CN102767548A

CN102767548A - 一种多级液压油缸及矿用自卸车

Info

Publication number: CN102767548A
Application number: CN2012102604524A
Authority: CN
Inventors: 黄春华; 黄志怀; 唐春喜
Original assignee: Sany Mining Machinery Co Ltd
Current assignee: Sany Heavy Equipment Co Ltd
Priority date: 2012-07-26
Filing date: 2012-07-26
Publication date: 2012-11-07

Abstract

本发明公开了一种多级液压油缸及矿用自卸车，属于液压油缸技术领域。该多级液压油缸包括一级缸筒、缸盖、安装在一级缸筒内的活塞一和可移动的二级缸筒、安装于二级缸筒中的活塞二和活塞杆构成，其中，活塞二和缸盖间设有阻尼杆，阻尼杆固定在缸盖上，阻尼杆内设有进油孔和单向阀，阻尼杆和活塞一之间设有环形缝隙，一级缸筒和二级缸筒之间设有导向环一，二级缸筒和活塞杆之间设有导向环二，二级缸筒、活塞杆和活塞二上均设有多排油口，活塞一和活塞二上均设有两个单向阀。本发明通过在活塞和缸筒上设有排油口，利用导向环堵塞排油口实现节流来进行缓冲，不仅举升过程和两级油缸转换过程实现了缓冲功能，而且也优化了结构，提示了油缸工作效率。

Description

一种多级液压油缸及矿用自卸车

技术领域

本发明涉及液压油缸技术领域，特别涉及一种多级液压油缸及矿用自卸车。

背景技术

液压油缸一般在行程末端需要采用缓冲，其目的时为了消除因活塞的惯性力和液压力所造成的活塞和缸头缸底之间的机械撞击而造成的机件损坏，也是为了降低活塞在改变运动方向时液体发出的噪音，同时也是为了解决自卸车车厢下降时车厢碰撞车架。

目前的矿用自卸车带缓冲装置的多级液压油缸，此缸主要包括由一级缸筒、端盖、装在一级缸筒内的可移动多级缸筒、安装在一级缸筒中的活塞和活塞杆构成的多级液压油缸，其中，在多级液压油缸的中部设有与排油通道连通的缓冲腔，在缓冲腔内设有固定在端盖上的缓冲套管轴、在缓冲套管轴内设有左右２个单向阀，在缓冲套管轴与活塞之间设有环行缝隙，在可移动缸筒的后端设有凹槽，凹槽内装有起导向作用的导向环。

但是上述的多级液压油缸还存在以下问题，在举升过程中无缓冲功能，需要在液压系统中增加平衡阀来防止拔缸现象，这样会使液压系统更加复杂，增加了系统故障率；另外，第一级缸转换到第二级缸无缓冲功能，会产生液压冲击，减短液压元器件的使用寿命。

发明内容

为了解决目前的多级液压油缸在举升过程和两级缸转换过程中无缓冲功能的问题，现提供了一种多级液压油缸。具体技术方案如下：

一种多级液压油缸，包括有一级缸筒、缸盖、安装在一级缸筒内的活塞一和可移动的二级缸筒、安装于二级缸筒中的活塞二和活塞杆构成的多级液压油缸，所述活塞一和所述二级缸筒连接，所述活塞二和所述活塞杆连接，其中，所述活塞二和所述缸盖间设有阻尼杆，所述阻尼杆固定在所述缸盖上，所述阻尼杆内设有进油孔和单向阀，所述阻尼杆和所述活塞一之间设有环形缝隙，所述一级缸筒和所述二级缸筒之间设有导向环一，所述二级缸筒和所述活塞杆之间也设有导向环二，所述二级缸筒、所述活塞杆和所述活塞二上均设有多排油口，所述活塞一和所述活塞二上均设有两个单向阀。

优选的，所述活塞杆为空腔，且包括有缸筒、杆头和杆尾，所述杆头和所述杆尾之间安装有空心钢管。

优选的，所述活塞二、所述二级缸筒和所述活塞杆上的油口均位于所述液压油缸靠近所述缸盖的一端。

优选的，所述导向环一和所述导向环二均位于所述液压油缸远离所述缸盖的一端。

优选的，所述一级缸筒和所述活塞一之间、所述二级缸筒和所述活塞二之间均安装有密封件和支撑环。

优选的，所述导向环一和所述一级缸筒之间安装有“O”形圈，所述导向环一和所述二级缸筒之间安装有密封件、防尘圈和支撑环；所述导向环二和所述二级缸筒之间安装有“O”形圈，所述导向环二和所述活塞杆之间安装有密封件、防尘圈和支撑环。

优选的，所述二级缸筒、所述活塞杆和所述活塞二上均设有三排油口。

优选的，所述活塞一上的单向阀位于所述活塞一与所述二级缸筒的接触面上，且所述活塞一上的单向阀和所述二级缸筒上的其中一排油口相连通；所述活塞二上的单向阀位于所述活塞二与所述活塞杆的接触面上，且所述活塞二上的单向阀和所述活塞杆上的其中一排油口相连通。

一种矿用自卸车，所述矿用自卸车安装有上述任一项所述的多级液压油缸。

与现有技术相比，上述技术方案提供的多级液压油缸及矿用自卸车具有以下优点：通过在活塞和缸筒上设有排油口，利用导向环堵塞排油口实现节流来进行缓冲，不仅举升过程和两级油缸转换过程实现了缓冲功能，而且也优化了结构，提高了油缸工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例中提供的多级液压油缸剖面示意图；

图2是本发明实施例中提供的多级液压油缸举升工作状态图；

图3是本发明实施例中提供的多级液压油缸迫降工作状态图。

附图中，各标号所代表的组件列表如下：

1缸盖，2 一级缸筒，3支撑环，4活塞一，5密封件，6 “O”形圈，7单向阀，8二级缸筒，9活塞杆，10钢管，11阻尼杆，12螺栓，13导向环二，14导向环一，15防尘圈，16杆头，17杆尾，18缸筒，19活塞二，20进油孔，21油口，22弹簧，23钢珠，24堵塞。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

如1所示，本发明实施例提供了一种多级液压油缸，包括有一级缸筒2、缸盖1、安装在一级缸筒内的活塞一4和可移动的二级缸筒8、安装于二级缸筒中的活塞二19和活塞杆9构成的多级液压油缸，活塞一4和二级缸筒8连接，活塞二19和活塞杆9连接，活塞二19和缸盖1间设有阻尼杆11，阻尼杆11固定在缸盖1上，阻尼杆11内设有进油孔20和单向阀7，阻尼杆11和活塞一4之间设有环形缝隙，一级缸筒4和二级缸筒8之间设有导向环一14，二级缸筒8和活塞杆9之间设有导向环二13，导向环一14和导向环二13均位于液压油缸远离缸盖1的一端；二级缸筒8、活塞杆9和活塞二19上均设有多排油口21，且油口21均位于液压油缸靠近缸盖1的一端，优选的，油口21在二级缸筒8、活塞杆9和活塞二19上均设有三排；活塞一4和活塞二19上均设有两个单向阀7，单向阀7主要由弹簧22、钢珠23和堵塞24组成。

活塞杆9为空腔，且包括有缸筒18、杆头16和杆尾17，杆头16和杆尾17之间安装有空心钢管10。一级缸筒2和活塞一4之间、二级缸筒8和活塞二19之间均安装有密封件5和支撑环3。导向环一14和一级缸筒2之间安装有“O”形圈6，导向环一14和二级缸筒8之间安装有密封件5、防尘圈15和支撑环3；导向环二13和二级缸筒8之间安装有“O”形圈6，导向环二13和活塞杆9之间安装有密封件5、防尘圈15和支撑环3。活塞一4上的单向阀7位于活塞一4与二级缸筒8的接触面上，且活塞一上的单向阀7和二级缸筒上8的其中一排油口21相连通；活塞二上的单向阀7位于活塞二19与活塞杆9的接触面上，且活塞二上的单向阀7和活塞杆9上的其中一排油口21相连通。

下面简单描述本发明实施例的工作原理：

如图2所示，在举升过程中，当举升快到第二级缸时，二级缸筒8上的三排油口21中其中一排油口被导向环一14堵上，实现节流，使得一级缸筒2内的回油阻力增大，使举升从第一级缸转换到第二级缸得到了缓冲，进而平稳转换，使液压油缸运行平稳，避免转换过程举升压力突变，损坏油缸元件；在举升运行到第二级缸尾端的时候，导向环二13堵上了活塞杆9上三排油口21中的一排油口，实现节流，使得二级缸筒8内的回油阻力增大，使举升结束过程中也得到了缓冲，液压油缸举升结束过程运行平稳，减小了液压冲击，保护了液压油缸元件。

如图3所示，在迫降过程中，迫降时的压力油可以通过活塞二19上的两个单向阀7进入到有杆腔从而实现了迫降，避免了压力油通过油口时会产生节流。当迫降快到第二级缸的底部时，第二级缸上的活塞二19上的三排油口21其中一排油口会被第一级缸上的活塞一4堵上，使得回油阻力增大，使得两级缸转换平稳；当迫降快到第一级缸底时，阻尼杆11和活塞一4形成了环形缝隙，从而可增加回油的压力，降低迫降的速度，有效避免了车厢与车架冲撞。

本发明实施例还提供了一种矿用自卸车，该矿用自卸车安装有上述的多级液压油缸，矿用自卸车的其它部分可参考现有技术，在此不做赘述。

本发明实施例公开的多级液压油缸及安装有该多级液压油缸的矿用自卸车，通过导向环堵上其中一排油口实现节流实现缓冲，使两级油缸转换过程具有缓冲功能，举升和迫降过程平稳运行，避免了液压冲击对液压元器件的损坏；另外，该缓冲结构可以替代举升过程中的平衡阀的作用，是举升系统更加简单，有效降低了系统故障率。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种多级液压油缸，包括有一级缸筒（2）、缸盖（1）、安装在一级缸筒内的活塞一（4）和可移动的二级缸筒（8）、安装于二级缸筒中的活塞二（19）和活塞杆（9）构成的多级液压油缸，所述活塞一（4）和所述二级缸筒（8）连接，所述活塞二（19）和所述活塞杆（9）连接，其特征在于，所述活塞二（19）和所述缸盖（1）间设有阻尼杆（11），所述阻尼杆（11）固定在所述缸盖（1）上，所述阻尼杆（11）内设有进油孔（20）和单向阀（7），所述阻尼杆（11）和所述活塞一（4）之间设有环形缝隙，所述一级缸筒（2）和所述二级缸筒（8）之间设有导向环一（14），所述二级缸筒（8）和所述活塞杆（9）之间设有导向环二（13），所述二级缸筒（8）、所述活塞杆（9）和所述活塞二（19）上均设有多排油口（20），所述活塞一（4）和所述活塞二（19）上均设有两个单向阀（7）。

2.根据权利要求1所述的多级液压油缸，其特征在于，所述活塞杆（9）为空腔，且包括有缸筒（18）、杆头（16）和杆尾（17），所述杆头（16）和所述杆尾（17）之间安装有空心钢管（10）。

3.根据权利要求1所述的多级液压油缸，其特征在于，所述活塞二（19）、所述二级缸筒（8）和所述活塞杆（9）上的油口（20）均位于所述液压油缸靠近所述缸盖（1）的一端。

4.根据权利要求1所述的多级液压油缸，其特征在于，所述导向环一（14）和所述导向环二（13）均位于所述液压油缸远离所述缸盖（1）的一端。

5.根据权利要求1所述的多级液压油缸，其特征在于，所述一级缸筒（2）和所述活塞一（4）之间、所述二级缸筒（8）和所述活塞二（19）之间均安装有密封件（5）和支撑环（3）。

6.根据权利要求1或4所述的多级液压油缸，其特征在于，所述导向环一（14）和所述一级缸筒（2）之间安装有“O”形圈（6），所述导向环一（14）和所述二级缸筒（8）之间安装有密封件（5）、防尘圈（15）和支撑环（3）；所述导向环二（13）和所述二级缸筒（8）之间安装有“O”形圈（6），所述导向环二（13）和所述活塞杆（9）之间安装有密封件（5）、防尘圈（15）和支撑环（3）。

7.根据权利要求1或3所述的多级液压油缸，其特征在于，所述二级缸筒（8）、所述活塞杆（9）和所述活塞二（19）上均设有三排油口（20）。

8.根据权利要求7所述的多级液压油缸，其特征在于，所述活塞一上的单向阀（7）位于所述活塞一（4）与所述二级缸筒（8）的接触面上，且所述活塞一上的单向阀（7）和所述二级缸筒上的其中一排油口（21）相连通；所述活塞二上的单向阀（7）位于所述活塞二（19）与所述活塞杆（9）的接触面上，且所述活塞二上的单向阀（7）和所述活塞杆上的其中一排油口（21）相连通。

9.一种矿用自卸车，其特征在于，所述矿用自卸车安装有权利要求1至8任一项所述的多级液压油缸。