CN110556011A - 具有预警系统的公交车装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种具有预警系统的公交车装置，GPS模块和数据传输单元与公交调度中心双向远程连接，数据采集单元用于采集公交车运行状态并发送至数据处理单元；多个预警单元用于采集交通状态信息并将采集到的信息经过数据传输单元发送至数据处理单元，将结果显示在显示单元上；壳体的一侧侧面嵌设有播音喇叭用于公交调度中心对公交车驾驶员发出行车指令；数据处理单元还包括用于测量公交车辆载重量的载重测量单元将测量结果发送至数据处理单元，并显示公交车载重量。其便于汽车远程对基础设施的信号进行智能识别，提高道路交通流畅度；同时，可以智能监测公交载重量，防止超载驾驶，减少交通事故发生率，保证生命财产安全。
Description
技术领域
本发明涉及智能交通技术领域，具体地，涉及一种具有预警系统的公交车装置。
背景技术
当今社会，公共交通系统受到绝大多数市民的欢迎和认可，成为人们日常生活出行中必不可少的一项交通措施，近些年来，各个城市在公共交通系统领域的投资越来越多，且公共交通系统也逐渐朝着更加完善、更加舒适、更加快捷的方向发展。
而V2X是指车对外界的信息交换，是一系列车载通讯技术的总称。V2X是未来智能交通运输系统的关键技术，它可以通过通讯获得实时路况、道路信息、行人信息等一系列交通信息，提高驾驶安全性、减少拥堵、提高交通效率、提供车载娱乐信息等。
基于V2X技术不仅可以大幅提升交通安全、降低交通事故率，而且可以为自动驾驶、智能交通和车联网创新提供低成本、易实施的技术路线和基础平台。
因此，急需要提供一种具有预警系统的公交车装置来辅助公交车驾驶。
发明内容
本发明的目的是提供一种具有预警系统的公交车装置，该公交车装置结构简单，操作方便，便于汽车远程对基础设施的信号进行智能识别，提高道路交通流畅度；同时，可以智能监测公交载重量，防止超载驾驶，减少交通事故发生率，保证生命财产安全。
为了实现上述目的，本发明提供了一种具有预警系统的公交车装置，包括壳体和安装在壳体内的预警系统；预警系统包括GPS模块、数据采集单元、数据处理单元、数据传输单元、显示单元以及多个预警单元；其中，
GPS模块和数据传输单元与公交调度中心双向远程连接，数据采集单元安装在公交车上，用于采集公交车运行状态并将采集到的信息发送至数据处理单元进行处理；
多个预警单元分别设置在公交车线路上的多个交通设置上，用于采集交通状态信息并将采集到的信息经过数据传输单元发送至数据处理单元，由数据处理单元处理后将结果显示在嵌设于壳体上的显示单元上；
壳体的一侧侧面嵌设有播音喇叭，播音喇叭用于公交调度中心对公交车驾驶员发出行车指令；
数据处理单元还包括用于测量公交车辆载重量的载重测量单元，载重测量单元能够将测量结果发送至数据处理单元，并由数据处理单元控制显示单元上显示公交车载重量。
优选地，预警单元包括用于采集信号灯亮灯状态和信号灯剩余时间的信号灯预警单元，数据处理单元将数据采集单元采集到的车速以及测距得到的信号灯与车辆之间距离计算出车辆经过路口时信号灯状态，并动态显示在显示单元上。
优选地，预警单元还包括安装在限速标志处的限速预警单元，数据处理单元利用从限速预警单元接收到的限制速度与从数据采集单元采集到的车速相比较并将结果动态显示至显示单元上。
优选地，GPS模块通过信号传输模块分别与急救中心终端、消防中心终端以及车辆维修中心终端相连接以使得急救中心终端、消防中心终端和车辆维修中心终端能够接收到GPS模块的信息并向公交调度中心反馈救援信息。
优选地，数据处理单元上连接有报警装置，用于在检测公交车超载后发出警报声。
优选地，预警单元还包括安装在人行横道的行人穿行道路预警单元，行人穿行道路预警单元用于显示公交车与人行横道之间的距离以及实时反馈人行横道上是否用行人通过。
优选地，预警单元还包括安装在车辆前后方的车辆靠近预警单元，用于监测公交车与前后车辆之间的距离并通过显示单元提示驾驶员。
优选地，预警单元还包括安装在车门上的车门误开预警单元，用于判断车辆行驶中车门是否完全关闭以提示公交车驾驶员及时确认车门关闭状态。
根据上述技术方案，通过采集公交车上的GPS模块发出的定位信号来定位行驶车辆的具体位置，处于公交调度中心的调度员通过整条线路上各班次车辆之间的距离来判断前后公交车之间的距离是否过大或过小，如果需要立即进行调整则调度员通过车载语音设备给车辆驾驶员对讲以提示调整车速。
同时，将数据采集单元安装在车辆上，用于采集车辆运行状态并将采集到的信息发送至数据处理单元进行处理；再利用多个预警单元采集交通状态信息经过数据传输单元发送至数据处理单元，由数据处理单元处理后将结果显示在安装在车辆内的显示单元上。
进一步的，通过载重测量单元能够测量公交车辆的载重量，通过信号转换单元将载重测量单元测量的公交车辆的载重量信号进行转换，通过中央处理器接收信号转换单元输出的信号并将该信号进行处理和显示，因此工作人员能够获知车中的乘客人数和道路的拥挤情况，并根据具体的情况对车辆的发车间隔或者发车车次作出相应的调整，在保证公交公司的正常盈利下提高乘客的出行舒适性，因此能够进一步减轻公交车辆和道路的负担，提高乘客的出行舒适性和安全性。
本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是根据本发明提供的一种具有预警系统的公交车装置的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
参见图1，本发明提供一种具有预警系统的公交车装置，包括壳体和安装在壳体内的预警系统；预警系统包括GPS模块、数据采集单元、数据处理单元、数据传输单元、显示单元以及多个预警单元；其中，
GPS模块和数据传输单元与公交调度中心双向远程连接，数据采集单元安装在公交车上，用于采集公交车运行状态并将采集到的信息发送至数据处理单元进行处理；
多个预警单元分别设置在公交车线路上的多个交通设置上，用于采集交通状态信息并将采集到的信息经过数据传输单元发送至数据处理单元，由数据处理单元处理后将结果显示在嵌设于壳体上的显示单元上；
壳体的一侧侧面嵌设有播音喇叭，播音喇叭用于公交调度中心对公交车驾驶员发出行车指令；
数据处理单元还包括用于测量公交车辆载重量的载重测量单元，载重测量单元能够将测量结果发送至数据处理单元，并由数据处理单元控制显示单元上显示公交车载重量。
通过上述技术方案，采集公交车上的GPS模块发出的定位信号来定位行驶车辆的具体位置，处于公交调度中心的调度员通过整条线路上各班次车辆之间的距离来判断前后公交车之间的距离是否过大或过小，如果需要立即进行调整则调度员通过车载语音设备给车辆驾驶员对讲以提示调整车速。
同时，将数据采集单元安装在车辆上，用于采集车辆运行状态并将采集到的信息发送至数据处理单元进行处理；再利用多个预警单元采集交通状态信息经过数据传输单元发送至数据处理单元，由数据处理单元处理后将结果显示在安装在车辆内的显示单元上。
进一步的，通过载重测量单元能够测量公交车辆的载重量，通过信号转换单元将载重测量单元测量的公交车辆的载重量信号进行转换，通过中央处理器接收信号转换单元输出的信号并将该信号进行处理和显示，因此工作人员能够获知车中的乘客人数和道路的拥挤情况，并根据具体的情况对车辆的发车间隔或者发车车次作出相应的调整，在保证公交公司的正常盈利下提高乘客的出行舒适性，因此能够进一步减轻公交车辆和道路的负担，提高乘客的出行舒适性和安全性。
为了智能地、动态地实现上述提醒预警功能，优选地，预警单元包括用于采集信号灯亮灯状态和信号灯剩余时间的信号灯预警单元，数据处理单元将数据采集单元采集到的车速以及测距得到的信号灯与车辆之间距离计算出车辆经过路口时信号灯状态，并动态显示在显示单元上。
这样，在上游行驶的公交车里的驾驶员可以提前知晓即将经过的下游路口的几个方向的信号灯状态如何，可以根据自己的需求保持原路线行驶或者规避红灯提前切换变道，有效避免了临近路口后频繁遇见红灯耽误行程时间或者突发变道行驶而引起不必要的交通事故或者违章行为。
同时，在上游行驶的公交车里的驾驶员还可以提前知晓即将经过的下游路口的信号灯剩余时间，在无意改变行程线路时可供公交车驾驶员灵活地改变行驶速度来实现一路绿灯畅通行驶，获得更佳的驾驶体验感，也大大减少了公交车频繁启停造成的油气浪费、尾气排放以及公交车损耗，同时减轻了路口交通警察的工作压力。
为了使得驾驶员及时、准确地了解所行驶道路的速度限制，规范自己的行驶行为，优选地，预警单元还包括安装在限速标志处的限速预警单元，数据处理单元利用从限速预警单元接收到的限制速度与从数据采集单元采集到的车速相比较并将结果动态显示至显示单元上。
在本实施方式中，为了进一步地提高该公交车装置的多功能性能，优选地，GPS模块通过信号传输模块分别与急救中心终端、消防中心终端以及车辆维修中心终端相连接以使得急救中心终端、消防中心终端和车辆维修中心终端能够接收到GPS模块的信息并向公交调度中心反馈救援信息。这样，可以通过网络连接或者电话连线来及时对人身伤害、交通事故或车辆损坏进行求救和报修，而急救中心终端、消防中心终端以及车辆维修中心终端可以及时根据GPS定位来准确找到公交车辆的具体位置，减少了救援时间的浪费，提高了救援成功率。
此外，为了及时并且明显地警示驾驶员或者后续准备乘车的乘客，避免忽视公交车超载监测结果而危险驾驶，优选地，数据处理单元上连接有报警装置，用于在检测公交车超载后发出警报声。
另外，为了提高行车安全性，减少车辆和行人的碰撞几率，保护人身财产不受侵害，优选预警单元还包括安装在人行横道的行人穿行道路预警单元，行人穿行道路预警单元用于显示公交车与人行横道之间的距离以及实时反馈人行横道上是否用行人通过。
在车辆行驶过程中，前后车保证安全的行车距离是道路安全的重中之重，为了在行车过程中及时提醒驾驶员，优选预警单元还包括安装在车辆前后方的车辆靠近预警单元，用于监测公交车与前后车辆之间的距离并通过显示单元提示驾驶员。
当公交车行驶过程中，由于人为操作失误或者机械故障会导致车辆车门没有关闭或者无法完全关闭，这样行驶会存在极大的安全隐患，为了提醒公交车驾驶员车门关闭状态，优选地，预警单元还包括安装在车门上的车门误开预警单元，用于判断车辆行驶中车门是否完全关闭以提示公交车驾驶员及时确认车门关闭状态。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。
Claims (8)
1.一种具有预警系统的公交车装置，其特征在于，包括壳体和安装在所述壳体内的预警系统；所述预警系统包括GPS模块、数据采集单元、数据处理单元、数据传输单元、显示单元以及多个预警单元；其中，
所述GPS模块和数据传输单元与公交调度中心双向远程连接，所述数据采集单元安装在公交车上，用于采集公交车运行状态并将采集到的信息发送至所述数据处理单元进行处理；
多个所述预警单元分别设置在公交车线路上的多个交通设置上，用于采集交通状态信息并将采集到的信息经过所述数据传输单元发送至所述数据处理单元，由所述数据处理单元处理后将结果显示在嵌设于所述壳体上的所述显示单元上；
所述壳体的一侧侧面嵌设有播音喇叭，所述播音喇叭用于所述公交调度中心对公交车驾驶员发出行车指令；
所述数据处理单元还包括用于测量公交车辆载重量的载重测量单元，所述载重测量单元能够将测量结果发送至所述数据处理单元，并由所述数据处理单元控制所述显示单元上显示公交车载重量。
2.根据权利要求1所述的具有预警系统的公交车装置，其特征在于，所述预警单元包括用于采集信号灯亮灯状态和信号灯剩余时间的信号灯预警单元，所述数据处理单元将所述数据采集单元采集到的车速以及测距得到的信号灯与车辆之间距离计算出车辆经过路口时信号灯状态，并动态显示在所述显示单元上。
3.根据权利要求1所述的具有预警系统的公交车装置，其特征在于，所述预警单元还包括安装在限速标志处的限速预警单元，所述数据处理单元利用从所述限速预警单元接收到的限制速度与从所述数据采集单元采集到的车速相比较并将结果动态显示至所述显示单元上。
4.根据权利要求1所述的具有预警系统的公交车装置，其特征在于，所述GPS模块通过信号传输模块分别与急救中心终端、消防中心终端以及车辆维修中心终端相连接以使得所述急救中心终端、消防中心终端和车辆维修中心终端能够接收到所述GPS模块的信息并向所述公交调度中心反馈救援信息。
5.根据权利要求1所述的具有预警系统的公交车装置，其特征在于，所述数据处理单元上连接有报警装置，用于在检测公交车超载后发出警报声。
6.根据权利要求1所述的具有预警系统的公交车装置，其特征在于，所述预警单元还包括安装在人行横道的行人穿行道路预警单元，所述行人穿行道路预警单元用于显示公交车与人行横道之间的距离以及实时反馈人行横道上是否用行人通过。
7.根据权利要求1所述的具有预警系统的公交车装置，其特征在于，所述预警单元还包括安装在车辆前后方的车辆靠近预警单元，用于监测公交车与前后车辆之间的距离并通过所述显示单元提示驾驶员。
8.根据权利要求1所述的具有预警系统的公交车装置，其特征在于，所述预警单元还包括安装在车门上的车门误开预警单元，用于判断车辆行驶中车门是否完全关闭以提示公交车驾驶员及时确认车门关闭状态。
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