CN205970752U - 一种公交车下滑式应急窗 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种窗户，特别是一种公交车下滑式应急窗，属于公共交通工具装置技术领域；本实用新型的公交车窗户包括车窗玻璃和连接车窗玻璃的框架，所述框架上设置有用于车窗定位的固定装置，所述固定装置包括套筒和两根位于套筒内可伸缩的插销杆，所述插销杆延伸出套筒与窗框上的定位孔装配；采用本实用新型的公交车窗户解决了公交车在遇突发状况时乘客反应时间长、车窗难以击碎的问题，有效缩短了乘客在突发事件时的反应时间，有利于乘客生命财产安全，还通过车窗下滑的方式增大了窗户可用于逃生的空间。

Description

一种公交车下滑式应急窗

技术领域

本实用新型涉及一种窗户，特别是一种公交车下滑式应急窗，属于公共交通工具装置技术领域。

背景技术

目前，公交车窗户在设计上主要是两种方式，一是传统的推拉结构，另一种则是固定安装结构；随着技术不断提升，公交车在舒适度上不断的提升，而在增设空调后，为了节省能源并且美化外观，公交车的窗户大部分采用固定安装的形式。

近年来，公共交通工具在突然状况（交通事故或公交车自燃事故）因车窗未及时打开而产生的悲剧时有发生，为了改善此类问题，在公交车上均设置有用于击打窗户的安全锤。

通过设置安全锤是目前采用最常见的手段，而目前的车窗玻璃设计上，部分玻璃中间增设有胶层，敲击时无法击碎；其次，部分车窗在设计上优化了此项，采用定点敲击的方法，否则也不易击碎玻璃；由于是突发状况，乘客需要在恐慌的心理状态下寻找安全锤，并且需要找寻敲击点，实际效果远远低于实验效果。尤其在公交车起火的情况下，需要作出应急措施的反应时间更短，车厢内一旦充满燃烧产生的气体容易致人晕厥，因此，需要一种更能够提高速率技术方案。

发明内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种能够快速打开窗户，公交车在突发状况下乘客能够快速反应自救并且逃生空间更大的公交车窗户。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种公交车下滑式应急窗，包括车窗玻璃和连接车窗玻璃的框架，所述框架上设置有用于车窗定位的固定装置，所述固定装置包括套筒和位于套筒内可伸缩的插销杆，所述插销杆延伸出套筒与窗框上的定位孔装配。正常情况下，通过插销杆与公交车窗框上的定位孔将整个窗户定位在指定位置，当遇突发状况时，乘客可将插销杆拉出定位孔，由于重力作用，窗户自然落下。

本实用新型的一种公交车下滑式应急窗，所述套筒内还设有用于插销杆向外延伸的弹簧。当插销杆到定位孔位置时，利用弹簧的弹力，插销杆自动与定位孔配合。

本实用新型的一种公交车下滑式应急窗，所述插销杆为两根，分别与两侧位于窗框上的定位孔装配。简化结构。

进一步的，所述插销杆之间还设有拉手和连杆，其中一插销杆与拉手直接铰接，另一插销杆通过连杆与拉手铰接。采用此连接方式能够实现拉手带动两根插销杆的伸缩，更利于操作。

进一步的，所述车窗玻璃与框架之间为可拆连接。便于维修维护。

本实用新型的一种公交车下滑式应急窗，所述车窗玻璃包括位于上方和下方的两块车窗玻璃。车窗玻璃能够完全被收纳。

进一步的，所述位于上方的车窗玻璃的尺寸大于位于下方的车窗玻璃。避免在放下车窗时将下方的玻璃损坏。

进一步的，所述两块玻璃分别设有相配合的凸台。节省用于连接车窗玻璃的外框结构，轻化质量。

进一步的，所述凸台配合面分别设有尼槽，凸台通过尼槽密封配合。密封效果较好，并且能够缓解车窗玻璃受力，保护玻璃。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种公交车下滑式应急窗解决了公交车在遇突发状况时乘客反应时间长、车窗难以击碎的问题，有效缩短了乘客在突发事件时的反应时间，有利于乘客生命财产安全，还通过车窗下放的方式增大了窗户可用于逃生的空间。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型拉手下拉的结构示意图；

图3是车窗玻璃配合实施方式之一的截面示意图；

图4是车窗玻璃配合实施方式之二的截面示意图。

图中标记：1-车窗玻璃、2-框架、3-螺栓、4-套筒、5-插销杆、6-连杆、7-拉手、8-弹簧、9-尼槽、10-凸台。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

一种公交车下滑式应急窗，如图1所示，包括车窗玻璃1和连接车窗玻璃的框架2，所述框架2上设置有用于车窗定位的固定装置，所述固定装置包括套筒4和两根位于套筒内可伸缩的插销杆5，所述插销杆5延伸出套筒4与窗框上的定位孔装配。

本实施方式利用插销杆5与窗框上的定位孔进行装配定位，实现车窗能够应急打开，在公交车正常情况下，车窗处于关闭状态，插销杆5插入窗框上的定位孔内，当有突发状况时，乘客可拉出插销杆5，窗户在自身重力及下压的作用下下滑，及时打开窗户，使得窗户完全收起，具备更大的逃生空间，起到应急的作用。

在上述的具体实施方式中，其仅仅实现车窗在应急的状态下可往下滑动，以下将对本实用新型进行详细设计，并且，以下实施方式仅仅为采取的较优方式。

为了实现车窗在恢复到定位孔位置时能够快速定位，在其中一具体实施方式中，所述套筒4内还设有用于插销杆5向外延伸的弹簧8。当插销杆5在窗框滑道中未在定位孔时，插销杆相对处于收缩状态，此时弹簧压缩，具备一定的弹力，利用插销杆与定位孔的定位装配。

当然，在公交车出现突发状况时，乘客在采取自救过程中动作行为越少越好，在另一具体实施方式中，同一套筒内设置为两根插销杆5，分别与两侧位于窗框上的定位孔装配。作进一步优化，具体的，所述插销杆5之间还设有拉手7和连杆6，其中一插销杆与拉手7直接铰接，另一插销杆通过连杆6与拉手7铰接。通过此方式的设计能够利用拉手7向下拉就能够实现插销杆收缩，如图2所示。优化动作行为，只需要简单的一个动作即可完成，缩短自救反应时间。

公交车窗户在常规的状态下也难免会出现玻璃损坏的情况，为了更好的维护，在其中一具体实施方式中，所述车窗玻璃1与框架2之间为可拆连接。具体的，车窗玻璃1和框架2上设置有通孔，通过螺栓3将车窗玻璃和框架连接为一体。

由于公交车自身体型较庞大，为了使车窗玻璃1下放时能够充分收纳起来，在另一具体实施方式中，所述车窗玻璃1包括位于上方和下方的两块车窗玻璃。车窗玻璃两侧还连接有框架，上方框架和下方的框架尺寸不同，能够实现其中一框架在另一框架中滑动。该实施方式通过框架带动两块玻璃的连接与重叠。进一步的，所述位于上方的车窗玻璃的尺寸大于位于下方的车窗玻璃。避免车窗在下放的过程中损坏位于下方的玻璃。

在上述的设计原则下，进一步轻化质量，优化结构，在其中一具体实施方式中，所述两块玻璃分别设有相配合的凸台10，如图3所示。采用凸台配合，在车窗往上提的过程中，统购凸台配合和受力带动下方玻璃上移，使得结构简单易操作，并且在定位固定时一直是凸台10配合受力，因此，玻璃与玻璃接触对玻璃本身有一定的影响，为了改善此情况，在另一具体实施方式中，所述凸台配合面分别设有尼槽9，凸台通过尼槽9密封配合。尼槽常用于汽车密封，采用此设计进一步提高本实用新型的实用寿命。

两块玻璃的配合方式不仅仅上述方式，在另一具体实施方式中，如图4所示，所述玻璃上的凸台设置为凹槽，通过凹槽进行正反方向进行配合。

综上所述，采用本实用新型的公交窗户解决了公交车在遇突发状况时乘客反应时间长、车窗难以击碎的问题，有效缩短了乘客在突发事件时的反应时间，有利于乘客生命财产安全，还通过车窗下放的方式增大了窗户可用于逃生的空间。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种公交车下滑式应急窗，其特征在于：包括车窗玻璃（1）和连接车窗玻璃的框架（2），所述框架（2）上设置有用于车窗定位的固定装置，所述固定装置包括套筒（4）和两根位于套筒内可伸缩的插销杆（5），所述插销杆（5）分别延伸出套筒（4）与窗框上的定位孔装配，所述插销杆（5）之间还设有拉手（7）和连杆（6），其中一插销杆与拉手（7）直接铰接，另一插销杆通过连杆（6）与拉手（7）铰接。

2.如权利要求1所述的一种公交车下滑式应急窗，其特征在于：所述套筒（4）内还设有用于插销杆（5）向外延伸的弹簧（8）。

3.如权利要求1所述的一种公交车下滑式应急窗，其特征在于：所述车窗玻璃（1）与框架（2）之间为可拆连接。

4.如权利要求1所述的一种公交车下滑式应急窗，其特征在于：所述车窗玻璃（1）包括位于上方和下方的两块车窗玻璃。

5.如权利要求4所述的一种公交车下滑式应急窗，其特征在于：所述位于上方的车窗玻璃的尺寸大于位于下方的车窗玻璃。

6.如权利要求4所述的一种公交车下滑式应急窗，其特征在于：所述两块玻璃分别设有相配合的凸台（10）。

7.如权利要求6所述的一种公交车下滑式应急窗，其特征在于：所述凸台（10）配合面分别设有尼槽（9），凸台间通过尼槽（9）密封配合。