CN112378613B - 一种汽车发动机挡板性能检测用装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车领域，具体是一种汽车发动机挡板性能检测用装置，包括提升箱体和导球箱，所述导球箱的上方通过支撑杆支撑固定有球排出筒，球排出筒的内侧配合滑动设有推球活塞柱，球排出筒的左端设有第一伸缩缸，球排出筒的顶部连通设有球进入筒，导球箱的左侧还设有用于将导球箱内底部的撞击球向球进入筒输送的循环输送机构，导球箱的内底部右侧设有滑动座，滑动座的顶部设有立架，导球箱内还设有用于推动立架和滑动座构成的整体移动的第三伸缩缸，立架的左侧通过调角机构支撑有安装板，安装板的左侧通过斜撑杆支撑有发动机挡板固定架。本发明便于进行循环撞击测试及动态调节，提升测试的准确性和效果，值得推广。

Description

一种汽车发动机挡板性能检测用装置

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体是一种汽车发动机挡板性能检测用装置。

背景技术

汽车发动机护板（挡板）是根据各种不同车型定身设计的引擎防护装置，其设计首先是防止泥土包裹发动机，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏。通过一系列设计达到延长发动机使用寿命，避免出行过程中由于外在因素导致发动机损坏的汽车抛锚。

汽车发动机挡板在批量生产时，需要进行性能测试，现有的汽车发动机挡板性能检测用装置，不便于进行循环撞击测试及动态调节，影响测试的准确性和效果，存在局限性，需要进行改进，以克服当前实际应用中的不足。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种汽车发动机挡板性能检测用装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

一种汽车发动机挡板性能检测用装置，包括提升箱体和导球箱，所述导球箱的上方通过支撑杆支撑固定有球排出筒，球排出筒的内侧配合滑动设有推球活塞柱，球排出筒的左端设有用于推动推球活塞柱在球排出筒内移动的第一伸缩缸，所述球排出筒的顶部连通设有球进入筒，所述导球箱的左侧还设有用于将导球箱内底部的撞击球向球进入筒输送的循环输送机构，所述导球箱的内底部右侧设有导向棱，导向棱上配合滑动设有滑动座，滑动座的顶部固定设有立架，导球箱内还设有用于推动立架和滑动座构成的整体沿着导向棱移动的第三伸缩缸，所述立架的左侧通过调角机构支撑固定有安装板，安装板的左侧通过斜撑杆支撑固定有发动机挡板固定架，所述发动机挡板固定架内还安装有多个用于对发动机挡板进行固定的电动固定夹具。

作为本发明进一步的方案：所述球排出筒为水平设置且右端开口的圆柱形筒体结构，球进入筒为竖直设置且下端与球排出筒内腔连通的圆柱形筒体结构，所述球排出筒和球进入筒的内径相同。

作为本发明进一步的方案：所述推球活塞柱为与球排出筒内腔配合滑动连接的圆柱形结构，且所述推球活塞柱的右端设有弧形凹槽。

作为本发明进一步的方案：所述循环输送机构包括有提升箱体、提升板、传动轮、传动轴、出球管、传送带、进球管和储球箱，所述提升箱体设于导球箱的左侧，提升箱体的右侧上部设有出球管，出球管的另一端连接于储球箱的顶部，储球箱安装于球进入筒的顶部，提升箱体的右侧下部设有进球管，进球管的另一端与导球箱的内底部连通；所述提升箱体的内侧上部和下部分别通过传动轴安装有一个传动轮，两个传动轮之间配合绕设有传送带，所述提升箱体的外侧还设有用于驱动其中一根传动轴转动的驱动电机，所述传送带的外侧还安装有若干提升板。

作为本发明进一步的方案：所述传送带为逆时针转动，且所述提升板朝向其运动方向的一侧还设有限位槽，限位槽为靠近传送带的一侧向上倾斜设置。

作为本发明进一步的方案：所述导球箱的内底部为靠近进球管的一侧向下倾斜设置。

作为本发明进一步的方案：所述发动机挡板固定架为“回”字形结构；所述斜撑杆为周向均匀分布设置，斜撑杆的一端固定于发动机挡板固定架的外圈，斜撑杆的另一端固定于安装板的外圈。

作为本发明进一步的方案：所述调角机构包括有第二伸缩缸和支杆，所述安装板和立架之间的上下侧分别设有第二伸缩缸和支杆，第二伸缩缸和支杆的左端均与安装板铰接连接，第二伸缩缸的右端与立架铰接连接，支杆的右端与立架固定连接。

与现有技术相比，本发明实施例的有益效果是：

该汽车发动机挡板性能检测用装置，通过发动机挡板固定架内侧设置的电动固定夹具可对发动机挡板进行夹紧固定，且通过设置发动机挡板固定架和安装板间隔设置，可适应发动机挡板的形变变化，提升检测的准确性；通过调角机构还可控制调节发动机挡板固定架的倾斜角度，进而进行撞击测试的角度变化控制，以及进行撞击测试时的动态调节测试，进一步提升测试的准确性；通过第三伸缩缸还可带动立架和滑动座构成的整体沿着导向棱移动，进而改变发动机挡板固定架和球排出筒右端的距离，改变撞击力的大小，提升测试的全面性。

此外，通过第一伸缩缸带动推球活塞柱移动，即可将球进入筒掉落到球排出筒内的撞击球推出进行撞击测试，且通过导球箱可对撞击球盛接；通过循环输送机构还可将导球箱内底部的撞击球向球进入筒输送，达到循环耐久测试发动机挡板的效果，提升测试的效果，值得推广。

附图说明

图1为本发明实施例的主视剖视结构示意图。

图2为本发明实施例中提升板的立体结构示意图。

图3为本发明实施例中发动机挡板固定架和安装板部分的立体结构示意图。

图4为本发明实施例中推球活塞柱的立体结构示意图。

图中：1-提升箱体，2-提升板，3-传动轮，4-传动轴，5-出球管，6-传送带，7-进球管，8-第一伸缩缸，9-支撑杆，10-推球活塞柱，11-撞击球，12-球排出筒，13-球进入筒，14-储球箱，15-发动机挡板固定架，16-斜撑杆，17-安装板，18-第二伸缩缸，19-立架，20-支杆，21-第三伸缩缸，22-导球箱，23-导向棱，24-滑动座，25-限位槽，26-电动固定夹具，27-弧形凹槽。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。

实施例1

请参阅图1和3，本发明实施例中，一种汽车发动机挡板性能检测用装置，包括提升箱体1和导球箱22，所述导球箱22的上方通过支撑杆9支撑固定有球排出筒12，球排出筒12的内侧配合滑动设有推球活塞柱10，球排出筒12的左端设有用于推动推球活塞柱10在球排出筒12内移动的第一伸缩缸8，所述球排出筒12的顶部连通设有球进入筒13，所述导球箱22的左侧还设有用于将导球箱22内底部的撞击球11向球进入筒13输送的循环输送机构，所述导球箱22的内底部右侧设有导向棱23，导向棱23上配合滑动设有滑动座24，滑动座24的顶部固定设有立架19，导球箱22内还设有用于推动立架19和滑动座24构成的整体沿着导向棱23移动的第三伸缩缸21，所述立架19的左侧通过调角机构支撑固定有安装板17，安装板17的左侧通过斜撑杆16支撑固定有发动机挡板固定架15，所述发动机挡板固定架15内还安装有多个用于对发动机挡板进行固定的电动固定夹具26。

在本发明的实施例中，通过发动机挡板固定架15内侧设置的电动固定夹具26可对发动机挡板进行夹紧固定，且通过设置发动机挡板固定架15和安装板17间隔设置，可适应发动机挡板的形变变化，提升检测的准确性；通过调角机构还可控制调节发动机挡板固定架15的倾斜角度，进而进行撞击测试的角度变化控制，以及进行撞击测试时的动态调节测试，进一步提升测试的准确性；通过第三伸缩缸21还可带动立架19和滑动座24构成的整体沿着导向棱23移动，进而改变发动机挡板固定架15和球排出筒12右端的距离，改变撞击力的大小，提升测试的全面性。

此外，通过第一伸缩缸8带动推球活塞柱10移动，即可将球进入筒13掉落到球排出筒12内的撞击球11推出进行撞击测试，且通过导球箱22可对撞击球11盛接；通过循环输送机构还可将导球箱22内底部的撞击球11向球进入筒13输送，达到循环耐久测试发动机挡板的效果，提升测试的效果，值得推广。

实施例2

请参阅图1-4，本实施例与实施例1的不同之处在于：

本实施例中，所述球排出筒12为水平设置且右端开口的圆柱形筒体结构，球进入筒13为竖直设置且下端与球排出筒12内腔连通的圆柱形筒体结构，所述球排出筒12和球进入筒13的内径相同，利于撞击球11从球进入筒13掉落到球排出筒12内；如图4所示，所述推球活塞柱10为与球排出筒12内腔配合滑动连接的圆柱形结构，且所述推球活塞柱10的右端设有弧形凹槽27，通过弧形凹槽27可提升对撞击球11的推动效果。

本实施例中，如图1和2所示，所述循环输送机构包括有提升箱体1、提升板2、传动轮3、传动轴4、出球管5、传送带6、进球管7和储球箱14，所述提升箱体1设于导球箱22的左侧，提升箱体1的右侧上部设有出球管5，出球管5的另一端连接于储球箱14的顶部，储球箱14安装于球进入筒13的顶部，提升箱体1的右侧下部设有进球管7，进球管7的另一端与导球箱22的内底部连通；所述提升箱体1的内侧上部和下部分别通过传动轴4安装有一个传动轮3，两个传动轮3之间配合绕设有传送带6，所述提升箱体1的外侧还设有用于驱动其中一根传动轴4转动的驱动电机（未示出），所述传送带6的外侧还安装有若干提升板2，所述传送带6为逆时针转动，且所述提升板2朝向其运动方向的一侧还设有限位槽25，限位槽25为靠近传送带6的一侧向上倾斜设置。

为了便于导球箱22内的撞击球11向进球管7流动，所述导球箱22的内底部为靠近进球管7的一侧向下倾斜设置；另外，提升箱体1的结构、出球管5和进球管7的角度，在实际应用时均灵活设置即可，只要能够将撞击球11向上输送并从出球管5排出即可。

本实施例中，如图1和3所示，所述发动机挡板固定架15为“回”字形结构，发动机挡板固定架15内侧安装的电动固定夹具26的具体结构可采用现有技术即可，具体不作限定；所述斜撑杆16为周向均匀分布设置，斜撑杆16的一端固定于发动机挡板固定架15的外圈，斜撑杆16的另一端固定于安装板17的外圈，通过斜撑杆16用于发动机挡板固定架15和安装板17之间的支撑固定。

所述调角机构包括有第二伸缩缸18和支杆20，所述安装板17和立架19之间的上下侧分别设有第二伸缩缸18和支杆20，第二伸缩缸18和支杆20的左端均与安装板17铰接连接，第二伸缩缸18的右端与立架19铰接连接，支杆20的右端与立架19固定连接，通过控制第二伸缩缸18伸缩即可控制调节安装板17的角度，方便快捷。

本实施例中，对所述驱动电机、第一伸缩缸8、第二伸缩缸18、第三伸缩缸21和电动固定夹具26的控制采用现有技术中公开的PLC控制器即可，PLC控制器、驱动电机、第一伸缩缸8、第二伸缩缸18、第三伸缩缸21和电动固定夹具26的具体型号及电路连接不作具体限定，在实际应用时可灵活设置。

涉及到的电路、电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本发明保护的内容也不涉及对于软件程序的改进。

以上的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。

Claims (5)

1.一种汽车发动机挡板性能检测用装置，包括提升箱体（1）和导球箱（22），其特征在于：

所述导球箱（22）的上方通过支撑杆（9）支撑固定有球排出筒（12），球排出筒（12）的内侧配合滑动设有推球活塞柱（10），球排出筒（12）的左端设有用于推动推球活塞柱（10）在球排出筒（12）内移动的第一伸缩缸（8），所述球排出筒（12）的顶部连通设有球进入筒（13）；

所述导球箱（22）的左侧还设有用于将导球箱（22）内底部的撞击球（11）向球进入筒（13）输送的循环输送机构，所述循环输送机构包括有提升箱体（1）、提升板（2）、传动轮（3）、传动轴（4）、出球管（5）、传送带（6）、进球管（7）和储球箱（14）；

所述提升箱体（1）设于导球箱（22）的左侧，提升箱体（1）的右侧上部设有出球管（5），出球管（5）的另一端连接于储球箱（14）的顶部，储球箱（14）安装于球进入筒（13）的顶部，提升箱体（1）的右侧下部设有进球管（7），进球管（7）的另一端与导球箱（22）的内底部连通；

所述提升箱体（1）的内侧上部和下部分别通过传动轴（4）安装有一个传动轮（3），两个传动轮（3）之间配合绕设有传送带（6），所述提升箱体（1）的外侧还设有用于驱动其中一根传动轴（4）转动的驱动电机，所述传送带（6）为逆时针转动，且所述提升板（2）朝向其运动方向的一侧还设有限位槽（25），限位槽（25）为靠近传送带（6）的一侧向上倾斜设置；

所述传送带（6）的外侧还安装有若干提升板（2）；

所述导球箱（22）的内底部右侧设有导向棱（23），导向棱（23）上配合滑动设有滑动座（24），滑动座（24）的顶部固定设有立架（19），导球箱（22）内还设有用于推动立架（19）和滑动座（24）构成的整体沿着导向棱（23）移动的第三伸缩缸（21）；

所述立架（19）的左侧通过调角机构支撑固定有安装板（17），安装板（17）的左侧通过斜撑杆（16）支撑固定有发动机挡板固定架（15）；所述发动机挡板固定架（15）内还安装有多个用于对发动机挡板进行固定的电动固定夹具（26），所述调角机构包括有第二伸缩缸（18）和支杆（20）；

所述安装板（17）和立架（19）之间的上下侧分别设有第二伸缩缸（18）和支杆（20），第二伸缩缸（18）和支杆（20）的左端均与安装板（17）铰接连接，第二伸缩缸（18）的右端与立架（19）铰接连接，支杆（20）的右端与立架（19）固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机挡板性能检测用装置，其特征在于，所述球排出筒（12）为水平设置且右端开口的圆柱形筒体结构，球进入筒（13）为竖直设置且下端与球排出筒（12）内腔连通的圆柱形筒体结构；所述球排出筒（12）和球进入筒（13）的内径相同。

3.根据权利要求2所述的汽车发动机挡板性能检测用装置，其特征在于，所述推球活塞柱（10）为与球排出筒（12）内腔配合滑动连接的圆柱形结构，且所述推球活塞柱（10）的右端设有弧形凹槽（27）。

4.根据权利要求1所述的汽车发动机挡板性能检测用装置，其特征在于，所述导球箱（22）的内底部为靠近进球管（7）的一侧向下倾斜设置。

5.根据权利要求1所述的汽车发动机挡板性能检测用装置，其特征在于，所述发动机挡板固定架（15）为“回”字形结构；

所述斜撑杆（16）为周向均匀分布设置，斜撑杆（16）的一端固定于发动机挡板固定架（15）的外圈，斜撑杆（16）的另一端固定于安装板（17）的外圈。

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