CN112406544A - 车载动力电池系统包及新能源汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明实施例提供的一种车载动力电池系统包及新能源汽车，该车载动力电池系统包包括：动力电池系统包本体、控制装置和设在所述动力电池系统包本体侧面的多个电磁阀；所述控制装置设于所述动力电池系统包本体内，并与所述电磁阀电连接；所述电磁阀与目标车辆底盘可拆卸连接；所述控制装置用于在检测到动力电池系统包本体内的动力电池的温度满足预设条件时，控制所述电磁阀断开与所述目标车辆底盘的连接。本发明实施例通过控制装置在检测到动力电池系统包本体内的动力电池的温度满足预设条件时，控制电磁阀断开与目标车辆底盘的连接，可以使车载动力电池系统包脱离目标车辆，降低对目标车辆造成的危险，实现较高的安全性能。

Description

车载动力电池系统包及新能源汽车
技术领域
本发明实施例涉及新能源技术领域，尤其涉及一种车载动力电池系统包及新能源汽车。
背景技术
随着新能源汽车的逐渐发展，作为新能源汽车的动力来源，电池也不断的在发展。目前，新能源汽车主要使用动力电池系统包作为一种新的能量源，这种能量源不仅节能，而且还环保。然而随着动力电池系统包使用的范围不断扩大，与动力电池系统包相关的新能源汽车安全性能问题也在不断发生。如近些年来，新能源汽车也发生过诸多关于起火、爆炸的事件，因此，动力电池系统包的安全性和可靠性是目前的研究核心。
动力电池系统包在日常使用工作中会逐渐的产生热量，当产生的热量较低时，不会导致安全相关问题。然而，如果遇到突然的热失控，如电池内部发生短路触发热失控，则会导致电池起火，进而影响到车辆的安全。
所以目前的动力电池系统包安全性能较低。
发明内容
本发明提供一种车载动力电池系统包及新能源汽车，用以解决目前的动力电池系统包安全性能较低的问题。
第一方面，本发明提供一种车载动力电池系统包，包括：动力电池系统包本体、控制装置和设在所述动力电池系统包本体侧面的多个电磁阀；
所述控制装置设于所述动力电池系统包本体内，并与所述电磁阀电连接；
所述电磁阀与目标车辆底盘可拆卸连接；
所述控制装置用于在检测到动力电池系统包本体内的动力电池的温度满足预设条件时，控制所述电磁阀断开与所述目标车辆底盘的连接。
进一步地，如上所述的车载动力电池系统包，还包括：高压接口；
所述高压接口设置于所述电磁阀位于的动力电池系统包本体侧面的相邻侧面；
所述高压接口一端与所述动力电池系统包内部的动力电池连接，所述高压接口用于向目标车辆进行高压供电。
进一步地，如上所述的车载动力电池系统包，还包括：通讯接口；
所述通讯接口与所述高压接口设置在同一个动力电池系统包本体的侧面；
所述通讯接口连接所述控制装置；所述控制装置通过所述通讯接口与目标车辆中的电池管理系统建立通讯连接。
进一步地，如上所述的车载动力电池系统包，还包括：灭火装置；
所述灭火装置设于所述动力电池系统包本体内；所述灭火装置与所述控制装置连接；
所述灭火装置用于在接收到所述控制装置发送的灭火信息时，对所述动力电池系统包本体内的动力电池进行灭火。
进一步地，如上所述的车载动力电池系统包，所述电磁阀的数量为八个；
其中，所述动力电池系统包本体的一个侧面上等距的设有四个电磁阀；与所述一个侧面相对的动力电池系统包本体的另一个侧面上，等距的设有四个电磁阀。
进一步地，如上所述的车载动力电池系统包，所述预设条件为动力电池的温度大于或等于60摄氏度，且动力电池的温度上升速率大于或等于预设的速率阈值。
进一步地，如上所述的车载动力电池系统包，还包括：继电器；
所述控制装置通过所述继电器连接所述高压接口；所述控制装置还用于在检测到动力电池系统包本体内部动力电池的温度满足预设条件时，控制所述继电器停止所述高压接口向目标车辆的高压供电。
第二方面，本发明提供一种新能源汽车，包括：
第一方面任一所述的车载动力电池系统包、车辆底盘和动力系统；
所述车载动力电池系统包与所述车辆底盘可拆卸连接；
所述车载动力电池系统包用于给所述动力系统供电。
进一步地，如上所述的新能源汽车，还包括：电池管理系统；
所述电池管理系统与所述车载动力电池系统包通信连接；
所述电池管理系统用于获取所述车载动力电池系统包中动力电池的温度数据，并根据所述温度数据生成对应的温度变化图，以进行显示。
本发明实施例提供的一种车载动力电池系统包及新能源汽车，该车载动力电池系统包包括：动力电池系统包本体、控制装置和设在所述动力电池系统包本体侧面的多个电磁阀；所述控制装置设于所述动力电池系统包本体内，并与所述电磁阀电连接；所述电磁阀与目标车辆底盘可拆卸连接；所述控制装置用于在检测到动力电池系统包本体内的动力电池的温度满足预设条件时，控制所述电磁阀断开与所述目标车辆底盘的连接。本发明实施例通过将设在动力电池系统包本体侧面的多个电磁阀与目标车辆底盘可拆卸连接，从而使得车载动力电池系统包可以与目标车辆可拆卸连接，同时，通过控制装置在检测到动力电池系统包本体内的动力电池的温度满足预设条件时，控制电磁阀断开与目标车辆底盘的连接，由于当动力电池的温度满足预设条件时代表此时动力电池已经发生了热失控，通过控制电磁阀断开与目标车辆底盘的连接，可以使车载动力电池系统包脱离目标车辆，降低对目标车辆造成的危险，实现较高的安全性能。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
图1为本发明第一实施例提供的车载动力电池系统包的俯视图；
图2为本发明第一实施例提供的车载动力电池系统包的结构示意图；
图3为本发明第二实施例提供的车载动力电池系统包的结构示意图；
图4为本发明第三实施例提供的新能源汽车在发生热失控时动力电池系统包拆卸时的示意图；
图5为本发明第三实施例提供的新能源汽车在发生热失控时动力电池系统包拆卸后的示意图。
符号说明：
10、动力电池系统包本体；20、电磁阀；30、高压接口；40、通讯接口。
通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
下面以具体地实施例对本发明的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本发明的实施例进行描述。
图1为本发明第一实施例提供的车载动力电池系统包的俯视图，图2为本发明第一实施例提供的车载动力电池系统包的结构示意图。图中，控制装置没有示出。如图1和图2所示，本实施例中，车载动力电池系统包，可以包括：
动力电池系统包本体10、控制装置和设在动力电池系统包本体10侧面的多个电磁阀20。
其中，控制装置设于动力电池系统包本体10内，并与电磁阀20电连接。电磁阀20与目标车辆底盘可拆卸连接。
同时，控制装置用于在检测到动力电池系统包本体10内的动力电池的温度满足预设条件时，控制电磁阀20断开与目标车辆底盘的连接。
本实施例中，动力电池系统包本体10中有多个动力电池，动力电池系统包本体10可以采用长方体、正方体等形状，本实施例对此不作限定。
本实施例中，控制装置可以包括多个温度传感器和控制芯片，控制芯片用于在通过温度传感器检测到动力电池系统包本体10内的动力电池的温度满足预设条件时，控制电磁阀20断开与目标车辆底盘的连接。
本实施例中，控制芯片可以是微处理器，或其他的具有控制功能的芯片。
本实施例的车载动力电池系统包，包括：动力电池系统包本体10、控制装置和设在动力电池系统包本体10侧面的多个电磁阀20。控制装置设于动力电池系统包本体10内，并与电磁阀20电连接。电磁阀20与目标车辆底盘可拆卸连接。控制装置用于在检测到动力电池系统包本体10内的动力电池的温度满足预设条件时，控制电磁阀20断开与目标车辆底盘的连接。本发明实施例通过将设在动力电池系统包本体10侧面的多个电磁阀20与目标车辆底盘可拆卸连接，从而使得车载动力电池系统包可以与目标车辆可拆卸连接，同时，通过控制装置在检测到动力电池系统包本体10内的动力电池的温度满足预设条件时，控制电磁阀20断开与目标车辆底盘的连接，由于当动力电池的温度满足预设条件时代表此时动力电池已经发生了热失控，通过控制电磁阀20断开与目标车辆底盘的连接，可以使车载动力电池系统包脱离目标车辆，降低对目标车辆造成的危险，实现较高的安全性能。
图3为本发明第二实施例提供的车载动力电池系统包的结构示意图，如图3所示，本实施例提供的车载动力电池系统包，在上一实施例提供的车载动力电池系统包的基础上，对其中的部件进行了进一步地细化，则本实施例提供的车载动力电池系统包还包括以下技术方案。
可选的，本实施例中，高压接口30。
高压接口30设置于电磁阀20位于的动力电池系统包本体10侧面的相邻侧面。
其中，高压接口30一端与动力电池系统包内部的动力电池连接，高压接口30用于向目标车辆进行高压供电。
本实施例中，通过高压接口30可以使动力电池系统包给目标汽车提供高压电源，从而满足目标汽车的能源需求。
可选的，本实施例中，还包括：通讯接口40。
其中，通讯接口40与高压接口30设置在同一个动力电池系统包本体10的侧面。
通讯接口40连接控制装置。控制装置通过通讯接口40与目标车辆中的电池管理系统建立通讯连接。
本实施例中，通过通讯接口40可以让控制装置与目标车辆中的电池管理系统建立连接，从而使电池管理系统可以获得动力电池的相关消息，同时，也可以根据电池管理系统控制控制装置进行相关操作。
可选的，本实施例中，还包括：灭火装置。
灭火装置设于动力电池系统包本体10内。灭火装置与控制装置连接。
灭火装置用于在接收到控制装置发送的灭火信息时，对动力电池系统包本体10内的动力电池进行灭火。
本实施例中，通过灭火装置可以在动力电池发生热失控后，及时灭火，从而可以使拆卸下来的动力电池系统包不会影响周围车辆或人群的安全。
可选的，本实施例中，电磁阀20的数量为八个。
其中，动力电池系统包本体10的一个侧面上等距的设有四个电磁阀20。与一个侧面相对的动力电池系统包本体10的另一个侧面上，等距的设有四个电磁阀20。
本实施例中，通过在动力电池系统包对应的两个测量设置同数量，同间距的电磁阀20，从而可以使动力电池系统包与目标车辆之间的连接更为稳固。
可选的，本实施例中，预设条件为动力电池的温度大于或等于60摄氏度，且动力电池的温度上升速率大于或等于预设的速率阈值。
本实施例中，当动力电池的温度大于或等于60摄氏度时，才会产生热失控的情况，而当动力电池的温度上升速率较快，达到预设的速度阈值时，此时动力电池发生了热失控的问题。
可选的，本实施例中，还包括：继电器。
控制装置通过继电器连接高压接口30。控制装置还用于在检测到动力电池系统包本体10内部动力电池的温度满足预设条件时，控制继电器停止高压接口30向目标车辆的高压供电。
本实施例中，通过继电器可以在发生动力电池热失控情况时，关闭向目标车辆的高压供电，以降低热失控问题的进一步升级。
需要说明的是，动力电池系统包中的动力电池热失控归纳起来共分内因和外因：
(1)外因：过充电触发热失控、外力导致热失控、过热触发热失控。
(2)内因：电池内部短路触发热失控。
动力电池热失控后保障基本途径有两条：一是事前有预警，可提前进行人员干预，但此方式仅适用于车辆停止状态下才能人员干预保证不发生安全事故。但当车辆在实际行驶过程中发生的热失控，通过本申请所阐述的具有自动拆卸的动力电池系统包即可解决相应问题。
图4为本发明第三实施例提供的新能源汽车在发生热失控时动力电池系统包拆卸时的示意图，图5为本发明第三实施例提供的新能源汽车在发生热失控时动力电池系统包拆卸后的示意图。图中箭头表示对应物品的位移方向。如图4和图5所示，在实际情况下，当车辆行驶过程中由于动力电池内部短路或其他因素导致动力电池系统包的温度剧增时，控制装置在检测到温度的上升速率过快，且满足大于或等于60摄氏度的情况下，发信号至继电器以首先断掉高压接触器开关，使动力电池停止向车辆进行高压供电。其次，控制装置发信号至动力电池包与车身底盘的电磁阀，电磁阀收到信号断开开关，动力电池系统包自动拆卸，掉落到车下。最后，动力电池包内的灭火装置受控制装置的控制下打开进行灭火。此时如图4所示，动力电池系统包拆卸下来后往下掉落，同时车辆继续前行，最后如图5所示，车辆与动力电池系统包之间的间隔较大，不会对车辆产生安全影响。
另外，本实施例还提供一种新能源汽车，包括：
第一或第二实施例的车载动力电池系统包、车辆底盘和动力系统：
车载动力电池系统包与车辆底盘可拆卸连接。
车载动力电池系统包用于给动力系统供电。
可选的，本实施例中，还包括：电池管理系统。
电池管理系统与车载动力电池系统包通信连接。
电池管理系统用于获取车载动力电池系统包中动力电池的温度数据，并根据温度数据生成对应的温度变化图，以进行显示。
本实施例提供的新能源汽车中，车载动力电池系统包的结构与功能与本发明上述实施例一或实施例二提供的车载动力电池系统包的结构和功能类似，在此不再一一赘述。
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其它实施方案。本发明旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。
应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求书来限制。

Claims (9)

1.一种车载动力电池系统包，其特征在于，包括：动力电池系统包本体、控制装置和设在所述动力电池系统包本体侧面的多个电磁阀；
所述控制装置设于所述动力电池系统包本体内，并与所述电磁阀电连接；
所述电磁阀与目标车辆底盘可拆卸连接；
所述控制装置用于在检测到动力电池系统包本体内的动力电池的温度满足预设条件时，控制所述电磁阀断开与所述目标车辆底盘的连接。
2.根据权利要求1所述的车载动力电池系统包，其特征在于，还包括：高压接口；
所述高压接口设置于所述电磁阀位于的动力电池系统包本体侧面的相邻侧面；
所述高压接口一端与所述动力电池系统包内部的动力电池连接，所述高压接口用于向目标车辆进行高压供电。
3.根据权利要求2所述的车载动力电池系统包，其特征在于，还包括：通讯接口；
所述通讯接口与所述高压接口设置在同一个动力电池系统包本体的侧面；
所述通讯接口连接所述控制装置；所述控制装置通过所述通讯接口与目标车辆中的电池管理系统建立通讯连接。
4.根据权利要求1所述的车载动力电池系统包，其特征在于，还包括：灭火装置；
所述灭火装置设于所述动力电池系统包本体内；所述灭火装置与所述控制装置连接；
所述灭火装置用于在接收到所述控制装置发送的灭火信息时，对所述动力电池系统包本体内的动力电池进行灭火。
5.根据权利要求1所述的车载动力电池系统包，其特征在于，所述电磁阀的数量为八个；
其中，所述动力电池系统包本体的一个侧面上等距的设有四个电磁阀；与所述一个侧面相对的动力电池系统包本体的另一个侧面上，等距的设有四个电磁阀。
6.根据权利要求1所述的车载动力电池系统包，其特征在于，所述预设条件为动力电池的温度大于或等于60摄氏度，且动力电池的温度上升速率大于或等于预设的速率阈值。
7.根据权利要求2所述的车载动力电池系统包，其特征在于，还包括：继电器；
所述控制装置通过所述继电器连接所述高压接口；所述控制装置还用于在检测到动力电池系统包本体内部动力电池的温度满足预设条件时，控制所述继电器停止所述高压接口向目标车辆的高压供电。
8.一种新能源汽车，其特征在于，包括权利要求1至7任一所述的车载动力电池系统包、车辆底盘和动力系统；
所述车载动力电池系统包与所述车辆底盘可拆卸连接；
所述车载动力电池系统包用于给所述动力系统供电。
9.根据权利要求8所述的新能源汽车，其特征在于，还包括：电池管理系统；
所述电池管理系统与所述车载动力电池系统包通信连接；
所述电池管理系统用于获取所述车载动力电池系统包中动力电池的温度数据，并根据所述温度数据生成对应的温度变化图，以进行显示。
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