CN212694572U - 一种封道预警装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种封道预警装置，涉及交通安全技术领域。封道预警装置包括路锥本体、信息采集模块和通信模块。信息采集模块设于路锥本体，信息采集模块用于采集车道封闭信息。通信模块设于路锥本体并与信息采集模块电连接，通信模块用于向外发送车道封闭信息。其中，车道封闭信息包括封闭的车道数量、封闭的车道道次、封闭的车道长度中的一种或多种。当道路出现需要封锁的情况，将该封道预警装置置于封锁区域，信息采集模块能够采集封锁区域的相关的车道封闭信息，通信模块能够发送表征车道封闭信息的电信号，为后方车辆驾驶员提供超视距预警，提前更换车道行驶，提高作业人员等的安全性以及通行效率。

Description

一种封道预警装置

技术领域

本申请涉及交通安全技术领域，具体而言，涉及一种封道预警装置。

背景技术

路锥用于放置在道路中间、道路施工地段等，设在需要临时分隔车流，引导交通，指引车辆绕过危险路段，保护施工现场设施和人员等场所周围或其它适当地点。目前，一般是在距离施工地段一段距离摆放施工警示牌，这样的警示时效性低，并且容易被司机忽略而起不到警示的作用。

实用新型内容

本申请实施例提供一种封道预警装置，以改善现有道路施工警示牌警示时效性低的问题。

本申请实施例提供一种封道预警装置，包括路锥本体信息采集模块和通信模块。信息采集模块设于路锥本体，信息采集模块用于采集车道封闭信息。通信模块设于路锥本体并与信息采集模块电连接，通信模块用于向外发送车道封闭信息。其中，车道封闭信息包括封闭的车道数量、封闭的车道道次、封闭的车道长度中的一种或多种。

上述技术方案中，当道路出现需要封锁的情况后，将该封道预警装置置于封锁区域，信息采集模块能够采集封锁区域的相关的车道封闭信息，通信模块能够发送表征车道封闭信息的电信号，为后方车辆驾驶员提供超视距预警，提前更换车道行驶，提高作业人员等的安全性以及通行效率。

另外，本申请的实施例的封道预警装置还具有如下附加的技术特征：

在本申请的一些实施例中，封道预警装置还包括定位模块，定位模块用于采集封道预警装置的位置信息，通信模块用于向外发送封道预警装置的位置信息。

上述技术方案中，封道预警装置还包括定位模块，即封道预警装置还能够获取封锁路段的位置信息，通信模块发送的表征车道封闭信息的电信号其中就能够包括封锁路段的位置信息，方便后方来车及时超前得知封锁路段的位置信息，提前更换车道或改变行驶路线。

在本申请的一些实施例中，封道预警装置还包括控制模块，控制模块用于根据两个封道预警装置的位置信息获取两个封道预警装置之间的距离信息，通信模块用于向外发送距离信息。

上述技术方案中，当涉及到的封锁区域较大的情况下，需要在待封锁区域四周设置多个封道预警装置，控制模块能够根据两个封道预警装置的位置信息获取到两个风道预警装置之间的距离信息，即能够获取到任意相邻的封道预警装置之间的距离，最终获得所围区域的大致周长，最终系统判断出封锁路段的大致面积，以便后方来车判断前方道路的封锁面积大小，从而提前决定是否更换车道或改变行驶路线。

在本申请的一些实施例中，封道预警装置还包括信息输入模块，信息输入模块设于路锥本体，信息采集模块能够获取从信息输入模块输入的信息。

上述技术方案中，封锁路段的一些信息不能由信息采集模块直接自动识别采集，比如封锁的是正向车道还是反向车道、封锁的是正向车道或者反向车道的第几车道，正向来车和反向来车需要知道是正向车道还是反向车道以及正向车道或反向车道的第几车道被封锁，才能正确的规划自己的行车路线，减少道路拥堵的可能。施工人员通过信息输入模块将这些信息手动输入给信息采集模块，便于后方来车更为准确地获知车道封闭信息。

在本申请的一些实施例中，信息输入为触摸式人机交互屏。

上述技术方案中，触摸式人机交互屏便于向信息采集模块输入一些不能由信息采集模块直接识别获取的信息。

在本申请的一些实施例中，通信模块包括V2X模块。

上述技术方案中，若是车辆上设有V2X模块，将通信模块设置为V2X模块便于与车辆的信息接收模块匹配，使得车道封闭信息能够更好的被传输。

在本申请的一些实施例中，封道预警装置还包括警示模块，警示模块设于路锥本体，警示模块用于发出警示信号。

上述技术方案中，警示模块的设置能够方便行人和没有通信模块的车辆接收到道路封锁信息。

在本申请的一些实施例中，警示模块包括警示灯和/或警报器。

上述技术方案中，警示灯和/或警报器发出的警示信号能够在一定距离范围内传播，使得行人和没有通信模块的车辆能够在达到封锁路段之间接收到道路封锁信息，能够有足够的时间调整行驶路线。

在本申请的一些实施例中，封道预警装置还包括电池，信息采集模块和通信模块均与电池电连接。

上述技术方案中，封道预警装置包括电池，电池能够为信息采集模块和通信模块供电，保证在使用该封道预警装置的过程中有足够的电量，车道封闭信息能够及时稳定传输。

在本申请的一些实施例中，路锥本体为空心结构。

上述技术方案中，路锥本体为空心结构，能够减轻封道预警装置的重量，便于运输和施工人员搬运该封道预警装置。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的封道预警装置的示意图；

图2为本申请实施例提供的封道预警装置在第一种路况中的使用示意图；

图3为本申请实施例提供的封道预警装置在第二种路况中的使用示意图。

图标：100-封道预警装置；10-路锥本体；30-信息采集模块；40-定位模块；50-控制模块；60-通信模块；70-信息输入模块；80-警示模块。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例

在高速公路养护、施工路段，采用封道预警装置进行区域封闭，当发生追尾等交通事故时，在事故车的后方摆放封道预警装置，以对后方来车进行警示。

本申请提供一种封道预警装置100，能够及时并超前将车道封闭信息发送给后方车辆和车路协同路侧设备，后方来车也可以将车道封闭信息发送给再后方的车辆，路侧设备可以发送信息给后方的路侧设备、车辆，依此类推实现超远距离车道封闭预警。

如图1所示，封道预警装置100包括路锥本体10、信息采集模块30和通信模块60。信息采集模块30设于路锥本体10，信息采集模块30用于采集车道封闭信息。通信模块60设于路锥本体10并与信息采集模块30电连接，通信模块60用于向外发送车道封闭信息，其中，车道封闭信息包括封闭的车道数量、封闭的车道道次、封闭的车道长度中的一种或多种。

当道路出现需要封锁的情况后，将该封道预警装置100置于封锁区域，信息采集模块30能够采集封锁区域的相关的车道封闭信息，通信模块60能够发送表征车道封闭信息的电信号，为后方车辆驾驶员提供超视距预警，提前更换车道行驶，提高作业人员等的安全性以及通行效率。

在本施例中，通信模块60包括V2X(Vehicle To Everything，即车对外界的信息交换)模块。若是车辆或者其他路边设备上设有V2X模块，将通信模块60设置为V2X模块便于与车辆或者其他路边的信息接收模块匹配，则封道预警装置100可以与车辆或者其他路边设备进行直连通信，使得车道封闭信息能够更好的被直接传输。并且，车与车之间也可以通过V2X模块传输信息，比如距离封道预警装置100较近的车辆接收车道封闭信息后可以将车道封闭信息通过V2X模块传输给其后方的距离封道预警装置100较远的车辆。

当然，不是所有车辆或者路边设备都设有V2X模块，因此，封道预警装置100上的V2X模块发送出的车道封闭信息需要其他信息中转设备中转，以车辆和路边设备能够接收的形式发送出去。

当然，在条件允许的情况下，通信模块60也可以采用蓝牙、wifi等形式。

在本实施例中，路锥本体10为空心结构，空心的路锥本体10能够减轻封道预警装置100的重量，便于运输和施工人员搬运该封道预警装置100。

与封锁路段相关的信息有很多，比如封锁路段的位置、封锁路段的区域大小、封锁的正向车道还是反向车道、封锁的是正向车道或者反向车道的第几车道等等。

在本实施例中，封道预警装置100包括定位模块40，定位模块40用于采集封道预警装置100的位置信息，车道封闭信息包括封道预警装置100的位置信息。封道预警装置100所在位置即封闭路段的位置封道预警装置100包括定位模块40，即车道封闭信息包括封锁路段的位置信息，通信模块60发送的表征车道封闭信息的电信号其中就能够包括封锁路段的位置信息，方便后方来车及时超前得知封锁路段的位置信息，提前更换车道或改变行驶路线，这样能够避免在封锁路段出现交通拥堵或者降低在封锁路段处出现交通拥堵的可能性。

道路封锁有可能只是封锁的道路的部分区域，但是道路仍然可以通行车辆，当然也可能是封锁后的道路完全不能通行车辆，因此，后方来车需要准确知晓封锁路段的封锁面积，以决定是否是要改变行驶路线。

一般封锁路段需要在待封锁区域四周设置多个封道预警装置100，尤是涉及到的封锁区域较大的情况下，封道预警装置100还包括控制模块50，控制模块50用于根据两个封道预警装置100的位置信息获取两个封道预警装置100之间的距离信息。即能够获取到任意相邻的封道预警装置100之间的距离，最终获得所围区域的大致周长，最终系统判断出封锁路段的大致面积，以便后方来车判断前方道路的封锁面积大小，从而提前决定是否更换车道或改变行驶路线。

封锁路段的一些信息不能由信息采集模块30直接自动识别采集，比如封锁的是正向车道还是反向车道、封锁的是正向车道或者反向车道的第几车道，正向来车和反向来车需要知道是正向车道还是反向车道以及正向车道或反向车道的第几车道被封锁，才能正确的规划自己的行车路线，减少道路拥堵的可能。因此，在本实施例中，封道预警装置100还包括信息输入模块70，信息输入模块70设于路锥本体10，信息采集模块30能够获取从信息输入模块70输入的信息。施工人员通过信息输入模块70将信息采集模块30不能自动识别获取的信息手动输入给信息采集模块30，使得信息采集模块30能够采集更加完善的道路信息，便于后方来车更为准确地获知道路信息。信息输入模块70可以是触摸式人机交互屏、也可以是按键式人机交互模块。

进一步地，封道预警装置100还包括警示模块80，警示模块80设于路锥本体10，警示模块80用于发出警示信号。警示模块80的设置能够方便行人和没有通信模块60的车辆接收到道路封锁信息。警示模块80包括警示灯和/或警报器。警示模块80设于路锥本体10的顶部。

在本实施例中，警示模块80包括警示灯，警示灯发出的警示光信号能够在一定距离范围内传播，使得行人和没有通信模块60的车辆能够在达到封锁路段之间接收到道路封锁信息，能够有足够的时间调整行驶路线。

在其他实施例中，警示模块80还可以包括警报器，警报器发出的警示声信号也能够在一定距离范围内传播，使得行人和没有通信模块60的车辆能够在达到封锁路段之间接收到道路封锁信息，能够有足够的时间调整行驶路线。当然，警示模块80也可以仅包括警报器。

进一步地，封道预警装置100还包括电池，信息采集模块30和通信模块60均与电池电连接，以保证在使用该封道预警装置100的过程中有足够的电量，车道封闭信息能够及时稳定传输。

本申请实施例还提供一种封道预警方法，该封道预警方法基于上述实施例的封道预警装置100，其中，通过信息采集模块30采集车道封闭信息，车道封闭信息包括封闭的车道数量、封闭的车道道次、封闭的车道长度中的一种或多种；通过通信模块60发送车道封闭信息至后方来车。

如图2所示，应急车道正在进行维护需要封锁，车辆不能从应急通道通过，通过多个封道预警装置100将需要维修的路段圈出，通过封道预警装置100的定位模块40采集封锁路段的位置信息，通过控制模块50获取相邻的两个封道预警装置100之间的距离，从而间接得到封道预警装置100所围成的路段的大致面积，通过施工人员信息输入模块70不能被信息采集模块30获取的信息(需要维护的是应急车道)输入给信息采集模块30，通过将通信模块60将车道封闭信息发送给后方来车。需要说明的是，在封锁路段有多个封道预警装置100时，可以是让其中一个的封道预警装置100的通信模块60工作以发送车道封闭信息。在一些实施例中，也可以使得之间的定位模块40工作，控制模块50根据位于行车方向的两端的封道预警装置100的定位模块40获取的位置信息以获取封锁路段在行车方向上的长度。

如图3所示，左1车道发生了追尾，则在追尾处设置封道预警装置100，后方来车不能从左1车道通过，过封道预警装置100的定位模块40采集封锁路段的位置信息，通过施工人员信息输入模块70不能被信息采集模块30获取的信息(发生追尾事故的是左1车道)输入给信息采集模块30，通过将通信模块60将车道封闭信息发送给后方来车。

以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种封道预警装置，其特征在于，包括：

路锥本体；

信息采集模块，所述信息采集模块设于所述路锥本体，所述信息采集模块用于采集车道封闭信息；以及

通信模块，所述通信模块设于所述路锥本体并与所述信息采集模块电连接，所述通信模块用于向外发送所述车道封闭信息；

其中，所述车道封闭信息包括封闭的车道数量、封闭的车道道次、封闭的车道长度中的一种或多种。

2.根据权利要求1所述的封道预警装置，其特征在于，所述封道预警装置还包括定位模块，所述定位模块用于采集所述封道预警装置的位置信息；

所述通信模块用于向外发送所述封道预警装置的位置信息。

3.根据权利要求2所述的封道预警装置，其特征在于，所述封道预警装置还包括控制模块，所述控制模块用于根据两个封道预警装置的位置信息获取两个风道预警装置之间的距离信息；

所述通信模块用于向外发送所述距离信息。

4.根据权利要求1所述的封道预警装置，其特征在于，所述封道预警装置还包括信息输入模块，所述信息输入模块设于所述路锥本体，所述信息采集模块能够获取从所述信息输入模块输入的信息。

5.根据权利要求4所述的封道预警装置，其特征在于，所述信息输入模块为触摸式人机交互屏。

6.根据权利要求1所述的封道预警装置，其特征在于，所述通信模块包括V2X模块。

7.根据权利要求1所述的封道预警装置，其特征在于，所述封道预警装置还包括警示模块，所述警示模块设于所述路锥本体，所述警示模块用于发出警示信号。

8.根据权利要求7所述的封道预警装置，其特征在于，所述警示模块包括警示灯和/或警报器。

9.根据权利要求1所述的封道预警装置，其特征在于，所述路锥本体为空心结构。

10.根据权利要求1所述的封道预警装置，其特征在于，所述封道预警装置还包括电池，所述信息采集模块和所述通信模块均与电池电连接。

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