CN112437847B - 在塑料壳体组件中带有冷却剂通道的从动缸；以及离合操作装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种适用于机动车离合操作装置的从动缸(1)，它包含围绕纵向轴(2)同心延伸的多件式壳体(3)和至少一个以可移动方式容纳在所述壳体(3)中的、与所述壳体(3)一起限定压力腔(4)的活塞(5)，其中，所述壳体(3)设有一个至少部分沿径向方向延伸的冷却剂通道(6)，其中，所述壳体(3)具有由塑料构成的第一壳体组件(7)以及与所述第一壳体组件(7)相连的、由一种金属材料构成的第二壳体组件(8)，并且所述冷却剂通道(6)至少部分由所述第一壳体组件(7)构成。另外，本发明还涉及一种包含所述这种从动缸(1)的离合操作装置。

Description

在塑料壳体组件中带有冷却剂通道的从动缸；以及离合操作 装置

技术领域

本发明涉及一种适用于机动车(例如客车、卡车、公共汽车或其它商用车)离合操作装置的从动缸，它包含一个围绕纵向轴同心延伸的多件式壳体和至少一个以可移动方式容纳在所述壳体中的、与所述壳体一起限定一个压力腔的活塞，其中，所述壳体设有一个至少部分沿(纵向轴的)径向方向延伸的冷却剂通道。另外，本发明还涉及一种包含所述这种从动缸的离合操作装置。

背景技术

申请人通过按图5所示实施从动缸1‘了解此类背景技术。从动缸1‘在由金属构成的壳体3‘中具有一个制造成本相对高的冷却剂通道6‘。在图5中，冷却剂通道6‘由多个钻孔构成；因此，冷却剂通道6‘须以切削加工的方式分多个工艺步骤进行制造。另外，还存在一个额外的、朝一侧密封住通孔的中心膨胀器。除了相对高的制造成本外，从动缸1‘还因为壳体3‘的实心金属结构而具有总重量相对高的缺点。

发明内容

因此，本发明的任务是提供一种在实现冷却剂分配时能够以尽量低的制造成本以及重量进行制造的从动缸。

根据本发明，通过如下方案解决所述任务，即：壳体具有一个由塑料构成的第一壳体组件以及一个与第一壳体组件相连的、由一种金属材料构成的第二壳体组件，并且冷却剂通道至少部分由第一壳体组件构成。

由此可以特别简单地制造冷却剂通道。冷却剂通道以相对低的制造成本设置在第一壳体组件侧。

在从属权利要求中要求了进一步有利的实施方式，并且下文会详细说明。

相应地另外有利的是，冷却剂通道在一个(第一)通道段中既由第一壳体组件也由第二壳体组件构成。由此实现壳体的特别紧凑的结构形式。

如果第一壳体组件具有一个沿(纵向轴的)轴向方向打开的(沟/槽状)凹陷并且该凹陷在构成沿径向方向延伸的(第一)管道段的前提下被第二壳体组件的法兰区域盖住，则还会进一步加强该效果。

同样有利的是，冷却剂通道在一个(第二或第三)管道段中完全由第二壳体组件构成。由此可以更加紧凑地实施冷却剂通道。

在此另外有利的是，完全由第二壳体组件构成的(第二或第三)通道段在第二壳体组件的法兰区域或套筒区域内实施。

如果完全由第二壳体组件构成的(第二或第三)通道段由第二壳体组件中(优选套筒区域或法兰区域中)的至少一个径向或轴向孔构成，则可以个性化地调整冷却剂通道。

就此同样有利的是，径向或轴向孔(优选通孔)以钻孔、作为备选方案也可以以冲孔的形式实施。

如果冷却剂通道在一个(第二或第四)管道段中完全由第一壳体组件构成，则还会进一步降低制造成本。在此，完全由第一壳体组件构成的(第二或第四)通道段优选在第一壳体组件的成型过程中直接、即以无切屑的方式制造。

就此有利的是，完全由第一壳体组件构成的(第二)通道段由第一壳体组件(套筒区域或法兰区域)中的一个轴向输入孔构成和/或完全由第一壳体组件构成的(第四)通道段在第一壳体组件中沿径向方向延伸。

为了进一步简化冷却剂通道的制造过程，同样有利的是，至少一个/多个在第一壳体组件中实施的通道段直接以成型技术，例如在一个用来形成第一壳体组件的注塑工艺步骤中，或者以切削加工的方式(以凹槽的形式)设置在第一壳体组件中。在任何情况下，由此都会降低制造成本。

同样有利的是，从动缸在构成双从动缸的前提下具有两个沿径向方向隔开的活塞(分别与单独的压力腔共同作用)。由此，从动缸不仅特别紧凑，而且还有效地适用于多个单一分离合器的操作。

本发明另外还涉及一种离合操作装置，它包含本发明所述符合前述实施方式中至少一项的从动缸和一个已经或可以以液压方式与所述从动缸耦合的主动缸。

换句话说，本发明由此在塑料壳体(第一壳体组件)中实现了一个具有冷却油通道(冷却剂通道)的CSC(同心离合从动缸/“Concentric Slave Cylinder”)。除了塑料壳体外，从动缸还设有一个金属法兰(第二壳体组件)，其中，在塑料壳体中通过轴向的短片段(例如钻孔)进行冷却油输送：或者为一件式，在直径最大为CSC内径的CSC壳体(第一壳体组件)中，或者为两件式，在CSC壳体与CSC法兰(第二壳体组件)之间。

附图说明

下文将根据附图对本发明进行详细说明。

附图简要说明：

图1本发明所述符合第一实施例的同心从动缸的纵剖图，其中，可以清楚地看到设置在从动缸壳体中的冷却剂通道，

图2从动缸的完整前视图，其中，在取下第二壳体组件的情况下，可以在第一壳体组件侧清楚地看到冷却剂通道的第一通道段，

图3图1所示沿纵向方向切割的从动缸的透视图，

图4本发明所述符合第二实施例的同心从动缸的纵剖图，其中，可以清楚地看到设置在从动缸壳体中的冷却剂通道，和

图5背景技术所述从动缸的纵剖图。

具体实施方式

附图在本质上仅为示意性的，仅用于帮助理解本发明。相同的元件设有相同的附图标记。也可以将不同实施例的特征相互自由组合。

图1示出了本发明所述同心从动缸1(CSC/“Concentric Slave Cylinder-同心从动缸”)的结构。根据第一实施例实施的从动缸1被设计成双从动缸。因此，从动缸1在工作时被用于操作机动车动力总成系统的两个离合器，例如双离合器的两个分离合器。从动缸1以液压从动缸1的形式实施。从动缸1以同心从动缸1的形式实施。相应地，从动缸1整体具有环状的延伸/设计。从动缸1在工作时为离合系统离合操作装置的组成部分，并且以调整方式作用于离合系统的单个离合器。主动缸或其它执行器在工作时以液压方式与从动缸1耦合，以便操作从动缸1。

从动缸1具有环状的壳体3。根据本发明，在该实施方式中以多件式的方式实现壳体3。壳体3整体围绕纵向轴2同心布置；相应地，壳体3以其中心轴/纵向轴与纵向轴2同心的方式布置。纵向轴2是指，变速器的一个变速器输入轴或多个变速器输入轴在工作时以相对于其同轴的方式布置的轴。这种情况下，变速器输入轴优选穿过壳体3的中心通孔18。

多件式壳体3的第一壳体组件7由塑料材料制造而成。所述第一壳体组件7优选借助注塑工艺制造而成。与第一壳体组件7牢固相连的第二壳体组件8，由金属材料(此处为钢板)制造而成。

第二壳体组件8具有沿纵向轴2以管状形式延伸的套筒区域14。在套筒区域14的轴向末端上连接着第二壳体组件8的、沿径向方向朝外伸出的法兰区域11。如图3所示，两个壳体组件7、8分别具有多个紧固件定位孔19，它们以通孔的形式实现。这些紧固件定位孔19用于在工作时将壳体3优选固定在动力总成系统的变速器壳体或离合器壳体上。第一壳体组件7被推到第二壳体组件8的套筒区域14上。第一壳体组件7沿轴向方向紧靠在法兰区域11上。

在被设计成双从动缸时，从动缸1具有两个气缸子单元25a、25b。第一气缸子单元25a布置在第二气缸子单元25b的径向内部。每个气缸子单元25a、25b都具有一个于壳体3与活塞5、21之间所限定的压力腔4、22。因此，第一气缸子单元25a由下文被称为第一活塞5的活塞5、壳体3和于壳体3与第一活塞5之间所限定的压力腔4(下文称为第一压力腔4)实施。第一活塞5通常以可移动的方式作用在布置于壳体3轴向外部的第一操作轴承26上。第二气缸子单元25b的结构基本符合第一气缸子单元25a。因此，第二气缸子单元25b由第二活塞21、壳体3和于壳体3与第二活塞21之间所限定的第二压力腔22实施。第二活塞21凭借处于壳体3轴向外部的区域以可移动的方式作用在第二操作轴承27上。在该实施方式中，两个操作轴承26、27分别以径向推力球轴承的形式实现。同两个活塞5、21一样，两个操作轴承26、27沿径向方向(相对于纵向轴2)以相互隔开的方式布置。

另外还可以看出，壳体3的、与第二活塞21共同包围第二压力腔22的壳体区域完全(即径向内侧、径向外部以及轴向侧)由第一壳体组件7实施。壳体3的、与第一活塞5共同包围第一压力腔4的壳体区域，既由第一壳体组件7也由第二壳体组件8实现。为此，套筒区域14构成了壳体3的、限定第一压力腔4的壳体区域的径向内壁23。壳体3的、限定压力腔4的壳体区域的轴向侧壁20以及径向外壁24直接由第一壳体组成部分7实施。

根据本发明，此时在从动缸1的圆周区域内，将一条冷却剂通道6设置在壳体3中。该冷却剂通道6具有多个片段。冷却剂通道6的第一通道段9(在其通道横截面上)既由第一壳体组件7也由第二壳体组件8形成/构成。第一通道段9沿纵向轴2的径向方向直线延伸。第一通道段9一方面由沟/槽状的凹陷10直接在第一壳体组件7中构成。该凹陷10也可以在图2中清楚看到。另一方面，第一通道段9还直接被法兰区域11轴向盖住/补充完整。由此在两个壳体组件7、8之间的接触区域内实施第一通道段9。凹陷10优选通过第一壳体组件7的无切屑成型过程实现，作为备选方案，也可以在切削加工过程(例如铣削过程)中设置。

第一通道段9朝径向外侧过渡到冷却剂通道6的第二通道段12。第二通道段12基本围绕90°、即沿轴向方向朝远离第一通道段9的方向延伸。在该实施方式中，在法兰区域11中通过第一孔15将第二通道段12设计成轴向的通道28。通道28优选以钻孔或冲孔的形式制造。

第一通道段9朝径向内侧过渡到冷却剂通道6的第三通道段13。第三通道段13同样被设置在第二壳体组件8中，即被设置在套筒区域14中。在该实施方式中，多个沿圆周方向并排布置的、分别以径向通孔的形式实施的第二孔16构成了该第三通道段13。第二孔16优选以钻孔、作为备选方案也可以以冲孔的形式实现。

因此，冷却剂通道6(通过第三通道段13)在壳体3的径向内侧朝通孔18的方向从壳体3中延伸出来；处于压力腔4、22径向外部的冷却剂通道6在壳体3的轴向侧朝外部环境的方向(通过第二通道段12)延伸出来。

另外还可以看出，为了密封第一壳体组件7与第二壳体组件8之间的连接部位，在这两个壳体组件7、8之间沿径向方向安装了一个密封圈29。密封圈29被容纳在第一壳体组件7的沿径向方向设置的槽口30中。槽口30朝面向法兰区域11的轴向侧打开。密封圈29朝第一轴向侧直接由第一壳体组件7支撑，朝背离所述第一轴向侧的第二轴向侧由一个额外的支承环31支撑。支承环31在其轴向背离密封圈29的一侧支撑在第二壳体组件8上，即支撑在法兰区域11上。法兰区域11具有环形的沟32，在其中对中安放以及支撑着支承环31。支承环31设有径向通道33，工作时，冷却剂通过所述通道流入。支承环31沿径向方向布置在套筒区域14的外部并安装在第一通道段9中。

与密封圈29一样被设计成O型环的密封件34沿第一壳体组件7与第二壳体组件8之间的轴向方向安装在第一通道段9径向外部。该密封件34同时还安装在第一壳体组件7的轴向缺口34中。

结合图4示出了本发明所述从动缸1的第二实施例。所述第二实施例的从动缸1的原理结构以及工作原理与第一实施例的从动缸1的结构和工作原理相符，因此，为了简洁起见，下文仅描述了相对于第一实施例的主要差别。

尤其是，冷却剂通道6部分地按其它方式设计。冷却剂通道6的、沿径向方向穿过第一壳体组件7的部分，此时基本划分成两个分段。一方面仍然设置了第一通道段9，其中，所述第一通道段此时以明显较短的方式实施。在径向外部，第一通道段9过渡到沿相对于所述第一通道段9的轴向方向与其中心轴错开的第四通道段17。第四通道段17从第一通道段9出来，沿径向方向继续延伸到第二通道段12中。第四通道段17完全在第一壳体组件7中形成。第四通道段17以成型技术(铸造技术)与第一壳体组件7一起形成。第四通道段17沿径向方向直线延伸。

另外，在该实施方式中，在径向背离第一通道段9的一侧连接在第四通道段17上的第二通道段12，直接并且完全由第一壳体组件7构成。第二通道段12被设计成直接由第一壳体组件7构成的(第一)孔15(盲孔)。第一孔15同样在第一壳体组件7的成型过程中附带形成。

另外，第三通道段13并非设置在套筒区域14内，而是设置在法兰区域11中。相应地，第三通道段13不再以冷却剂通道6的径向、而是以其轴向穿过第二壳体组件8的片段的形式实施。在该实施方式中，优选存在又被用来构成第三通道段13的多个第二孔16。在图4中还可以看出，第二以及第三通道段12、13在壳体3的共同轴向侧朝外部环境的方向延伸出来。密封件34此时布置在第二通道段12的径向内部，因为法兰区域11同样在第二通道段12的径向内部终止。

换句话说，本发明利用塑料制CSC壳体7上的一个轴向短型通道(通道段9、12、13、17)进行冷却油的流通(冷却剂通道6)。通道6以一件式的方式设计在直径最大为CSC内径的CSC壳体7中，或以两件式的方式设计在CSC壳体7与CSC法兰8之间。冷却油或者可以被直接引导到变速器输入轴上(冷却剂通道6朝壳体3径向内侧的方向从中延伸出来)，或者通过一个转向进行间接引导(冷却剂通道6朝壳体3轴向侧的方向从中延伸出来)。

附图标记说明

1从动缸 2纵向轴 3壳体 4压力腔 5活塞 6冷却剂通道 7第一壳体组件 8第二壳体组件 9第一通道段 10凹陷 11法兰区域 12第二通道段 13第三通道段 14套筒区域 15第一孔 16第二孔 17第四通道段 18通孔 19紧固件定位孔 20侧壁 21第二活塞 22第二压力腔 23内壁 24外壁 25a第一气缸子单元 25b第二气缸子单元 26第一操作轴承 27第二操作轴承 28通道 29密封圈 30凹槽 31支承环 32沟 33通道 34密封件。

Claims (9)

1.一种适用于机动车离合操作装置的从动缸(1)，包含围绕纵向轴(2)同心延伸的多件式壳体(3)和至少一个以可移动方式容纳在所述壳体(3)中的、与所述壳体(3)一起限定压力腔(4)的活塞(5)，其中，所述壳体(3)设有一个至少部分沿径向方向延伸的冷却剂通道(6)，其特征在于，所述壳体(3)具有由塑料构成的第一壳体组件(7)以及与所述第一壳体组件(7)相连的、由一种金属材料构成的第二壳体组件(8)，并且所述冷却剂通道(6)至少部分由所述第一壳体组件(7)构成，所述冷却剂通道(6)在第一通道段(9)中既由所述第一壳体组件(7)也由所述第二壳体组件(8)构成。

2.根据权利要求1所述的从动缸(1)，其特征在于，所述第一壳体组件(7)具有沿轴向方向打开的凹陷(10)并且所述凹陷(10)在构成所述冷却剂通道(6)的、沿径向方向延伸的第一通道段(9)的前提下被所述第二壳体组件(8)的法兰区域(11)盖住。

3.根据权利要求1所述的从动缸(1)，其特征在于，所述冷却剂通道(6)在第二、第三通道段(12、13)中完全由所述第二壳体组件(8)构成。

4.根据权利要求3所述的从动缸(1)，其特征在于，所述完全由所述第二壳体组件(8)构成的第二、第三通道段(12、13)在所述第二壳体组件(8)的法兰区域(11)或套筒区域(14)内实施。

5.根据权利要求3所述的从动缸(1)，其特征在于，所述完全由所述第二壳体组件(8)构成的第二、第三通道段(12、13)由所述第二壳体组件(8)中的至少一个径向或轴向第一、第二孔(15、16)构成。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的从动缸(1)，其特征在于，所述冷却剂通道(6)在第二、第四通道段(12、17)中完全由所述第一壳体组件(7)构成。

7.根据权利要求6所述的从动缸(1)，其特征在于，完全由所述第一壳体组件(7)构成的第二通道段(12)由所述第一壳体组件(7)中的轴向输入孔构成。

8.根据权利要求6所述的从动缸(1)，其特征在于，完全由所述第一壳体组件(7)构成的第四通道段(17)沿径向方向延伸。

9.一种离合操作装置，包含根据权利要求1至8中任一项所述的从动缸(1)和以液压方式与所述从动缸(1)耦合的主动缸。

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