CN112392811A - 带倒钩的箭头紧固夹 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种带倒钩的箭头紧固夹、包括紧固夹的系统和方法，所述紧固夹包括一对或多对侧向偏移的支腿，所述支腿被结合在头部处。支腿在头部的相反端处形成夹子开口。紧固夹还包括一对臂部，所述臂部被联接至头部，臂部被构造成基本独立于一对支腿移动。紧固夹还包括一对突起，所述突起每个都附接在每个臂部的端部处。突起被构造成接合叶片的开口，其中，紧固夹被构造成至少基于紧固夹被置于叶片上而被联接至叶片。

Description

带倒钩的箭头紧固夹

技术领域

本发明主要涉及用于紧固物体的装置，更具体地涉及一种用于插入接合结构(诸如车辆底盘、中空基板、壁、板件或任何合适表面)中的紧固夹组件。

背景技术

当前有许多装置和紧固件可用于将面板(诸如车身面板和汽车内部装饰件面板)紧固至车辆的底盘。本文中使用的车身面板是指例如车辆上的任何内部或外部车身面板、塑料内部装饰件、车门面板、顶篷或任何内部装饰件。另外，面板可以是任何合适的外部车身面板，诸如挡泥板、保险杠、后侧围板或车门面板。车辆的底盘可以包括任何基板、板件、车身面板、结构框架、底盘部件或子部件、壁或任何合适的物体。

这些常规的紧固件装置提供了大约相对相等水平的插入力和拔出力。这些车身面板通常以较高水平的插入力附接到汽车的底盘，同时提供了较低水平的拔出力。

众所周知，诸如两件式(多件式)紧固件之类的紧固夹将车身面板附接到汽车底盘。使用两件式紧固件，使得如果在原始安装后卸下面板(诸如用以维修车门中的部件)，则可以将面板拉开，使得一部分紧固件保持附接到钣金件，而其他部分紧固件保持附接到装饰面板。在分离之后，也可以将两件重新附接。然而，两件式紧固件需要制造多件并且需要费力的两件组装，因而相对昂贵。

一件式紧固件通常比两件或多件紧固件便宜。一件式紧固件具有：基座，所述基座被附接至车身面板；和叶片，所述叶片被附接至基座；以及翼部，所述翼部在紧固件的末端处至少附接到叶片的顶部以用于被紧固到框架狭槽。然而，如果框架狭槽和紧固件未对准，则翼部上的力是不相等的，因为最靠近狭槽边缘的翼部将承受更高的翼部压缩，而其他翼部将没有足够的弹力来接合狭槽。当夹子被压入狭槽中时，一个翼部上的如此大的力可能导致翼部折断，从而使得紧固件无法将车身面板紧固至框架。更糟糕的是，折断、损坏或削弱的翼部可能导致车身面板脱离或引起嘎嘎声。

传统紧固件的翼部具有锋利的、不光滑的凹槽，从而与框架狭槽的边缘接合。然而，当拆下夹子时，框架狭槽的锋利边缘会切入较软的塑料中并切出凹槽。在制造过程中，通常通过冲压钣金件在车辆的框架中，诸如在内部车顶或车门钣金件结构中形成狭槽。当冲头进入钣金件时，钣金件的外部被推向内部，并且在钣金件的内部上形成金属穿孔或隆起。在狭槽的外部上得到的狭槽边缘相对光滑；然而，狭槽边缘的内部是锋利且粗糙的。拆下紧固夹后，框架的锋利边缘会切掉凹槽，使得夹子可能无法重新插入和重新使用。

例如，如果狭槽偏离中心，或者如果钣金件厚度不同，或者如果在车辆底盘中或装饰件中存在狭槽的生产公差，则将底盘中狭槽的一部分与翼部之一接合可能无法提供适当的摩擦接合。车身面板的扭曲将可能更普遍，因为不是所有接触点实际上都通过车辆底盘的狭槽制成。作为结果，当紧固件和车身面板未对准时，常规的单件式紧固件不能自行自对准，并且容易发生翼部折断，从而使得紧固件无法重新附接。

常规的紧固件通常不能充分地将面板固定到存在狭槽尺寸和位置变化的车辆底盘或整块具有不同曲率或厚度的钣金件。当紧固件和车身面板未对准时，常规的单件式紧固件不会自行自对准，并且容易发生翼部折断，使得紧固件无法重新附接。而且，常规紧固件在经受多种环境条件时不适合，诸如在存在各种振幅和频率水平的振动的情况下。例如，这种类型的常规紧固件通常不能防止或最小化嗡嗡声、嘎嘎声或任何其他类型的噪声，这些噪声可能引起车辆乘员的注意或以其他方式弱化附接。常规的紧固件不能充分适应各种水平的生产公差，诸如车身面板以及车辆底盘之间的各种尺寸。因而，常规紧固件装置通常不能自对准或不能适当地紧固到一定范围的钣金件厚度，并且不能最小化或消除嗡嗡声和嘎嘎声，并且不能充分适应生产公差的变化。作为结果，可能导致磨损、吱吱声、嘎嘎声、嗡嗡声、腐蚀、弹性丧失以及密封性丧失，尤其是在多年的车辆运行以及暴露于振动、热、湿气和其他环境条件下之后。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新型的紧固夹来解决现有技术中的问题。

通过提供一种紧固夹来解决该问题，该紧固夹包括：一对或多对侧向偏移的支腿，所述支腿被结合在头部处，其中，所述支腿在所述头部的相反端处形成夹子开口；一对臂部，所述臂部被联接至所述头部，其中，所述臂部被构造成基本独立于所述一对支腿移动；一对突起，所述突起被联接至所述臂部，其中，所述突起被构造成接合叶片中的开口，其中，所述紧固夹被构造成至少基于所述突起被构造成接合所述叶片中的所述开口而被固定在所述叶片上。

附图说明

通过阅读详细说明并参考附图，本发明的其他目的和优点将变得显而易见。

图1是根据一些实施例的紧固夹组件的透视图。

图2是根据一些实施例的紧固夹的透视图。

图3是根据一些实施例的紧固夹的另一透视图。

图4是根据一些实施例的被构造成接收紧固夹的叶片的透视图。

图5是根据一些实施例的紧固夹的透视图。

图6是根据一些实施例的附接在底盘上的紧固夹的另一侧视图。

尽管本发明可以经过各种变型和替代形式，但是在附图和所附的详细说明中通过示例的方式示出了本发明的特定实施例。然而，应理解，附图和详细说明并非旨在将本发明限制于特定实施例。相反，本公开有意涵盖落入由所附权利要求书限定的本发明的范围内的所有变型、等效物和替代物。

具体实施方式

图1是根据一些实施例的紧固夹组件的透视图。

在一些实施例中，紧固夹100被构造成将顶表面300和底表面400紧固在一起。从表面400延伸的叶片210被构造成接收紧固夹100。在一些实施例中，叶片210可以被模制在表面400上。在其他实施例中，叶片210可以使用各种其他措施附接至表面400。

在一些实施例中，紧固夹100也可以被构造成穿过顶表面300的狭槽250插入，并且将其自身固定到顶表面300。在一些实施例中，紧固夹组件被构造成将顶表面300和底表面400紧固在一起。

在一些实施例中，表面400可以是汽车车身面板的一部分，表面300可以是汽车框架的底盘的一部分。因而，紧固夹100组件可以被构造成将面板与汽车的框架紧固在一起。

图2是根据一些实施例的紧固夹的透视图。

图3是根据一些实施例的紧固夹的另一透视图。

在一些实施例中，紧固夹100包括在头部70处结合在一起的两对侧向偏移的支腿60。成对的支腿60在头部70的相反端处形成夹子开口80，以允许叶片210(夹子100被构造成与该叶片210附接)的进入。在一些实施例中，每一对支腿60都可以通过脚部200在与头部70相对的端部处连接。例如，脚部200可以通过将每一对支腿60联接在一起而为夹子100提供额外的稳定性。在一些实施例中，脚部200还可以用作紧固夹100可以插入狭槽250中多远的停止点。该停止点可以由脚部200何时接合表面300来确定。

根据所示实施例，一个或多个臂部90在支腿60之间从头部70向下延伸。根据其他实施例，两个或更多个臂部90可以从头部70延伸。在可替代实施例中，臂部90可以直接附接到臂部60。

在一些实施例中，紧固夹100也可以包括一个或多个倒钩65(在一些实施例中是四个)。在一些实施例中，倒钩65中的一个倒钩可以附接至支腿60中的一个支腿，如图所示。

在一些实施例中，紧固夹100可以使用硬度比叶片210的材料硬度大的材料制造。例如，在一些实施例中，紧固夹100可以由金属制成，叶片210可以由塑料制成。

至少基于具有尖锐端部的倒钩65和硬度比叶片大的倒钩65，在一些实施例中，倒钩被构造成至少基于将紧固夹100插在叶片210上而钻入叶片210中从而附接紧固夹100和叶片210。

在一些实施例中，在将紧固夹100插在叶片210上时，叶片210被构造成将臂部90推开。在插入期间，叶片210朝着倒钩65向上滑动，倒钩也被叶片210推开。叶片210的顶部被构造成在头部70处停止。

在一些实施例中，一个或多突起700(肘部)可以源自每个对应的臂部90，并且可以被构造成至少基于夹子100被完全插在叶片210上而接合叶片210上的对应的开口。臂部90被构造成至少基于突起700到达叶片210上的开口而弹回。因而，突起700被构造成接合叶片210上的开口的顶部，从而有助于防止夹子100与叶片210分离。

另外，在将夹子100插在叶片210上时，倒钩65被构造成钻入叶片210的材料中，从而进一步增大将夹子与叶片分离所需的移除力。此外，倒钩65提供了另外的支撑，从而防止了紧固夹100和叶片210之间的不良相对移动。

在一些实施例中，多个突起700可以具有任何适当的长度，或者可以距臂部90不同距离和/或相对于臂部90处于不同角度。例如，可以根据夹子/叶片对的期望拔出力使用不同的角度。此外，突起700可以采取钩、环、叉、楼梯台阶、肋的形式，并且可以甚至(彼此)联锁和/或具有任何适当的形式和形状。臂部90和/或突起700还可以位于任何位置和任何方向上，以便进一步提供额外的支撑，从而防止夹子和叶片之间的不良相对移动。

在一些实施例中，臂部90可以被构造成与该一对支腿60基本独立地移动。根据一个实施例，该一对臂部90的长度与该一对支腿60的长度基本相同，使得叶片210的插入力与支腿60在表面300的狭槽250内的接合(例如，在汽车底盘上)基本独立。例如，叶片210和臂部90的插入力和/或拔出力可以与支腿60和狭槽250的插入力/拔出力基本独立。

在一些实施例中，每个支腿60都可以包括至少一个凹入部600。凹入部600形成并被构造成接合表面300的狭槽250的一部分。在一些实施例中，狭槽250可以具有任何形状，诸如圆形、正方形、矩形、五边形、六边形、多边形、n边多边形(其中n为整数)、椭圆形、卵形等。

在一些实施例中，凹入部600可以包括例如陡峭边缘，逐渐成角度边缘(诸如曲线)、单角度边缘、离散的多角度边缘或尖锐边缘。凹入部600可以形成在每个支腿60的凹入部600上，以便与狭槽250接合，从而增大用于将紧固夹20从狭槽250拔出的力。凹入部600的尺寸可以被设定成适当地接合第一接合结构30的狭槽250，以便获得期望水平的拔出力。根据一个实施例，凹入部600可以是形成在支腿60上的凹部。例如，凹入部600可以通过冲压支腿60以形成凹入部600来形成。凹入部600的大小和形状可以按任何适当的方式形成，以便允许将紧固夹20相对容易地插入狭槽250中，同时增大拔出力。

图4是根据一些实施例的被构造成接收紧固夹的叶片的透视图。

在一些实施例中，叶片210被构造成接收并附接至紧固夹100。叶片210可以被附接到表面400或作为表面400的一部分。在其中表面400由例如塑料制成的实施例中，叶片210的结构可以作为表面/结构400的一部分模制。在一些实施例中，表面/结构400可以是待附接到汽车底盘的汽车面板。

在一些实施例中，位于叶片210的任一侧上的引导结构750被构造成随着紧固夹被插在叶片上而在叶片210上引导紧固夹100。另外，引导结构750被构造成在安装之后向叶片210和紧固夹100之间的联接提供额外的稳定性。

在一些实施例中，紧固夹100的突起700被构造成接合叶片210的开口770。臂部90(突起700在一些实施例中与该臂部90附接)被构造成随着紧固夹被插在叶片210上而弹出，并随着突起700到达开口770而弹回，由此，在一些实施例中接合开口770。在一些实施例中，突起700被构造成当施加拔出力从而将夹子与叶片分离时接合开口的顶部内表面，由此防止夹子与叶片分离。

在一些实施例中，紧固夹100的倒钩65被构造成随着紧固夹被置于叶片上而“钻”入叶片210中。在一些实施例中，紧固夹100(和倒钩65)可以由硬度充分大于用于叶片210的材料的硬度的材料制成。因此，倒钩65被构造成随着紧固夹被置于叶片210上而钻入叶片210中。在一些实施例中，倒钩65被构造成当夹子被从叶片拔出时提供另外的抵抗力。另外，倒钩65被构造成通过在一些实施例中在两个装置之间提供四个另外的支撑点，向夹子和叶片之间的联接提供另外的整体稳定性。这种另外的稳定性可以用于例如将紧固夹组件重复地插入底盘中的狭槽和从其中移除。

图5是根据一些实施例的紧固夹的透视图。

图6是根据一些实施例的附接到底盘的紧固夹的另一侧视图。

在一些实施例中，紧固夹组件被构造成联接两个表面，诸如表面300和400。紧固夹100被构造成配合在叶片210上并且被附接到叶片，叶片210被附接到表面400，另外，紧固夹100被构造成能够移除地附接到表面200中的狭槽。例如，紧固夹系统可以用于将紧固件与车身面板一起紧固在汽车的底盘。

应理解，本发明在其各个方面的其他变化和变型的实施对于本领域技术人员将是显而易见的，并且本发明不受所述的特定实施例的限制。因此，本发明涵盖了落入本文所公开和要求保护的基本原理的精神和范围内的任何和所有变型、变化或等效物。

上文描述了本发明的一个或多个实施例。应注意，这些和任何其他实施例都是示例性的，并且意在说明本发明而不是限制本发明。尽管本发明可广泛地应用于各种类型的系统，但是本领域技术人员应认识到，不可能在本公开中包括本发明的所有可能的实施例和背景。在阅读了本公开之后，本发明的许多可替代实施例对于本领域技术人员将是显而易见的。

提供对所公开的实施例的先前说明是为了使本领域的任何技术人员都能够实现或使用本发明。对这些实施例的各种变型对于本领域技术人员将是显而易见的，并且在不脱离本发明的精神或范围的情况下，本文中定义的一般原理可以应用于其他实施例。因而，本发明无意限于本文中所示的实施例，而是应被赋予与本文中公开的原理和新颖特征一致的最广范围。

上文已经关于特定实施例描述了本发明可以提供的益处和优点。这些益处和优点以及可能导致它们发生或变得更加明显的任何要素或限制，都不应被解释为任何或所有权利要求的关键、必需或必要特征。本文中使用的术语“包含…”、“含有…”或其任何其他变体都旨在被解释为非排他性地包括那些术语之后的元素或限制。因而，包括一组元件的系统、方法或其他实施例不仅限于那些元素，并且可以包括未明确列出或要求保护的实施例固有的其他元素。

尽管已经参考特定实施例描述了本发明，但是应理解，这些实施例是说明性的，并且本发明的范围不限于这些实施例。对上述实施例做出许多变化、变型、添加和改进是可能的。可以预期，这些变化、变型、添加和改进都落入所附权利要求书中详述的本发明的范围内。

Claims (10)

1.一种紧固夹，包括：

一对或多对侧向偏移的支腿，所述支腿被结合在头部处，其中，所述支腿在所述头部的相反端处形成夹子开口；

一对臂部，所述臂部被联接至所述头部，其中，所述臂部被构造成基本独立于所述一对支腿移动；

一对突起，所述突起被联接至所述臂部，其中，所述突起被构造成接合叶片中的开口，

其中，所述紧固夹被构造成至少基于所述突起被构造成接合所述叶片中的所述开口而被固定在所述叶片上。

2.根据权利要求3所述的紧固夹，包括一对或多对倒钩，所述倒钩被联接到所述一对或多对侧向偏移的支腿，其中，所述倒钩被构造成至少基于所述紧固夹被置于所述叶片上而钻入所述叶片中并且将所述紧固夹固定到所述叶片。

3.根据权利要求3所述的紧固夹，其中，所述紧固夹被构造成至少基于以下条件而将第一结构联接到第二结构：

所述叶片被联接到所述第一结构，

所述紧固夹被构造成接合并且被联接至所述第二结构中的狭槽。

4.根据权利要求3所述的紧固夹，其中，所述第一结构是车身面板，并且其中，所述第二结构是车辆底盘。

5.根据权利要求3所述的紧固夹，包括所述一个或多个支腿中的凹部，其中，所述紧固夹被构造成至少基于所述凹部被构造成接合所述第二结构中的所述狭槽的周边而接合所述第二结构中的所述狭槽。

6.根据权利要求3所述的紧固夹，包括一对脚部，所述脚部被联接到所述一个或多个支腿，其中，所述脚部被构造成至少基于将所述紧固夹完全插入所述第二结构的狭槽中而使所述紧固夹抵靠所述第二结构而停止。

7.一种紧固组件系统，包括：

底盘，所述底盘包括狭槽；

面板，所述面板包括叶片；

紧固夹，所述紧固夹包括：

一对或多对侧向偏移的支腿，所述支腿被结合在头部处，其中，所述支腿在所述头部的相反端处形成夹子开口；

一对臂部，所述臂部被联接至所述头部，其中，所述臂部被构造成基本独立于所述一对支腿移动；

一对突起，所述突起被联接至所述臂部，其中，所述突起被构造成接合所述叶片中的开口，其中，所述紧固夹被构造成至少基于所述突起被构造成接合所述叶片中的所述开口而被固定在所述叶片上，

其中，所述紧固夹被构造成至少基于所述紧固夹被构造成被插入所述底盘中的所述狭槽中而被固定到所述底盘。

8.根据权利要求7所述的紧固组件系统，其中，所述紧固夹包括一对或多对倒钩，所述倒钩被联接到所述一对或多对侧向偏移的支腿，其中，所述倒钩被构造成至少基于所述紧固夹被置于所述叶片上而钻入所述叶片中并且将所述紧固夹固定到所述叶片。

9.根据权利要求8所述的紧固组件系统，其中，所述紧固夹包括所述一个或多个支腿中的凹部，其中，所述紧固夹被构造成至少基于所述凹部被构造成接合所述底盘中的所述狭槽的周边而接合所述底盘中的所述狭槽。

10.根据权利要求8所述的紧固组件系统，其中，所述紧固夹包括一对脚部，所述脚部被联接到所述一个或多个支腿，其中，所述脚部被构造成至少基于将所述紧固夹完全插入所述底盘的狭槽中而使所述紧固夹抵靠所述底盘而停止。

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