CN112428944A - 管夹及车架总成 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种管夹及车架总成，包括成型板条，至少一所述成型板条的端部局部扭转以形成连接板段，所述成型板条中部位置弯折形成夹持通道，用于供外部管路穿设，所述夹持通道的延伸方向朝向所述连接板段的厚度方向。所述夹持通道和所述连接板段分别位于延伸方向不同的两个平面上，使得在针对绕设的管路固定时，一个所述管夹即可满足安装定位的要求，替代了现有的扎带和小支架组合的方式，节省空间，安装方便，节约了时间和成本。

Description

管夹及车架总成
技术领域
本发明涉及管路固定技术领域，特别涉及管夹及车架总成。
背景技术
管夹、支架、扎带等常用于汽车管线路的固定，随着汽车安全性和智能化提升，车辆上线束、制动管等管线路越来越复杂，管线路的固定也越来越多，也愈加复杂。汽车线束经常需要将线束分支从车架纵梁内侧通过纵梁下翼面绕到车架外侧，通常会加支架与扎带的形式避免线束与纵梁下翼面干涉，先将支架固定在纵梁上，然后扎带固定线束，最后将扎带自带的卡扣扣在支架预留的孔位上。在汽车主机厂对生产效率、成本控制、整车轻量化要求越来越高的大环境下，采用扎带与小支架组合固定的方式，增加了生产线装配小支架和螺栓螺母的时间和成本。
发明内容
本发明的主要目的是提出一种管夹及车架总成，在满足管线路可靠安装固定的前提下，提高生产作业效率。
为实现上述目的，本发明提出一种管夹，包括成型板条，至少一所述成型板条的端部局部扭转以形成连接板段，所述成型板条中部位置弯折形成夹持通道，用于供外部管路穿设，所述夹持通道的延伸方向朝向所述连接板段的厚度方向。
可选地，所述成型板条的两端部同向扭转以形成两个所述连接板段，两个所述连接板段相互叠设。
可选地，两个所述连接板段分别对应贯设有两个第一安装孔，两个所述第一安装孔用于供螺栓穿设固定。
可选地，两个所述连接板段相互叠设形成连接臂，所述连接臂包括连接臂本体以及延伸臂，所述延伸臂位于所述连接臂远离所述夹持通道的侧端，且沿所述连接板段的厚度方向延伸，所述延伸臂用于安置至车架上。
可选地，所述延伸臂上贯设有第二安装孔，所述第二安装孔用于供螺栓穿设固定。
可选地，所述成型板条包括用以形成所述夹持通道的成型板段，所述成型板段上设有长形孔，所述长形孔沿所述夹持通道的周向延伸。
可选地，所述成型板段朝向所述连接板段的侧面设有保护结构，所述保护结构用于与外部管路接触。
可选地，所述保护结构包括橡胶垫，所述橡胶垫粘附于所述成型板段上。
本发明还提出一种车架总成，包括纵梁、以及安装至所述纵梁上的多个管夹，至少一所述管夹包括成型板条，至少一所述成型板条的端部局部扭转以形成连接板段，所述成型板条中部位置弯折形成夹持通道，用于供外部管路穿设，所述夹持通道的延伸方向朝向所述连接板段的厚度方向。
可选地，所述纵梁的侧壁面或者底壁面形成安装侧面；
至少一所述管夹用以安装至所述安装侧面。
本发明的技术方案中，所述成型板条的中部弯折形成用于供外部管路穿设的夹持通道，所述成型板条的端部扭转形成用于安装至车架上的连接板段，所述夹持通道和所述连接板段分别位于延伸方向不同的两个平面上，使得在针对绕设的管路固定时，一个所述管夹即可满足安装定位的要求，替代了现有的扎带和小支架组合的方式，节省空间，安装方便，节约了时间和成本。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明提供的管夹一实施例(一角度)的立体示意图；
图2为图1中管夹一实施例(另一角度)的立体示意图；
图3为图1中连接臂设置的立体示意图；
图4为本发明提供的车架总成第一实施例的局部立体示意图；
图5为本发明提供的车架总成第二实施例的局部立体示意图；
图6为本发明提供的车架总成第三实施例的局部立体示意图。
附图标号说明：
标号 名称 标号 名称
100 管夹 12 成型板段
1 成型板条 121 长形孔
11 连接板段 13 保护结构
111 连接臂本体 1a 夹持通道
112 延伸臂 200 纵梁
11a 第一安装孔 201 安装侧面
11b 第二安装孔
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
管夹、支架、扎带等常用于汽车管线路的固定，随着汽车安全性和智能化提升，车辆上线束、制动管等管线路越来越复杂，管线路的固定也越来越多，也愈加复杂。汽车线束经常需要将线束分支从车架纵梁内侧通过纵梁下翼面绕到车架外侧，通常会加支架与扎带的形式避免线束与纵梁下翼面干涉，先将支架固定在纵梁上，然后扎带固定线束，最后将扎带自带的卡扣扣在支架预留的孔位上。在汽车主机厂对生产效率、成本控制、整车轻量化要求越来越高的大环境下，采用扎带与小支架组合固定的方式，增加了生产线装配小支架和螺栓螺母的时间和成本。
鉴于此，本发明提供一种管夹，保证管线路的夹持稳定，并且结构简单，减少零部件的数量。图1至图6为本发明提供的管夹的实施例。
请参照图1至图2，管夹100包括成型板条1，至少一所述成型板条1的端部局部扭转以形成连接板段11，所述成型板条1中部位置弯折形成夹持通道1a，用于供外部管路穿设，所述夹持通道1a的延伸方向朝向所述连接板段11的厚度方向
本发明的技术方案中，所述成型板条1的中部弯折形成用于供外部管路穿设的夹持通道1a，所述成型板条1的端部扭转形成用于安装至车架上的连接板段11，所述夹持通道1a和所述连接板段11分别位于延伸方向不同的两个平面上，使得在针对绕设的管路固定时，一个所述管夹100即可满足安装定位的要求，替代了现有的扎带和小支架组合的方式，节省空间，安装方便，节约了时间和成本。
扎带和小支架配合的形式，需要将扎带通过螺栓固定在小支架上，再将小支架固定在车架上，安装固定时需要同时保证两处配合的紧固性，增加了装配的时间，本发明中，所述成型板条1的两端部同向扭转以形成两个所述连接板段11，两个所述连接板段11相互叠设。两个所述连接板段11相互远离，此时所述夹持通道1a的一侧端开口，可套设在待夹持的外部管路的外表面，两个所述连接板段11相互靠近且相互叠设，此时所述夹持通道1a呈完全封闭的状态，保证夹持效果，同时可以通过对所述连接板段11的固定进行安装，操作简单便捷。
进一步的，请再次参照图2，两个所述连接板段11分别对应贯设有两个第一安装孔11a，两个所述第一安装孔11a用于供螺栓穿设固定。使用时，将两个所述连接板段11叠设，此时两个所述第一安装孔11a对应连通，所述螺栓依次穿过两个所述第一安装孔11a，以将所述管夹100固定至所述车架对应的定位孔处，结构简单，便于安装和拆卸。
本发明不限制所述管夹100的安装位置，在使用过程中，根据空间布局选择合理的安装位置，本发明的其他实施例中，请参照图3，两个所述连接板段11相互叠设形成连接臂，所述连接臂包括连接臂本体111以及112，所述112位于所述连接臂远离所述夹持通道1a的侧端，且沿所述连接板段11的厚度方向延伸，所述112用于安置至车架上。如此设置，以将所述管夹100通过所述112固定安装在与所述连接板厚度方向平行的安装面上，提高适配性。
进一步的，所述112上贯设有第二安装孔11b，所述第二安装孔11b用于供螺栓穿设固定。本发明中，所述第二安装孔11b实际上是由设置在用于组成所述112的对应的所述成型板条1的端部位置对应设置的两个过孔共同组成，使用时，将两个所述连接板段11叠设，所述螺栓依次穿过形成所述第二安装孔11b的两个过孔，以将所述管夹100固定至所述车架对应的定位孔处，结构简单，便于安装和拆卸。
所述管夹100用以形成所述连接板段11的两端可以相互靠近或远离，以打开和封闭所述夹持通道1a，本发明中，所述成型板条1包括用以形成所述夹持通道1a的成型板段12，所述成型板段12上设有长形孔121，所述长形孔121沿所述夹持通道1a的周向延伸。所述长形孔121的设置减小了所述管夹100的刚性，便于所述成型板条1两端的打开，同时还可以减轻重量。
管线路与所述夹持通道1a的内壁面和端部接触配合，由于所述成型板条1为厚度较薄的刚性材质，因此，在长时间使用过程中，由于汽车的震动作用，管线路的胶皮表面可能与所述成型板条1剐蹭磕碰造成磨损，为此，本发明发实施例中，所述成型板段12朝向所述连接板段11的侧面设有保护结构13，所述保护结构13用于与外部管路接触。从而起到保护所述管线路的作用。
本发明不限制所述保护结构13的具体形式，在一实施例中，所述保护结构13包括橡胶垫，所述橡胶垫粘附于所述成型板段12上。橡胶垫成本低，容易采购和安装；在本发明的其他实施例中，所述保护结构13为喷涂在所述成型板段12上的保护涂层喷涂涂层的方式不容易脱落，更持久。
本发明还提供一种车架总成，所述车架总成包括纵梁200、以及安装至所述纵梁200上的多个管夹100，至少一所述管夹100为上述的管夹100，所述车架总成包括上述的管夹100的全部技术特征，因此，也具有上述全部技术特征带来的技术效果，此处不再一一赘述。
进一步，请参照图4至图5，所述纵梁200的侧壁面或者底壁面形成安装侧面201；至少一所述管夹100用以安装至所述安装侧面201。
所述管夹100还可以安装在所述车架总成的其他部位，请参照图6，适配性强，满足当前的空间布局下的管线路固定，结构简易，制造成本低。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种管夹，其特征在于，包括成型板条，至少一所述成型板条的端部局部扭转以形成连接板段，所述成型板条中部位置弯折形成夹持通道，用于供外部管路穿设，所述夹持通道的延伸方向朝向所述连接板段的厚度方向。
2.如权利要求1所述的管夹，其特征在于，所述成型板条的两端部同向扭转以形成两个所述连接板段，两个所述连接板段相互叠设。
3.如权利要求2所述的管夹，其特征在于，两个所述连接板段分别对应贯设有两个第一安装孔，两个所述第一安装孔用于供螺栓穿设固定。
4.如权利要求2所述的管夹，其特征在于，两个所述连接板段相互叠设形成连接臂，所述连接臂包括连接臂本体以及延伸臂，所述延伸臂位于所述连接臂远离所述夹持通道的侧端，且沿所述连接板段的厚度方向延伸，所述延伸臂用于安置至车架上。
5.如权利要求4所述的管夹，其特征在于，所述延伸臂上贯设有第二安装孔，所述第二安装孔用于供螺栓穿设固定。
6.如权利要求1所述的管夹，其特征在于，所述成型板条包括用以形成所述夹持通道的成型板段，所述成型板段上设有长形孔，所述长形孔沿所述夹持通道的周向延伸。
7.如权利要求6所述的管夹，其特征在于，所述成型板段朝向所述连接板段的侧面设有保护结构，所述保护结构用于与外部管路接触。
8.如权利要求7所述的管夹，其特征在于，所述保护结构包括橡胶垫，所述橡胶垫粘附于所述成型板段上。
9.一种车架总成，其特征在于，包括纵梁、以及安装至所述纵梁上的多个管夹，至少一所述管夹为如权利要求1至8任意一项所述的管夹。
10.如权利要求9所述的车架总成，其特征在于，所述纵梁的侧壁面或者底壁面形成安装侧面；
至少一所述管夹用以安装至所述安装侧面。
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
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GR01 Patent grant
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