CN207066748U - 车载设备碰撞工况检测系统和车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车载设备碰撞工况检测系统，包括：CANoe数据接入设备，接入车辆的CAN总线，用于生成碰撞信号并将所述碰撞信号发送至所述CAN总线中，以便预定电力设备根据所述碰撞信号进行相应动作。本实用新型具有如下优点：实现了在车辆不接触实体障碍物的情况下，检测车载设备发生碰撞工况时的动作情况，降低设备碰撞检测成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车载设备碰撞工况检测系统和车辆。
背景技术
在纯电动汽车的研发试制阶段，对整车的各个功能模块，都需要对碰撞功能进行验证，确保纯电动汽车各个模块功能满足车辆在碰撞后的安全要求，从而减少、避免安全事故。
相关技术中，对电动汽车高压碰撞断电功能的验证通常需要车辆与实际障碍物进行碰撞，通过用于感应碰撞的传感器采集碰撞信息后发给气囊控制器，由气囊控制器向各相关车载电力设备发送断电信号，各相关车载电力设备收到断电信号后切断电源，工作人员根据各相关车载电力设备的断电反馈情况进行验证。相关技术由于需要与实际障碍物进行碰撞，导致碰撞检测成本高。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决上述技术问题之一。
为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种车载设备碰撞工况检测系统，该系统可以在车辆不接触实体障碍物的情况下，检测车载设备发生碰撞工况时动作情况。
为了实现上述目的，本实用新型的实施例公开了一种车载设备碰撞工况检测系统，包括：CANoe数据接入设备，接入车辆的CAN总线，用于生成碰撞信号并将所述碰撞信号发送至所述CAN总线中，以便预定电力设备根据所述碰撞信号进行相应动作。
进一步地，所述预定电力设备包括电机控制器和电池管理系统，所述电机控制器和所述电池管理系统收到所述碰撞信号后进行断电。
进一步地，还包括：用于从所述CAN总线中获取所述预定电力设备电流的电流数据获取模块，或从所述CAN总线中获取所述预定电力设备电压的电压设备获取模块。
进一步地，所述预定电力系统还包括气囊控制器，所述气囊控制器收到所述碰撞信号后启动气囊。
进一步地，所述预定电力系统还包括整车控制器，所述整车控制器用于在所述气囊启动后控制启动所述车辆的双闪应急灯。
进一步地，所述预定电力系统包括整车控制器，所述整车控制器用于收到所述碰撞信号后开启所述车辆车门的电子锁。
进一步地，还包括：无线通信模块，用于根据通信信号向上位机发送碰撞事故信号；其中，所述预定电力系统包括整车控制器，所述整车控制器用于收到所述碰撞信号后向所述无线通信模块发送所述通信信号。
根据本实用新型实施例的车载设备碰撞工况检测系统，通过将CANoe数据接入设备进入车辆CAN总线，由CANoe数据接入设备生成并向CAN发送碰撞信号，从而检测预定电力设备在碰撞工况时动作情况，实现了在车辆不接触实体障碍物的情况下，检测车载设备发生碰撞工况时的动作情况，降低设备碰撞检测成本。
本实用新型的第二个目的在于提出一种车辆，该车辆可以在不接触实体障碍物的情况下，检测车载设备发生碰撞工况时动作情况。
为了实现上述目的，本实用新型的实施例公开了一种车辆，设置有上述实施例的车载设备碰撞工况检测系统。
需要说明的是，本实用新型实施例的车辆与建有技术的优势与本实用新型实施例的车载设备碰撞工况检测系统的优势相同，不作赘述。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本实用新型实施例的车载设备碰撞工况检测系统的结构框图；
图2是本实用新型一个实施例的CANoe数据接入设备与车载电力设备的连接示意图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参照下面的描述和附图，将清楚本实用新型的实施例的这些和其他方面。在这些描述和附图中，具体公开了本实用新型的实施例中的一些特定实施方式，来表示实施本实用新型的实施例的原理的一些方式，但是应当理解，本实用新型的实施例的范围不受此限制。相反，本实用新型的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。
以下结合附图描述本实用新型。
图1是本实用新型实施例的车载设备碰撞工况检测系统的结构框图。如图1所示，一种车载设备碰撞工况检测系统，包括CANoe数据接入设备100。CANoe数据接入设备100接入车辆的CAN总线，用于生成碰撞信号并将碰撞信号发送至CAN总线中，以便预定电力设备根据碰撞信号进行相应动作。
由于CANoe数据接入设备100具有测试功能集，可以用于简化或自动进行测试。在本实用新型的实施例中，CANoe数据接入设备100生成碰撞信号发送至车辆的CAN总线中，取代相关技术中需要直接与实体障碍物进行碰撞进行预定设备功能的检测，本申请的碰撞检测成本低。
图2是本实用新型一个实施例的CANoe数据接入设备与车载电力设备的连接示意图。如图2所示，在本实用新型的一个实施例中，预定电力设备包括电机控制器和电池管理系统，电机控制器和电池管理系统收到碰撞信号后进行断电，避免发生火灾等事故。工作人员根据电机控制器和电池管理系统在收到碰撞信号后是否断电判断电机控制器和电池管理系统的功能是否正常。
在本实用新型的一个实施例中，车载设备碰撞工况检测系统还包括用于从CAN总线中获取预定电力设备电流的电流数据获取模块，或从CAN总线中获取预定电力设备电压的电压设备获取模块。通过从CAN总线预定电力设备是否断电，不需增加额外的设备，断电检测成本低。
在本实用新型的一个实施例中，预定电力系统还包括气囊控制器。气囊控制器收到碰撞信号后启动气囊。在开始检测前，拔除气囊保险，更具气囊控制器收到碰撞信号后是否启动气囊进行碰撞防护，从而判断气囊控制器是否符合需求。
在本实用新型的一个实施例中，预定电力系统还包括整车控制器。整车控制器用于在气囊启动后控制启动车辆的双闪应急灯。工作人员可以判断整车控制器在对于气囊启动后双闪应急灯是否正常工作进行检测验证。
在本实用新型的一个实施例中，预定电力系统包括整车控制器，整车控制器用于收到碰撞信号后控制开启车辆车门的电子锁，以便车内人员可以迅速开启车门撤离。
在本实用新型的一个实施例中，预定电力系统包括整车控制器，整车控制器用于收到碰撞信号后向无线通信模块发送通信信号。车载设备碰撞工况检测系统还包括无线通信模块。无线通信模块用于根据通信信号向上位机或远程服务器发送碰撞事故信号。其中，事故信号可以包括事故车辆的位置、碰撞事故的发生时间等信息，事故信号还可以包括对碰撞信号预定电力设备的执行情况，以便上位机或远程服务器收到事故信号后进行相应的处理。
根据本实用新型实施例的车载设备碰撞工况检测系统，通过将CANoe数据接入设备进入车辆CAN总线，由CANoe数据接入设备生成并向CAN发送碰撞信号，从而检测预定电力设备在碰撞工况时动作情况，实现了在车辆不接触实体障碍物的情况下，检测车载设备发生碰撞工况时的动作情况，降低设备碰撞检测成本。
此外，本实用新型的实施例还公开了一种车辆，该车辆设置有上述实施例的车载设备碰撞工况检测系统，该车辆可以在不接触实体障碍物的情况下，检测车载设备发生碰撞工况时动作情况。
另外，本实用新型实施例的车辆的其它构成以及作用对于本领域的技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，不做赘述。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同限定。
Claims (8)
1.一种车载设备碰撞工况检测系统，其特征在于，包括：
CANoe数据接入设备(100)，接入车辆的CAN总线，用于生成碰撞信号并将所述碰撞信号发送至所述CAN总线中，以便预定电力设备根据所述碰撞信号进行相应动作。
2.根据权利要求1所述的车载设备碰撞工况检测系统，其特征在于，所述预定电力设备包括电机控制器和电池管理系统，所述电机控制器和所述电池管理系统收到所述碰撞信号后进行断电。
3.根据权利要求2所述的车载设备碰撞工况检测系统，其特征在于，还包括：
用于从所述CAN总线中获取所述预定电力设备电流的电流数据获取模块，或从所述CAN总线中获取所述预定电力设备电压的电压设备获取模块。
4.根据权利要求2所述的车载设备碰撞工况检测系统，其特征在于，所述预定电力系统还包括气囊控制器，所述气囊控制器收到所述碰撞信号后启动气囊。
5.根据权利要求4所述的车载设备碰撞工况检测系统，其特征在于，所述预定电力系统还包括整车控制器，所述整车控制器用于在所述气囊启动后控制启动所述车辆的双闪应急灯。
6.根据权利要求1所述的车载设备碰撞工况检测系统，其特征在于，所述预定电力系统包括整车控制器，所述整车控制器用于收到所述碰撞信号后开启所述车辆车门的电子锁。
7.根据权利要求1所述的车载设备碰撞工况检测系统，其特征在于，还包括：
无线通信模块，用于根据通信信号向上位机发送碰撞事故信号；
其中，所述预定电力系统包括整车控制器，所述整车控制器用于收到所述碰撞信号后向所述无线通信模块发送所述通信信号。
8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的车载设备碰撞工况检测系统。
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| CN111275920A (zh) * | 2018-12-04 | 2020-06-12 | 上海博泰悦臻电子设备制造有限公司 | 车辆、用户通讯终端及碰撞事故检测处理方法 |
| CN113884882A (zh) * | 2021-10-09 | 2022-01-04 | 东风时代(武汉)电池系统有限公司 | 碰撞信号模拟发生装置、动力电池下线测试系统及方法 |
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2017
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