CN201347915Y - 汽车液压驱动装置中的柱塞式活塞布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种柱塞式活塞布置结构，特别涉及一种汽车液压驱动装置中的柱塞式活塞布置结构。一种汽车液压驱动装置中的柱塞式活塞布置结构，由主缸体、活塞体、活塞体外部套有导套、活塞体内的一端设有一凹槽、主皮碗、活塞推杆组成，所述的活塞体内的一端凹槽内插有一个推杆卡头，所述推杆卡头由一个圆柱底座和一个可扩张的球形套筒组成，所述圆柱底座上设有一球座，推杆卡头中的球座与推杆球头相匹配；所述球形套筒上有若干个轴向的割槽，所述导套的后端部设有限位套，限位套与球形套筒相匹配。活塞在装配时非常的简便，活塞结构摩擦系数小，做功稳定，组件使用寿命长，结构简单的柱塞式活塞布置结构。

Description

汽车液压驱动装置中的柱塞式活塞布置结构

技术领域

本实用新型是一种柱塞式活塞布置结构，特别涉及一种汽车液压驱动装置中的柱塞式活塞布置结构。

背景技术

公知的汽车液压驱动装置中的柱塞式活塞布置结构，每次活塞运动时，主皮碗与活塞是同时运动的，而推杆是不固定在活塞内，推杆推动活塞进行运动，依靠在活塞前的弹簧回位，而且主皮碗与活塞运动时，主皮碗需反复经过补偿小孔。操作复杂，而且做功不稳定，各组件间摩擦系数大，组件容易损坏。

中国专利CN2578610，公开一种新型离合器制动器控制缸，新型离合器制动器控制缸涉及一种汽车使用的离合器操纵辅助装置，属于重型汽车传动系统操纵技术领域。主要由套管、挡块、销轴、孔用弹性挡圈、间隔衬套和回位弹簧组成，套管的一端的孔内装有孔用弹性挡圈，另一端与间隔衬套的一端紧靠，间隔衬套另一端与挡块贴紧，回位弹簧置于挡块之间，其中，在挡块上设有螺纹通孔，在销轴上设有螺纹，销轴与挡块的通孔通过螺纹连接。操作复杂，而且做功不稳定，各组件间摩擦系数大，组件容易损坏。

发明内容

本实用新型主要是解决现有技术中存在的不足，提供一种摩擦系数小，做功稳定，组件使用寿命长，结构简单、装配简便的柱塞式活塞布置结构。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种汽车液压驱动装置中的柱塞式活塞布置结构，由主缸体、活塞体、活塞体外部套有导套、活塞体内的一端设有一凹槽、主皮碗、活塞推杆组成，所述的活塞体内的一端凹槽内插有一个推杆卡头，所述推杆卡头由一个圆柱底座和一个可扩张的球形套筒组成，所述圆柱底座上设有一球座，推杆卡头中的球座与推杆球头相匹配；所述球形套筒上有若干个轴向的割槽，所述导套的后端部设有限位套，限位套与球形套筒相匹配。推杆卡头一端插入活塞凹槽中，活塞和推杆卡头之间通过过盈配合连接，再将有限位作用的导套套在活塞上，这时把推杆的球头推入推杆卡头的球形套筒内直至完全被包住。至此再把推杆拉回时，推杆带动推杆卡头和活塞往回走，当推杆卡头的球头套筒端进入导套末端的限位部分时，套筒被导套壁紧紧裹住，即使在很大的拉力作用下，也不能把球头拉出推杆卡头。

作为优选，所述活塞体的一端有一斜角，斜角的前部设有凸台，所述凸台内侧上设有一圈沟槽，在凸台上设有补偿垫，所述补偿垫内侧设有一卡扣，凸台与补偿垫相紧固，所述补偿垫外侧设有均匀的若干个沟槽；所述的主皮碗固定在主缸体内，主皮碗与补偿垫外侧相接触。当活塞完全回位时，主皮碗与补偿垫的外侧接触，此时制动液就能顺利的通过活塞的斜角和补偿垫的沟槽进入密封腔内。把活塞往前推动时，当主皮碗通过斜角后与活塞接触，此时就完全密封密封腔。主皮碗固定在主缸体内，可使活塞单独运动，而主缸体保持不动，从而简化动作。

作为优选，所述球形套筒上均匀设有若干个轴向割槽，在球形套筒边沿内侧设有斜边，在边沿内侧斜边下侧设有向内斜边。均匀的若干个轴向割槽，可以在推杆球头进入推杆卡头的球座时，能把推向的力，均匀的分布给球形套筒的四周。

因此，本实用新型的汽车液压驱动装置中的柱塞式活塞布置结构，提供一种结构简单，装配简便，摩擦系数小的柱塞式活塞布置结构。

附图说明

图1是本实用新型活塞体内球座套筒未进入凹槽的剖视图；

图2是本实用新型的剖视图；

图3是本实用新型活塞凸台部的剖视放大图；

图4是补偿垫的立体放大图；

图5是本实用新型补偿垫的剖视放大图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：如图1、图3、图4、图5所示，一种汽车液压驱动装置中的柱塞式活塞布置结构，由活塞体4、活塞体4外部套有导套5、导套5的后端部设有限位套51、活塞体4内的一端设有一凹槽41、活塞推杆7、推杆卡头6设在活塞体4内、在活塞体4的前端设有过油装置组成；推杆卡头6由一个圆柱底座61和一个可扩张的球座套筒62组成，推杆卡头6还没有进入凹槽41内，推杆卡头6与活塞体4上的凹槽41还处于分离的状态，圆柱底座61与凹槽41相接触，可扩张的球座套筒62与圆柱底座61相连接，球座套筒62是在球座的基础上割槽而成，在球座套筒62上形成若干个均匀分布的割槽64，所以可以向外扩张，且在球座套筒62外表面上有一台阶，可以使扩张更加的顺利和快速。活塞体4总成外部套有导套5，导套5的后端部设有限位套51，限位套51的内表面形状与球形套筒62外部形状相匹配；球形套筒62上均匀设有若干个轴向割槽64，在球形套筒62边沿内侧设有斜边74，在边沿内侧斜边下侧设有向内斜边75；推杆球头71两侧设有二个端面；活塞推杆7由推杆球头71和推杆连接而成，推杆球头71的形状与推杆卡头6的球座63完全吻合，推杆球头71在推杆卡头6的球座套筒62扩张滑入球座63实现铰接，在活塞体4的前端设有过油装置，过油装置由补偿垫2、凸台43构成，活塞体4的一端有一斜角42，斜角42的前部设有凸台43，凸台43内侧上设有一圈沟槽72，在凸台43上设有补偿垫2，补偿垫2内侧设有一卡扣73，凸台43与补偿垫2相紧固，补偿垫2外侧设有均匀的若干个沟槽72。

如图2、图3、图4、图5所示，活塞体4安装在主缸体1内，主皮碗3固定在主缸体1内，主皮碗3与活塞体4相接触，推杆卡头6的圆柱底座61插入活塞体凹槽41内，活塞体4与推杆卡头6之间通过过盈配合连接。拉动活塞推杆7回位时，活塞推杆7将带动推杆卡头6和活塞体4往回运动，当推杆卡头6的球座套筒62进入导套5末端的限位套51时，球座套筒62外部被限位51套紧紧裹住，使球座套筒62无法扩张，在此状态时，即使在很大的拉力作用下，也不能把推杆球头71拉出推杆卡头6的球座63外，推拉活塞推杆7活塞体4能在导套5内作推进和拉出运动，此时主缸体1中的主皮碗3不做运动；在活塞体4的前端设有补偿垫2和凸台43，补偿垫2套在凸台43上，活塞体4的一端有一斜角42，斜角42的前部设有凸台43，当活塞体4及补偿垫2在最外的初始位置时，此时主皮碗3的内表面在补偿垫2的外表面上，此时制动液通过活塞体4的斜角42和补偿垫2外侧均匀的若干个沟槽72进入密封腔48内，把活塞体4往前推动时，主皮碗3通过斜角42后与活塞体4接触，此时就完全密封密封腔48。

Claims (3)

1、一种汽车液压驱动装置中的柱塞式活塞布置结构，由主缸体(1)、活塞体(4)、活塞外部套有导套(5)、活塞体内的一端设有一凹槽(41)、主皮碗(3)、活塞推杆(7)组成，其特征在于：所述的活塞体内的一端凹槽(41)内插有一个推杆卡头(6)，所述推杆卡头(6)由一个圆柱底座(61)和一个可扩张的球形套筒(62)组成，所述圆柱底座(61)上设有一球座(63)，推杆卡头(6)中的球座(63)与推杆球头(71)相匹配；所述球形套筒(62)上有若干个轴向的割槽(64)，所述导套(5)的后端部设有限位套(51)，限位套(51)与球形套筒(62)相匹配。

2、根据权利要求1所述的汽车液压驱动装置中的柱塞式活塞布置结构，其特征在于：所述活塞体(4)的一端有一斜角(42)，斜角(42)的前部设有凸台(43)，所述凸台(43)内侧上设有一圈沟槽(72)，在凸台(43)上设有补偿垫(2)，所述补偿垫(2)内侧设有一卡扣(73)，凸台(43)与补偿垫(2)相紧固，所述补偿垫(2)外侧设有均匀的若干个沟槽(72)；所述的主皮碗(3)固定在主缸体(1)内，主皮碗(3)与补偿垫(2)外侧相接触。

3、根据权利要求1或2所述的汽车液压驱动装置中的柱塞式活塞布置结构，其特征在于：所述球形套筒(62)上均匀设有若干个轴向割槽(64)，在球形套筒(62)边沿内侧设有斜边(74)，在边沿内侧斜边下侧设有向内斜边(75)。

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