CN112411304A - 一种公路路面结构及公路维护方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及公路领域，具体的说是一种公路路面结构及公路维护方法，包括公路主体、下压组件、传动组件和沟渠清理组件，所述下压组件、传动组件和沟渠清理组件均设置在公路主体的内部，所述下压组件内部的两端均设置有传动组件。通过在公路主体的顶部开设第一凹槽，将下压组件内的地埋箱填埋在第一凹槽的内部，当汽车驶过路面时，汽车的轮胎会将压板竖直朝下压，压板带动直齿条朝下移动，直齿条通过传动组件能够带动沟渠清理组件内的第五转动轴进行转动，第五转动轴在排水沟渠的内部转动时能够带动滑动杆上的刮杆对排水沟渠的内壁进行清理，可以将排水沟渠内的灰尘和落叶清理掉，使得公路两侧的排水沟渠无需人工进行清理。

Description

一种公路路面结构及公路维护方法

技术领域

本发明涉及公路领域，具体的说是一种公路路面结构及公路维护方法。

背景技术

公路是现代术语，是可以行驶汽车的公用之路、公众的交通工具行驶之路，汽车、单车、人力车、马等众多交通工具及行人都可以走，当然不同公路限制不同。民间也称作马路，如"马路天使"里的用法，不限于马匹专用。公路作为现代语词有两个基本因素:可以行驶汽车，公用之路。那么，就排除了其它的车道，例如古代的车路不是公路。现有的公路路面大多是单一的结构，仅仅能够满足于汽车的行驶，由于公路每天都会有大量的车辆驶过，路面上会残留很多的灰尘和落叶，当遇到下雨天时，路面上的灰尘和落叶会随着雨水冲刷至公路两侧的排水沟渠中，由于公路上会驶过很多的汽车，使得工人在对两侧的排水沟渠进行清理时极为的不便，若是不对沟渠进行清理，则会导致排水沟渠无法正常的排水。

发明内容

针对现有技术中的问题，本发明提供了一种公路路面结构及公路维护方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种公路路面结构，包括公路主体、下压组件、传动组件和沟渠清理组件，所述下压组件、传动组件和沟渠清理组件均设置在公路主体的内部，所述下压组件内部的两端均设置有传动组件，且两个所述传动组件相互远离的一端均设置有沟渠清理组件。

具体的，所述下压组件包括地埋箱体、第二凹槽、压板、第一弹簧和限位板组成，所述公路主体的顶部对应地埋箱体开设有第一凹槽，所述第一凹槽与地埋箱体相匹配设置，且所述地埋箱体设置在第一凹槽的内部，所述地埋箱体的顶部对应压板开设有第二凹槽，所述压板插接在第二凹槽的内部，所述压板穿过第二凹槽一端两侧的板壁上均固定连接有限位板，所述限位板底部的两端均固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端与地埋箱体的内底部固定连接。

具体的，所述传动组件包括直齿条、第一转动轴、第一齿轮、第一传动轮、第二转动轴、第二齿轮、第二传动轮、传动皮带、第三转动轴、第一锥齿轮、第三齿轮、第四转动轴和第二锥齿轮组成，所述直齿条固定连接在压板的两端，所述直齿条远离压板的一侧设置有第一转动轴，所述第一转动轴的两端均与地埋箱体的内壁转动连接，所述第一转动轴的轴壁上固定套接有第一齿轮和第一传动轮，所述第一齿轮与直齿条啮合连接，所述第一转动轴远离直齿条的一侧设置有第二转动轴，所述第二转动轴设置在第一转动轴的斜下方，所述第二转动轴的两端均与地埋箱体的内壁转动连接，所述第二转动轴的轴壁上固定套接有第二齿轮和第二传动轮，所述第二齿轮与第一齿轮啮合连接，所述第二传动轮通过传动皮带与第一传动轮传动连接，所述第二转动轴的上方设置有第三转动轴，所述第三转动轴的两端均与地埋箱体的内壁转动连接，所述第三转动轴的轴壁上固定套接有第一锥齿轮和第三齿轮，所述第三齿轮与第二齿轮啮合连接，所述第三转动轴远离直齿条的一侧设置有第四转动轴，所述第四转动轴的一端固定套接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合连接，所述第四转动轴远离第二锥齿轮的一端穿过地埋箱体，所述第四转动轴与地埋箱体转动连接。

具体的，所述沟渠清理组件包括排水沟渠、防护箱、固定杆、第三锥齿轮、第五转动轴、滑动杆、刮杆、第二弹簧和第四锥齿轮组成，所述排水沟渠设置在地埋箱体的两端，所述排水沟渠的内部设置有防护箱，所述防护箱靠近地埋箱体一端的外侧壁上固定连接有固定杆，且所述固定杆的另一端与地埋箱体的外壁固定连接，所述第四转动轴穿过地埋箱体的一端转动插接至防护箱的内部，所述第四转动轴延伸至防护箱内部的一端固定连接有第三锥齿轮，所述防护箱与第四转动轴相邻一侧的外壁上转动插接有第五转动轴，所述第五转动轴延伸至防护箱内部的一端固定连接有第四锥齿轮，所述第四锥齿轮与第三锥齿轮啮合连接，所述第五转动轴远离第四锥齿轮一端的轴壁上等间距滑动插接有若干个滑动杆，所述滑动杆靠近排水沟渠内壁的一端固定连接有刮杆，所述刮杆与第五转动轴之间设置有第二弹簧，所述第二弹簧套接在滑动杆的杆壁上。

具体的，所述压板的底部固定连接有支撑板，所述支撑板上对应第一弹簧开设有第三凹槽，且所述支撑板的横截面积大于压板的横截面积。

具体的，所述压板的两侧均设置有限位柱，所述限位柱穿过地埋箱体的顶部，且所述限位柱延伸至地埋箱体内部的一端穿过限位板，穿过所述限位板一端的限位柱与地埋箱体的内底部固定连接。

具体的，所述第二齿轮的直径大于第一齿轮和第三齿轮的直径。

具体的，所述滑动杆远离刮杆的一端固定连接有固定板，所述固定板的直径大于滑动杆的直径。

一种公路维护方法，该方法包括以下步骤：

S1：首先将选定的公路路面制作成上述的公路路面结构，并测试该公路路面结构的清理效果；

S2：当行驶的汽车经过公路路面结构时，汽车的轮胎会将压板竖直朝下压，由于压板的两侧均设置有限位柱，限位柱可以使得限位板在滑动时更加稳定，可以确保压板在下压时不会偏移；

S3：在压板向下移动的过程中，可以通过公路路面结构间接带动刮杆在排水沟渠的内部转动，刮杆与排水沟渠的内壁接触，可以将排水沟渠内的灰尘和落叶清理掉，使得公路两侧的排水沟渠无需人工进行清理；

S4：定时对上述公路路面结构进行检修，防止公路路面结构内的结构发生损坏，从而影响对排水沟渠的清理效果。

本发明的有益效果：

本发明所述的一种公路路面结构及公路维护方法，通过在公路主体的顶部开设第一凹槽，将下压组件内的地埋箱填埋在第一凹槽的内部，当汽车驶过路面时，汽车的轮胎会将压板竖直朝下压，压板带动直齿条朝下移动，直齿条在下移时能够带动第一齿轮转动，第一齿轮带动同轴的第一传动轮进行转动，第一传动轮通过传动皮带来带动第二转动轴上的第二传动轮进行转动，第二传动轮带动同轴的第二齿轮转动，第二齿轮带动啮合连接的第四齿轮转动，第四齿轮带动同轴的第一锥齿轮转动，第一锥齿轮带动啮合的第二锥齿轮转动，第二锥齿轮在转动时能够带动延伸至防护箱内部的第三锥齿轮转动，第三锥齿轮带动第四锥齿轮转动，第四锥齿轮带动第五转动轴进行转动，第五转动轴在排水沟渠的内部转动时能够带动滑动杆上的刮杆对排水沟渠的内壁进行清理，可以将排水沟渠内的灰尘和落叶清理掉，使得公路两侧的排水沟渠无需人工进行清理。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明公路路面结构的内部结构示意图；

图2为本发明公路路面结构使用时的内部结构示意图；

图3为本发明公路路面结构的俯视图；

图4为本发明公路路面结构中支撑板的结构示意图；

图5为本发明公路路面结构中传动组件的结构示意图。

图中：1、公路主体；11、第一凹槽；2、下压组件；21、地埋箱体；22、第二凹槽；23、压板；24、支撑板；25、第一弹簧；26、第三凹槽；27、限位柱；28、限位板；3、传动组件；31、直齿条；32、第一转动轴；33、第一齿轮；34、第一传动轮；35、第二转动轴；36、第二齿轮；37、第二传动轮；38、传动皮带；39、第三转动轴；310、第一锥齿轮；311、第三齿轮；312、第四转动轴；313、第二锥齿轮；4、沟渠清理组件；41、排水沟渠；42、防护箱；43、固定杆；44、第三锥齿轮；45、第五转动轴；46、滑动杆；47、刮杆；48、第二弹簧；49、固定板；410、第四锥齿轮。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1-图5所示，本发明所述的一种公路路面结构，包括公路主体1、下压组件2、传动组件3和沟渠清理组件4，所述下压组件2、传动组件3和沟渠清理组件4均设置在公路主体1的内部，所述下压组件2内部的两端均设置有传动组件3，且两个所述传动组件3相互远离的一端均设置有沟渠清理组件4，所述下压组件2包括地埋箱体21、第二凹槽22、压板23、第一弹簧25和限位板28组成，所述公路主体1的顶部对应地埋箱体21开设有第一凹槽11，所述第一凹槽11与地埋箱体21相匹配设置，且所述地埋箱体21设置在第一凹槽11的内部，所述地埋箱体21的顶部对应压板23开设有第二凹槽22，所述压板23插接在第二凹槽22的内部，所述压板23穿过第二凹槽22一端两侧的板壁上均固定连接有限位板28，所述限位板28底部的两端均固定连接有第一弹簧25，所述第一弹簧25的另一端与地埋箱体21的内底部固定连接，所述传动组件3包括直齿条31、第一转动轴32、第一齿轮33、第一传动轮34、第二转动轴35、第二齿轮36、第二传动轮37、传动皮带38、第三转动轴39、第一锥齿轮310、第三齿轮311、第四转动轴312和第二锥齿轮313组成，所述直齿条31固定连接在压板23的两端，所述直齿条31远离压板23的一侧设置有第一转动轴32，所述第一转动轴32的两端均与地埋箱体21的内壁转动连接，所述第一转动轴32的轴壁上固定套接有第一齿轮33和第一传动轮34，所述第一齿轮33与直齿条31啮合连接，所述第一转动轴32远离直齿条31的一侧设置有第二转动轴35，所述第二转动轴35设置在第一转动轴32的斜下方，所述第二转动轴35的两端均与地埋箱体21的内壁转动连接，所述第二转动轴35的轴壁上固定套接有第二齿轮36和第二传动轮37，所述第二齿轮36与第一齿轮33啮合连接，所述第二传动轮37通过传动皮带38与第一传动轮34传动连接，所述第二转动轴35的上方设置有第三转动轴39，所述第三转动轴39的两端均与地埋箱体21的内壁转动连接，所述第三转动轴39的轴壁上固定套接有第一锥齿轮310和第三齿轮311，所述第三齿轮311与第二齿轮36啮合连接，所述第三转动轴39远离直齿条31的一侧设置有第四转动轴312，所述第四转动轴312的一端固定套接有第二锥齿轮313，所述第二锥齿轮313与第一锥齿轮310啮合连接，所述第四转动轴312远离第二锥齿轮313的一端穿过地埋箱体21，所述第四转动轴312与地埋箱体21转动连接，所述沟渠清理组件4包括排水沟渠41、防护箱42、固定杆43、第三锥齿轮44、第五转动轴45、滑动杆46、刮杆47、第二弹簧48和第四锥齿轮410组成，所述排水沟渠41设置在地埋箱体21的两端，所述排水沟渠41的内部设置有防护箱42，所述防护箱42靠近地埋箱体21一端的外侧壁上固定连接有固定杆43，且所述固定杆43的另一端与地埋箱体21的外壁固定连接，所述第四转动轴312穿过地埋箱体21的一端转动插接至防护箱42的内部，所述第四转动轴312延伸至防护箱42内部的一端固定连接有第三锥齿轮44，所述防护箱42与第四转动轴312相邻一侧的外壁上转动插接有第五转动轴45，所述第五转动轴45延伸至防护箱42内部的一端固定连接有第四锥齿轮410，所述第四锥齿轮410与第三锥齿轮44啮合连接，所述第五转动轴45远离第四锥齿轮410一端的轴壁上等间距滑动插接有若干个滑动杆46，所述滑动杆46靠近排水沟渠41内壁的一端固定连接有刮杆47，所述刮杆47与第五转动轴45之间设置有第二弹簧48，所述第二弹簧48套接在滑动杆46的杆壁上，沟渠清理组件4内部的第五转动轴45在转动时能够带动轴壁上滑动插接的滑动杆46以第五转动轴45为轴心进行转动，滑动杆46能够带动刮杆47对排水沟渠41的内壁进行清理。

具体的，所述压板23的底部固定连接有支撑板24，所述支撑板24上对应第一弹簧25开设有第三凹槽26，且所述支撑板24的横截面积大于压板23的横截面积，支撑板24可以增大压板23的底部与地埋箱体21内底部的接触面积，可以使得地埋箱体21的使用寿命更长。

具体的，所述压板23的两侧均设置有限位柱27，所述限位柱27穿过地埋箱体21的顶部，且所述限位柱27延伸至地埋箱体21内部的一端穿过限位板28，穿过所述限位板28一端的限位柱27与地埋箱体21的内底部固定连接，限位柱27可以使得限位板28在滑动时更加稳定，可以确保压板23在下压时不会偏移。

具体的，所述第二齿轮36的直径大于第一齿轮33和第三齿轮311的直径，第一齿轮33的直径较小时，直齿条31在相同长度下能够带动第一齿轮33旋转的圈数多，第二齿轮36的直径大于第三齿轮311时，能够使得第三齿轮311转动的圈数大于第二齿轮36转动的圈数。

具体的，所述滑动杆46远离刮杆47的一端固定连接有固定板49，所述固定板49的直径大于滑动杆46的直径，直径大于滑动杆46的固定板49可以有效的防止滑动杆46与第五转动轴45分离，可以有效的对滑动杆46进行限位。

一种公路维护方法，该方法包括以下步骤：

S1：首先将选定的公路路面制作成上述的公路路面结构，并测试该公路路面结构的清理效果；

S2：当行驶的汽车经过公路路面结构时，汽车的轮胎会将压板23竖直朝下压，由于压板23的两侧均设置有限位柱27，限位柱27可以使得限位板28在滑动时更加稳定，可以确保压板23在下压时不会偏移；

S3：在压板23向下移动的过程中，可以通过公路路面结构间接带动刮杆47在排水沟渠41的内部转动，刮杆47与排水沟渠41的内壁接触，可以将排水沟渠41内的灰尘和落叶清理掉，使得公路两侧的排水沟渠41无需人工进行清理；

S4：定时对上述公路路面结构进行检修，防止公路路面结构内的结构发生损坏，从而影响对排水沟渠41的清理效果。

在使用时，通过在公路主体1的顶部开设第一凹槽11，将下压组件2内的地埋箱填埋在第一凹槽11的内部，当汽车驶过路面时，汽车的轮胎会将压板23竖直朝下压，压板23带动直齿条31朝下移动，直齿条31在下移时能够带动第一齿轮33转动，第一齿轮33带动同轴的第一传动轮34进行转动，第一传动轮34通过传动皮带38来带动第二转动轴35上的第二传动轮37进行转动，第二传动轮37带动同轴的第二齿轮36转动，第二齿轮36带动啮合连接的第四齿轮转动，第四齿轮带动同轴的第一锥齿轮310转动，第一锥齿轮310带动啮合的第二锥齿轮313转动，第二锥齿轮313在转动时能够带动延伸至防护箱42内部的第三锥齿轮44转动，第三锥齿轮44带动第四锥齿轮410转动，第四锥齿轮410带动第五转动轴45进行转动，第五转动轴45在排水沟渠41的内部转动时能够带动轴壁上滑动插接的滑动杆46以第五转动轴45为轴心进行转动，滑动杆46能够带动刮杆47在排水沟渠41的内部转动，刮杆47与排水沟渠41的内壁接触，可以将排水沟渠41内的灰尘和落叶清理掉，使得公路两侧的排水沟渠41无需人工进行清理。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种公路路面结构，其特征在于，包括公路主体(1)、下压组件(2)、传动组件(3)和沟渠清理组件(4)，所述下压组件(2)、传动组件(3)和沟渠清理组件(4)均设置在公路主体(1)的内部，所述下压组件(2)内部的两端均设置有传动组件(3)，且两个所述传动组件(3)相互远离的一端均设置有沟渠清理组件(4)。

2.根据权利要求1所述的一种公路路面结构，其特征在于：所述下压组件(2)包括地埋箱体(21)、第二凹槽(22)、压板(23)、第一弹簧(25)和限位板(28)组成，所述公路主体(1)的顶部对应地埋箱体(21)开设有第一凹槽(11)，所述第一凹槽(11)与地埋箱体(21)相匹配设置，且所述地埋箱体(21)设置在第一凹槽(11)的内部，所述地埋箱体(21)的顶部对应压板(23)开设有第二凹槽(22)，所述压板(23)插接在第二凹槽(22)的内部，所述压板(23)穿过第二凹槽(22)一端两侧的板壁上均固定连接有限位板(28)，所述限位板(28)底部的两端均固定连接有第一弹簧(25)，所述第一弹簧(25)的另一端与地埋箱体(21)的内底部固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种公路路面结构，其特征在于：所述传动组件(3)包括直齿条(31)、第一转动轴(32)、第一齿轮(33)、第一传动轮(34)、第二转动轴(35)、第二齿轮(36)、第二传动轮(37)、传动皮带(38)、第三转动轴(39)、第一锥齿轮(310)、第三齿轮(311)、第四转动轴(312)和第二锥齿轮(313)组成，所述直齿条(31)固定连接在压板(23)的两端，所述直齿条(31)远离压板(23)的一侧设置有第一转动轴(32)，所述第一转动轴(32)的两端均与地埋箱体(21)的内壁转动连接，所述第一转动轴(32)的轴壁上固定套接有第一齿轮(33)和第一传动轮(34)，所述第一齿轮(33)与直齿条(31)啮合连接，所述第一转动轴(32)远离直齿条(31)的一侧设置有第二转动轴(35)，所述第二转动轴(35)设置在第一转动轴(32)的斜下方，所述第二转动轴(35)的两端均与地埋箱体(21)的内壁转动连接，所述第二转动轴(35)的轴壁上固定套接有第二齿轮(36)和第二传动轮(37)，所述第二齿轮(36)与第一齿轮(33)啮合连接，所述第二传动轮(37)通过传动皮带(38)与第一传动轮(34)传动连接，所述第二转动轴(35)的上方设置有第三转动轴(39)，所述第三转动轴(39)的两端均与地埋箱体(21)的内壁转动连接，所述第三转动轴(39)的轴壁上固定套接有第一锥齿轮(310)和第三齿轮(311)，所述第三齿轮(311)与第二齿轮(36)啮合连接，所述第三转动轴(39)远离直齿条(31)的一侧设置有第四转动轴(312)，所述第四转动轴(312)的一端固定套接有第二锥齿轮(313)，所述第二锥齿轮(313)与第一锥齿轮(310)啮合连接，所述第四转动轴(312)远离第二锥齿轮(313)的一端穿过地埋箱体(21)，所述第四转动轴(312)与地埋箱体(21)转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种公路路面结构，其特征在于：所述沟渠清理组件(4)包括排水沟渠(41)、防护箱(42)、固定杆(43)、第三锥齿轮(44)、第五转动轴(45)、滑动杆(46)、刮杆(47)、第二弹簧(48)和第四锥齿轮(410)组成，所述排水沟渠(41)设置在地埋箱体(21)的两端，所述排水沟渠(41)的内部设置有防护箱(42)，所述防护箱(42)靠近地埋箱体(21)一端的外侧壁上固定连接有固定杆(43)，且所述固定杆(43)的另一端与地埋箱体(21)的外壁固定连接，所述第四转动轴(312)穿过地埋箱体(21)的一端转动插接至防护箱(42)的内部，所述第四转动轴(312)延伸至防护箱(42)内部的一端固定连接有第三锥齿轮(44)，所述防护箱(42)与第四转动轴(312)相邻一侧的外壁上转动插接有第五转动轴(45)，所述第五转动轴(45)延伸至防护箱(42)内部的一端固定连接有第四锥齿轮(410)，所述第四锥齿轮(410)与第三锥齿轮(44)啮合连接，所述第五转动轴(45)远离第四锥齿轮(410)一端的轴壁上等间距滑动插接有若干个滑动杆(46)，所述滑动杆(46)靠近排水沟渠(41)内壁的一端固定连接有刮杆(47)，所述刮杆(47)与第五转动轴(45)之间设置有第二弹簧(48)，所述第二弹簧(48)套接在滑动杆(46)的杆壁上。

5.根据权利要求2所述的一种公路路面结构，其特征在于：所述压板(23)的底部固定连接有支撑板(24)，所述支撑板(24)上对应第一弹簧(25)开设有第三凹槽(26)，且所述支撑板(24)的横截面积大于压板(23)的横截面积。

6.根据权利要求2所述的一种公路路面结构，其特征在于：所述压板(23)的两侧均设置有限位柱(27)，所述限位柱(27)穿过地埋箱体(21)的顶部，且所述限位柱(27)延伸至地埋箱体(21)内部的一端穿过限位板(28)，穿过所述限位板(28)一端的限位柱(27)与地埋箱体(21)的内底部固定连接。

7.根据权利要求3所述的一种公路路面结构，其特征在于：所述第二齿轮(36)的直径大于第一齿轮(33)和第三齿轮(311)的直径。

8.根据权利要求4所述的一种公路路面结构，其特征在于：所述滑动杆(46)远离刮杆(47)的一端固定连接有固定板(49)，所述固定板(49)的直径大于滑动杆(46)的直径。

9.一种公路维护方法，其特征在于：该方法适用于权利要求1-8任意一项所述的公路路面结构，该方法包括以下步骤：

S1：首先将选定的公路路面制作成上述的公路路面结构，并测试该公路路面结构的清理效果；

S2：当行驶的汽车经过公路路面结构时，汽车的轮胎会将压板(23)竖直朝下压，由于压板(23)的两侧均设置有限位柱(27)，限位柱(27)可以使得限位板(28)在滑动时更加稳定，可以确保压板(23)在下压时不会偏移；

S3：在压板(23)向下移动的过程中，可以通过公路路面结构间接带动刮杆(47)在排水沟渠(41)的内部转动，刮杆(47)与排水沟渠(41)的内壁接触，可以将排水沟渠(41)内的灰尘和落叶清理掉，使得公路两侧的排水沟渠(41)无需人工进行清理；

S4：定时对上述公路路面结构进行检修，防止公路路面结构内的结构发生损坏，从而影响对排水沟渠(41)的清理效果。

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