CN112373286B - 带拉伸限位结构的发动机悬置软垫 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及发动机悬置技术领域，公开了一种带拉伸限位结构的发动机悬置软垫，包括上骨架、下骨架和通过硫化的方式将上骨架和下骨架连接起来的橡胶块，还包括两个限位环，一个限位环将上骨架和下骨架的一端包裹，另一个限位环将上骨架和下骨架的另一端包裹，且限位环均与上骨架连接固定，下骨架端部的上表面均设有至少一个压缩弹簧，并抵住上骨架的下表面，下表面均设有至少一个压缩弹簧，并抵住限位环的内壁。本发明带拉伸限位结构的发动机悬置软垫，通过压缩弹簧提供缓冲，保护悬置软垫的上下骨架不发生变形，避免对动力总成造成冲击。

Description

带拉伸限位结构的发动机悬置软垫
技术领域
本发明涉及发动机悬置技术领域，具体涉及一种带拉伸限位结构的发动机悬置软垫。
背景技术
目前在轻型商用车商上普遍采用剪切式发动机前悬置软垫(如图4所示)，该悬置软垫由上下骨架及与上下骨架硫化在一起的橡胶块组成，在上下骨架上安装有用于发动机悬置软垫安装用的螺栓及锥形孔。
由于该悬置软垫在悬置软垫拉伸方向上无限位结构，导致车辆在部分工况下(例如重载上坡起步)，发动机悬置软垫无法限制动力总成的旋转(如图5所示，动力总成会沿着图中箭头方向旋转，此时图中右侧发动机悬置软垫将被拉伸，图中左侧发动机悬置软垫将被压缩)，由于目前发动机悬置软垫的结构原因，受到压缩的发动机悬置软垫在压缩至悬置软垫上下骨架干涉后，由于使上下骨架变形的力远大于使橡胶块压缩的力，此时悬置软垫的压缩停止。受到拉伸的发动机悬置软垫由于上下骨架无限制其拉伸的结构，故橡胶块被一直拉伸，直至悬置软垫橡胶块被拉断或动力总成与其余零件碰撞。
发明内容
本发明的目的就是针对上述技术的不足，提供一种带拉伸限位结构的发动机悬置软垫，通过压缩弹簧提供缓冲，保护悬置软垫的上下骨架不发生变形，避免对动力总成造成冲击。
为实现上述目的，本发明所设计的带拉伸限位结构的发动机悬置软垫，包括上骨架、下骨架和通过硫化的方式将所述上骨架和下骨架连接起来的橡胶块，还包括两个限位环，一个所述限位环将所述上骨架和下骨架的一端包裹，另一个所述限位环将所述上骨架和下骨架的另一端包裹，且所述限位环均与所述上骨架连接固定，所述下骨架端部的上表面均设有至少一个压缩弹簧，并抵住所述上骨架的下表面，下表面均设有至少一个压缩弹簧，并抵住所述限位环的内壁。
优选地，所述下骨架为U形结构，所述下骨架两端的顶部均水平向外延伸形成飞边，所述压缩弹簧均安装在所述飞边的上表面和下表面，使整个结构更为紧凑，节约空间。
优选地，所述上骨架两端的侧边均向外延伸并向下弯折将所述下骨架的端部包裹形成所述限位环，强度更高，安装方便。
优选地，所述上骨架的两端向下弯折将所述下骨架的端部包裹形成所述限位环，强度更高。
优选地，所述上骨架上表面上设有安装螺栓和定位销，便于悬置软垫的安装。
优选地，所述下骨架的下表面设有安装锥形孔，便于悬置软垫的安装。
优选地，所述下骨架端部上表面或下表面上均均匀设置有两个所述的压缩弹簧，平衡性和稳定性更好。
本发明与现有技术相比，具有以下优点：
1、通过压缩弹簧的设置，避免了上骨架和下骨架的接触，保护其不发生变形；
2、通过限位环的设置，防止橡胶块由于过度拉伸发生撕裂；
3、通过橡胶块和压缩弹簧，更好地发挥了缓冲作用，避免了动力总成受到冲击，也避免了动力总成与其它零件发生碰撞。
附图说明
图1为本发明带拉伸限位结构的发动机悬置软垫的结构示意图；
图2为另一个角度的结构示意图；
图3为图1的侧视图；
图4为现有技术中悬置软垫的结构示意图；
图5为现有技术中悬置软垫安装在发动机总成上的示意图。
图中各部件标号如下：
上骨架1、下骨架2、橡胶块3、限位环4、压缩弹簧5、飞边6、安装螺栓7、定位销8、安装锥形孔9。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
如图1、图2及图3所示，本发明一种带拉伸限位结构的发动机悬置软垫，包括上骨架1、下骨架2和通过硫化的方式将上骨架1和下骨架2连接起来的橡胶块3，还包括两个限位环4，一个限位环4将上骨架1和下骨架2的一端包裹，另一个限位环4将上骨架1和下骨架2的另一端包裹，且限位环4均与上骨架1连接固定，下骨架2端部的上表面均设有两个压缩弹簧5，并抵住上骨架1的下表面，下表面均设有两个压缩弹簧5，并抵住限位环4的内壁。
在本实施例中，如图1及图2所示，下骨架2为U形结构，下骨架2两端的顶部均水平向外延伸形成飞边6，压缩弹簧5均安装在飞边6的上表面和下表面。
在本实施例中，如图1、图2及图3所示，上骨架1两端的侧边均向外延伸并向下弯折将下骨架2的端部包裹形成限位环4。
另外，上骨架1上表面上设有安装螺栓7和定位销8，下骨架2的下表面设有安装锥形孔9，便于悬置软垫的安装。
在其它实施例中，也可以通过将上骨架1的两端向下弯折将下骨架2的端部包裹形成限位环4。
本实施例使用时，当悬置软垫压缩时，悬置软垫的上骨架1向下移动，下骨架2上表面上的压缩弹簧5与上骨架1接触，当压缩弹簧5压缩时，通过悬置软垫的上骨架1给动力总成一个反作用力，限制其运动，同时，由于压缩弹簧5的存在，悬置软垫上骨架1和下骨架2不直接接触，保护了悬置软垫上骨架1和下骨架2不发生变形。对比现有的普通悬置软垫，在面对此情况时，悬置软垫上下骨架会直接接触，一方面会造成上下骨架变形，一方面会造成对动力总成的冲击。
当悬置软垫拉伸时，上骨架1向上移动，固定在上骨架1上的限位环4，即本实施例中，上骨架1两端的侧边均向外延伸并向下弯折将下骨架2的端部包裹所形成的限位环4也向上运动，此时限位环4会压缩下骨架2下表面上安装的压缩弹簧5，随着压缩弹簧5的压缩，通过悬置软垫的上骨架1给动力总成传递一个反作用力，限制动力总成的位移，当该压缩弹簧5被完全压缩后，限位环5内壁的下表面会抵住下骨架2，限制悬置软垫的进一步拉伸，从而限制动力总成的位移。对比现有的普通悬置软垫，在面对此情况时，由于上下骨架无限位结构，悬置软垫将被持续拉伸，直至橡胶块3撕裂，动力总成与其余零件发生碰撞。
本发明带拉伸限位结构的发动机悬置软垫，通过压缩弹簧5的设置，避免了上骨架1和下骨架2的接触，保护其不发生变形；通过限位环4的设置，防止橡胶块3由于过度拉伸发生撕裂；且通过橡胶块3和压缩弹簧5，更好地发挥了缓冲作用，避免了动力总成受到冲击，也避免了动力总成与其它零件发生碰撞。

Claims (7)

1.一种带拉伸限位结构的发动机悬置软垫，包括上骨架（1）、下骨架（2）和通过硫化的方式将所述上骨架（1）和下骨架（2）连接起来的橡胶块（3），其特征在于：还包括两个限位环（4），一个所述限位环（4）将所述上骨架（1）和下骨架（2）的一端包裹，另一个所述限位环（4）将所述上骨架（1）和下骨架（2）的另一端包裹，且所述限位环（4）均与所述上骨架（1）连接固定，所述下骨架（2）端部的上表面均设有至少一个压缩弹簧（5），并抵住所述上骨架（1）的下表面，下表面均设有至少一个压缩弹簧（5），并抵住所述限位环（4）的内壁。
2.根据权利要求1所述带拉伸限位结构的发动机悬置软垫，其特征在于：所述下骨架（2）为U形结构，所述下骨架（2）两端的顶部均水平向外延伸形成飞边（6），所述压缩弹簧（5）均安装在所述飞边（6）的上表面和下表面。
3.根据权利要求1所述带拉伸限位结构的发动机悬置软垫，其特征在于：所述上骨架（1）两端的侧边均向外延伸并向下弯折将所述下骨架（2）的端部包裹形成所述限位环（4）。
4.根据权利要求1所述带拉伸限位结构的发动机悬置软垫，其特征在于：所述上骨架（1）的两端向下弯折将所述下骨架（2）的端部包裹形成所述限位环（4）。
5.根据权利要求1所述带拉伸限位结构的发动机悬置软垫，其特征在于：所述上骨架（1）上表面上设有安装螺栓（7）和定位销（8）。
6.根据权利要求1所述带拉伸限位结构的发动机悬置软垫，其特征在于：所述下骨架（2）的下表面设有安装锥形孔（9）。
7.根据权利要求1所述带拉伸限位结构的发动机悬置软垫，其特征在于：所述下骨架（2）端部上表面或下表面上均匀设置有两个所述的压缩弹簧（5）。
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