CN101833868B

CN101833868B - 交通监控系统和监控方法

Info

Publication number: CN101833868B
Application number: CN2010101841580A
Authority: CN
Inventors: 金建祥; 赵鸿鸣; 陈志华
Original assignee: ZHEJIANG SUPCON RESEARCH Co Ltd
Current assignee: ZHEJIANG SUPCON RESEARCH Co Ltd
Priority date: 2010-05-20
Filing date: 2010-05-20
Publication date: 2011-12-28
Anticipated expiration: 2030-05-20
Also published as: CN101833868A

Abstract

本发明实施例公开了一种交通监控系统和监控方法。一种交通监控系统包括：路侧广播机、车载终端和交通管理平台；路侧广播机和车载终端以无线方式相连，车载终端和交通管理平台通过无线网络相连。该技术方案中的车载终端可以直接与交通管理平台进行数据的交互，同时车载终端获取车辆行驶信息并发送到交通管理平台，使交通管理平台能够实时的获取到车辆的行驶信息，并根据车辆行驶信息和道路管控信息获知车辆是否违纪的信息，通过向车载终端发送的车辆监控信息，使车辆调整行驶状态，实现了对车辆的实时监控管理和对道路交通情况的监控。

Description

交通监控系统和监控方法

技术领域

本发明涉及交通安全领域，尤其涉及一种交通监控系统和监控方法。

背景技术

随着我国社会经济的飞速、持续的发展，机动车辆和驾驶人员的保有量出现了迅猛增长的势头，道路交通流量也急剧增大，道路交通管理面临巨大的交通安全压力，且各种交通违法行为日益严重。为了缓解道路交通安全的压力，交通安全管理部门需要对道路交通情况和车辆行驶状态进行监控。

目前，现有技术中存在一种交通监控系统来实现对对道路交通情况和车辆行驶状态的监控，其技术方案如下：车载终端将自己的身份编码通过射频发送方式发送到当前路段的道路监控器；道路监控器通过移动公网将其所监控区域内的车辆身份信息和当前地址、时间信息发送到交通监控中心；交通监控中心根据接收到的信息向道路监控器发送交通指令信息，道路监控器向车载终端转发交通指令信息。通过这种交通监控系统，交通监控中心可获知各个道路监控器监控区域内的交通流量信息，和某些特定车辆在某一时间段内去过哪些监控区域等信息，进而可以通过交通指令对监控区域内的车辆进行提醒和警示。

通过对现有技术的研究，发明人发现：现有技术中的这种交通监控系统中，车载终端是通过道路监控器实现与交通管理平台的信息交换的，当车辆驶出道路监控器的监控范围后，交通监控中心就无法通过道路监控器将交通监控指令发送到车载终端，无法实现对车辆的监控；另一方面，现有技术中的交通监控中心只能够获取监控区域内的车辆的身份信息，无法获知车辆的速度、行驶方向等行驶信息和是否超速、是否逆行和是否违停等违纪信息，因此只能对车辆进行提醒和警示，无法实现对车辆的违纪的监控和管理。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明的目的在于提供一种交通监控系统和监控方法，使该系统的车载装置可以直接与交通管理平台实现数据的交互，同时使交通管理平台能够实时的获取到车辆的行驶信息和是否违纪的信息，进而实现对车辆的监控管理和对道路交通情况的监控。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种交通监控系统，包括：路侧广播机、车载终端和交通管理平台；

路侧广播机和车载终端以无线方式相连，车载终端和交通管理平台通过无线网络相连；

交通管理平台向路侧广播机发送道路管控信息；路侧广播机向车载终端发送道路管控信息；车载终端获取车辆行驶信息并发送到交通管理平台；交通管理平台根据车辆行驶信息和道路管控信息生成车辆管控信息并发送到车载终端。

优选的，所述路侧广播机包括：

射频通信模块，用于向车载终端发送道路管控信息；

中央处理器模块，用于控制路侧广播机各模块的工作状态；

电源模块，用于为路侧广播机提供电力供应。

优选的，所述路侧广播机还包括：

无线网络模块，用于接收交通管理平台发送到路侧广播机的道路管控信息。

优选的，所述路侧广播机还包括：

交通信号机互联接口，用于实现路侧广播机与交通信号机的数据交换。

优选的，所述车载终端包括：

电子标签，用于作为车辆的标识；

GPS模块，用于采集车辆GPS信息，得到车辆行驶信息；

射频通信模块，用于接收路侧广播机发送的道路管控信息；

无线网络模块，用于实现车载终端与交通管理平台的数据交换；

中央处理器模块，用于控制车载终端各模块的工作状态；

电源模块，用于为车载终端提供电力供应。

优选的，所述射频通信模块为RF433MHz通信模块。

优选的，所述无线网络模块为第三代移动通信技术无线模块。

本发明实施例还提供了一种交通监控方法，包括以下步骤：

交通管理平台向路侧广播机发送道路管控信息；

路侧广播机向车载终端发送道路管控信息；

车载终端获取车辆行驶信息并发送到交通管理平台；

交通管理平台根据车辆行驶信息和道路管控信息生成车辆管控信息并发送到车载终端。

优选的，所述交通管理平台根据车辆行驶信息和道路管控信息生成车辆管控信息并发送到车载终端之后，还包括：

根据道路管控信息和车辆管控信息调整车辆行驶状态。

本发明实施例所提供的技术方案，通过无线网络连接车载终端和交通管理平台，使车载终端可以直接与交通管理平台进行数据的交互，同时车载终端获取车辆行驶信息并发送到交通管理平台，使交通管理平台能够实时的获取到车辆的行驶信息，并根据车辆行驶信息和道路管控信息获知车辆是否违纪的信息，通过向车载终端发送的车辆监控信息，使车辆调整行驶状态，实现了对车辆的实时监控管理和对道路交通情况的监控。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的交通监控系统的一种连接结构示意图；

图2为本发明实施例提供的交通监控系统中的路侧广播机结构示意图；

图3为本发明实施例提供的交通监控系统中的车载终端结构示意图；

图4为本发明实施例提供的交通监控方法的一种流程示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一：

参见图1所示，为本发明实施例提供的交通监控系统的连接结构示意图，该系统包括：路侧广播机101、车载终端102和交通管理平台103；

路侧广播机101和车载终端102以无线方式相连，车载终端102和交通管理平台103通过无线网络相连；

路侧广播机101向车载终端102发送道路管控信息。路侧广播机可以安装在交通信号机或重点监控路段旁，也可以安装在移动的监控车辆上。路侧广播机采用无线通信的方式周期性的向其所覆盖的范围内的车辆发送道路管控信息。道路管控信息可以预先存储在路侧广播机的存储模块中。道路管控信息可以包括：该路侧广播机所关联的信号机的灯色、限速数据、是否允许逆行等信息。

车载终端102获取车辆行驶信息并发送到交通管理平台103。车载终端安装在车辆内部，可以通过定位装置获取车辆当前的行驶速度、行驶方向等车辆行驶信息，通过车辆行驶信息与接收到的道路管控信息的逻辑运算，能够准确的判断出车辆是否闯红灯、是否逆向行驶、是否违停等信息。车载终端通过无线网络将车辆行驶信息发送到交通管理平台，还可以将车辆是否违纪等信息发送到交通管理平台。车载终端根据车辆行驶信息、道路管控信息和车辆管控信息调整车辆行驶状态。此外车载终端还可以记录从每一个路侧广播机经过的行程路线，可以解决多义性路径识别的问题。

交通管理平台103根据车辆行驶信息和道路管控信息生成车辆管控信息并发送到车载终端102。交通管理平台设立在公安、交警的指挥中心，管理平台是采用GIS技术的智能交通综合管理平台，主要实现对道路交通的远程实时监控。交通管理平台通过对车载设备上传的数据和车辆所在位置的道路管控信息的分析处理，可以及时的获知到该路段的交通流量信息以及车辆是否违纪的信息，进而向车辆下发提醒、辅助驾驶信息或限速、限行等其它车辆管控信息。此外交通管理平台可以向不同位置的路侧广播机发送不同的道路管控信息，路侧广播机可以根据接收到的信息更新向车载终端发送的道路管控信息。

参见图2所示，为本发明具体实施例提供的交通监控系统中的路侧广播机结构示意图。所述路侧广播机可以包括：射频通信模块201、中央处理器模块202和电源模块203。

射频通信模块201，用于向车载终端发送道路管控信息；所述射频通信模块可以为RF433MHz通信模块。

中央处理器模块202，用于控制路侧广播机各模块的工作状态，可以采用8位或32位的单片机。

电源模块203，用于为路侧广播机提供电力供应，电源模块可以采用市电、太阳能或蓄电池等多种方式进行供电，当路侧广播机设置在监控车辆上时，还可以采用车辆的蓄电池供电。

为了实现路侧广播机与交通管理平台的数据交互，所述路侧广播机还包括：无线网络模块204，用于接收交通管理平台发送到路侧广播机的道路管控信息，所述无线网络模块可以为第三代移动通信技术无线模块，当然路侧广播机也可以采用通信线缆实现与交通管理平台的通信。

路侧广播机可以通过与交通信号机的互联获取信号机的灯色或通过交通管理中心下发的道路管控信息改变交通信号机的灯色，因此路侧广播机还可以包括：

交通信号机互联接口205，用于实现路侧广播机与交通信号机的数据交换。

参见图3所示，为本发明具体实施例提供的交通监控系统中的车载终端结构示意图。所述车载终端可以包括：电子标签301、GPS模块302、射频通信模块303、无线网络模块304、中央处理器模块305和电源模块306；

电子标签301，用于作为车辆的标识；RFID(Radio Frequency Identification)电子标签，即射频识别，以实现汽车电子车牌，代替机动车行驶证作为车辆的身份标识。

GPS模块302，用于采集车辆GPS信息，得到车辆行驶信息，GPS模块可以实现车辆的行驶速度计算，并获知当前车辆的地理位置，行驶方向等车辆行驶信息。

射频通信模块303，用于接收路侧广播机发送的道路管控信息；所述射频通信模块可以为RF433MHz通信模块。

无线网络模块304，用于实现车载终端与交通管理平台的数据交换；所述无线网络模块可以为第三代移动通信技术无线模块。

中央处理器模块305，用于控制车载终端各模块的工作状态，是车载终端的数据处理中心，可以采用Marvell/PXA320/806MHz主频等同水平的处理器，内存为128MB DDR RAM(32Bit)以及1GB NAND Flash(8Bit)。

电源模块306，用于为车载终端提供电力供应，电源模块采取从汽车上12V取电，在发动机不工作时做低功耗处理，降低对汽车蓄电池的耗电量。

此外，车载终端还可以包括显示单元，用于显示车辆行驶信息、道路管控信息车辆管控信息和车辆是否违纪等信息，驾驶人员可以根据这些提示信息来调整车辆的行驶状态，所述显示单元可以采用7英寸或10英寸的宽屏LCD显示器。

本发明提供的具体实施例中，所述交通管理平台的后台管理系统可以包含违法业务处理、收费管理、设备管理、布控与报警、交通信息采集、综合查询、系统管理功能模块。通过所设置的功能模块，交通管理平台可以实现电子辅助驾驶、电子警察、治安卡口、多义性路径识别系统的统一，为驾驶者安全有效行使提供帮助；有效地提高公安部门对道路治安、道路交通、高速公路收费的管理水平；为公安部门的案件侦破提供重要线索与依据。除此之外，该系统还可用于车辆信息的采集和道路交通信息的采集。通过该平台可以实现辅助驾驶、机动车信息快速查询、车辆违法判别及记录、违法犯罪车辆的自动对比与实时报警、交通流量采集、治安和交通管理平台的统一等功能。

本实施例所提供的交通监控系统，通过无线网络连接车载终端和交通管理平台，使车载终端可以直接与交通管理平台进行数据的交互，同时车载终端获取车辆行驶信息并发送到交通管理平台，使交通管理平台能够实时的获取到车辆的行驶信息，并根据车辆行驶信息和道路管控信息获知车辆是否违纪的信息，通过向车载终端发送的车辆监控信息，使车辆调整行驶状态，实现了对车辆的实时监控管理和对道路交通情况的监控。

实施例二：

相对应于上述交通监控系统，本发明具体实施例还提供了一种交通监控方法，参见图4所示，为该方法的流程示意图，该方法包括下步骤：

S402，路侧广播机向车载终端发送道路管控信息；

S403，车载终端获取车辆行驶信息并发送到交通管理平台；

S404，交通管理平台根据车辆行驶信息和道路管控信息生成车辆管控信息并发送到车载终端。

交通管理平台可以向不同位置的路侧广播机发送不同的道路管控信息，路侧广播机可以根据接收到的信息更新向车载终端发送的道路管控信息，因此所述路侧广播机向车载终端发送道路管控信息之前，还包括：

S401，交通管理平台向路侧广播机发送道路管控信息。

此外，所述交通管理平台根据车辆行驶信息和道路管控信息生成车辆管控信息并发送到车载终端之后，还可以包括：

S405，根据道路管控信息和车辆管控信息调整车辆行驶状态。调整车辆行驶状态的过程可以由车载终端跟据车辆管控信息自动强制执行，也可以由驾驶人员手动的调整。

本实施例所提供的交通监控方法中，车载终端获取车辆行驶信息并直接发送到交通管理平台，使交通管理平台能够实时的获取到车辆的行驶信息，通过向车载终端发送的车辆监控信息，使车辆调整行驶状态，实现了对车辆的实时监控管理和对道路交通情况的监控。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims

1.一种交通监控系统，其特征在于，包括：路侧广播机、车载终端和交通管理平台；

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述路侧广播机包括：

射频通信模块，用于向车载终端发送道路管控信息；

中央处理器模块，用于控制路侧广播机各模块的工作状态；

电源模块，用于为路侧广播机提供电力供应。

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述路侧广播机还包括：

4.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述路侧广播机还包括：

5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车载终端包括：

电子标签，用于作为车辆的标识；

GPS模块，用于采集车辆GPS信息，得到车辆行驶信息；

射频通信模块，用于接收路侧广播机发送的道路管控信息；

中央处理器模块，用于控制车载终端各模块的工作状态；

电源模块，用于为车载终端提供电力供应。

6.根据权利要求2～5任一项所述的系统，其特征在于：

所述射频通信模块为RF433MHz通信模块。

7.根据权利要求2～5任一项所述的系统，其特征在于：

所述无线网络模块为第三代移动通信技术无线模块。

8.一种交通监控方法，其特征在于，包括以下步骤：

交通管理平台向路侧广播机发送道路管控信息；

路侧广播机向车载终端发送道路管控信息；

车载终端获取车辆行驶信息并发送到交通管理平台；

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述交通管理平台根据车辆行驶信息和道路管控信息生成车辆管控信息并发送到车载终端之后，还包括：

根据道路管控信息和车辆管控信息调整车辆行驶状态。