CN112389480B - 一种顶部连接结构、车厢内顶及车厢 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种顶部连接结构，属于轨道交通技术领域，包括第一吊装支架、第一型材、第二吊装支架、第二型材和灯架。第一吊装支架一侧设有用于容纳导线的第一型材，下端设有第一连接板；第二吊装支架的一侧设有第二型材，下端设有第二连接板；灯架安装于所述第一连接板和所述第二连接板的下方。本发明提供的顶部连接结构，第一吊装支架和第二吊装支架安装在车厢顶部，通过第一吊装支架连接侧顶板，第二吊装支架连接中顶板，并将用于安装灯带的灯架，通过第一型材和第二型材容纳导线，从而使得各部件达到模块化和集成化，避免使用二次骨架，使得整个车厢顶部的连接结构更轻，降低了车体的自重，达到了整车轻量化的要求。
Description
技术领域
本发明属于轨道交通技术领域，更具体地说，是涉及一种顶部连接结构。
背景技术
在城市轨道车辆中，内装顶板(中顶板和侧顶板)、导线线槽和灯带主要是集中安装在车厢上部区域，此三者之间均需要通过内部连接型材结构与车体进行固定，形成车厢顶部连接结构。
在车厢内安装内装顶板、导线线槽和灯带时，常规的安装方式是利用二次骨架吊装型材安装在车厢顶部，以二次骨架为媒介吊装内装顶板、线槽和灯带，但二次骨架多为实心方铝型材结构，且覆盖了整个车体顶部区域，增加了车体的自重，不符合整车轻量化的要求。
发明内容
本发明的目的在于提供一种顶部连接结构，旨在解决在车厢内安装内装顶板、线槽和灯带时，需要以二次骨架为媒介安装，增加了车体的自重，不符合整车轻量化要求的问题。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种顶部连接结构，包括：
第一吊装支架，用于安装于车厢顶部，一侧设有用于容纳导线的第一型材，下端设有用于连接侧顶板的第一连接板；
第二吊装支架，用于安装于车厢顶部，一侧设有用于容纳导线的第二型材，下端设有用于连接中顶板的第二连接板；
灯架，安装于所述第一连接板和所述第二连接板的下方，所述灯架用于安装于侧顶板和中顶板之间，与侧顶板和中顶板构成拱形结构。
进一步地，所述第一型材的断面为U形，开口朝向背离所述第二吊装支架的一侧，所述开口用于容纳较细的导线。
进一步地，所述第二型材包括：
安装板，设于所述第二吊装支架靠近所述第一吊装支架的侧壁上；
支撑板，设于所述安装板的下端，且向所述第一吊装支架一侧延展；
所述支撑板与所述第二吊装支架的上部构成用于容纳较粗导线的容纳槽。
进一步地，所述第一吊装支架和所述第二吊装支架上均设有加强筋。
进一步地，所述加强筋上设有减重孔。
进一步地，所述灯架包括：
连接架，安装于所述第一连接板和所述第二连接板的下方，用于安装灯带；
透光板，扣合于所述连接架上，用于将灯带封闭于所述连接架内。
进一步地，所述顶部连接结构还包括：
第一安装架，安装于所述第一连接板的下端，用于连接侧顶板。
进一步地，所述顶部连接结构还包括：
第二安装架，安装于所述第二连接板的下端，用于连接所述灯架和中顶板。
本发明提供的顶部连接结构的有益效果在于：与现有技术相比，本发明顶部连接结构，第一吊装支架和第二吊装支架安装在车厢顶部，通过第一吊装支架连接侧顶板，第二吊装支架连接中顶板，并将用于安装灯带的灯架，通过第一吊装支架下端的第一连接板和第二吊装支架下端的第二连接板安装，且通过安装于第一吊装支架上的第一型材和安装于第二吊装支架上的第二型材容纳导线，从而使得各部件达到模块化和集成化，避免使用二次骨架，使得整个车厢顶部的连接结构更轻，降低了车体的自重，达到了整车轻量化的要求。
本发明还提供了一种车厢内顶，车厢内顶包括所述的顶部连接结构，还包括中顶板、两个侧顶板和灯带，所述中顶板安装于两个所述顶部连接结构之间，两个所述侧顶板分别通过所述顶部连接结构安装于中顶板的两侧，所述灯带安装于所述顶部连接结构下方。
本发明还提供了车厢内顶，使用了上述的顶部连接结构，与现有技术相比，第一吊装支架和第二吊装支架安装在车厢顶部，通过第一吊装支架连接侧顶板，第二吊装支架连接中顶板，并将用于安装灯带的灯架，通过第一吊装支架下端的第一连接板和第二吊装支架下端的第二连接板安装，且通过安装于第一吊装支架上的第一型材和安装于第二吊装支架上的第二型材容纳导线，从而使得各部件达到模块化和集成化，避免使用二次骨架，使得整个车厢顶部的连接结构更轻，降低了车体的自重，达到了整车轻量化的要求。
本发明还提供了一种车厢，使用了上述的车厢内顶，与现有技术相比，第一吊装支架和第二吊装支架安装在车厢顶部，通过第一吊装支架连接侧顶板，第二吊装支架连接中顶板，并将用于安装灯带的灯架，通过第一吊装支架下端的第一连接板和第二吊装支架下端的第二连接板安装，且通过安装于第一吊装支架上的第一型材和安装于第二吊装支架上的第二型材容纳导线，从而使得各部件达到模块化和集成化，避免使用二次骨架，使得整个车厢顶部的连接结构更轻，降低了车体的自重，达到了整车轻量化的要求。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的顶部连接结构的结构示意图；
图2为图1中A处的放大示意图；
图3为图1中B处的放大示意图；
图4为本发明实施例提供的顶部连接结构的灯架的结构示意图。
图中：1、第一吊装支架；101、第一连接板；2、第一型材；3、第二吊装支架；301、第二连接板；4、第二型材；401、安装板；402、支撑板；5、灯架；501、连接架；502、透光板；6、加强筋；7、减重孔；8、第一安装架；9、第二安装架；10、中顶板；11、侧顶板；12、灯带。
具体实施方式
为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
现对本发明提供的顶部连接结构进行说明。请参阅图1至图4，所述顶部连接结构，包括第一吊装支架1、第一型材2、第二吊装支架3、第二型材4和灯架5。
第一吊装支架1用于安装于车厢顶部，一侧设有用于容纳导线的第一型材2，下端设有用于连接侧顶板11的第一连接板101；第二吊装支架3用于安装于车厢顶部，一侧设有用于容纳导线的第二型材4，下端设有用于连接中顶板10的第二连接板301；灯架5，安装于所述第一连接板101和所述第二连接板301的下方，所述灯架5用于安装于侧顶板11和中顶板10之间，与侧顶板11和中顶板10构成拱形结构，增加整个结构的强度。
车厢顶部的一侧依次设有两个C型槽，第一吊装支架1和第二吊装支架3分别通过螺栓可拆卸的安装于两个C型槽内，第一连接架501位于第一吊装支架1的下端，与第一吊装支架1围设成C形结构，第二连接架501位于第二吊装支架3的下端，与第二吊装支架3围设成Z形结构。
第一型材2为铝合金型材，沿车厢长度方向安装在第一吊装支架1上，第二型材4为铝合金型材，沿车厢长度方向安装在第二吊装支架3上，第一型材2和第二型材4均用于放置导线。
灯架5为中空框架，内部安装有用于为车厢提供照明的灯带12，灯架5位于第一连接架501和第二连接架501的下方，且分别通过螺栓可拆卸的连接第一连接架501和第二连接架501。此外，第一连接架501远离灯架5的一侧通过螺栓可拆卸连接侧顶板11的上端，第二连接架501远离灯架5的一侧通过螺栓可拆卸连接中顶板10的一端。从而使车厢顶部的中顶板10、中顶板10两侧的灯架5和两个灯架5两侧的侧顶板11组成拱形结构，从而保证了整体结构的刚度。
本发明提供的顶部连接结构，与现有技术相比，本发明顶部连接结构，第一吊装支架1和第二吊装支架3安装在车厢顶部，通过第一吊装支架1连接侧顶板11，第二吊装支架3连接中顶板10，并将用于安装灯带12的灯架5，通过第一吊装支架1下端的第一连接板101和第二吊装支架3下端的第二连接板301安装，且通过安装于第一吊装支架1上的第一型材2和安装于第二吊装支架3上的第二型材4容纳导线，从而使得各部件达到模块化和集成化，避免使用二次骨架，使得整个车厢顶部的连接结构更轻，降低了车体的自重，达到了整车轻量化的要求。
作为本发明的一种具体实施方式，请参阅图1，所述第一型材2的断面为U形，开口朝向背离所述第二吊装支架3的一侧，所述开口用于容纳较细的导线。本实施例中，第一型材2包括两个边板和一个底板，两个边板和一个底板形成U形槽口，较细的导线可沿第一型材2的U形槽口放置，第一型材2的底板通过螺栓可拆卸的安装在第二吊装支架3靠近车厢侧壁的一侧，两个边板的末端折弯形成圆滑结构，避免安装导线时出现划伤导线的情况。
作为本发明的一种具体实施方式，请参阅图1，所述第二型材4包括安装板401和支撑板402。安装板401设于所述第二吊装支架3靠近所述第一吊装支架1的侧壁上；支撑板402设于所述安装板401的下端，且向所述第一吊装支架1一侧延展；所述支撑板402与所述第二吊装支架3的上部构成用于容纳较粗导线的容纳槽。本实施例中，第二型材4包括安装板401和支撑板402，安装板401和支撑板402相互垂直，形成直角结构，安装板401通过螺栓可拆卸连接在第二吊装支架3靠近车厢侧板的一侧，支撑板402与第二吊装支架3上部的顶板形成U形结构，该U形结构的开口宽度大于第一型材2的U形开口的宽度，可用于放置宽度较大或直径较粗的导线。
作为本发明的一种具体实施方式，请参阅图1，所述第一吊装支架1和所述第二吊装支架3上均设有加强筋6。本实施例中，加强筋6分别安装在第一吊装支架1和第二吊装支架3的弯折部内侧，从而保证第一吊装支架1和第二吊装支架3的结构强度。
作为本发明的一种具体实施方式，请参阅图1，所述加强筋6上设有减重孔7。本实施例中，加强筋6上开设有若干个减重孔7，用于减轻加强筋6的自重。
作为本发明的一种具体实施方式，请参阅图4，所述灯架5包括连接架501和透光板502。连接架501安装于所述第一连接板101和所述第二连接板301的下方，用于安装灯带12；透光板502扣合于所述连接架501上，用于将灯带12封闭于所述连接架501内。本实施例中，连接架501为弹性材质并具备一定的刚度，如硬质塑料，透光板502为PMMA(亚克力)、PC(聚碳酸酯)等耐久性、透光率更强的材料。连接架501为开口向下的U形结构，灯带12安装在连接架501内侧，连接架501的两个自由端设有向内相对开设的卡口，透光板502为向连接架501一侧内凹的弧面，该弧面与中顶板10和侧顶板11形成圆弧过渡的圆角部位，两端设有卡块，卡块的外端圆滑过渡，通过压力由连接架501的开口端向内按压透光板502，透光板502两侧的卡块抵靠两个卡口，连接架501的开口外张，两个卡口通过外张的连接架501距离增加，从而使透光板502两端的卡块滑入对应的卡口内，此时，连接架501回弹，将透光板502通过卡块与卡口的卡接配合固定于连接架501内，从而将灯带12完全封闭于灯架5内。连接架501的背面开设有多个卡接槽，用于卡接灯带12的接线柱，方便灯带12连通电源。连接架501的背面开设有安装槽，灯带12的电路板和控制器，安装在该安装槽内，置于连接架501的外侧，方便控制和检修。
作为本发明的一种具体实施方式，请参阅图2，所述顶部连接结构还包括第一安装架8。第一安装架8安装于所述第一连接板101的下端，用于连接侧顶板11。本实施例中，第一安装架8为C形吊钩结构，开口朝向背离车厢侧壁的一侧，侧顶板11下端安装在车厢内壁的上部，上端栓接或焊接有横向设置的连接杆，第一安装架8的下端勾住侧顶板11的连接杆，从而保证侧顶板11的稳定，同样，该结构可方便侧顶板11的拆装和更换。
作为本发明的一种具体实施方式，请参阅图3，所述顶部连接结构还包括第二安装架9。第二安装架9安装于所述第二连接板301的下端，用于连接所述灯架5和中顶板10。本实施例中，第二安装架9包括一体成型的顶板、纵板和底板，顶板通过螺栓可拆卸安装于第二连接板301的下端，顶板的一端设有开口向下的C型槽，灯架5通过紧固螺栓安装在该C型槽内。纵板与顶板和底板均垂直，纵板设于顶板远离C型槽的一端，中顶板10焊接或一体成型于底板的下端面，顶板和纵板之间还安装有连接筋，连接筋倾斜安装，与顶板和纵板构成三角形结构，保证了第二安装架9自身的结构强度。此外，纵板的下端位于底板上端面的中部，从而使纵板和底板形成T形结构，确保了中顶板10和第二安装架9的结构强度。
本发明还提供了一种车厢内顶，与现有技术相比，该车厢内顶由于采用了上述的顶部连接结构，第一吊装支架1和第二吊装支架3安装在车厢顶部，通过第一吊装支架1连接侧顶板11，第二吊装支架3连接中顶板10，并将用于安装灯带12的灯架5，通过第一吊装支架1下端的第一连接板101和第二吊装支架3下端的第二连接板301安装，且通过安装于第一吊装支架1上的第一型材2和安装于第二吊装支架3上的第二型材4容纳导线，从而使得各部件达到模块化和集成化，避免使用二次骨架，使得整个车厢顶部的连接结构更轻，降低了车体的自重，达到了整车轻量化的要求。
本发明还提供了一种车厢，与现有技术相比，该车厢由于采用了上述的车厢内顶，第一吊装支架1和第二吊装支架3安装在车厢顶部，通过第一吊装支架1连接侧顶板11，第二吊装支架3连接中顶板10，并将用于安装灯带12的灯架5，通过第一吊装支架1下端的第一连接板101和第二吊装支架3下端的第二连接板301安装，且通过安装于第一吊装支架1上的第一型材2和安装于第二吊装支架3上的第二型材4容纳导线，从而使得各部件达到模块化和集成化，避免使用二次骨架，使得整个车厢顶部的连接结构更轻，降低了车体的自重，达到了整车轻量化的要求。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种顶部连接结构，其特征在于，包括：
第一吊装支架，用于安装于车厢顶部，一侧设有用于容纳导线的第一型材，下端设有用于连接侧顶板的第一连接板；
第二吊装支架，用于安装于车厢顶部，一侧设有用于容纳导线的第二型材，下端设有用于连接中顶板的第二连接板；
灯架，安装于所述第一连接板和所述第二连接板的下方，所述灯架用于安装于侧顶板和中顶板之间，与侧顶板和中顶板构成拱形结构；
所述第一型材的断面为U形，开口朝向背离所述第二吊装支架的一侧，所述开口用于容纳较细的导线；
所述第二型材包括：
安装板，设于所述第二吊装支架靠近所述第一吊装支架的侧壁上；
支撑板，设于所述安装板的下端，且向所述第一吊装支架一侧延展；
支撑板与第二吊装支架上部的顶板形成U形结构，该U形结构的开口宽度大于第一型材的U形开口的宽度，所述支撑板与所述第二吊装支架的上部构成用于容纳较粗导线的容纳槽。
2.如权利要求1所述的顶部连接结构，其特征在于，所述第一吊装支架和所述第二吊装支架上均设有加强筋。
3.如权利要求2所述的顶部连接结构，其特征在于，所述加强筋上设有减重孔。
4.如权利要求1所述的顶部连接结构，其特征在于，所述灯架包括：
连接架，安装于所述第一连接板和所述第二连接板的下方，用于安装灯带；
透光板，扣合于所述连接架上，用于将灯带封闭于所述连接架内。
5.如权利要求1所述的顶部连接结构，其特征在于，所述顶部连接结构还包括：
第一安装架，安装于所述第一连接板的下端，用于连接侧顶板。
6.如权利要求1所述的顶部连接结构，其特征在于，所述顶部连接结构还包括：
第二安装架，安装于所述第二连接板的下端，用于连接所述灯架和中顶板。
7.一种车厢内顶，包括如权利要求1-6任意一项所述的顶部连接结构，其特征在于，还包括中顶板、两个侧顶板和灯带，所述中顶板安装于两个所述顶部连接结构之间，两个所述侧顶板分别通过所述顶部连接结构安装于中顶板的两侧，所述灯带安装于所述顶部连接结构下方。
8.车厢，其特征在于，包括权利要求7所述的车厢内顶。
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| GR01 | Patent grant | ||
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