CN217145879U - 一种带有易控系统的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种带有易控系统的车辆，包括设计在司机旁边的易控开关、组合仪表、整车控制器，用于在车辆仪表盘显示车辆信息的组合仪表连接易控开关，用于采集易控开关的分断状态；组合仪表通信连接整车控制器，整车控制器连接了用于限制动力输出的动力系统，整车控制器还通信连接用于驻车的电子驻车模块。实现了在紧急情况下，司机在操作易控开关后，车辆能够进行自主停车、车内报警、车外报警、车内照明、后台报警等功能。实现了在突发情况下，能够一键完成换挡、踩刹车、拉手刹、开车门、开应急灯等动作，减小了车辆失控造成交通事故的概率。

Description

一种带有易控系统的车辆

技术领域

本实用新型涉及一种带有易控系统的车辆，属于车辆安全技术领域。

背景技术

目前，因为公交车驾驶员突发脑梗和心梗疾病造成的交通事故经常出现，此类事故发生特点为：公交驾驶员上岗前体征正常，但在岗(驾驶车辆行驶时)时突发心梗、脑梗或其他突发疾病，驾驶员须忍痛采取握紧方向盘、换挡、踩刹车、拉手刹、开车门、开应急灯等动作，动作较多，时间相对较长，车辆容易失控造成交通是个甚至伤亡。

现有公告号为CN206884967U的专利文件中，公开了一种一键逃生的系统及客车，该方法采用单独控制器及无线通讯设备，各自系统之间均采用无线通讯设备，系统成本高，性价比低。该系统控制了车辆天窗、电池灭火装置、玻璃爆破等系统，控制系统复杂，不适用于某些特定的场景。同时当系统工作后，对于车辆玻璃、电池等的损坏不可恢复，并且未实现整车制动、驻车等功能。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种带有易控系统的车辆，用以解决应用场景单一且系统成本高的问题。

为实现上述目的，本实用新型的方案包括：

本实用新型的一种带有易控系统的车辆，包括设计在司机旁边的易控开关、组合仪表、整车控制器，用于在车辆仪表盘显示车辆信息的组合仪表连接易控开关，用于采集易控开关的分断状态；组合仪表通信连接整车控制器，整车控制器连接了用于限制动力输出的动力系统，整车控制器还通信连接用于驻车的电子驻车模块。

本实用新型设置了一个易控开关，易控开关连接了组合仪表、门控系统和路牌控制器，组合仪表连接整车控制器、ICARD、车身控制器、视听系统和喇叭。实现了在紧急情况下，司机在操作易控开关后，车辆能够进行自主停车、车内报警、车外报警、车内照明、后台报警等功能。实现了在突发情况下，能够一键完成换挡、踩刹车、拉手刹、开车门、开应急灯等动作，减小了车辆失控造成交通事故的概率。

进一步的，整车控制器还连接了用于车辆行车制动的电控制动模块。

通过电控制动模块对车辆进行制动，在发生紧急情况下，在不伤及乘客的前提下进行制动，降低安全风险。

进一步的，易控开关还连接了用于控制车门开关的门控系统。

在车辆车速低于设定值时打开车辆车门，以供乘客下车。

进一步的，易控开关还连接了路牌控制器，所述路牌控制器通信连接了车辆的车外路牌和车内显示屏。

通过车内显示屏和车外路牌将车辆当前状况通知给乘客和来往车辆，避免车辆发生二次事故的风险。

进一步的，组合仪表通信连接了用于监控车辆并且可以向云端传送报警信息的安全模块。

通过安全模块将报警信息通过云端传递给监控后台，使得当前情况能够得到及时处理。

进一步的，组合仪表还通信连接用于控制制动灯和车内照明系统的车身控制器。

进一步的，组合仪表系统通信连接了报站系统。

进一步的，组合仪表通过硬线连接喇叭。

通过车身控制器、保站系统和喇叭提示车内乘客和周围车辆，避免恐慌，造成二次伤害。

附图说明

图1是本实用新型易控系统的连接关系图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。

实施例：

如图1所示为本实用新型易控系统的连接关系图，其中虚线表示通过现场总线连接，实线表示通过硬线连接。

易控系统包括易控开关，当车辆、驾驶员出现紧急情况时，操作易控开关，实现整车制动、驻车、报警等功能，能够有效降低车辆及乘客的安全事故。易控开关布置位置在公交车(本实施例中采用公交车为例，作为其他实施例可以是其他客车，主要是指运送乘客的车辆)司机易于操作的位置，并且易控开关是通过卡扣进行自锁，非主动无法操作。当司机操作易控开关时，整个易控系统被激活。

易控开关通过硬线连接激活组合仪表，当司机操作易控开关时，仪表开始频闪进行报警，提示车辆当前处于紧急状态，并提示他人系统恢复需要的条件；组合仪表通过现场总线连接整车控制器、ICARD、BCM(车身控制器)和视听系统。整车控制器也通过现场总线连接动力输出限制模块、EBS制动(电控制动)模块、电子驻车模块；当发生紧急情况时，司机操作易控开关，易控开关通过组合仪表通信连接的整车控制器，整车控制器接收到报文信号后，对车辆的动力输出进行限制；同时EBS制动模块在整车控制器接收到报文信号后，激活制动系统，在不伤及乘客的前提下进行制动、降低安全风险；在制动与动力输出限制完成后，车速达到0KM/h，此时电子驻车系统激活，进行驻车，避免车辆停在斜坡上滑行造成二次风险。

组合仪表还通过现场总线连接ICARD，ICARD车载终端是一个高性能车辆联网终端，能够对车辆提供监控、安全管理等功能的服务，当易控系统被激活时，ICARD通过云端传递给监控后台车辆当前的紧急情况，并及时派遣售后、服务人员赶到现场处理，保证司机、乘客得到第一时间的处理。

除了在紧急情况下的停车和给后台进行报警的操作之外，易控开关连接的组合仪表还通过现场总线连接了BCM，BCM通过硬线连接制动灯和照明系统；BCM通过组合仪表获取到车辆进入自主制动状态时，点亮车辆后围制动灯，给后方来车警示，避免造成二次风险。除此之外，当易控系统被激活后，车内的照明系统也随之激活，为乘客疏散提供照明，避免发生踩踏等二次事故。

组合仪表还通过现场总线连接了视听系统，视听系统通过硬线连接车内扬声器；视听系统接收到组合仪表发送的报文信号后，激活车内扬声器，通过车内扬声器告知乘客车辆的当前状态，避免乘客引起慌乱。

在车内扬声器提示乘客当前情况的同时，组合仪表通过硬线连接的车辆喇叭也同时被激活，提醒周围车辆注意避让，避免发生车辆追尾等交通事故的风险。

易控开关还通过硬线连接门控系统和路牌控制器，当易控系统被激活时，车龄进行制动，当车辆速度小于5KM/h时，打开车辆车门，便于乘客疏散。路牌控制器通过现场总线连接车外路牌和车内显示屏，易控系统被激活时车外路牌实时显示SOS声光报警，提醒周边车辆避让；车内显示屏滚动显示车辆当前状况，告知乘客车辆当前状态。

本实用新型可用于新能源公交车，司机在出现紧急情况时可通过易控系统紧急停车，该易控系统在激活后可恢复原始状态，并非一次性破坏的操作。

具体的当司机或车辆出现紧急情况时，司机操作易控开关，动力系统开始限制动力输出，同时EBS开始缓慢制动(本领域技术人员应当明了，在当前情况下不能直接制动，容易造成追尾的后果)，当车速达到0KM/h时车辆利用电子驻车进行驻车。在车速逐渐减慢的过程中，ICARD将当前紧急情况通过云端发送给监控后台，及时通知人员解救当前情况；同时车内扬声器、车辆的喇叭、车外路牌和车内显示屏同时被激活。车内扬声器和显示屏开始循环播放车辆处于紧急制动状态，请乘客拿好东西，准备下车；车外路牌显示SOS求救信息，喇叭一直鸣响警示车辆周围的其他车辆或行人。除此之外，门控系统和BCM也被同时激活，当车速低于设定值时，门控系统控制车门打开，BCM控制整个制动过程中制动灯常亮以及车内照明系统点亮，为乘客提供逃生条件。

本实用新型的易控开关设置了防误操作，通过卡扣进行自锁，非主动无法操作，布置在司机易于操作的位置，同时组合仪表实现了车辆自主停车、车内照明、后台报警的功能；当发生紧急情况时，司机操作易控开关，激活易控系统，车辆进行自主停车、驻车；还打开车内照明系统为乘客逃生提供照明；并且通过云端传递给监控后台车辆当前的紧急情况，这些功能都避免了车辆与乘客发生二次事故的风险。除此之外，易控开关还直接连接了门控系统，且具备了车外、车内报警功能。当易控系统被激活，车辆进行制动，在车辆低速时打开车门，车外通过路牌进行警示，车内通过显示屏、扬声器对乘客进行报警，通过上述模块和功能，提示周围车辆注意避让的同时，使乘客有序逃离。

Claims (8)

1.一种带有易控系统的车辆，其特征在于，包括设计在司机旁边的易控开关、组合仪表、整车控制器，用于在车辆仪表盘显示车辆信息的组合仪表连接所述易控开关，用于采集易控开关的分断状态；所述组合仪表通信连接整车控制器，所述整车控制器连接了用于限制动力输出的动力系统，整车控制器还通信连接用于驻车的电子驻车模块。

2.根据权利要求1所述的带有易控系统的车辆，其特征在于，整车控制器还连接了用于车辆行车制动的电控制动模块。

3.根据权利要求1所述的带有易控系统的车辆，其特征在于，易控开关还连接了用于控制车门开关的门控系统。

4.根据权利要求3所述的带有易控系统的车辆，其特征在于，易控开关还连接了路牌控制器，所述路牌控制器通信连接了车辆的车外路牌和车内显示屏。

5.根据权利要求1所述的带有易控系统的车辆，其特征在于，组合仪表通信连接了用于监控车辆并且可以向云端传送报警信息的安全模块。

6.根据权利要求5所述的带有易控系统的车辆，其特征在于，组合仪表还通信连接用于控制制动灯和车内照明系统的车身控制器。

7.根据权利要求6所述的带有易控系统的车辆，其特征在于，组合仪表系统通信连接了报站系统。

8.根据权利要求7所述的带有易控系统的车辆，其特征在于，组合仪表通过硬线连接喇叭。

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