转动杆(1333)的一端与转动杆(1333)关于一水平轴铰接，调节环(413)转动设置在固定管(412)靠近连接杆(411)的端头上，调节环(413)套设在连接杆(411)的周面上并且与连接杆(411)螺纹连接。
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