CN112370673B - 一种轨道交通列车中配备的安全锤 - Google Patents

Abstract

本发明涉及安全锤技术领域，具体公开了一种轨道交通列车中配备的安全锤；包括锤头座、第一连接杆、第二连接杆和把手，锤头座的内部开设有空腔，空腔中设置有圆柱形锤头，锤头座的前侧面开设有圆孔，圆柱形锤头的前端伸出圆孔设置，在伸出圆孔的圆柱形锤头前端设置有锤头尖端，第一连接杆的后侧面开设有条形凹槽，条形凹槽的中间段固定设置有销杆，第一销杆上套设有第一扭簧，第一扭簧的两端向下延伸有钢条，第一销杆上转动连接有转动臂，转动臂的内侧面与钢条相连接，转动臂的下端外侧面固定有敲击块；本发明公开的安全锤只需要对钢化玻璃敲击一次即可实现整个钢化玻璃的瓦解、碎裂，而且具有主动安全保护作用，其的结构设计新颖，实用性强。

Description

一种轨道交通列车中配备的安全锤

技术领域

本发明涉及安全锤技术领域，具体公开了一种轨道交通列车中配备的安全锤。

背景技术

安全锤是一种安装在封闭舱室里的辅助逃生工具，它一般安装于于汽车等封闭舱室内容易取到的地方。当汽车等封闭舱室出现火灾或落入水中等紧急情况下，可以方便取出并砸碎玻璃窗门以顺利逃生。

目前，公共的轨道交通列车如火车、高铁、地铁等均会在车窗附近配备一个安全锤，用于在紧急情况下将车窗玻璃敲碎逃生，但是由于火车、高铁、地铁中的车窗玻璃均采用钢化玻璃，而钢化玻璃在受到敲击时其整块玻璃的表面会碎成一个个玻璃颗粒，但是玻璃碎粒仍会连在一起，需要进行二次敲击才会碎裂。另外，钢化玻璃在碎裂的时候容易对飞射到使用者的手部、脸部，容易对使用者的身体造成伤害。

例如申请号为2014204062943的实用新型就公开了一种安全锤，包括锤体、握把和卡座，在卡座上设有卡槽，握把卡接在卡槽中，在卡座的卡槽的中间部位设有一凸起，在凸起上设有两个相互绝缘的导电片，两导电片与汽车电源电连接，在握把上设有与凸起相匹配的通槽，在通槽的内壁设有两个与凸起上的两导电片电连接的弹簧片，在握把内部设有两条分别与两弹簧片电连接的导线，在两导线上并联连接有多个LED灯泡，在握把上位于各LED灯泡的外部均设有透明保护环；该实用新型公开的安全锤虽然通过LED灯泡的设置可使车内乘客方便寻找，减少寻找安全锤的时间，给抢救伤员争取了时间，减少意外的损害。然而，当使用者对车窗的钢化玻璃进行敲击时其需要多次敲击才能将玻璃敲碎，减少了乘客敲碎玻璃自救的时间；另外在钢化玻璃碎裂的时候，人体是裸露在钢化玻璃面前，容易对人体造成伤害。因此，针对现有用于轨道交通列车中配备的安全锤的上述不足，设计一种能够敲击就能够将使得钢化玻璃碎裂、且能够对使用者起到防护作用的安全锤是一项有待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是针对现有用于轨道交通列车中配备的安全锤的上述不足，设计一种能够敲击就能够将使得钢化玻璃碎裂、且能够对使用者起到防护作用的安全锤。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种轨道交通列车中配备的安全锤，包括锤头座、第一连接杆、第二连接杆和把手，所述第一连接杆的上端与锤头座的下表面后端相连接，所述第一连接杆的下端与第二连接杆相连接，所述把手固定连接在第二连接杆的后侧面，所述锤头座的内部开设有空腔，所述空腔中设置有圆柱形锤头，所述锤头座的前侧面开设有圆孔，所述圆柱形锤头的前端伸出圆孔设置，在伸出所述圆孔的圆柱形锤头前端设置有锤头尖端，所述圆柱形锤头的后端连接有端块，位于所述圆孔和端块之间圆柱形锤头外套设有第一弹簧；

所述第一连接杆的后侧面开设有条形凹槽，所述条形凹槽的中间段固定设置有销杆，所述第一销杆上套设有第一扭簧，所述第一扭簧的两端向下延伸有钢条，所述第一销杆上转动连接有转动臂，所述转动臂的内侧面与钢条相连接，所述转动臂的下端外侧面固定有敲击块，所述锤头座的后侧面开设有条形凹槽相衔接的端面凹槽，所述端面凹槽上开设有与空腔相连通的通孔，所述通孔中设置有撞击柱，所述撞击柱的后端连接有受冲击块，位于所述受冲击块与端面凹槽之间连接有第二弹簧，所述第一连接杆的上端开设有第一穿丝孔，所述第一穿丝孔的上端设置在端块和空腔后侧壁之间，所述第一穿丝孔的下端设置在条形凹槽的下端槽壁上，所述第一穿丝孔中贯穿有第一连接丝，所述第一连接丝的上端伸出第一穿丝孔的上端与空腔顶壁固定连接，所述第一连接丝的下端伸出第一穿丝孔的下端与转动臂的内侧面下端固定连接；

所述第二连接杆的前后侧面上均开设有条形收纳槽，所述条形收纳槽的一侧壁固定连接有竖直条，所述条形收纳槽的另一侧壁上端设置有转动轴，所述转动轴上转动连接有与竖直条相平行的转动条，所述转动轴上套设有第二扭簧，所述第二扭簧的两端分别与转动条、条形收纳槽的侧壁相连接，所述竖直条和转动条之间设置有折叠的防护层，位于所述第一穿丝孔前后两侧的第一连接杆上均贯穿开设有第二穿丝孔，所述第二连接杆中开设有两个分别与第二穿丝孔相衔接的第三穿丝孔，两个所述第三穿丝孔的下端设置在条形收纳槽的下端槽壁上，所述第二穿丝孔和第三穿丝孔中贯穿设置有第二连接丝，所述第二连接丝的上端伸入空腔中与空腔顶壁固定连接，所述第二连接丝的下端伸出第三穿丝孔的下端与转动条的下端固定连接，所述端块的后侧面上端连接有纵向布置的切断刀片。

作为上述方案的进一步设置，所述把手上开设有四个与手指相对应的弧形槽；其弧形槽的设置能够保证在使用安全锤时更容易握紧，防止其滑脱。

作为上述方案的进一步设置，所述锤头尖端的前端镶嵌有人造金刚石，且人造金刚石的前端为尖锐端；其锤头尖端人造金刚石的设计使得整个锤头尖端具有更高的强度和硬度，更容易将列车上的钢化玻璃敲碎。

作为上述方案的进一步设置，所述第一扭簧的弹性系数大于第二扭簧的弹性系数；其第一扭簧的弹性系数要足够大才能保证第一连接丝被压断时，转动臂上的敲击块在与受冲击块相碰撞时具有较大的动能。

作为上述方案的进一步设置，所述转动臂的内侧面开设有两个条形卡槽，两个所述钢条设置在对应的条形卡槽中；其将第一扭簧两端连接的钢条设置在转动臂内侧面的条形卡槽，能够使得整个转动臂与扭簧之间的结构更加稳定。

作为上述方案的进一步设置，所述第一连接丝和第二连接丝为尼龙丝，且所述尼龙丝的直径为2~3mm；其直径为2~3mm的尼龙丝能够保证具有足够的抗拉强度，同时其尼龙丝也容易被切断刀片剪断。

作为上述方案的进一步设置，所述防护层为纺织面料，且纺织面料每隔与转动条宽度相等的位置处设置有折痕；其纺织面料上设置的折痕能够将其收纳进竖直条和转动条之间，并且展开时能够起到较好的保护作用。

本发明与现有技术相比，其有益效果是：

本发明公开的安全锤在对轨道交通列车上车窗的钢化玻璃进行敲击时，在敲击时其锤头尖端能够将钢化玻璃敲击成一个个玻璃颗粒连在一起的裂纹玻璃，并且在动力敲击时其锤头座中的圆柱形锤头和端块会向后移动一定微量距离，此时切断刀片能够将第一连接丝和第二连接丝切断，当第一连接丝被切断后转动臂受第一连接丝的作用力消失，其转动臂在第一扭簧的作用下瞬间会绕着第一销杆转动，当转动臂转过180°时其敲击块会正向作用在受冲击块上进行动能交换，然后受冲击块和冲撞柱会向前端移动，并撞击在整个锤头上，此时锤头可以实现对碎裂的钢化玻璃二次敲击，二次敲击后整个钢化玻璃会被成功瓦解、碎裂；同时第二连接丝被切断后，其条形收纳槽中的转动条也能够瞬间转动180°，从而将折叠的防护层展开，展开后的防护层能够防止钢化玻璃瓦解、碎裂时向人体处飞射，其有效避免了碎裂的玻璃渣对人体造成伤害；本发明公开的安全锤只需要对钢化玻璃敲击一次即可实现整个钢化玻璃的瓦解、碎裂，而且具有主动安全保护作用，其的结构设计新颖，实用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的立体结构图；

图2为本发明中锤头座、第一连接杆的内部平面结构示意图；

图3为本发明中锤头座、圆柱形锤头、受冲击块等部件的立体装配图；

图4为本发明中第一连接杆的立体结构示意图；

图5为本发明中转动臂的立体结构示意图；

图6为本发明中第二连接杆、把手的立体结构示意图；

图7为本发明中竖直条、转动条、防护层等立体结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本发明及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本发明中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图1~7，并结合实施例来详细说明本申请。

本发明公开了一种轨道交通列车中配备的安全锤，其一般是通过卡接固定件将安全锤放置在列车的车窗附近。其具体结构参考附图1，包括锤头座1、第一连接杆2、第二连接杆3和把手4。其中，第一连接杆2的上端与锤头座1的下表面后端相连接，第一连接杆2的下端与第二连接杆3相连接，并将把手4固定连接在第二连接杆2的后侧面，并且为了使得使用者能够更好的抓紧安全锤，还在把手4上开设有四个与手指相对应的弧形槽401。

参考附图2和附图3，在锤头座1的内部开设有空腔101，空腔101中设置有圆柱形锤头5，锤头座5的前侧面开设有圆孔，其圆柱形锤头5的前端伸出圆孔设置，并在伸出圆孔的圆柱形锤头5前端设置有锤头尖端6，为了进一步增加其对钢化玻璃的敲击破碎效果，还在锤头尖端6的前端镶嵌有人造金刚石601，并且人造金刚石601的前端为尖锐端。在圆柱形锤头5的后端连接有端块7，位于圆孔和端块7之间圆柱形锤头5外套设有第一弹簧8。

参考附图2、附图3和附图4，在第一连接杆2的后侧面开设有条形凹槽201，条形凹槽201的中间段固定设置有销杆9，第一销杆9上套设有第一扭簧10，其第一扭簧10在选择时要选择具有高弹性系数的扭簧，第一扭簧10的两端向下延伸有钢条110。在第一销杆9上转动连接有转动臂11，转动臂11的内侧面与钢条110相连接，具体设置时可在转动臂11的内侧面开设有两个条形卡槽111，并将两个钢条110设置在对应的条形卡槽111中。在转动臂11的下端外侧面固定有敲击块112，在锤头座1的后侧面开设有条形凹槽201相衔接的端面凹槽102，端面凹槽102上开设有与空腔101相连通的通孔103，通孔103中设置有撞击柱12，撞击柱12的后端连接有受冲击块13，并在位于受冲击块13与端面凹槽102之间连接有第二弹簧14。

参考附图2和附图4，在第一连接杆2的上端开设有第一穿丝孔202，第一穿丝孔202的上端设置在端块7和空腔101后侧壁之间，其第一穿丝孔202的下端设置在条形凹槽201的下端槽壁上，并在第一穿丝孔202中贯穿有第一连接丝15，第一连接丝15的上端伸出第一穿丝孔202的上端与空腔101顶壁固定连接，其第一连接丝15的下端伸出第一穿丝孔202的下端与转动臂11的内侧面下端固定连接，从而对转动臂11起到束缚作用。

参考附图4、附图6和附图7，在第二连接杆3的前后侧面上均开设有条形收纳槽301，条形收纳槽301的左侧壁固定连接有竖直条16，条形收纳槽301的另一侧壁上端设置有转动轴17，转动轴17上转动连接有与竖直条16相平行的转动条18，并在转动轴17上套设有第二扭簧19，其第二扭簧19的弹性系数比第一扭簧19小，只要包装能够快速将转动条18转动180°即可，并将第二扭簧19的两端分别与转动条18、条形收纳槽301的侧壁相连接。在竖直条16和转动条18之间设置有折叠的防护层20，具体设置时其防护层20为纺织面料，将纺织面料的两端分别与竖直条16和转动条18相连接，并且在纺织面料每隔与转动条18宽度相等的位置处设置有折痕，在转动条18转动180°时能够将折叠的纺织面料张开。位于第一穿丝孔202前后两侧的第一连接杆2上均贯穿开设有第二穿丝孔203，第二连接杆3中开设有两个分别与第二穿丝孔203相衔接的第三穿丝孔302，其两个第三穿丝孔302的下端分别设置在对应的条形收纳槽301的下端槽壁上。在第二穿丝孔203和第三穿丝孔302中贯穿设置有第二连接丝21，第二连接丝21的上端伸入空腔101中与空腔顶壁固定连接，并将第二连接丝21的下端伸出第三穿丝孔302的下端与转动条18的下端固定连接。

最后，参考附图2和附图3，在端块7的后侧面上端连接有纵向布置的切断刀片701，其切断刀片701在受压力时能够同时将第一连接丝15和第二连接丝21切断。另外，需要说明的是为了保证其第一连接丝15和第二连接丝21在具有较强的抗拉强度同时还容易被切断，本发明中的第一连接丝15和第二连接丝21均为尼龙丝，并且其尼龙丝的直径为2~3mm。

本发明中公开的安全锤在对轨道交通列车上的车窗钢化玻璃进行敲击、自救的步骤及结构原理如下：

当轨道交通列车发生紧急情况需要破窗逃生时，作业人员将卡接在车窗附近的本发明公开的安全锤取下，并用手握紧把手4；

接着，计算好待敲击的钢化玻璃的位置用力将锤头尖端6敲向钢化玻璃，其钢化玻璃在受到锤头尖端6的敲击时会产生集中应力，其集中应力会使得钢化玻璃表面出现大量裂纹，形成由多个碎玻璃颗粒组成的裂纹玻璃；

在使用者用力将锤头尖端6敲向钢化玻璃时，其锤头座1中的圆柱形锤头5和端块7会被向后压动一定距离，此时端块后侧面上的切断刀片701会同时将第一连接丝15和第二连接丝21切断；

当第一连接丝15被切断时，其施加在转动臂11上的束缚力消失，其第一转动臂11在第一扭簧10和钢条110的作用下瞬间向上转动，并使得其敲击块112重重的撞击在受冲击块13上，其受冲击块13在受到敲击块112的冲撞后使得撞击柱12撞在端块7和圆柱形锤头5上，从而使得整个锤头对出现裂纹的玻璃进行二次次敲击后整个钢化玻璃会被成功瓦解、碎裂，钢化玻璃瓦解、碎裂后可快速逃离。

另外，当第二连接丝21被切断时，其第二连接丝21对转动条18的束缚力也消失，其转动条18在第二扭簧19的作用下也会向上转动180°，从而将折叠的防护层20展开，当其防护层20展开后能够有效遮挡住钢化玻璃瓦解、碎裂时的玻璃渣飞射向人体，其能够对人体起到较好的保护作用。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种轨道交通列车中配备的安全锤，其特征在于，包括锤头座、第一连接杆、第二连接杆和把手，所述第一连接杆的上端与锤头座的下表面后端相连接，所述第一连接杆的下端与第二连接杆相连接，所述把手固定连接在第二连接杆的后侧面，所述锤头座的内部开设有空腔，所述空腔中设置有圆柱形锤头，所述锤头座的前侧面开设有圆孔，所述圆柱形锤头的前端伸出圆孔设置，在伸出所述圆孔的圆柱形锤头前端设置有锤头尖端，所述圆柱形锤头的后端连接有端块，位于所述圆孔和端块之间圆柱形锤头外套设有第一弹簧；

所述第一连接杆的后侧面开设有条形凹槽，所述条形凹槽的中间段固定设置有第一销杆，所述第一销杆上套设有第一扭簧，所述第一扭簧的两端向下延伸有钢条，所述第一销杆上转动连接有转动臂，所述转动臂的内侧面与钢条相连接，所述转动臂的下端外侧面固定有敲击块，所述锤头座的后侧面开设有条形凹槽相衔接的端面凹槽，所述端面凹槽上开设有与空腔相连通的通孔，所述通孔中设置有撞击柱，所述撞击柱的后端连接有受冲击块，位于所述受冲击块与端面凹槽之间连接有第二弹簧，所述第一连接杆的上端开设有第一穿丝孔，所述第一穿丝孔的上端设置在端块和空腔后侧壁之间，所述第一穿丝孔的下端设置在条形凹槽的下端槽壁上，所述第一穿丝孔中贯穿有第一连接丝，所述第一连接丝的上端伸出第一穿丝孔的上端与空腔顶壁固定连接，所述第一连接丝的下端伸出第一穿丝孔的下端与转动臂的内侧面下端固定连接；

所述第二连接杆的前后侧面上均开设有条形收纳槽，所述条形收纳槽的一侧壁固定连接有竖直条，所述条形收纳槽的另一侧壁上端设置有转动轴，所述转动轴上转动连接有与竖直条相平行的转动条，所述转动轴上套设有第二扭簧，所述第二扭簧的两端分别与转动条、条形收纳槽的侧壁相连接，所述竖直条和转动条之间设置有折叠的防护层，位于所述第一穿丝孔前后两侧的第一连接杆上均贯穿开设有第二穿丝孔，所述第二连接杆中开设有两个分别与第二穿丝孔相衔接的第三穿丝孔，两个所述第三穿丝孔的下端设置在条形收纳槽的下端槽壁上，所述第二穿丝孔和第三穿丝孔中贯穿设置有第二连接丝，所述第二连接丝的上端伸入空腔中与空腔顶壁固定连接，所述第二连接丝的下端伸出第三穿丝孔的下端与转动条的下端固定连接，所述端块的后侧面上端连接有纵向布置的切断刀片。

2.根据权利要求1所述的轨道交通列车中配备的安全锤，其特征在于，所述把手上开设有四个与手指相对应的弧形槽。

3.根据权利要求1所述的轨道交通列车中配备的安全锤，其特征在于，所述锤头尖端的前端镶嵌有人造金刚石，且人造金刚石的前端为尖锐端。

4.根据权利要求1所述的轨道交通列车中配备的安全锤，其特征在于，所述第一扭簧的弹性系数大于第二扭簧的弹性系数。

5.根据权利要求1所述的轨道交通列车中配备的安全锤，其特征在于，所述转动臂的内侧面开设有两个条形卡槽，两个所述钢条设置在对应的条形卡槽中。

6.根据权利要求1所述的轨道交通列车中配备的安全锤，其特征在于，所述第一连接丝和第二连接丝为尼龙丝，且所述尼龙丝的直径为2~3mm。

7.根据权利要求1所述的轨道交通列车中配备的安全锤，其特征在于，所述防护层为纺织面料，且纺织面料每隔与转动条宽度相等的位置处设置有折痕。

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