CN102913506A - 一种球绞内置于活塞杆式液压缸 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种球绞内置于活塞杆式液压缸。包括有前端盖、缸筒、后端盖、活塞杆。活塞杆为中空结构,在其内中空结构底部装有凹形球座,并装入一底部为凸球面的顶杆,顶杆与凹形球座通过哈夫球座和球隔套固定。本发明通过将球铰结构内置于活塞杆中,加强液压缸抗偏载能力,降低构件精度要求,延长了液压缸的使用寿命,同时提高活塞杆在低速运行时的平稳性。
Description
技术领域
本发明涉及一种活塞液压缸,尤其涉及一种球绞内置于活塞杆式液压缸。
背景技术
活塞液压缸具有较高的工作性能,所以,在要求较高的液压控制系统中得到广泛应用。但在较大直径的活塞缸中,由于加工、安装、使用等原因,使液压缸活塞产生偏摆,液压缸的活塞杆中心与外负载作用中心不重合时,活塞杆会受到很大的偏载作用,在径向会产生较大的弯矩从而产生较大的弯曲应力,如果超出许用应力或变形超出许可范围,就会造成活塞杆失稳甚至折断,对液压缸系统产生不利影响,而偏载也容易使液压缸产生局部磨损,造成泄漏,严重时不能工作,降低其工作寿命。
发明内容
本发明的目的是提供一种球绞内置于活塞杆式液压缸,本发明抗偏载性能强,可应用在大负载领域中。
本发明为解决背景技术中的技术方案为:一种球绞内置于活塞杆式液压缸包括:前端盖、缸筒、后端盖、活塞杆、哈夫球座、球隔套、球面座;缸筒两端分别与前端盖和后端盖相连,组成液压缸体;活塞杆置于液压缸内且为中空结构,在其中空结构底部装有凹形球面座,并装入一底部为凸球面的顶杆,顶杆与球面座通过哈夫球座和球隔套固定。活塞杆端部装有锁紧螺套,锁紧螺套通过套在顶杆外圆周的隔套固定哈夫球座。在锁紧螺套和顶杆之间安装有矩形圈,活塞杆与前端盖之间安装有防尘圈、第一支撑环和杆密封圈,前端盖与缸筒之间安装有第一O型圈,缸筒与活塞杆之间安装有第二支撑环、格莱圈和孔用密封圈,缸筒和后端盖之间安装有第二O型圈。
进一步地,所述后端盖在与活塞杆底部接触处设有节流缓冲槽。
进一步地,在缸筒内部加工细长孔,将进油口和回油口安置在缸的端部。
进一步地,所述顶杆端部设有螺纹孔,与外负载螺纹连接。
进一步地,在活塞杆与前端盖和缸筒之间设有导向环。本发明的有益效果是:本发明通过将球铰结构内置于活塞杆中,加强液压缸抗偏载能力,降低构件精度要求,延长了液压缸的使用寿命,同时提高活塞杆在低速运行时的平稳性。
附图说明
图1是本发明的结构剖视图;
图中:顶杆1、锁紧螺套2、矩形圈3、活塞杆4、防尘圈5、前端盖6、第一支撑环7、杆密封圈8、第一O型圈9、缸筒10、隔套11、哈夫球座12、球隔套13、球面座14、第二支撑环15、格莱圈16、孔用密封圈17、第二O型圈18、后端盖19。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明,本发明的目的和效果将变得更加明显。
如图1所示:本发明的球绞内置于活塞杆式液压缸包括:前端盖6、缸筒10、后端盖19、活塞杆4、哈夫球座12、球隔套13、球面座14。缸筒10两端分别与前端盖6和后端盖19相连,组成液压缸体;活塞杆4置于液压缸内且为中空结构,在其中空结构底部装有凹形球面座14,并装入一底部为凸球面的顶杆1,顶杆1与球面座14通过哈夫球座12和球隔套13固定。活塞杆4端部装有锁紧螺套2,锁紧螺套2通过套在顶杆1外圆周的隔套11固定哈夫球座12。
在锁紧螺套2和顶杆1之间安装有矩形圈3,活塞杆4与前端盖6之间安装有防尘圈5、第一支撑环7和杆密封圈8,前端盖6与缸筒10之间安装有第一O型圈9,缸筒10与活塞杆4之间安装有第二支撑环15、格莱圈16和孔用密封圈17,缸筒10和后端盖19之间安装有第二O型圈18。
为了减小活塞运动冲击,在后端盖19与活塞杆4底部接触处设有节流缓冲槽。
为了使油口布置紧凑,在缸筒10内部加工细长孔,将进油口和回油口安置在缸的端部。
为了固定哈夫球座进而固定球绞结构,在活塞杆4与顶杆1之间使用锁紧螺套和隔套对哈夫球座进行固定。
为了防止异物进入铰接结构,在活塞杆4与顶杆1之间使用矩形圈3进行密封。
为了与外负载连接,在顶杆1端部设有螺纹孔,与外负载螺纹连接。
为了确保活塞杆直线运动,在活塞杆4与前端盖6和缸筒10内壁之间设有导向环(图中未示出)。
为了确保系统的密封性能,在活塞杆4与缸体前端盖6之间设有第一支撑环7和杆密封圈8,活塞杆4与缸筒10内壁之间设有第二支撑环15、格莱圈16、孔用密封圈17。
本发明的工作过程如下:活塞杆伸出过程为高压油进入到后端盖19与活塞杆4之间的无杆腔中,液压油的压力推动活塞杆4向外移动即推动顶杆向外运动,液压缸有杆腔中低压油经回油口流出。活塞杆收回过程高压油进入到有杆腔中,推动活塞4往内运动即推动顶杆往内运动,运动到末端时,后端盖19上的节流缓冲槽减缓活塞杆速度,起到缓冲作用。当活塞杆受到偏载力作用时,由于顶杠1与活塞杆4之间存在球铰结构,偏载力的作用点由顶杆1端部转移到顶杠1底部的球铰结构处,减小了偏载力对活塞杆4与缸筒10之间的第二支撑环15、格莱圈16和孔用密封圈17三者的作用力矩,从而减小了偏载力对液压缸的作用效果,加强了液压缸抗偏载能力,延长了液压缸的使用寿命。
Claims (5)
1.一种球绞内置于活塞杆式液压缸,其特征在于,它包括:前端盖(6)、缸筒(10)、后端盖(19)、活塞杆(4)、哈夫球座(12)、球隔套(13)和球面座(14)等;缸筒(10)两端分别与前端盖(6)和后端盖(19)相连,组成液压缸体;活塞杆(4)置于液压缸内且为中空结构,在其中空结构底部装有凹形球面座(14),并装入一底部为凸球面的顶杆(1),顶杆(1)与球面座(14)通过哈夫球座(12)和球隔套(13)固定;活塞杆(4)端部装有锁紧螺套(2),锁紧螺套(2)通过套在顶杆(1)外圆周的隔套(11)固定哈夫球座(12);
根据权利要求1所述球绞内置于活塞杆式液压缸,其特征在于,在锁紧螺套(2)和顶杆(1)之间安装有矩形圈(3),活塞杆(4)与前端盖(6)之间安装有防尘圈(5)、第一支撑环(7)和杆密封圈(8),前端盖(6)与缸筒(10)之间安装有第一O型圈(9),缸筒(10)与活塞杆(4)之间安装有第二支撑环(15)、格莱圈(16)和孔用密封圈(17),缸筒(10)和后端盖(19)之间安装有第二O型圈(18)。
2.根据权利要求1所述球绞内置于活塞杆式液压缸,其特征在于,所述后端盖(19)在与活塞杆(4)底部接触处设有节流缓冲槽。
3.根据权利要求1所述球绞内置于活塞杆式液压缸,其特征在于,在缸筒(10)内部加工细长孔,将进油口和回油口安置在缸的端部。
4.根据权利要求1所述球绞内置于活塞杆式液压缸,其特征在于,所述顶杆(1)端部设有螺纹孔,与外负载螺纹连接。
5.根据权利要求1所述球绞内置于活塞杆式液压缸,其特征在于,在活塞杆(4)与前端盖(6)和缸筒(10)之间设有导向环。
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