CN112396857A - 一种双防雾防遮挡的汽车高位紧急警告系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种双防雾防遮挡的汽车高位紧急警告系统，由车内外二用预警机和车道高位紧急避险标志组成，其特征在于：所述的车内外二用预警机(J)内设置有可无线车路联网的预警首发变码传递沿途群收集成单元(SF)、预警词录音存储播放控制单元(J‑2)、预警关键词识别声控指令单元(J‑5)；所述的车道高位紧急避险标志内长条电路板(B‑4)的正面和反面内都设置有长条形状排列的红色和黄色的高醒目LED发光管(G)；只需要在车内动口喊一下关键词，就可让后方3公里内或更远公里范围内的汽车，就可快速提前感知到“前方第几公里的第几车道上有汽车发生事故，请提前减速”的远距离快速警告。

Description

一种双防雾防遮挡的汽车高位紧急警告系统
技术领域
本发明涉及一种双防雾防遮挡的汽车高位紧急警告系统。
背景技术
目前在高速公路上发生事故或抛锚挡道，唯一能用的防撞防追尾重器，只有传统<近见型三角警告牌>，其实只有三条晚间微弱反光的红色塑料三角警告牌，在雨天、阴暗天、黄昏和晚间雾霾天的醒目度更低、可见距离更近、属于低速型三角警告牌，只能适应时速60公里以下的普通公路上使用；如果还要在时速90-110公里的高速公路上再继续代用，就存在三大安全短板和严重的事故隐患；第一短板就是不防雾：缺少能在中雾、大雾、团雾中具备穿雾能力更强的高醒目黄色闪光、特别是在有中雾、大雾、团雾的晚间道路上，传统的<近见型三角警告牌>更是“力不从心”导致可见距离更短、极易被后方汽车压碎或撞飞！一旦事故车后方没有了三角警告牌，就更容易引发事故车再次被撞的二次事故或引发多车连环追尾的重大伤亡事故；第二短板就是被遮挡：放在事故车后方路面上的三角警告牌，因为最高点才0.6米，始终要被后方不断轮换的首辆汽车遮挡，所以从第2辆汽车开始的所有后方汽车始终都被蒙在鼓里望不见、踏着油门保高速，每当轮到能够看见道路上有三角警告牌的时候、都是相见恨晚来不及、根本就不具备500米以上提前减速、提前有序变道的安全距离，只能违反交通法规的强行变道；在下雨天路面湿滑状态下、因为发现太晚、刹车太急造成方向失控自动原地调头或翻车或避险不及时、惊慌失控、冲出路基；第三短板就是三角牌装配和放置的过程时间太长太危险！应该从最高危险的5分钟缩短到3秒内：一旦有汽车在高速公路上发生事故或抛锚，司机要从后备箱内去取出三角警告牌、要把三角警告牌装配好、还要冒着很大生命危险再要把三角警告牌放置到150米外的道路上的三个操作过程中所耽误的5分钟，就是引发高速撞车和发生连环追尾的5分钟！应该从最高危险时段的5分钟缩短到3秒内。
发明内容
为了解决背景技术中存在的三大短板和缺陷，本发明提供一种双防雾防遮挡的汽车高位紧急警告系统，由车内外兼用的可细分车道细分公里防雾防遮挡超视距快速车联警告的车内外二用预警机(J)和车道高位紧急避险标志(B)组成。
进一步地，所述的车内外二用预警机(J)，其特征在于：所述的车内外二用预警机(J)具有无线自动接收预警播报与变码传递、手动无线首发、预警词声控无线首发和猛烈撞击声自动首发的四种工作模式；所述的车内外二用预警机(J)内设置有可无线车路联网的预警首发变码传递沿途群收集成单元(SF)、预警词录音存储播放控制单元(J-2)、预警关键词识别声控指令单元(J-5)；所述的可无线车路联网的预警首发变码传递沿途群收集成单元(SF)内预设有上行方向、下行方向、双向通用、全向通用的几万条不同定距的变码传递预警专用编码信息、并根据各条预警的危急等级预设可变码传递到后方第几公里、第几十公里的分类存储并直接连接天线，既可用于无线接收解码连接预警词播报、变码无线传递，还可调取某条预定传递距离的无线预警编码信号的首发；所述的预警词录音存储播放控制单元(J-2)内存储有可配合可无线车路联网的预警首发变码传递沿途群收集成单元(SF)所预先设置《按码点预警词》和《变码变预警词》的各种分类预警和沿途不同距离预警的预警词预警录音库，其中每一条预警词都可与每一条无线收发的编码信号相对应并连接，通过喇叭(J-3)就可进行各条预警词录音预警的播报；所述的预警关键词识别声控指令单元(J-5)内预设有可分辨男女声音和听懂各条指令的声学识别模型与语言模型并连接麦克风，不但能识别听懂男女司机的各条预警关键词发号施令并可转换成与手动按钮操作指令相同的各条操作指令、而且还能识别汽车“哐当”的猛烈撞击声自动成为“猛烈撞车”的关键词指令，并能自动启动向后沿途几公里紧急防追尾的无线传递群发预警的首发。
进一步地，所述的车道高位紧急避险标志(B)内包括有闪光电源输入插柱并连接配合LED闪光的降压闪光元件(B-1)、红色与黄色闪光模式的变换装置(B-2)、单向与双向闪光模式的变换装置(B-3)、长条电路板(B-4)；其特征在于：所述的车道高位紧急避险标志(B)内长条电路板(B-4)的正面和反面内都设置有长条形状排列的红色和黄色的高醒目LED发光管(G)，每一面设置的红色和黄色的高醒目LED发光管，可以是红黄分体式的或红黄集成一体式的或红黄贴片式的。
进一步地，所述的车内外二用预警机(J)内设置的可无线车路联网的预警首发变码传递沿途群收集成单元(SF)，其特征在于：在所述的可无线车路联网的预警首发变码传递沿途群收集成单元(SF)内，还分类存储并可无线首发和接收前方汽车车顶上本方案的这种车内外二用预警机(J)、前方汽车内的二用预警机(J)、前方汽车高位电子闪光的防追尾智能栏杆、前方自动驾驶汽车和无人驾驶汽车上、前方道路上的各种可无线沿途群发预警的多功能监控器、前方道路上各种可无线沿途群发预警的专用基站、道路上各种无线沿途群发预警的车路协同通信基站、可无线沿途群发预警的车联网无线通信基站、可无线沿途群发预警的物联网无线通信基站、可无线沿途群发预警的道路无线通信基站、可无线沿途群发预警的5G道路无线通信基站的无线编码信号进行无线群收解码，并同时连接预警词配音存储播放控制单元(J-2)调用预设的各对号预警词、通过喇叭在车内进行预警词播报；例如：所述的可无线车路联网的预警首发变码传递沿途群收集成单元(SF)在道路上接收到“超车道”的无线编码信号，就连接预警词配音存储播放控制单元(J-2)调用预设“超车道”的预警词、通过喇叭在车内进行预警词播报：“前方超车道上有汽车发生事故，请提前减速、提前拉开跟车距离、防止二次事故和防止连环追尾！”的防追尾紧急警告。
进一步地，所述的车内外二用预警机(J)内设置的可无线车路联网的预警首发变码传递沿途群收集成单元(SF)，其特征在于：所述的可无线车路联网的预警首发变码传递沿途群收集成单元(SF)内，还专类存储只对本车无线接收播报而不再需要变码传递的专类编码，并可直接接收前方道路上交通警察、交通管理人员发布的各种无线预警编码信号、各种需要预警词配音警告的固定位置或临时的交通警告标志、各种交通显示屏、防疲劳提醒、防疲劳伴唱跟唱、重点交通法规提醒、高速公路开车注意事项提醒、轮胎胎压与胎温的注意事项提醒、长下坡注意事项的提醒、红黄绿色交通指示灯、人行过街斑马线让行警告灯、警车上、救护车上、工程抢险车上发射的无线编码信号，并都可连接预警词录音存储播放控制单元(J-2)和喇叭，在车内进行预警词警告，这一类的普通预警词警告只可接收播报一次不再自动传递。
进一步地，所述的车内外二用预警机(J)内设置的可无线车路联网的预警首发变码传递沿途群收集成单元(SF)，其特征在于：所述的可无线车路联网的预警首发变码传递沿途群收集成单元(SF)内，还分类存储有能直接接收本汽车每一个轮胎检测器的胎压正常、异常和胎温正常、异常的无线射频信号的编码，并连接预警词录音存储播放控制单元(J-2)和喇叭，把接收到的各个轮胎检测器的胎压正常、异常和胎温正常、异常的无线射频信号转换成数字预警词提示和胎压胎温异常的各种应对和紧急处理方法的预警词紧急警告。
进一步地，所述的车内外二用预警机(J)内设置的预警关键词识别声控指令单元(J-5)，其特征在于：所述的预警关键词识别声控指令单元(J-5)内部预先设置有可分辨和听懂男女声音的各句关键词声学识别模型与语言模型，其中有“上行方向”、“下行方向”“胎压监测”、“胎温监测”、“暂停”、“重报一遍”、“紧急防追尾”、“前方有浓雾”、“前方发现薄冰”、“左侧车道”、“中间车道”、“右侧车道”、“超车道”、“第2车道”、“第3车道”、“第4车道”、“应急车道”的声控指令程序并连接麦克风，不但能识别听懂男女司机各句关键词的发号施令并可转换成与手动按钮操作指令相同的各条操作指令、还比手动按钮操作指令增加了许多个关键词指令与预警词内容；在接通电源的待机状态下，司机只需对着麦克风呼唤一下“超车道”的关键词，就可与手动操作单元(SK)的手动操作的指令相同的指令，预警关键词识别声控指令单元(J-5)就可连接可无线车路联网的预警首发变码传递沿途群收集成单元(SF)调取预存的“超车道”专用编码，通过天线立刻向后方汽车和道路上的各种预警无线群发基站进行无线首发、并同时电连接预警词录音存储播放控制单元(J-2)和喇叭进行本车内的验证性播报：“前方超车道上有汽车发生事故，请提前减速、提前拉开跟车距离、提前向右变道或向右侧提前避险，防止二次事故和防止连环追尾”的紧急防追尾警告；所述的预警关键词识别声控指令单元(J-5)内部还预先设置有重点交通法规的点播、高速公路开车注意事项点播、轮胎胎压与胎温的注意事项点播、长下坡注意事项的点播、防疲劳提精神跟唱点播。
进一步地，为了应对各种撞车司机昏迷或伤亡时不能尽快向后方发布“前方发生事故、防止连环追尾”的预案，所述的车内外二用预警机(J)内设置的预警关键词识别声控指令单元(J-5)，内部预先设置有“哐当”的声学识别模型与语言关键词模型、通过麦克风，一旦本车发生“哐当”的猛烈撞冲声，就能自动解码、并自动连接可无线车路联网的预警首发变码传递沿途群收集成单元(SF)进行调取预存的“撞车事故”专用编码，通过天线立刻向后方汽车和道路上的可预警群发的各种固定基站首发“前方有发生猛烈撞车事故，请提前减速、提前避险、防止二次事故、防止连环追尾”的无线编码信号、并同时电连接预警词录音存储播放控制单元(J-2)和喇叭进行本车内的验证性播报。
进一步地，所述的车内外二用预警机(J)，其特征在于：所述的这种车内外二用预警机(J)内设置有提前避险三角警告灯(SJ)和车道避险警告灯(CD)；所述的提前避险三角警告灯(SJ)和车道避险警告灯(CD)都由可无线车路联网的预警首发变码传递沿途群收集成单元(SF)控制并电连接；每当本车无线首发或在各种道路沿途无线接收到各种警告时，所述的可无线车路联网的预警首发变码传递沿途群收集成单元(SF)都同时启动预警词播报和提前避险三角警告灯(SJ)同步闪光警告、就是为了防止预警词播报系统发生故障时提前避险三角警告灯(SJ)就可照样闪光警告，每当所述的可无线车路联网的预警首发变码传递沿途群收集成单元(SF)在进行某个细分车道关键词的无线首发或在各种道路沿途无线接收到某个细分车道预警词的警告时、都能自动启动车道避险警告灯(CD)和提前避险三角警告灯(SJ)与预警词播报同步闪光。
本发明的积极效果是：在高速公路上的行车道上发生事故或抛锚的汽车，只需要在车内就可打开所述的车内外二用预警机(J)，就可无线连接固定安装道路上的各种预警传递群发基站，并快速向后方沿途3公里或更多公里范围内的汽车，进行防雾防遮挡的无线预警群发，在无线预警群发有效范围内的司机都可从车内的二用预警机(J)上听到：“前方超车汽车发生事故、请提前减速、提前向右侧变道、防止连环追尾”的紧急警告，就相当于有3公里以上的安全距离，就可提前减速、从容变道和提前避险，就可有效避免高速连环追尾和多种车毁人亡事故！而且把所述的车道高位紧急避险标志(B)与二用预警机(J)一起快速放在车顶上，不但能省去车道高位紧急避险标志(B)的电池、车顶上的无线信号更强更远、而且在事故车车顶上高醒目的长条红色闪光使后方汽车500米外就能看到，如果在大雾天高醒目的长条黄色闪光穿雾防雾能力更强，成功破解了发生事故后，司机从车内到车外、从后备箱取出、装配好三角警告牌、再到150米外放置三角警告牌全过程是最容易发生二次事故和连环追尾的最高危5分钟，缩短到只需要在车内动口喊一下关键词或按一键发射防追尾警告、在3秒内，就可让后方3公里内或更远公里内的汽车，就可超视距的快速提前感知到“前方第几公里的第几车道上有汽车发生事故，请提前减速”的远距离快速警告，从而达到防雾防遮挡的远距离紧急警告、超前避险的积极效果。
附图说明
图1是已把车内外二用预警机(J)插在车道高位紧急避险标志(B)上的整体外形图；
图2是车内外二用预警机(J)的操作面板示意图；
图3是可把车内外二用预警机(J)卡装在遮阳板上并可调角度使用的示意图；
图4是可把车内外二用预警机(J)放在车内台面上并可调角度使用的示意图；
图5为司机可在二用预警机(J)上手动操作首发功能时的内部电连接图；
图6为司机可在二用预警机(J)上呼叫关键词声控首发功能时的内部电连接图；
图7为二用预警机(J)在无线群收播报并变码传递功能时的内部电连接图；
图8是传统的三角警告牌在高速公路上使用时被后方首辆汽车遮挡的示意图；
图9为二用预警机(J)在道路上首发和沿途变码传递的编码规则示意图；
图10是车内外二用预警机(J)在车顶首发时可通过各种道路预警传递群发基站与后方汽车安装分公里群发群收的无线双路双连接超视距警告的无线连接示意图；
图11为可由上下方向折叠的车道高位紧急避险标志(B)示意图；
图12为可由内外方向折叠的车道高位紧急避险标志(B)示意图；
图13为安装了红色的LED发光灯丝和黄色的LED发光灯丝作为发光源的车道高位紧急避险标志(B)的示意图；
图14是红色与黄色为分体分排式LED发光管的车道高位紧急避险标志(B)。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明：
实施例1，图1是已把所述的车内外二用预警机(J)插在车道高位紧急避险标志(B)上的整体外形图：例如：本车在第2车道发生事故，事故车司机在车内只需按下车内外二用预警机(J)上的第2车道和首发的按键，就可立刻并持续的向后方首发细分车道的超快超视距警告：“前方3公里内的第2车道上有汽车发生事故，请提前减速、提前安全有序的绕开第2车道、防止撞车、防止连环追尾”的无线编码信号；然后下车后可把车内外二用预警机(J)临时放在车顶上、等把高位紧急避险标志(B)从后备箱内取出来吸放在车顶后，就可把车内外二用预警机(J)插在车道高位紧急避险标志(B)的电源输入插柱(B1)上后，司机就可在车道高位紧急避险标志(B)上，选择红色与黄色闪光模式的变换装置(B2)和单向与双向闪光模式的变换装置(B3)上变换开关，电源就可通过电源输入插柱(B1)与红色与黄色闪光模式的变换装置(B2)、单向与双向闪光模式的变换装置(B3)、电路板(B4)与红色或黄色LED发光管(G)电连接；例如在高速公路上可选择红色向后方单方向闪光；例如在没有隔离带的普通公路上使用，就选择前后红色双方向闪光；如果在雾天使用，就应该选择黄色闪光。
实施例2，图2是所述的车内外二用预警机(J)的操作面板示意图，操作面板上有细分车道和各种提前避险的关键词按键、细分车道警告灯(CD)、提前避险三角警告灯(SJ)组成。
实施例3，参见附图3是可把车内外二用预警机(J)卡装在遮阳板上使用的示意图；每当本车上高速前、或在平时正常开车时，只需把所述的车内外二用预警机(J)卡装(K)在遮阳板上，只需要按一下<待机>键，就可进行自动接收播报预警与变码传递、手动无线首发、关键词声控无线首发和猛烈撞击声自动首发的各种工作模式；正因为遮阳板离司机的头部五官最近、所以可使麦克风离本车司机紧急呼叫和识别各种“关键词”指令的距离更近、声控指令的准确率越高；如果使用手动操作各种“关键词”指令键时，只需要右手一抬、双眼不离开正前方、更不需要扭动头部和扭动身体去操作，而且要比看仪表盘更方便和减少方向盘的遮挡。
实施例4，参见附图4是可把车内外二用预警机(J)平卡放在车内使用示意图；如果把车内外二用预警机(J)平卡(K)放在车内的前平台上使用的优点，就是离点烟器的充电更近更方便，甚至还可以把充电连接线始终连接在点烟器上。
实施例5，参见附图5是车内外二用预警机(J)在手动操作首发功能时的内部电连接图；车内外二用预警机(J)的手动操作单元(SK)上设置有“待机”“关”“上行方向”、“下行方向”、“双方向”、“胎压监测”、“胎温监测”、“预警重报”、“暂停”、“紧急防追尾”、“前方有浓雾”、“前方有薄冰”、“左侧车道”、“中间车道”、“右侧车道”、“超车道”、“第2车道”、“第3车道”、“第4车道”、“应急车道”、“停发”“暂停”的手动操作按钮(手动关键词指令)；在打开电源的待机状态下：本车万一在超车道上发生事故，司机只需在手控操作单元(SK)上，按一下“超车道”的手动关键词指令键，就可立刻电连接可无线车路联网的预警首发变码传递沿途群收集成单元(SF)自动调取预存的“超车道”专用编码，通过天线立刻向后方汽车和道路上的各种可无线传递群发预警固定基站进行脉冲式的持续向后方无线首发“超车道”的无线编码信号，在持续首发的同时、所述的可无线车路联网的预警首发变码传递沿途群收集成单元(SF)也电连接预警词配音存储播放控制单元(J-2)和喇叭进行：“前方超车道上有汽车发生事故，请提前减速、提前拉开跟车距离、防止二次事故和防止连环追尾”本车内的验证性播报，所述的可无线车路联网的预警首发变码传递沿途群收集成单元(SF)同时还连接车内三角警告灯(SJ)和超车道的显示灯(CD)同时闪光；每当需要解除预警首发时、只需在手控操作单元(SK)的面板上按一下“停发”键，就可停止首发无线预警信号。
实施例6，参见附图6为车内外二用预警机(J)司机用呼叫关键词声控首发功能时的内部电连接图；车内外二用预警机(J)内设置有麦克风(J-4)、关键词识别声控指令单元(J-5)、可无线车路联网的预警首发变码传递沿途群收集成单元(SF)、预警词配音存储播放控制单元(J-2)和喇叭(J-3)，其特征在于：所述的关键词识别声控指令单元(J-5)内部预先设置有可分辨和听懂男女声音的各句关键词的声学识别模型与语言模型，其中有“待机”“关”“上行方向”、“下行方向”、“双方向”、“胎压监测”、“胎温监测”“预警重报”、“暂停”、、“重报一遍”、“紧急防追尾”、“前方有浓雾”、“前方有薄冰”、“左侧车道”、“中间车道”、“右侧车道”、“超车道”、“第2车道”、“第3车道”、“第4车道”、“应急车道”、“停发”的声控指令程序并连接麦克风，不但能识别听懂男女司机各句关键词的发号施令并可转换成与手动按钮操作指令相同的各条操作指令、还比手动按钮操作指令增加了众多个关键词指令与预警词内容；在打开电源的待机状态下，本车万一在超车道上发生事故，司机只需对着麦克风呼唤一下“超车道”的关键词，就可与手动操作单元(SK)的手动操作的指令相同的指令，关键词识别声控指令单元(J-5)就可连接可无线车路联网的预警首发变码传递沿途群收集成单元(SF)自动调取预存的“超车道”专用编码，通过天线立刻向后方汽车和道路上的各种预警无线群发基站进行无线首发、并同时电连接词配音存储播放控制单元(J-2)和喇叭进行本车内的验证性播报：“前方超车道上有汽车发生事故，请提前减速、提前拉开跟车距离、防止二次事故和防止连环追尾”的紧急防追尾警告；所述的预警词识别声控指令单元(J-5)内部还预先设置有重点交通法规的点播、高速公路开车注意事项点播、轮胎胎压与胎温的注意事项点播、长下坡注意事项的点播、防疲劳提精神跟唱点播；所述的可无线车路联网的预警首发变码传递沿途群收集成单元(SF)同时还连接提前避险三角警告灯(SJ)(SJ)和超车道的警告灯(CD)同时闪光；每当需要解除预警首发时，司机只需呼叫一下“停止”，或只需在手控操作单元(SK)的面板上按一下“停发”键，就可停止首发无线预警信号。
实施例7，参见附图7为车内外二用预警机(J)在无线群收播报并变码传递功能时的内部电连接图；本车内外二用预警机(J)内包括电源单元(J-1)、可无线车路联网的预警首发变码传递沿途群收集成单元(SF)、预警词配音存储播放控制单元(J-2)、喇叭(J-3)、麦克风(J-4)、关键词识别声控指令单元(J-5)、和手控操作单元(SK)组成并依次电连接；平时本车只要在各种道路上正常行驶途中、都是被作为后方沿途汽车；这种可提前感知向后传递的汽车智能安防遮阳板(B)在打开电源的待机状态下，所述的可无线车路联网的预警首发变码传递沿途群收集成单元(SF)通过天线，一旦在道路上接收到前方汽车上或道路上可无线预警群发的各种固定基站上传递过来分为不同累计距离的“超车道”关键词的无线编码信号，就可进行解码并连接预警词配音存储播放控制单元(J-2)、调取相对应的细分距离预警词、通过喇叭(J-3)，就可在本车内进行：“前方X公里的超车道上有汽车发生事故，请提前减速、提前向右侧车道安全有序的变道、防止二次事故、防止连环追尾”安防预警播报，同时所述的可无线车路联网的预警首发变码传递沿途群收集成单元(SF)经过变码(变换编码)，再向后方汽车无线传递新的编码信号、
可无线车路联网的预警首发变码传递沿途群收集成单元(SF)同时还连接提前避险三角警告灯(SJ)和超车道的显示灯(CD)同时闪光。
图8是传统的三角警告牌在高速公路上使用时被后方首辆汽车遮挡的示意图；图8中传统的三角警告牌始终都要被不断轮流到第1辆汽车(D1)所遮挡，从D2-D7辆汽车始终都被蒙在鼓里不知情、都在踏着油门保高速，每当轮到第1辆车时、根本就没有200米-500米提前减速、提前有序的向另侧车道安全变道，这就是高速公路上造成二次事故和连环追尾的最大短板和事故隐患。
实施例8，参见附图9，这是在高速公路沿途变码传递群发某条预警词的不同传递方向、不同公里的变码传递(编码变化)规则：从左到右分为四个部分；第一部分：代表首发时就预设好从首发开始向后方沿途变码传递群发到后方几公里为止，例如：可设置传递群发到3公里为止就可设置03或3；第二部分：代表首发时就预设好向后方沿途变码传递群发的传递方向，例如：可设置上行单方向或下行单方向或上下行双方向或四个方向或全部方向；第三部分：代表为本次首发的是第几条编号的录音标准预警词，例如附图10中本次首发的是传递到3公里的第42条编号的录音标准预警词，内容为：“前方几公里内的第2车道上有汽车发生事故，请提前减速、提前有序的安全变道防止连环追尾”的预警词；第四部分代表为：本条预警已经沿途具体传递到第几公里或第几百米或第几次编码变化规则的细分公里或路段代号，例如：附图10中已经沿途传递群发到2公里路段的无线信号的编码规则细分代号是314220，途经本路段的车内预警收发终端就可解码进行播报细分公里的预警词：“前方2公里内的第2车道上有汽车发生事故，请提前减速、提前有序的安全变道防止连环追尾”的提前变道或提前避险警告；再例如：附图10中已经沿途传递群发到3公里路段的无线信号的编码规则细分代号是314230，途经本路段的车内预警收发终端就可解码进行播报细分公里的预警词：“前方3公里内的第2车道上有汽车发生事故，请提前减速、提前有序的安全变道防止连环追尾”的提前变道或提前避险警告，第四也分就是车内终端在不同公里和不同路段的车内终端群发播报的预警词代号。
实施例9，参见附图10，例如在某条高速公路上每隔0.5公里就有一个可无线传递预警群发的各种通信基站；这是本发明采用首发时就可预定好的无线变码传递3公里，就能按需沿途传递到限定到3公里级别的汽车+道路上可无线传递预警群发的各种通信基站的无线双传递的无线连接示意图，本示意图中的变码代号，仅作为传递过程中编码变化规则的示意图专用代号；例如在打开电源的待机状态下：本车一旦在第2车道上发生事故(SG)，司机只要对着车内的车内外二用预警机(J)呼叫“第2车道”的声控指令，通过关键词识别声控指令单元(J-5)内预设有“第2车道”的声学模型与语音模型解码后、就可立刻电连接可无线车路联网的预警首发变码传递沿途群收集成单元(SF)调取预存的“第2车道”专用编码、通过天线立刻向后方汽车和道路上可无线传递预警群发的各种通信基站进行无线编码信号的首发、并同时电连接词配音存储播放控制单元(2)和喇叭进行：“前方3公里内的第2车道上有汽车发生事故，请提前减速、提前有序的安全变道，防止连环追尾！”本车内的验证性播报后，才可把车内外二用预警机(J)从车内的遮阳板上取下来拿到车外插装在三角警告牌上，这时本发明的这种车内外二用预警机(J)，不但还在脉冲式的持续向后方无线发射“第2车道”的无线编码预警信号，而且还要比车内的无线预警信号更强；后方3公里范围内汽车内所述的车内外二用预警机(J)在接收到前方汽车和道路上可无线预警群发的各种基站沿途无线双传递的过来有关“第2车道”的无线预警信号，后方第2辆汽车(D2)就可在车内进行细分公里的预警词播报：“前方1公里内的第2车道上有汽车发生事故，请提前减速、提前有序的安全变道，防止连环追尾！”；后方第4辆汽车(D4)就可在车内进行细分公里的预警词播报：“前方2公里内的第2车道上有汽车发生事故，请提前减速、提前有序的安全变道，防止连环追尾！”；后方第6辆汽车(D6)就可在车内进行细分公里的预警词播报：“前方3公里内的第2车道上有汽车发生事故，请提前减速、提前有序的安全变道，防止连环追尾！”的提前避险警告；每当后方汽车司机在本车内的车内外二用预警机(J)上，听到前方1公里或前方2公里或前方3公里的预警播报，就相当于增加了1-3公里提前减速、提前变道或提前避险的安全距离，就可高效预防二次事故和连环追尾事故！所述的车内外二用预警机(J)还可与道路上沿途各种可预警群发的通信基站无线连接，既可进行预定好沿途传递总距离的无线首发、也可沿途群收细分公里的无线变码信号、实现细分公里的变码变词的预警播报(提前警告)。
实施例10，参见附图1、附图11、附图12都是用单颗红和黄双芯片集成在一颗灯珠内的车道高位紧急避险标志(B)，其特征在于：所述的车道高位紧急避险标志(B)内的可制造成往上下方向折叠(SZ)的折叠式或往内外方向折叠(NZ)的折叠式或是整体式的；LED发光管(G)既可使用用单颗红和黄双芯片集成在一颗灯珠内的车道高位紧急避险标志(B)，也可使用红和黄单颗长条双排在电路板上的车道高位紧急避险标志(B)。
实施例11，参见附图13，是安装了红色的LED发光灯丝和黄色的LED发光灯丝作为发光源的车道高位紧急避险标志(B)，使用红色的LED发光灯丝和黄色的LED发光灯丝作为发光源在制造产品的过程中装配更方便、更高效。

Claims (10)

1.一种双防雾防遮挡的汽车高位紧急警告系统，由车内外兼用的可细分车道细分公里防雾防遮挡超视距快速车联警告的车内外二用预警机(J)和车道高位紧急避险标志(B)组成，其特征在于：所述的车内外二用预警机(J)具有无线自动接收预警播报与变码传递、手动无线首发、预警词声控无线首发和猛烈撞击声自动首发的四种工作模式；所述的车内外二用预警机(J)内设置有可无线车路联网的预警首发变码传递沿途群收集成单元(SF)、预警词录音存储播放控制单元(J-2)、预警关键词识别声控指令单元(J-5)；所述的可无线车路联网的预警首发变码传递沿途群收集成单元(SF)内预设有上行方向、下行方向、双向通用、全向通用的几万条不同定距的变码传递预警专用编码信息、并根据各条预警的危急等级预设可变码传递到后方第几公里、第几十公里的分类存储并直接连接天线，既可用于无线接收解码连接预警词播报、变码无线传递，还可调取某条预定传递距离的无线预警编码信号的首发；所述的预警词录音存储播放控制单元(J-2)内存储有可配合可无线车路联网的预警首发变码传递沿途群收集成单元(SF)所预先设置《按码点预警词》和《变码变预警词》的各种分类预警和沿途不同距离预警的预警词预警录音库，其中每一条预警词都可与每一条无线收发的编码信号相对应并连接，通过喇叭(J-3)就可进行各条预警词录音预警的播报；所述的预警关键词识别声控指令单元(J-5)内预设有可分辨男女声音和听懂各条指令的声学识别模型与语言模型并连接麦克风，不但能识别听懂男女司机的各条预警关键词发号施令并可转换成与手动按钮操作指令相同的各条操作指令、而且还能识别汽车“哐当”的猛烈撞击声自动成为“猛烈撞车”的关键词指令，并能自动启动向后沿途几公里紧急防追尾的无线传递群发预警的首发。
2.一种可车路协同双防雾的汽车高位警告装置，由车内外二用预警机(J)和车道高位紧急避险标志(B)组成；所述的车道高位紧急避险标志(B)内包括有闪光电源输入插柱并连接配合LED闪光的降压闪光元件(B-1)、红色与黄色闪光模式的变换装置(B-2)、单向与双向闪光模式的变换装置(B-3)、长条电路板(B-4)；其特征在于：所述的车道高位紧急避险标志(B)内长条电路板(B-4)的正面和反面内都设置有长条形状排列的红色和黄色的高醒目LED发光管(G)，每一面设置的红色和黄色的高醒目LED发光管，可以是红黄分体式的或红黄集成一体式的或红黄贴片式的。
3.根据权利要求1所述的车内外二用预警机(J)内设置的可无线车路联网的预警首发变码传递沿途群收集成单元(SF)，其特征在于：在所述的可无线车路联网的预警首发变码传递沿途群收集成单元(SF)内，还分类存储并可无线首发和接收前方汽车车顶上本方案的这种车内外二用预警机(J)、前方汽车内的二用预警机(J)、前方汽车高位电子闪光的防追尾智能栏杆、前方自动驾驶汽车和无人驾驶汽车上、前方道路上的各种可无线沿途群发预警的多功能监控器、前方道路上各种可无线沿途群发预警的专用基站、道路上各种无线沿途群发预警的车路协同通信基站、可无线沿途群发预警的车联网无线通信基站、可无线沿途群发预警的物联网无线通信基站、可无线沿途群发预警的道路无线通信基站、可无线沿途群发预警的5G道路无线通信基站的无线编码信号进行无线群收解码，并同时连接预警词配音存储播放控制单元(J-2)调用预设的各对号预警词、通过喇叭在车内进行预警词播报；例如：所述的可无线车路联网的预警首发变码传递沿途群收集成单元(SF)在道路上接收到“超车道”的无线编码信号，就连接预警词配音存储播放控制单元(J-2)调用预设“超车道”的预警词、通过喇叭在车内进行预警词播报：“前方超车道上有汽车发生事故，请提前减速、提前拉开跟车距离、防止二次事故和防止连环追尾！”的防追尾紧急警告。
4.根据权利要求1所述的车内外二用预警机(J)内设置的可无线车路联网的预警首发变码传递沿途群收集成单元(SF)，其特征在于：所述的可无线车路联网的预警首发变码传递沿途群收集成单元(SF)内，还专类存储只对本车无线接收播报而不再需要变码传递的专类编码，并可直接接收前方道路上交通警察、交通管理人员发布的各种无线预警编码信号、各种需要预警词配音警告的固定位置或临时的交通警告标志、各种交通显示屏、防疲劳提醒、防疲劳伴唱跟唱、重点交通法规提醒、高速公路开车注意事项提醒、轮胎胎压与胎温的注意事项提醒、长下坡注意事项的提醒、红黄绿色交通指示灯、人行过街斑马线让行警告灯、警车上、救护车上、工程抢险车上发射的无线编码信号，并都可连接预警词录音存储播放控制单元(J-2)和喇叭，在车内进行预警词警告，这一类的普通预警词警告只可接收播报一次不再自动传递。
5.根据权利要求1所述的车内外二用预警机(J)内设置的可无线车路联网的预警首发变码传递沿途群收集成单元(SF)，其特征在于：所述的可无线车路联网的预警首发变码传递沿途群收集成单元(SF)内，还分类存储有能直接接收本汽车每一个轮胎检测器的胎压正常、异常和胎温正常、异常的无线射频信号的编码，并连接预警词录音存储播放控制单元(J-2)和喇叭，把接收到的各个轮胎检测器的胎压正常、异常和胎温正常、异常的无线射频信号转换成数字预警词提示和胎压胎温异常的各种应对和紧急处理方法的预警词紧急警告。
6.根据权利要求1所述的车内外二用预警机(J)内设置的预警关键词识别声控指令单元(J-5)，其特征在于：所述的预警关键词识别声控指令单元(J-5)内部预先设置有可分辨和听懂男女声音的各句关键词声学识别模型与语言模型，其中有“上行方向”、“下行方向”“胎压监测”、“胎温监测”、“暂停”、“重报一遍”、“紧急防追尾”、“前方有浓雾”、“前方发现薄冰”、“左侧车道”、“中间车道”、“右侧车道”、“超车道”、“第2车道”、“第3车道”、“第4车道”、“应急车道”的声控指令程序并连接麦克风，不但能识别听懂男女司机各句关键词的发号施令并可转换成与手动按钮操作指令相同的各条操作指令、还比手动按钮操作指令增加了许多个关键词指令与预警词内容；在接通电源的待机状态下，司机只需对着麦克风呼唤一下“超车道”的关键词，就可与手动操作单元(SK)的手动操作的指令相同的指令，预警关键词识别声控指令单元(J-5)就可连接可无线车路联网的预警首发变码传递沿途群收集成单元(SF)调取预存的“超车道”专用编码，通过天线立刻向后方汽车和道路上的各种预警无线群发基站进行无线首发、并同时电连接预警词录音存储播放控制单元(J-2)和喇叭进行本车内的验证性播报：“前方超车道上有汽车发生事故，请提前减速、提前拉开跟车距离、提前向右变道或向右侧提前避险，防止二次事故和防止连环追尾”的紧急防追尾警告；所述的预警关键词识别声控指令单元(J-5)内部还预先设置有重点交通法规的点播、高速公路开车注意事项点播、轮胎胎压与胎温的注意事项点播、长下坡注意事项的点播、防疲劳提精神跟唱点播。
7.根据权利要求1所述的车内外二用预警机(J)，为了应对各种撞车司机昏迷或伤亡时不能尽快向后方发布“前方发生事故、防止连环追尾”的预案，其特征在于：所述的车内外二用预警机(J)内设置的预警关键词识别声控指令单元(J-5)，内部预先设置有“哐当”的声学识别模型与语言关键词模型、通过麦克风，一旦本车发生“哐当”的猛烈撞冲声，就能自动解码、并自动连接可无线车路联网的预警首发变码传递沿途群收集成单元(SF)进行调取预存的“撞车事故”专用编码，通过天线立刻向后方汽车和道路上的可预警群发的各种固定基站首发“前方有发生猛烈撞车事故，请提前减速、提前避险、防止二次事故、防止连环追尾”的无线编码信号、并同时电连接预警词录音存储播放控制单元(J-2)和喇叭进行本车内的验证性播报。
8.根据权利要求1所述的车内外二用预警机(J)，其特征在于：所述的车内外二用预警机(J)上设置有提前避险三角警告灯(SJ)和车道快速警告灯(CD)；所述的提前避险三角警告灯(SJ)和车道快速警告灯(CD)都由可无线车路联网的预警首发变码传递沿途群收集成单元(SF)控制并电连接；每当本车无线首发或在各种道路沿途无线接收到各种警告时，所述的可无线车路联网的预警首发变码传递沿途群收集成单元(SF)都同时启动预警词播报和提前避险三角警告灯(SJ)同步闪光警告、就是为了防止预警词播报系统发生故障时提前避险三角警告灯(SJ)就可照样闪光警告，每当所述的可无线车路联网的预警首发变码传递沿途群收集成单元(SF)在进行某个细分车道关键词的无线首发或在各种道路沿途无线接收到某个细分车道预警词的警告时、都能自动启动车道快速警告灯(CD)和提前避险三角警告灯(SJ)与预警词播报同步闪光。
9.根据权利要求2所述的车道高位紧急避险标志(B)，其特征在于：所述的车道高位紧急避险标志(B)内部的LED发光管既可选择安装红色和黄色的单颗LED发光管，也可选择安装红色和黄色的发光芯片一并集成在单颗上的LED发光管，也可选择安装红色的LED发光灯丝和黄色的LED发光灯丝作为发光源的车道高位紧急避险标志(B)。
10.根据权利要求2所述的车道高位紧急避险标志(B)，其特征在于：所述的车道高位紧急避险标志(B)可制造成往上下方向折叠(SZ)的折叠式或往内外方向折叠(NZ)的折叠式或是整体式的。
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US11465625B2 (en) * 2020-03-24 2022-10-11 Mobile Drive Netherlands B.V. Traffic safety control method, vehicle-mounted device and readable storage medium

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