CN112376619B - 沥青混凝土路面预制井圈与井盖一体化结构的施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明的沥青混凝土路面预制井圈与井盖一体化结构的施工方法属于市政道路工程领域，本发明通过在预制井圈中预埋加长螺杆，通过调节加长螺杆上的螺母可以调节井盖底座高程，一方面可以增加井盖标高的调节幅度，提高井盖标高的准确度，控制精度。另一方面还增加了预制井圈与井盖底座之间的距离及混凝土浇筑厚度，从而提高混凝土浇筑密实度，保证了井盖下部混凝土的成品强度。该方法施工简单，效果良好，提高了施工进度，增加了井盖下部强度，保证了施工质量，减少了后期维修次数，降低了道路维护成本。在道路通车后能有效抵抗车辆荷载，防止因井口强度不足造成井盖沉降、井周路面破损，对行车舒适性、行车安全性有较好的保障。

Description

沥青混凝土路面预制井圈与井盖一体化结构的施工方法

技术领域

本发明属于市政道路工程领域，具体为一种沥青混凝土路面预制井圈与井盖一体化结构的施工方法。

背景技术

目前城市市政道路工程施工时，随路有各专业管线同步进行施工，各类管线检查井井盖位于沥青混凝土路面范围，检查井井盖传统施工方法主要包括砂浆砖砌调高安装井盖、预制井圈加垫块或砂浆调高安装井盖等方法。

这些施工方法费用低，施工简便，但井盖下部强度不足，道路通车后，因车辆荷载碾压井盖及井盖周圈，会引起井盖下沉，周圈路面龟裂、破损，影响行车舒适性，严重损坏的区域甚至影响行车安全。在后期使用时，因井盖下沉引起的道路问题避免不了要进行维修，产生了建筑垃圾，且维修中造成了对交通的影响。

如何解决井盖下部强度不足引起的井盖下沉及周圈路面龟裂、破损问题就成了施工单位质量控制的重点环节。

发明内容

本发明的目的在于提供一种沥青混凝土路面预制井圈与井盖一体化结构的施工方法，以解决检查井井盖传统施工方法存在井盖下部强度不足，容易出现井盖下沉，维修井盖会产生建筑垃圾，而且会影响交通的技术问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种沥青混凝土路面预制井圈与井盖一体化结构，包括井筒、井圈、井座、井盖、混凝土加强层和沥青混凝土路面，所述井圈中沿轴向预埋加长螺杆，所述井座连接在井圈上方的加长螺杆上，所述井圈与井座之间的间距不小于60mm，混凝土加强层的顶部超出井座外缘板的顶部，混凝土加强层的底部低于井圈的底部。

另外，本发明还提供了上述沥青混凝土路面预制井圈与井盖一体化结构的施工方法，包括以下步骤：

步骤一、砌筑井筒；

步骤二、预制井圈，井圈中沿轴向预埋加长螺杆，加长螺杆部分伸出井圈外，加长螺杆外露的长度大于井圈顶部与待安装的井座底部之间的间距、待安装的井座的外缘板的厚度、待安装的上螺母的厚度的三者之和，然后将井圈安装在井筒顶部，并在加长螺杆上安装下螺母；

步骤三、将井座的留孔位置对准加长螺杆，调节下螺母的高度，从而调节井座的上表面标高；

步骤四、在井座的外缘板顶部的加长螺杆外安装上螺母，切除过长的加长螺杆；

步骤五、在井圈与井座之间待浇筑混凝土的内侧支设内模板；

步骤六、在内模板的外侧浇筑混凝土，形成混凝土加强层，混凝土加强层的顶部超出井座外缘板的顶部，混凝土加强层的底部低于井圈的底部；

步骤七、拆除内模板，在井座内侧的托板顶部安装井盖；

步骤八、在混凝土加强层顶部的井盖外侧施工沥青混凝土路面，沥青混凝土路面的顶部与井盖的顶部平齐。

优选地，步骤五中内模板包括弧形板和主支撑管，多块弧形板围合成具有一个活动连接口的圆管状结构，所述活动连接口沿竖向通长设置，每块弧形板的内侧端部之间均设有一个主支撑管。

优选地，所述弧形板的内侧壁与主支撑管的中部之间还设有辅助支撑管，所述辅助支撑管与主支撑管垂直设置。

优选地，所述辅助支撑管与主支撑管的连接节点之间还连接有调节杆。

优选地，所述调节杆包括套管、螺杆、以及将套管和螺杆连接的调节螺母，所述套管与辅助支撑管和主支撑管的连接节点连接，螺杆的一端与相邻的弧形板内侧的辅助支撑管和主支撑管的连接节点连接，螺杆的另一端插入套管内。

优选地，所述主支撑管、辅助支撑管、调节杆沿竖向至少设有两排。

优选地，所述弧形板的数量均为3个，每排主支撑管和每排辅助支撑管分别有三个。

优选地，步骤三中调节井座上表面标高时在井座的顶部挂设井字线控制调高，井字线的两端栓压在槽钢下，槽钢内侧的井字线下方设有垫块。

优选地，所述垫块的厚度等于沥青混凝土路面的厚度。

与现有技术相比，本发明的特点和有益效果为：

（1）检查井井盖传统施工工艺中，螺杆是在预制井圈进入现场后采用植筋的方式植入预制井圈内，且因预制井圈与井盖之间用砂浆进行坐浆法施工，因此螺杆长度较短。本发明采用含加长螺杆的成品预制井圈，减少了施工现场的植筋工序，保证了加长螺杆的位置准确性及施工质量。井盖底座高程通过螺母调节，可以增加井盖标高的调节幅度，提高井盖标高的准确度，控制精度。而且增加了井圈与井盖底座之间的距离及混凝土浇筑厚度，从而提高混凝土浇筑密实度，保证了井盖下部混凝土的成品强度。

（2）检查井井盖传统施工工艺中，预制井圈与井盖之间用砂浆进行坐浆法施工，不需要支设模板。本发明中井圈与井座外缘板之间的距离增加，为了保证混凝土浇筑质量，在井圈与井座之间待浇筑混凝土的内侧支设内模板，该模板易于安装及拆除，尺寸固定，易于封闭混凝土浇筑边界，重复利用率高。

（3）本发明提供的沥青混凝土路面预制井圈与井盖一体化施工方法实现了预制井圈、井盖及周围路面基层的一体化施工，该方法施工简单，效果良好，提高了施工进度，增加了井盖下部强度，保证了施工质量，减少了后期维修次数，降低了道路维护成本。在道路通车后能有效抵抗车辆荷载，防止因井口强度不足造成井盖沉降、井周路面破损，对行车舒适性、行车安全性有较好的保障。

附图说明

图1为沥青混凝土路面预制井圈与井盖一体化结构的示意图。

图2为沥青混凝土路面预制井圈与井盖一体化结构施工方法的流程示意图。

图3为沥青混凝土路面预制井圈与井盖一体化结构施工示意图。

图4为井圈的示意图。

图5为内模板的示意图。

图6为图5中A部分放大示意图。

图7为控制井盖调高时的挂线示意图。

图8为井座和井盖的示意图。

附图标注：1-井筒、2-井圈、3-加长螺杆、4-下螺母、5-井座、6-井盖、7-上螺母、8-内模板、81-弧形板、82-主支撑管、83-辅助支撑管、84-调节杆、841-套管、842-螺杆、843-调节螺母、9-活动连接口、10-井字线、11-槽钢、12-垫块、13-沥青混凝土路面、14-混凝土加强层。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创新特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本发明进一步说明。

在此记载的实施例为本发明的特定的具体实施方式，用于说明本发明的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本发明实施方式及本发明范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本申请权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括采用对在此记载的实施例的做出任何显而易见的替换和修改的技术方案。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1所示，一种沥青混凝土路面预制井圈与井盖一体化结构，包括井筒（1）、井圈（2）、井座（5）、井盖（6）、混凝土加强层（14）和沥青混凝土路面（13）。所述井圈（2）中沿轴向预埋加长螺杆（3），所述井座（5）通过下螺母（4）和上螺母（7）连接在井圈（2）上方的加长螺杆（3）上，所述井圈（2）与井座（5）之间的间距不小于60mm，混凝土加强层（14）的顶部超出井座（5）外缘板的顶部，混凝土加强层（14）的底部低于井圈（2）的底部。

如图2所示，上述沥青混凝土路面预制井圈与井盖一体化结构的施工方法包括以下步骤：

步骤一、砌筑井筒1。在道路施工过程中，随道路填方砌筑井筒1，井筒1为混凝土模块井筒。混凝土模块井筒砌筑完成后，浇筑混凝土模块灌芯混凝土，抹平上表面。

步骤二、预制井圈2，井圈2中沿轴向预埋加长螺杆3，加长螺杆3部分伸出井圈2外，加长螺杆3外露的长度大于井圈2顶部与待安装的井座5底部之间的间距、待安装的井座5的外缘板的厚度、待安装的上螺母7的厚度的三者之和。井圈2的结构示意图如图4所示。然后利用砂浆将井筒1顶部找平，将井圈2安装在井筒1顶部，并在加长螺杆3上安装下螺母4和垫片。

步骤三、将井座5的留孔位置对准加长螺杆3，调节下螺母4的高度，从而调节井座5的上表面标高。如图7所示，调节井座5上表面标高时在井座5的顶部挂设井字线10控制调高，井字线10选用细鱼线。井字线10的两端栓压在槽钢11下，井字线10的两端距离井盖6不小于1.5m。槽钢11内侧的井字线10下方设有垫块12，垫起绷紧井字线10。垫块12的厚度等于沥青混凝土路面13的厚度。

步骤四、在井座5的外缘板顶部的加长螺杆3外安装上螺母7，切除过长的加长螺杆3。

步骤五、在井圈2与井座5之间待浇筑混凝土的内侧支设内模板8。内模板8的底部低于井圈2的顶部，内模板8的顶部不低于井座5外缘板的底部。如图5和6所示，内模板8包括弧形板81和主支撑管82，多块弧形板81围合成具有一个活动连接口9的圆管状结构。活动连接口9的设置方便安装拆卸。具体地，在其中一块弧形板81的端部沿竖向焊接连接有一块钢板作为盖板，盖板与弧形板81之间形成直角形卡口，相邻的弧形板81的端部卡入直角形卡口内，从而将这两块弧形板81活动连接。其余的相邻两块弧形板81之间均通过合页连接。活动连接口9沿竖向通长设置。每块弧形板81的内侧端部之间均设有一个主支撑管82。弧形板81的内侧壁与主支撑管82的中部之间还设有辅助支撑管83，辅助支撑管83与主支撑管82垂直设置。辅助支撑管83的一端与弧形板81之间为焊接连接，辅助支撑管83的另一端与主支撑管82之间也为焊接连接。辅助支撑管83与主支撑管82的连接节点之间还连接有调节杆84。调节杆84包括套管841、螺杆842、以及将套管841和螺杆842连接的调节螺母843，套管841与辅助支撑管83和主支撑管82的连接节点焊接连接，螺杆842的一端与相邻弧形板81内侧的辅助支撑管83和主支撑管82的连接节点焊接连接，螺杆842的另一端插入套管841内。调节螺母843用于调节套管841和螺杆842的相对位置，从而调整调节杆84的长度，从而调节弧形板81的定位及内支撑力。主支撑管82和辅助支撑管83沿竖向至少设有两排。调节杆84沿竖向至少设有两个。具体以某工程为例，弧形板81的数量均为3个，每排主支撑管82和每排辅助支撑管83分别有三个。

上述内模板8的施工方法具体为：向螺杆842方向转动调节螺母843，弧形板81收缩，使内模板8调节至其顶部不低于井座5外缘板的底部。然后向套管841方向转动调节螺母843，弧形板81张开，通过调节杆84的外张力增加弧形板81与井圈2之间的压力及摩擦力，实现内模板8的固定。

步骤六、在内模板8的外侧浇筑C30混凝土，振捣均匀形成混凝土加强层14。振捣时避免漏振过振，避免振捣棒与井盖碰撞，浇筑过程中随时检查井盖6的位置和高程，避免发生偏差。混凝土加强层14表面拉毛，确保粗糙，苫盖洒水养护7天。在道路大修过程中，井口处理施工期间，为减少施工对交通的影响，存在混凝土浇筑后急于放行通车的情况，在这种情况下，浇筑混凝土可采用C40早强混凝土，浇筑完毕约2个小时后，临时放行通车。混凝土加强层14的顶部超出井座5外缘板的顶部，混凝土加强层14的底部低于井圈2的底部。井圈2与井座5底部之间的混凝土加强层14的厚度不小于60mm。

步骤七、拆除内模板8，在井座5内侧的托板顶部安装井盖6。井座5和井盖6的位置关系如图8所示。注意井盖6的开启方向与车辆通行方向一致。

步骤八、在混凝土加强层14顶部的井盖6外侧先喷洒一层乳化沥青粘结层，然后施工沥青混凝土路面13，沥青混凝土路面13的顶部与井盖6的顶部平齐，此时的施工示意图如图3所示。

具体以某工程为例，井口直径为800mm，井筒1为混凝土模块井筒，单皮混凝土模块井筒的高度为170mm。井筒1砌筑完成时，其顶部距离地面的高度h为：360mm＜h＜530mm，以确保井座5外缘板底部与井圈2之间的混凝土加强层14的厚度不小于60mm。井圈2采用C30混凝土制作得到，井圈2的高度为200mm，厚度为180mm。加长螺杆3的数量为3根，加长螺杆3的直径为20mm。加长螺杆3的外露长度不小于280mm，加长螺杆3与井圈2内的钢筋绑扎固定，加长螺杆3底端锚入井圈2的长度不小于150mm。另外还在井圈2顶部沿中轴线对称预埋一组φ8mm钢筋吊装环。

弧形板81为2mm厚，300mm高的钢板，主支撑管82、辅助支撑管83均为直径30mm的钢管，竖向相邻的主支撑管82之间的间隔、竖向相邻的辅助支撑管83之间的间隔均为200mm。调节杆84中钢管直径30mm、螺杆直径为20mm。竖向相邻的两个调节杆84的间隔为200mm。

以上的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。

Claims (5)

1.一种沥青混凝土路面预制井圈与井盖一体化结构的施工方法，其特征在于，该沥青混凝土路面预制井圈与井盖一体化结构包括井筒（1）、井圈（2）、井座（5）、井盖（6）、混凝土加强层（14）和沥青混凝土路面（13），所述井圈（2）中沿轴向预埋加长螺杆（3），所述井座（5）连接在井圈（2）上方的加长螺杆（3）上，所述井圈（2）与井座（5）之间的间距不小于60mm，混凝土加强层（14）的顶部超出井座（5）外缘板的顶部，混凝土加强层（14）的底部低于井圈（2）的底部；

该施工方法包括以下步骤：

步骤一、砌筑井筒（1）；

步骤二、预制井圈（2），井圈（2）中沿轴向预埋加长螺杆（3），加长螺杆（3）部分伸出井圈（2）外，加长螺杆（3）外露的长度大于井圈（2）顶部与待安装的井座（5）底部之间的间距、待安装的井座（5）的外缘板的厚度、待安装的上螺母（7）的厚度的三者之和，然后将井圈（2）安装在井筒（1）顶部，并在加长螺杆（3）上安装下螺母（4）；

步骤三、将井座（5）的留孔位置对准加长螺杆（3），调节下螺母（4）的高度，从而调节井座（5）的上表面标高；

步骤四、在井座（5）的外缘板顶部的加长螺杆（3）外安装上螺母（7），切除过长的加长螺杆（3）；

步骤五、在井圈（2）与井座（5）之间待浇筑混凝土的内侧支设内模板（8）；

步骤六、在内模板（8）的外侧浇筑混凝土，形成混凝土加强层（14），混凝土加强层（14）的顶部超出井座（5）外缘板的顶部，混凝土加强层（14）的底部低于井圈（2）的底部；

步骤七、拆除内模板（8），在井座（5）内侧的托板顶部安装井盖（6）；

步骤八、在混凝土加强层（14）顶部的井盖（6）外侧施工沥青混凝土路面（13），沥青混凝土路面（13）的顶部与井盖（6）的顶部平齐；

步骤五中内模板（8）包括弧形板（81）和主支撑管（82），多块弧形板（81）围合成具有一个活动连接口（9）的圆管状结构，所述活动连接口（9）沿竖向通长设置，每块弧形板（81）的内侧端部之间均设有一个主支撑管（82）；

所述弧形板（81）的内侧壁与主支撑管（82）的中部之间还设有辅助支撑管（83），所述辅助支撑管（83）与主支撑管（82）垂直设置；

所述辅助支撑管（83）与主支撑管（82）的连接节点之间还连接有调节杆（84）；

所述调节杆（84）包括套管（841）、螺杆（842）、以及将套管（841）和螺杆（842）连接的调节螺母（843），所述套管（841）与辅助支撑管（83）和主支撑管（82）的连接节点连接，螺杆（842）的一端与相邻的弧形板（81）内侧的辅助支撑管（83）和主支撑管（82）的连接节点连接，螺杆（842）的另一端插入套管（841）内。

2.根据权利要求1所述的沥青混凝土路面预制井圈与井盖一体化结构的施工方法，其特征在于：所述主支撑管（82）、辅助支撑管（83）、调节杆（84）沿竖向至少设有两排。

3.根据权利要求2所述的沥青混凝土路面预制井圈与井盖一体化结构的施工方法，其特征在于：所述弧形板（81）的数量均为3个，每排主支撑管（82）和每排辅助支撑管（83）分别有三个。

4.根据权利要求1所述的沥青混凝土路面预制井圈与井盖一体化结构的施工方法，其特征在于：步骤三中调节井座（5）上表面标高时在井座（5）的顶部挂设井字线（10）控制调高，井字线（10）的两端栓压在槽钢（11）下，槽钢（11）内侧的井字线（10）下方设有垫块（12）。

5.根据权利要求4所述的沥青混凝土路面预制井圈与井盖一体化结构的施工方法，其特征在于：所述垫块（12）的厚度等于沥青混凝土路面（13）的厚度。

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