CN112412925A - 设置有内部缓冲限位装置的举升缸及其缓冲方法 - Google Patents

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王晓磊
温春梅
孟有平
张波
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孔令新
李兆华
王逢全
郭海全
张耀斌
贾占军
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Abstract

本发明公开了一种设置有内部缓冲限位装置的举升缸及其缓冲方法，属于液压泵技术领域，包括外管总成，所述外管总成的内部滑动连接有二管总成，且二管总成的内部滑动连接有三管总成，所述外管总成和二管总成之间预留有第一环形腔，所述二管总成和三管总成之间预留有第二环形腔，所述二管总成和三管总成之间的顶部通过螺栓安装有活塞，所述二管总成底部安装配有缓冲环和挡圈的组合而成的缓冲限位装置。本发明通过在举升缸上设置了内部缓冲限位装置，限位装置的缓冲环由弹簧钢制作，具有很好的缓冲作用，缓冲环和挡圈组成的缓冲限位装置为举升缸下降时起到了很好的缓冲限位，避免了矿用车车厢下降时产生剧烈冲击。

Description

设置有内部缓冲限位装置的举升缸及其缓冲方法
技术领域
本发明涉及液压泵技术领域，具体的涉及一种设置有内部缓冲限位装置的举升缸及其缓冲方法。
背景技术
非公路矿用自卸车(以下简称矿用车)是大型露天矿山的关键运输设备，举升缸作为举升液压系统的执行元件，它是举升液压系统关键的零部件之一，其性能的好坏决定了整车性能的优劣。由于举升缸工作行程长，安装空间有限，所以矿用车举升缸一般都是二级或三级双作用液压缸，这样举升缸下降时有一级或二级必须依靠自身的限位装置。目前市场上矿用车普遍采用外部限位举升缸，结构为：杆头根部平面和管总成的接触限位。由于矿用车举升缸承受重载，这样的限位形式易产生剧烈冲击，使举升缸和车架的可靠性降低，进而影响整车的性能。
发明内容
1、要解决的技术问题
本发明要解决的技术问题在于提供一种设置有内部缓冲限位装置的举升缸及其缓冲方法，其通过在举升缸上设置了内部缓冲限位装置，限位装置的缓冲环由弹簧钢制作，具有很好的缓冲作用，缓冲环和挡圈组成的缓冲限位装置为举升缸下降时起到了很好的缓冲限位，避免了矿用车车厢下降时产生剧烈冲击。
2、技术方案
为解决上述问题，本发明采取如下技术方案：
设置有内部缓冲限位装置的举升缸，包括外管总成，所述外管总成的内部滑动连接有二管总成，且二管总成的内部滑动连接有三管总成，所述外管总成和二管总成之间预留有第一环形腔，且外管总成和二管总成之间的底部通过螺栓安装有导向套，所述二管总成和三管总成之间预留有第二环形腔，所述二管总成和三管总成之间的顶部通过螺栓安装有活塞，所述三管总成的一端延伸至二管总成的外侧并在三管总成左右两端分别开设有下降口和举升口，所述二管总成底部安装配有缓冲环和挡圈的组合而成的缓冲限位装置。
优选的，所述缓冲环和挡圈的组合而成的缓冲限位装置根据实际举升缸的级数变化而变化。
优选的，所述缓冲环是一个由弹簧钢制作的开口环，压缩后装入二管总成底部的环形半圆沟槽中。
优选的，所述挡圈是一个带有与缓冲环相配合环形半圆槽的刚性件。
优选的，所述外管总成的顶端和三管总成的底端皆开设有铰接孔。
本发明还提供了上述设置有内部缓冲限位装置的举升缸的缓冲方法，具体包括如下步骤：
在举升缸工作时，油液通过杆头处的举升口和下降口流入流出，将活塞通过螺栓安装到三管总成上，二管总成底部安装由缓冲环(8)和挡圈组成的缓冲限位装置，当车厢举升时，压力油通过举升口进入举升缸，同时第一环形腔和第二环形腔的油液通过下降口回到油箱；
当车厢下降时，压力油通过下降口先后进入第二环形腔和第一环形腔，大腔中的油液通过举升口回到油箱，期间当活塞运动到二管总成底部时，缓冲环和挡圈组成的限位装置对其进行缓冲限位，避免了举升缸下降时产生剧烈冲击。
3、有益效果
本发明油液通过杆头处的举升口和下降口流入流出，活塞通过螺栓安装到三管总成上，二管总成底部安装由缓冲环和挡圈组成的缓冲限位装置。缓冲环是由弹簧钢制作的开口环，需要压缩后安装到二管总成底部环形半圆槽中，同时缓冲环外露部分对挡圈限位，缓冲环和挡圈共同对活塞进行缓冲限位，在工作时，当车厢举升时，压力油通过举升口进入举升缸，同时第一环形腔和第二环形腔的油液通过下降口回到油箱。当车厢下降时，压力油通过下降口先后进入第二环形腔和第一环形腔，大腔中的油液通过举升口回到油箱，期间当活塞运动到二管总成底部时，缓冲环和挡圈组成的限位装置对其进行缓冲限位，避免了举升缸下降时产生剧烈冲击，极大的提高了举升缸的可靠性，进一步提升了整车的性能。
综上，本发明结构简单、方便限位、可靠性高，更好地保证了矿用车车厢举升下降的可靠性。本发明通过在举升缸上设置了内部缓冲限位装置，限位装置的缓冲环由弹簧钢制作，具有很好的缓冲作用，缓冲环和挡圈组成的缓冲限位装置为举升缸下降时起到了很好的缓冲限位，避免了矿用车车厢下降时产生剧烈冲击。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为图1中A处放大结构示意图；
图3-1为本发明中缓冲环的主视图；
图3-2为本发明中缓冲环的侧视图；
图4-1为本发明中挡圈的主视图；
图4-2为本发明中挡圈的侧视图。
附图标记：1、举升口；2、下降口；3、外管总成；4、二管总成；5、三管总成；6、导向套；7、活塞；8、缓冲环；9、挡圈；10、第一环形腔；11、第二环形腔。
具体实施方式
以下描述充分地示出本发明的具体实施方案，以使本领域的技术人员能够实践和再现。
实施例
如图1-4所示，设置有内部缓冲限位装置的举升缸，包括外管总成3，所述外管总成3的内部滑动连接有二管总成4，且二管总成4的内部滑动连接有三管总成5，所述外管总成3和二管总成4之间预留有第一环形腔10，且外管总成3和二管总成4之间的底部通过螺栓安装有导向套6，所述二管总成4和三管总成5之间预留有第二环形腔11，所述二管总成4和三管总成5之间的顶部通过螺栓安装有活塞7，所述三管总成5的一端延伸至二管总成4的外侧并在三管总成5左右两端分别开设有下降口2和举升口1，所述二管总成4底部安装配有缓冲环8和挡圈9的组合而成的缓冲限位装置，油液通过杆头处的举升口和下降口流入流出，活塞通过螺栓安装到三管总成上，二管总成底部安装由缓冲环和挡圈组成的缓冲限位装置。缓冲环是由弹簧钢制作的开口环，需要压缩后安装到二管总成底部环形半圆槽中，同时缓冲环外露部分对挡圈限位，缓冲环和挡圈共同对活塞进行缓冲限位，在工作时，当车厢举升时，压力油通过举升口进入举升缸，同时第一环形腔和第二环形腔的油液通过下降口回到油箱。当车厢下降时，压力油通过下降口先后进入第二环形腔和第一环形腔，大腔中的油液通过举升口回到油箱，期间当活塞运动到二管总成底部时，缓冲环和挡圈组成的限位装置对其进行缓冲限位，避免了举升缸下降时产生剧烈冲击，极大的提高了举升缸的可靠性，进一步提升了整车的性能，所述缓冲环8和挡圈9的组合而成的缓冲限位装置根据实际举升缸的级数变化而变化，所述缓冲环8是一个由弹簧钢制作的开口环，压缩后装入二管总成4底部的环形半圆沟槽中，所述挡圈9是一个带有与缓冲环8相配合环形半圆槽的刚性件，通过在举升缸上设置了内部缓冲限位装置，限位装置的缓冲环8由弹簧钢制作，具有很好的缓冲作用，缓冲环8和挡圈9组成的缓冲限位装置为举升缸下降时起到了很好的缓冲限位，避免了矿用车车厢下降时产生剧烈冲击，所述外管总成3的顶端和三管总成5的底端皆开设有铰接孔。
上述设置有内部缓冲限位装置的举升缸的具体作用原理为：
本发明举升缸为两级双作用液压缸，工作介质为液压油，举升缸工作时，油液通过杆头处的举升口1和下降口2流入流出，活塞7通过螺栓安装到三管总成5上，二管总成4底部安装由缓冲环8和挡圈9组成的缓冲限位装置。缓冲环8是由弹簧钢制作的开口环，需要压缩后安装到二管总成4底部环形半圆槽中，同时缓冲环8外露部分对挡圈9限位，缓冲环8和挡圈9共同对活塞7进行缓冲限位，本发明在工作时，当车厢举升时，压力油通过举升口1进入举升缸，同时第一环形腔10和第二环形腔11的油液通过下降口2回到油箱。当车厢下降时，压力油通过下降口2先后进入第二环形腔11和第一环形腔10，大腔中的油液通过举升口1回到油箱，期间当活塞7运动到二管总成4底部时，缓冲环8和挡圈9组成的限位装置对其进行缓冲限位，避免了举升缸下降时产生剧烈冲击，极大的提高了举升缸的可靠性，进一步提升了整车的性能，通过使用设置有内部缓冲限位装置的举升缸，极大的提高了举升缸的可靠性，有效提升了整车性能。
由上述内容可知，本发明通过在举升缸上设置了内部缓冲限位装置，限位装置的缓冲环8由弹簧钢制作，具有很好的缓冲作用，缓冲环8和挡圈9组成的缓冲限位装置为举升缸下降时起到了很好的缓冲限位，避免了矿用车车厢下降时产生剧烈冲击。
本发明所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本发明能够以多种形式具体实施而不脱离技术方案的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (6)

1.一种设置有内部缓冲限位装置的举升缸，其特征在于，包括外管总成(3)，所述外管总成(3)的内部滑动连接有二管总成(4)，且二管总成(4)的内部滑动连接有三管总成(5)，所述外管总成(3)和二管总成(4)之间预留有第一环形腔(10)，且外管总成(3)和二管总成(4)之间的底部通过螺栓安装有导向套(6)，所述二管总成(4)和三管总成(5)之间预留有第二环形腔(11)，所述二管总成(4)和三管总成(5)之间的顶部通过螺栓安装有活塞(7)，所述三管总成(5)的一端延伸至二管总成(4)的外侧并在三管总成(5)左右两端分别开设有下降口(2)和举升口(1)，所述二管总成(4)底部安装配有缓冲环(8)和挡圈(9)的组合而成的缓冲限位装置。
2.根据权利要求1所述的设置有内部缓冲限位装置的举升缸，其特征在于，所述缓冲环(8)和挡圈(9)的组合而成的缓冲限位装置根据实际举升缸的级数变化而变化。
3.根据权利要求1所述的设置有内部缓冲限位装置的举升缸，其特征在于，所述缓冲环(8)是一个由弹簧钢制作的开口环，压缩后装入二管总成(4)底部的环形半圆沟槽中。
4.根据权利要求1所述的设置有内部缓冲限位装置的举升缸，其特征在于，所述挡圈(9)是一个带有与缓冲环(8)相配合环形半圆槽的刚性件。
5.根据权利要求1所述的设置有内部缓冲限位装置的举升缸，其特征在于，所述外管总成(3)的顶端和三管总成(5)的底端皆开设有铰接孔。
6.权利要求1-5任一项所述的设置有内部缓冲限位装置的举升缸的缓冲方法，其特征在于，具体包括步骤如下：
在举升缸工作时，油液通过杆头处的举升口(1)和下降口(2)流入流出，将活塞(7)通过螺栓安装到三管总成(5)上，二管总成(4)底部安装由缓冲环(8)和挡圈(9)组成的缓冲限位装置，当车厢举升时，压力油通过举升口(1)进入举升缸，同时第一环形腔(10)和第二环形腔(11)的油液通过下降口(2)回到油箱；
当车厢下降时，压力油通过下降口(2)先后进入第二环形腔(11)和第一环形腔(10)，大腔中的油液通过举升口(1)回到油箱，期间当活塞(7)运动到二管总成(4)底部时，缓冲环(8)和挡圈(9)组成的限位装置对其进行缓冲限位，避免了举升缸下降时产生剧烈冲击。
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