CN207712001U - 电动汽车碰撞保护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉车辆安全系统，特别涉及电动汽车安全控制技术。本实用新型公开了一种电动汽车碰撞保护装置，以解决现有技术电动汽车电池的安全性问题。本实用新型的电动汽车碰撞保护装置，包括车辆控制系统、碰撞检测系统、电池管理系统，所述车辆控制系统与碰撞检测系统连接，所述车辆控制系统与电池管理系统连接，所述车辆控制系统根据碰撞检测系统检测到的碰撞信号，通过所述电池管理系统对电动汽车电池进行控制，其特征在于，还包括电池跌落释放系统，所述车辆控制系统根据碰撞检测系统检测到的碰撞信号，驱动所述电池跌落释放系统使电池脱离车辆。本实用新型能够在车辆发生激烈碰撞的时候，及时抛弃电池盒，对驾乘人员进行有效保护。
Description
技术领域
本实用新型涉车辆安全系统，特别涉及电动汽车安全控制技术，具体是电动汽车碰撞保护装置。
背景技术
汽车发展到今天，技术日趋完善，特别是车辆安全系统也取得了长足的进步。各种电子安全控制技术，如ABS系统、ESP系统等；以及碰撞保护技术，如各个位置的安全气囊等已经成为各种车辆的标配。碰撞保护技术通过碰撞传感器检测车辆碰撞信号，驱动安全气囊及时弹出，对驾乘人员实施保护，尽量降低伤亡。
随着动力电池技术的发展与日趋完善，以及化石燃料的逐年减少和国家政策以及资金的支持，纯电动汽车逐渐进入了飞速发展的阶段，越来越多的纯电动汽车开始行驶在城市，乡村的公共道路之上。纯电动汽车的安全系统大量移植了燃油车辆的安全技术，虽然已经具备了非常全面的安全保护，然而，纯电动汽车由于本身结构的特点，也需要有自己特殊的保护系统，如电动汽车电池的安全控制技术。今天，电池安全技术虽然也在飞速发展，却并没有同动力电池技术协同并进。同时，电池作为纯电动汽车能量最为密集的部件，其运行的可靠性与安全性应该引起我们的足够重视。
现有技术为了防止纯电动汽车碰撞后发生电池起火燃烧和爆炸，不管是采取高压输入端直接断电，还是电池碰撞后采取是其他相关措施，都是仅仅对电池进行断电；却并没有考虑，如果碰撞严重，整车已经损坏，即使通过电池管理系统将电池断电，然而由于碰撞的严重性，仍然会引起电池高压短路，进而发生危及人身安全的事故，特别是在电池容量越来越大，储能越来越多的情况下更是如此。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动汽车碰撞保护装置，以解决现有技术电动汽车电池的安全性问题。
为了实现上述目的，根据本实用新型具体实施方式的一个方面，提供了一种电动汽车碰撞保护装置，包括车辆控制系统、碰撞检测系统、电池管理系统，所述车辆控制系统与碰撞检测系统连接，所述车辆控制系统与电池管理系统连接，所述车辆控制系统根据碰撞检测系统检测到的碰撞信号，通过所述电池管理系统对电动汽车电池进行控制，其特征在于，还包括电池跌落释放系统，所述车辆控制系统根据碰撞检测系统检测到的碰撞信号，驱动所述电池跌落释放系统使电池脱离车辆。
进一步的，所述碰撞检测系统与安全气囊控制开关连接，通过检测安全气囊的动作输出碰撞信号。
进一步的，所述碰撞检测系统包括加速度传感器，用于检测车辆加速度。
进一步的，所述电池跌落释放系统包括电池盒、跌落机构和缓冲垫，所述电池盒用于安装电池，所述跌落机构根据车辆控制系统的指令释放电池盒，所述缓冲垫设置在电池盒底部，用于保护电池盒。
具体的，所述缓冲垫为橡胶缓冲垫。
具体的，所述缓冲垫为泡沫塑料缓冲垫。
进一步的，所述跌落机构包括电磁挂钩和压缩弹簧，所述电磁挂钩与车辆控制系统连接，所述压缩弹簧安装在车辆本体和电池盒之间。
具体的，所述压缩弹簧推动电池盒向车辆水平方向脱落。
具体的，所述压缩弹簧推动电池盒向车辆后方脱落。
具体的，所述压缩弹簧推动电池盒向车辆底部地下脱落。
本实用新型的有益效果是，能够在车辆发生激烈碰撞的时候，及时抛弃电池盒，对驾乘人员进行有效保护。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的说明。本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的具体实施方式、示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型结构示意图；
图2为实施例1的电池脱落释放系统结构示意图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的具体实施方式、实施例以及其中的特征可以相互组合。
为了使本领域技术人员更好的理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型具体实施方式、实施例中的附图，对本实用新型具体实施方式、实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的具体实施方式、实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式、实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
本实用新型的电动汽车碰撞保护装置结构如图1所示，包括车辆控制系统10、碰撞检测系统20、电池管理系统30和电池跌落释放系统40。
车辆控制系统10与碰撞检测系统20连接，车辆控制系统10与电池管理系统30连接，车辆控制系统10根据碰撞检测系统20检测到的碰撞信号，通过电池管理系统30对电动汽车电池进行控制，包括断开负载、切断电流等保护措施。
本实用新型的电池跌落释放系统40与车辆控制系统10连接，车辆控制系统10根据碰撞检测系统20检测到的碰撞信号，驱动电池跌落释放系统40使电池脱离车辆。
由于车辆发生碰撞的情况比较复杂，有的时候碰撞并不是非常严重，车辆控制系统10可以通过电池管理系统30断开电池负载或关断电池高压输出即可。如果碰撞比较严重，可能引起电池破裂、爆炸、燃烧等情况发生时，本实用新型的电池跌落释放系统40可以根据车辆控制系统10的指令驱动电池跌落释放系统40使电池脱离车辆，对驾乘人员进行有效保护。
为了准确判断碰撞的严重程度，或者决定是否需要抛弃电池，本实用新型采用了将碰撞检测系统20与安全气囊控制开关连接的技术方案，通过检测安全气囊的动作输出碰撞信号。
通常，车辆的安全气囊控制开关在车辆发生比较严重的碰撞时，会发出信号使安全气囊打开，对驾乘人员进行保护。通过检测安全气囊的动作可以判断车辆发生了比较严重的碰撞，这时碰撞检测系统输出碰撞信号到车辆控制系统是合适的，车辆控制系统驱动电池跌落释放系统40使电池脱离车辆也是恰当的。
本实用新型的上述技术方案，在发生严重的车辆碰撞事故时，实现了气囊展开与电池脱落同步启动，可以为驾乘人员提供更加全面和有效的保护。这种判断车辆碰撞严重程度的技术方案，充分利用了车辆本身的检测判断逻辑，避免采用复杂的碰撞检测系统，使系统硬件结构得到了进一步简化，装置成本进一步降低。
作为本实用新型技术方案的一种补充，碰撞检测系统20可以采用加速度传感器，通过检测车辆加速度，判断车辆是否发生碰撞以及碰撞的严重程度。当车辆发生碰撞时，加速度传感器采集车辆加速度值，与设定的阈值进行比较，当采集的车辆加速度值≥设定阈值时，碰撞检测系统20输出碰撞信号到车辆控制系统10，触发电池跌落释放系统40动作，使电池脱离车辆。
实施例
本例电动汽车碰撞保护装置，电池跌落释放系统包括电池盒401、跌落机构和缓冲垫403。
电池盒401与电池结构相匹配，用于安装电池。
跌落机构的作用是根据车辆控制系统的指令释放电池盒401。
缓冲垫设置在电池盒底部，平时可以起到防震效果，当电池跌落时可以保护电池盒。
本例中，跌落机构包括电磁挂钩404和压缩弹簧402。
电磁挂钩404与车辆控制系统连接，根据车辆控制系统的指令动作。
压缩弹簧402安装在车辆本体和电池盒401之间，当电磁挂钩404脱开时，利用弹力将电池盒释放出去。
本例电池跌落释放系统具体结构如图2所示。
本例缓冲垫403为橡胶缓冲垫垫，具有抗震防摔的作用。明显的，采用泡沫塑料缓冲垫也具有同样效果。
本实用新型可以根据车辆结构和电池安装位置设置压缩弹簧，以推动电池盒向不同方向脱落。既可以使电池盒向车辆前方、后方等水平方向脱落，也可以根据需要向车辆底部地下垂直脱落。
为了避免电池爆炸、燃烧造成二次伤害，通常车辆发生前进方向的碰撞时，压缩弹簧推动电池盒向车辆后方脱落是一种优选方案；车辆如果被其他物体从后面撞击时，压缩弹簧推动电池盒向车辆前方脱落是合适的。
Claims (10)
1.电动汽车碰撞保护装置，包括车辆控制系统、碰撞检测系统、电池管理系统，所述车辆控制系统与碰撞检测系统连接，所述车辆控制系统与电池管理系统连接，所述车辆控制系统根据碰撞检测系统检测到的碰撞信号，通过所述电池管理系统对电动汽车电池进行控制，其特征在于，还包括电池跌落释放系统，所述车辆控制系统根据碰撞检测系统检测到的碰撞信号，驱动所述电池跌落释放系统使电池脱离车辆。
2.根据权利要求1所述的电动汽车碰撞保护装置，其特征在于，所述碰撞检测系统与安全气囊控制开关连接，通过检测安全气囊的动作输出碰撞信号。
3.根据权利要求1所述的电动汽车碰撞保护装置，其特征在于，所述碰撞检测系统包括加速度传感器，用于检测车辆加速度。
4.根据权利要求1、2或3所述的电动汽车碰撞保护装置，其特征在于，所述电池跌落释放系统包括电池盒、跌落机构和缓冲垫，所述电池盒用于安装电池，所述跌落机构根据车辆控制系统的指令释放电池盒，所述缓冲垫设置在电池盒底部，用于保护电池盒。
5.根据权利要求4所述的电动汽车碰撞保护装置，其特征在于，所述缓冲垫为橡胶缓冲垫。
6.根据权利要求4所述的电动汽车碰撞保护装置，其特征在于，所述缓冲垫为泡沫塑料缓冲垫。
7.根据权利要求4所述的电动汽车碰撞保护装置，其特征在于，所述跌落机构包括电磁挂钩和压缩弹簧，所述电磁挂钩与车辆控制系统连接，所述压缩弹簧安装在车辆本体和电池盒之间。
8.根据权利要求7所述的电动汽车碰撞保护装置，其特征在于，所述压缩弹簧推动电池盒向车辆水平方向脱落。
9.根据权利要求8所述的电动汽车碰撞保护装置，其特征在于，所述压缩弹簧推动电池盒向车辆后方脱落。
10.根据权利要求7所述的电动汽车碰撞保护装置，其特征在于，所述压缩弹簧推动电池盒向车辆底部地下脱落。
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| CN201721887366.0U CN207712001U (zh) | 2017-12-28 | 2017-12-28 | 电动汽车碰撞保护装置 |
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| CN207712001U true CN207712001U (zh) | 2018-08-10 |
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| CN (1) | CN207712001U (zh) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109895720A (zh) * | 2019-03-13 | 2019-06-18 | 深圳鸿鹏新能源科技有限公司 | 车辆及其主动应急安全控制方法与装置 |
| CN111376694A (zh) * | 2018-12-11 | 2020-07-07 | 重庆峘能电动车科技有限公司 | 一种电池抛弃系统、方法及电动汽车 |
| CN111775877A (zh) * | 2019-12-29 | 2020-10-16 | 瑞诗昊昱实业(上海)有限公司 | 一种交通工具中能源装置的抛离系统及控制方法 |
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