CN112406455A - 车辆的空调控制设备和控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种车辆的空调控制设备和控制方法。该设备包括：感测装置，使用至少一个传感器测量车内的污染物浓度和二氧化碳浓度；以及控制器，基于污染物浓度和二氧化碳浓度判断车内空气情况，并且基于判断结果自动地切换车内空气循环模式。
Description
相关申请的交叉引用
本申请要求于2019年8月23日提交的申请号为10-2019-0103861的韩国专利申请的优先权的权益，该韩国专利申请的全部内容通过引用并入本文。
技术领域
本公开涉及一种车辆的空调控制设备和控制方法，并且更特别地，涉及一种使车内污染物的流入最小化同时使车内的二氧化碳浓度最小化的车辆的空调控制设备和控制方法。
背景技术
车内空气循环可以划分为外部空气循环方式和内部空气循环方式。外部空气循环方式是指引入车辆外部的空气以将污浊空气排放到外部的方法。内部空气循环方式是指使车内的空气循环的方法。
近年来，由于污染物而难以将车辆外部的空气引入并循环，所以空气以内部空气循环方式在车内循环，这增加了车内的二氧化碳浓度，从而可能使驾驶员在驾驶时睡着。因此，需要开发一种能够使车内污染物的流入最小化同时使车内的二氧化碳浓度最小化的技术。
发明内容
本公开提供一种使车内污染物的流入最小化同时使车内的二氧化碳浓度最小化的车辆的空调控制设备和控制方法。
本发明构思要解决的技术问题不限于上述问题，并且本公开所属领域的技术人员从以下描述中将清楚地理解本文未提及的任何其它技术问题。
根据本公开的一方面，一种车辆的空调控制设备可以包括：感测装置，被配置为使用多个传感器中的至少一个来测量车内的污染物浓度和二氧化碳浓度；以及控制器，被配置为基于污染物浓度和二氧化碳浓度判断车内空气情况，并且被配置为基于判断结果自动地切换车内空气循环模式。
控制器可以被配置为基于预设判断基准值将基于污染物浓度的车内空气情况判断为良好、正常和差中的至少一个。控制器还可以被配置为基于预设判断基准值将基于二氧化碳浓度的车内空气情况判断为安全、注意和危险中的至少一个。然后，控制器可以被配置为在判断车内空气情况时根据用户设置模式调整预设判断基准值。
用户设置模式可以包括污染物最小化优先模式和二氧化碳最小化优先模式。当用户设置模式是污染物最小化优先模式时，控制器可以被配置为将污染物最小化优先模式下从良好到正常的判断基准值调整为小于二氧化碳最小化优先模式下从良好到正常的判断基准值。
当用户设置模式是二氧化碳最小化优先模式时，控制器可以被配置为将二氧化碳最小化优先模式下从良好到正常的判断基准值调整为大于污染物最小化优先模式下从良好到正常的判断基准值。另外，当用户设置模式是污染物最小化优先模式时，控制器可以被配置为将污染物最小化优先模式下从安全到注意的判断基准值调整为大于二氧化碳最小化优先模式下从安全到注意的判断基准值。
当用户设置模式是二氧化碳最小化优先模式时，控制器可以被配置为将二氧化碳最小化优先模式下从安全到注意的判断基准值调整为小于污染物最小化优先模式下从安全到注意的判断基准值。控制器可以被配置为根据基于污染物浓度和二氧化碳浓度判断的车内空气情况将车内空气循环模式自动地切换到内部空气循环模式或外部空气循环模式。
根据本公开的另一方面，一种车辆的空调控制方法可以包括：测量车内的污染物浓度和二氧化碳浓度；基于污染物浓度和二氧化碳浓度判断车内空气情况；以及基于判断结果自动地切换车内空气循环模式。
可以基于预设判断基准值将基于污染物浓度的车内空气情况判断为良好、正常和差中的至少一个。可以基于预设判断基准值将基于二氧化碳浓度的车内空气情况判断为安全、注意和危险中的至少一个。方法可以进一步包括：在判断车内空气情况时根据用户设置模式调整预设判断基准值。
用户设置模式可以包括污染物最小化优先模式和二氧化碳最小化优先模式。当用户设置模式是污染物最小化优先模式时，可以将污染物最小化优先模式下从良好到正常的判断基准值调整为小于二氧化碳最小化优先模式下从良好到正常的判断基准值。当用户设置模式是二氧化碳最小化优先模式时，可以将二氧化碳最小化优先模式下从良好到正常的判断基准值调整为大于污染物最小化优先模式下从良好到正常的判断基准值。
当用户设置模式是污染物最小化优先模式时，可以将污染物最小化优先模式下从安全到注意的判断基准值调整为大于二氧化碳最小化优先模式下从安全到注意的判断基准值。当用户设置模式是二氧化碳最小化优先模式时，可以将二氧化碳最小化优先模式下从安全到注意的判断基准值调整为小于污染物最小化优先模式下从安全到注意的判断基准值。可以根据基于污染物浓度和二氧化碳浓度判断的车内空气情况将车内空气循环模式自动地切换到内部空气循环模式或外部空气循环模式。
附图说明
本公开的上述和其它目的、特征及优点将从下面结合附图的详细描述中更加显而易见：
图1是示出根据本公开的示例性实施例的车辆的空调控制设备的框图；
图2是示出根据本公开的示例性实施例的基于污染物浓度判断车内空气情况的方案的示图；
图3是示出根据本公开的示例性实施例的基于污染物浓度判断车内空气情况的方案的示图；
图4是示出根据本公开的示例性实施例的基于二氧化碳浓度判断车内空气情况的方案的示图；
图5是示出根据本公开的示例性实施例的基于二氧化碳浓度判断车内空气情况的示图；
图6是示出基于根据本公开的示例性实施例判断的车内空气情况控制空气循环模式的方案的示图；
图7是示出根据本公开的示例性实施例的车辆的空调控制方法的流程图；
图8是示意性地示出基于根据本公开的示例性实施例判断的车内空气情况自动地切换的方案的示图；以及
图9是示出运行根据本公开的示例性实施例的方法的计算系统的示图。
具体实施方式
在下文中，将参照示例性附图详细描述本公开的一些示例性实施例。在将附图标记添加到每个附图的组件时，应注意的是，即使相同或等同组件显示在其它附图上，也由相同的附图标记表示。此外，在描述本公开的示例性实施例时，将排除对公知特征或功能的详细描述，以免不必要地模糊本公开的主旨。
在描述根据本公开的实施例的组件时，可以使用诸如“第一”、“第二”、“A”、“B”、“(a)”、“(b)”等术语。这些术语仅旨在将一个组件与另一组件区分开，并且这些术语不限制构成组件的性质、顺序或次序。除非另有定义，否则本文使用的包括技术术语或科学术语的所有术语具有与本公开所属领域的技术人员通常理解的含义相同的含义。诸如在通常使用的字典中定义的那些术语的术语将被解释为具有与相关技术领域中的上下文含义相同的含义，并且将不被解释为具有理想或过度正式的含义，除非在本申请中明确定义为具有这样的含义。
图1是示出根据本公开的示例性实施例的车辆的空调控制设备的框图。如图1所示，根据本公开的示例性实施例的车辆的空调控制设备100可以包括输入装置110、感测装置120、进气门致动器130和控制器140。控制器140可以被配置为操作设备的其它组件。感测装置120可以是单个传感器或可以包括多个传感器。
特别地，输入装置110可以被配置为接收与乘员的操纵、操作或语音对应的输入信号，并且控制器140可以被配置为判断与输入到输入装置110的输入信号对应的用户设置模式。用户设置模式可以包括污染物最小化优先模式和二氧化碳最小化优先模式。注意的是，污染物最小化优先模式可以理解为当用户不希望污染物引入到车内时用户能够选择的模式。另外，二氧化碳最小化优先模式可以理解为当用户不希望车内的二氧化碳浓度增加时用户能够选择的模式。
输入装置110可以利用用户可以操作或以其它方式操纵的滚轮、按钮、旋钮、触摸屏、触摸板、控制杆、跟踪球等来实施，或者利用被配置为检测乘员的动作的动作传感器和被配置为检测乘员的语音的语音识别传感器中的至少一个来实施，或者利用二者的组合来实施。感测装置120可以被配置为使用多个传感器中的至少一个来测量车内的污染物浓度和二氧化碳浓度。特别地，污染物可以是颗粒或气态物质，并且可以包括硫酸盐、硝酸盐、碳等。另外，污染物可以包括颗粒尺寸非常小的颗粒物(PM)。
进气门致动器130可以驱动进气门，该进气门在连接到车辆的内部气流通道的内部进气口与连接到车辆的外部气流通道的外部进气口之间旋转操作，并选择性地打开和关闭内部进气口和外部进气口。当根据控制器140判断车内空气情况的结果而切换空气循环模式时，进气门致动器130可以操作。控制器140可以利用能够执行各种指令的操作或运行的诸如内置半导体芯片的微处理器等各种处理装置来实施，并且可以被配置为控制根据本公开的示例性实施例的车辆的空调控制设备的整体操作。
特别地，控制器140可以被配置为基于由感测装置120测量的污染物浓度和二氧化碳浓度判断车内空气情况，并且基于判断结果自动地切换车内的空气循环模式。控制器140可以被配置为基于污染物浓度将车内空气情况判断为良好、正常和差中的至少一个。例如，车内空气情况可以被分类为污染物浓度逐渐增加的第一级别、第二级别和第三级别。也就是说，第一级别可以被视为基于污染物浓度的满意情况，第三级别可以被视为基于污染物浓度的不安全级别，并且第二级别可以大于第一级别并且小于第三级别。
根据示例性实施例，控制器140可以被配置为基于污染物浓度并基于预设基准(例如，WHO国际标准)将车内空气情况判断为良好、正常和差中的至少一个。另外，控制器140可以被配置为基于二氧化碳浓度将车内空气情况判断为安全、注意和危险中的至少一个。根据示例性实施例，控制器140可以被配置为基于二氧化碳浓度并基于预设基准(例如，车内空气质量维持标准)将车内空气情况判断为安全、注意和危险中的至少一个。例如，可以将安全情况定义为对乘客安全并且不需要改变的二氧化碳浓度水平，可以将注意情况定义为保持安全但正在接近较高风险级别的二氧化碳浓度水平，并且可以将危险情况定义为对乘客构成危险并且需要改变的二氧化碳浓度水平。根据示例性实施例，表1和表2示出污染物浓度和二氧化碳浓度的判断基准值的范围。
<表1>
| 污染物浓度(10μg/m<sup>3</sup>) | 判断结果 |
| 0～30 | 良好 |
| 31～50 | 正常 |
| 51～ | 差 |
<表2>
| 二氧化碳浓度(ppm) | 判断结果 |
| 0～1000 | 安全 |
| 1001～2000 | 注意 |
| 2001～ | 危险 |
控制器140可以被配置为基于输入到输入装置110的输入信号来判断用户设置模式。用户设置模式可以包括污染物最小化优先模式和二氧化碳最小化优先模式。污染物最小化优先模式可以理解为当用户不希望污染物引入到车内时用户能够选择的模式。另外，二氧化碳最小化优先模式可以理解为当用户不希望车内的二氧化碳浓度增加时用户能够选择的模式。
根据本公开的示例性实施例，控制器140可以被配置为基于污染物浓度和二氧化碳浓度并参照预设基准来判断车内空气情况，并且可以被配置为根据用户设置模式调整车内空气情况的判断基准值。例如，当用户设置模式是污染物最小化优先模式时，控制器140可以被配置为将污染物最小化优先模式下车内空气情况从良好到正常的判断基准值调整为小于二氧化碳最小化优先模式下车内空气情况从良好到正常的判断基准值(例如，判断标准提高)。将参照图2描述其更多细节。
又例如，当用户设置模式是二氧化碳最小化优先模式时，控制器140可以被配置为将二氧化碳最小化优先模式下车内空气情况从良好到正常的判断基准值调整为大于污染物最小化优先模式下车内空气情况从良好到正常的判断基准值(例如，判断标准放宽)。将参照图3描述其更多细节。
再例如，当用户设置模式是污染物最小化优先模式时，控制器140可以被配置为将污染物最小化优先模式下车内空气情况从安全到注意的判断基准值调整为大于二氧化碳最小化优先模式下车内空气情况从安全到注意的判断基准值(例如，判断标准放宽)。将参照图4描述其更多细节。
还例如，当用户设置模式是二氧化碳最小化优先模式时，控制器140可以被配置为将二氧化碳最小化优先模式下车内空气情况从安全到注意的判断基准值调整为小于污染物最小化优先模式下车内空气情况从安全到注意的判断基准值。将参照图5描述其更多细节。
另外，控制器140可以被配置为根据基于污染物浓度和二氧化碳浓度判断的车内空气情况自动地切换到内部空气循环模式和外部空气循环模式中的至少一个循环模式。将参照图6描述其更多细节。
图2是示出根据本公开的示例性实施例的基于污染物浓度判断车内空气情况的方案的示图。特别地，当在用户设置模式中选择污染物最小化优先模式时，可以判断车内空气情况。为了使用户设置模式下车内空气的污染物浓度最小化，控制器140可以被配置为将污染物最小化优先模式下车内空气情况从良好到正常的判断基准值调整为小于二氧化碳最小化优先模式下车内空气情况从良好到正常的判断基准值(判断标准提高)。
如图2所示，控制器140可以被配置为基于污染物浓度并参照预设基准将车内空气情况判断为良好、正常和差中的至少一个，并且基于判断结果控制车辆的空气循环模式。当污染物浓度相对于判断基准值连续改变时，车内空气情况可能连续改变并且空气循环模式可能无限切换。因此，为了防止这种现象，可以利用设置在良好与正常之间以及正常与差之间的滞回(hysteresis)区间来设置判断基准值。例如，控制器140可以被配置为将用于判断从良好转变到正常的判断基准值A1设置为大于用于判断从正常转变到良好的判断基准值B1。另外，控制器140可以被配置为将用于判断从正常转变到差的判断基准值C1设置为大于用于判断从差转变到正常的判断基准值D1。
图3是示出根据本公开的示例性实施例的基于污染物浓度判断车内空气情况的方案的示图。特别地，当在用户设置模式中选择二氧化碳最小化优先模式时，可以判断车内空气情况。为了使用户设置模式下车内空气的二氧化碳浓度最小化，控制器140可以被配置为将二氧化碳最小化优先模式下车内空气情况从良好到正常的判断基准值调整为大于污染物最小化优先模式下车内空气情况从良好到正常的判断基准值(判断标准放宽)。
如图3所示，控制器140可以被配置为基于污染物浓度并参照预设基准将车内空气情况判断为良好、正常和差中的至少一个，并且基于判断结果控制车辆的空气循环模式。当污染物浓度相对于判断基准值连续改变时，车内空气情况可能连续改变并且空气循环模式可能无限切换。因此，为了防止这种现象，可以利用设置在良好与正常之间以及正常与差之间的滞回区间来设置判断基准值。例如，控制器140可以被配置为将用于判断从良好转变到正常的判断基准值A1′设置为大于用于判断从正常转变到良好的判断基准值B1′。另外，控制器140可以被配置为将用于判断从正常转变到差的判断基准值C1′设置为大于用于判断从差转变到正常的判断基准值D1′。
图4是示出根据本公开的示例性实施例的基于二氧化碳浓度判断车内空气情况的方案的示图。特别地，当在用户设置模式中选择污染物最小化优先模式时，可以判断车内空气情况。为了使用户设置模式下车内空气的污染物浓度最小化，控制器140可以被配置为将污染物最小化优先模式下车内空气情况从安全到注意的判断基准值调整为大于二氧化碳最小化优先模式下车内空气情况从安全到注意的判断基准值(判断标准放宽)。
如图4所示，控制器140可以被配置为基于二氧化碳浓度并参照预设基准将车内空气情况判断为安全、注意和危险中的至少一个，并且基于判断结果控制车辆的空气循环模式。当二氧化碳浓度相对于判断基准值连续改变时，车内空气情况可能连续改变并且空气循环模式可能无限切换。因此，为了防止这种现象，可以利用设置在安全与注意之间以及注意与危险之间的滞回区间来设置判断基准值。例如，控制器140可以被配置为将用于判断从安全转变到注意的判断基准值A2设置为大于用于判断从注意转变到安全的判断基准值B2。另外，控制器140可以被配置为将用于判断从注意转变到危险的判断基准值C2设置为大于用于判断从危险转变到注意的判断基准值D2。
图5是示出根据本公开的示例性实施例的基于二氧化碳浓度判断车内空气情况的示图。特别地，当在用户设置模式中选择二氧化碳最小化优先模式时，可以判断车内空气情况。为了使用户设置模式下车内空气的二氧化碳浓度最小化，控制器140可以被配置为将二氧化碳最小化优先模式下车内空气情况从安全到注意的判断基准值调整为小于污染物最小化优先模式下车内空气情况从安全到注意的判断基准值(判断标准提高)。
如图5所示，控制器140可以被配置为基于二氧化碳浓度并参照预设基准将车内空气情况判断为安全、注意和危险中的至少一个，并且基于判断结果控制车辆的空气循环模式。当二氧化碳浓度相对于判断基准值连续改变时，车内空气情况可能连续改变并且空气循环模式可能无限切换。因此，为了防止这种现象，可以利用设置在安全与注意之间以及注意与危险之间的滞回区间来设置判断基准值。例如，控制器140可以被配置为将用于判断从安全转变到注意的判断基准值A2′设置为大于用于判断从注意转变到安全的判断基准值B2′。另外，控制器140可以被配置为将用于判断从注意转变到危险的判断基准值C2′设置为大于用于判断从危险转变到注意的判断基准值D2′。
图6是示出基于根据本公开的示例性实施例判断的车内空气情况控制空气循环模式的方案的示图。如图6所示，根据本公开的示例性实施例，控制器140可以被配置为根据基于判断基准值判断的车内空气情况控制空气循环模式，其中判断基准值根据用户设置模式调整。例如，控制器140可以被配置为基于污染物浓度将车内空气情况判断为良好、正常和差中的至少一个，并且可以被配置为基于二氧化碳浓度将车内空气情况判断为安全、注意和危险中的至少一个。
根据示例性实施例，当车内空气情况处于污染物浓度良好且二氧化碳浓度安全的状态时，因为污染物浓度和二氧化碳浓度低，所以控制器140可以被配置为维持当前空气循环情况。另外，当污染物浓度良好且二氧化碳浓度处于注意(或危险)状态时，控制器140可以被配置为将空气循环模式自动地切换到外部空气循环模式以降低二氧化碳浓度。当污染物浓度正常且二氧化碳浓度处于安全状态时，控制器140可以被配置为自动地切换到内部空气循环模式以降低车内的污染物浓度。当车内空气情况处于正常和注意状态时，控制器140可以被配置为根据用户设置模式不同地控制空气循环模式。换言之，基于车内空气情况被判断成什么而不同地控制空气循环模式。
此外，当车内空气情况处于正常和注意状态且用户设置模式是污染物最小化优先模式时，控制器140可以被配置为将空气循环模式自动地切换到内部空气循环模式以降低污染物浓度。当用户设置模式是二氧化碳最小化优先模式时，控制器140可以被配置为将空气循环模式自动地切换到外部空气循环模式以降低二氧化碳浓度。当污染物浓度正常且二氧化碳浓度处于危险状态时，控制器140可以被配置为将空气循环模式自动地切换到外部空气循环模式以降低二氧化碳浓度。当污染物浓度差且二氧化碳浓度处于安全(或注意)状态时，控制器140可以被配置为将空气循环模式自动地切换到内部空气循环模式以降低污染物浓度。当污染物浓度差且二氧化碳浓度处于危险状态时，控制器140可以被配置为将空气循环模式自动地切换到外部空气循环模式以降低二氧化碳浓度。
图7是示出根据本公开的示例性实施例的车辆的空调控制方法的流程图。如图7所示，在操作S110中，控制器140可以被配置为获得由感测装置120测量的污染物浓度和二氧化碳浓度。在操作S120中，控制器140可以被配置为基于在S110中获得的污染物浓度判断车内空气情况是否良好。响应于在操作S120中判断车内空气情况良好(是)，在操作S130中，控制器140可以被配置为基于在操作S110中获得的二氧化碳浓度判断车内空气情况是否安全。
响应于在操作S130中判断车内空气情况安全(是)，在操作S140中，控制器140可以被配置为维持当前空气循环模式。响应于在操作S130中判断车内空气情况不安全(否)，在操作S150中，控制器140可以被配置为将空气循环模式自动地切换到外部空气循环模式。同时，响应于在操作S120中判断车内空气情况不良好(否)，在操作S160中，控制器140可以被配置为基于在操作S110中获得的污染物浓度判断车内空气情况是否正常。响应于在操作S160中判断车内空气情况正常(是)，在操作S170中，控制器140可以被配置为基于在操作S110中获得的二氧化碳浓度判断车内空气情况是否安全。
响应于在操作S170中判断车内空气情况不安全(否)，在操作S180中，控制器140可以被配置为基于在操作S110中获得的二氧化碳浓度判断车内空气情况是否处于注意状态。响应于在操作S180中判断车内空气情况不处于注意状态(否)，在操作S150中，控制器140可以被配置为将车内空气情况判断为危险状态，并且将空气循环模式自动地切换到外部空气循环模式以减少车内的二氧化碳浓度。另外，响应于在操作S180中判断车内空气情况处于注意状态(是)，在操作S190中，控制器140可以被配置为判断用户设置模式是否是污染物最小化优先模式。响应于在操作S190中判断用户设置模式是污染物最小化优先模式(是)，在操作S210中，控制器140可以被配置为将空气循环模式自动地切换到内部空气循环模式以降低污染物浓度。响应于在操作S190中判断用户设置模式不是污染物最小化优先模式(否)，控制器140可以被配置为判断用户设置模式是二氧化碳最小化优先模式并且将空气循环模式自动地切换到外部空气循环模式。
同时，响应于在操作S160中判断车内空气情况不正常(否)，在操作S200中，控制器140可以被配置为判断车内空气情况差，并且基于在操作S110中获得的二氧化碳浓度判断车内空气情况是否危险。响应于在操作S200中判断车内空气情况不危险(否)，在操作S210中，控制器140可以被配置为判断车内空气情况安全(或处于注意状态)并且将空气循环模式自动地切换到内部空气循环模式以减少车内的污染物浓度。另外，响应于在操作S200中判断车内空气情况危险(是)，在操作S150中，控制器140可以被配置为将空气循环模式自动地切换到外部空气循环模式以降低车内的二氧化碳浓度。
图8是示意性地示出基于根据本公开的示例性实施例判断的车内空气情况自动地切换的方案的示图。图8示出将用户设置模式设置为污染物最小化优先模式的情况。如图8所示，控制器140可以被配置为获得在用户上车或进入车辆时的污染物浓度和二氧化碳浓度。控制器140可以被配置为基于上车时的污染物浓度判断车内空气情况差，并且基于二氧化碳浓度判断车内空气情况安全。控制器140可以被配置为根据车内空气情况的判断结果，将空气循环模式自动地切换到内部空气循环模式以减少车内的污染物浓度(参见图6)。
当空气循环模式切换到内部空气循环模式时，车内的污染物浓度降低，但是二氧化碳浓度逐渐增加。当二氧化碳浓度逐渐增加并且二氧化碳浓度超过用于判断二氧化碳浓度从安全转变到注意的判断基准值A2时，控制器140可以被配置为将车内空气情况判断为注意，并且基于此时的污染物浓度将车内空气情况判断为良好。控制器140可以被配置为根据车内空气情况的判断结果，将空气循环模式自动地切换到外部空气循环模式以减少车内的二氧化碳浓度(参见图6)。
当空气循环模式切换到外部空气循环模式时，车内的二氧化碳浓度降低，但是污染物浓度逐渐增加。当污染物浓度逐渐增加并且污染物浓度超过用于判断从良好转变到正常的判断基准值A1时，控制器140可以被配置为将车内空气情况判断为正常，并且基于此时的二氧化碳浓度将车内空气情况判断为安全。控制器140可以被配置为根据车内空气情况的判断结果，将空气循环模式自动地切换到内部空气循环模式以减少车内的污染物浓度(参见图6)。如上所述，根据本公开的控制器140可以通过根据基于污染物浓度和二氧化碳浓度判断的车内空气情况自动地切换空气循环模式，向用户提供高质量空气。
图9是示出运行根据本公开的示例性实施例的方法的计算系统的示图。参照图9，计算系统1000可以包括经由总线1200彼此连接的至少一个处理器1100、存储器1300、用户界面输入装置1400、用户界面输出装置1500、存储装置1600和网络接口1700。
处理器1100可以是中央处理单元(CPU)或处理存储器1300和/或存储装置1600中存储的指令的半导体装置。存储器1300和存储装置1600可以包括各种类型的易失性或非易失性存储介质。例如，存储器1300可以包括ROM(只读存储器)1310和RAM(随机存取存储器)1320。
因此，结合本文公开的实施例描述的方法或算法的操作可以以由处理器1100运行的硬件或软件模块或者硬件或软件模块的组合直接实施。软件模块可以驻留在诸如RAM、闪速存储器、ROM、EPROM、EEPROM，寄存器、硬盘、可移除磁盘、CD-ROM的存储介质(即，存储器1300和/或存储装置1600)中。示例性存储介质可以联接到处理器1100，并且处理器1100可以从该存储介质中读取信息并且可以将信息记录在该存储介质中。可选地，存储介质可以与处理器1100集成。处理器1100和存储介质可以驻留在专用集成电路(ASIC)中。ASIC可以驻留在用户终端中。在另一种情况下，处理器1100和存储介质可以作为单独组件驻留在用户终端中。
根据实施例的车辆的空调控制设备和控制方法，可以自动地切换车内的空气循环模式以使车内污染物的流入量最小化同时使车内的二氧化碳浓度最小化。因此，可以降低驾驶员发生事故的风险并且可以向车内提供高质量空气。
以上描述是本公开的技术精神的简单示例，并且在不偏离本公开的本质特征的情况下，本公开所属领域的技术人员可以对本公开进行各种修正和修改。因此，本公开所公开的示例性实施例不限制本公开的技术精神，而是示例性的，并且本公开的技术精神的范围不受本公开的示例性实施例的限制。本公开的范围应由权利要求书解释，并且将理解的是，等同范围内的所有技术精神都落入本公开的范围内。
Claims (20)
1.一种车辆的空调控制设备，包括：
感测装置，使用多个传感器中的至少一个来测量车内的污染物浓度和二氧化碳浓度；以及
控制器，基于所述污染物浓度和所述二氧化碳浓度判断车内空气情况，并且基于判断结果自动地切换车内空气循环模式。
2.根据权利要求1所述的设备，其中，
所述控制器基于预设判断基准值将基于所述污染物浓度的所述车内空气情况判断为良好、正常和差中的至少一个。
3.根据权利要求1所述的设备，其中，
所述控制器基于预设判断基准值将基于所述二氧化碳浓度的所述车内空气情况判断为安全、注意和危险中的至少一个。
4.根据权利要求2或3所述的设备，其中，
所述控制器在判断所述车内空气情况时根据用户设置模式调整所述预设判断基准值。
5.根据权利要求4所述的设备，其中，
所述用户设置模式包括污染物最小化优先模式和二氧化碳最小化优先模式。
6.根据权利要求5所述的设备，其中，
当所述用户设置模式是所述污染物最小化优先模式时，所述控制器将所述污染物最小化优先模式下从良好到正常的判断基准值调整为小于所述二氧化碳最小化优先模式下从良好到正常的判断基准值。
7.根据权利要求5所述的设备，其中，
当所述用户设置模式是所述二氧化碳最小化优先模式时，所述控制器将所述二氧化碳最小化优先模式下从良好到正常的判断基准值调整为大于所述污染物最小化优先模式下从良好到正常的判断基准值。
8.根据权利要求5所述的设备，其中，
当所述用户设置模式是所述污染物最小化优先模式时，所述控制器将所述污染物最小化优先模式下从安全到注意的判断基准值调整为大于所述二氧化碳最小化优先模式下从安全到注意的判断基准值。
9.根据权利要求5所述的设备，其中，
当所述用户设置模式是所述二氧化碳最小化优先模式时，所述控制器将所述二氧化碳最小化优先模式下从安全到注意的判断基准值调整为小于所述污染物最小化优先模式下从安全到注意的判断基准值。
10.根据权利要求1所述的设备，其中，
所述控制器根据基于所述污染物浓度和所述二氧化碳浓度判断的所述车内空气情况将所述车内空气循环模式自动地切换到内部空气循环模式或外部空气循环模式。
11.一种车辆的空调控制方法，包括：
测量所述车内的污染物浓度和二氧化碳浓度；
基于所述污染物浓度和所述二氧化碳浓度判断车内空气情况；以及
基于判断结果自动地切换车内空气循环模式。
12.根据权利要求11所述的方法，其中，
基于预设判断基准值将基于所述污染物浓度的所述车内空气情况判断为良好、正常和差中的至少一个。
13.根据权利要求11所述的方法，其中，
基于预设判断基准值将基于所述二氧化碳浓度的所述车内空气情况判断为安全、注意和危险中的至少一个。
14.根据权利要求12或13所述的方法，进一步包括：
在判断所述车内空气情况时根据用户设置模式调整所述预设判断基准值。
15.根据权利要求14所述的方法，其中，
所述用户设置模式包括污染物最小化优先模式和二氧化碳最小化优先模式。
16.根据权利要求15所述的方法，其中，
当所述用户设置模式是所述污染物最小化优先模式时，将所述污染物最小化优先模式下从良好到正常的判断基准值调整为小于所述二氧化碳最小化优先模式下从良好到正常的判断基准值。
17.根据权利要求15所述的方法，其中，
当所述用户设置模式是所述二氧化碳最小化优先模式时，将所述二氧化碳最小化优先模式下从良好到正常的判断基准值调整为大于所述污染物最小化优先模式下从良好到正常的判断基准值。
18.根据权利要求15所述的方法，其中，
当所述用户设置模式是所述污染物最小化优先模式时，将所述污染物最小化优先模式下从安全到注意的判断基准值调整为大于所述二氧化碳最小化优先模式下从安全到注意的判断基准值。
19.根据权利要求15所述的方法，其中，
当所述用户设置模式是所述二氧化碳最小化优先模式时，将所述二氧化碳最小化优先模式下从安全到注意的判断基准值调整为小于所述污染物最小化优先模式下从安全到注意的判断基准值。
20.根据权利要求11所述的方法，其中，
根据基于所述污染物浓度和所述二氧化碳浓度判断的所述车内空气情况将所述车内空气循环模式自动地切换到内部空气循环模式或外部空气循环模式。
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