CN112368183B - 用于机动车的后盖的饰衬元件、后盖以及机动车 - Google Patents

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Abstract

本发明描述了一种用于机动车的后盖的饰衬元件，其中，在饰衬元件(10)中构造有向车辆内侧(FI)敞开的容纳部(14)，在容纳部中安置或可安置容纳在套(16)中的警示三角，其中，容纳部(14)具有：具有至少一个弹性的夹紧元件(26)的后壁区段(18)；两个前部的限制区段(20)；支承区段(22)；其中，夹紧元件(26)、前部的限制区段(20)和支承区段(22)构造成，在警示三角被安置好时夹紧元件、前部的限制区段和支承区段与套(16)形锁合地和/或力锁合地相连接。在此规定，后壁区段(18)在夹紧元件(26)之上具有向车辆内侧(FI)凹形地弯曲的引导区段(28)，警示三角的套(16)可沿着引导区段插入容纳部(14)中或从中取出。

Description

用于机动车的后盖的饰衬元件、后盖以及机动车
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的后盖的饰衬元件/内饰元件，其中，在饰衬元件中构造向车辆内侧敞开的容纳部，在容纳部中安置或可安置容纳在套中的警示三角。此外，本发明涉及一种具有这种饰衬元件的后盖以及一种具有这种类型的后盖的机动车。
在此，容纳部具有以下元件：
具有至少一个弹性的夹紧元件的后壁区段；两个前部的限制区段；以及
支承区段，其中，夹紧元件、前部的限制区段和支承区段构造成，在警示三角被安置好时夹紧元件、前部的限制区段和支承区段与套形锁合地和/或力锁合地相连接。
背景技术
例如从专利文献DE 20 2015 008 710 U1中已知，在后盖中设置用于警示三角的容纳部。在此描述的容纳部具有两个向着车辆内侧倾斜的前部限制区段。为了能将借助于两个构造在后壁区段中的板簧固定的警示三角的套向前翻转以松开与板簧的接合，需要这种倾斜的设计方案。此外，板簧相对远地向车辆内部的方向伸出，使得通过倾斜地布置前部的限制区段提供空间，从而能在板簧旁边将套向上从容纳部中取出。
在这种类型的用于警示三角的容纳部中，应考虑的是，在后盖关闭时通常不能取出警示三角或其套，除非有人朝关闭的后盖方向越过后排座椅，以便在该处将警示三角从容纳部中取出。相反地，当后盖打开将警示三角从其容纳部中取出时，于是具有设置在其中的容纳部的后盖的内饰在人的头部上方，尤其是基本上水平地取向。
在从专利文献DE 20 2015 008 710 U1中已知的容纳部中，在将警示三角取出时，将力施加到套的上边缘上，上边缘非常接近后盖饰板，其中，应在两个板簧之间居中地施加力作用。这通常通过相关的人员的一只或两只手的多个手指插入在套和饰衬元件之间的窄缝中实现。因此，取出更困难并且带来指尖、尤其是指甲受伤的风险。此外，向车辆内部的方向倾斜的前部限制区段需要结构空间，并且对在行李舱中可供使用的装载体积有不利影响。
发明内容
因此，本发明提出的目的是，给出一种用于警示三角的更好的、节省空间的容纳部，在该容纳部的情况下，可靠地保持并可简单地取出警示三角。
该目的通过具有下述特征的饰衬元件、后盖以及机动车实现。
因此，提出一种用于机动车的后盖的饰衬元件，其中，在饰衬元件中构造向车辆内侧敞开的容纳部，在容纳部中安置或可安置容纳在套中的警示三角，其中，容纳部具有：具有至少一个弹性的夹紧元件的后壁区段；两个前部的限制区段；以及支承区段；其中，夹紧元件、前部的限制区段和支承区段构造成，在警示三角已安置时夹紧元件、前部的限制区段和支承区段与套形锁合地和/或力锁合地相连接。在此规定，后壁区段在夹紧元件之上具有向车辆内侧凹形地弯曲的引导区段，警示三角的套可沿着引导区段插入容纳部中或从中取出。
在此，引导区段形成在容纳部和剩下的饰衬元件之间的基本上连续的过渡部，从而可将警示三角的套沿着引导区段简单地且以被引导的方式从容纳部中取出。
容纳部可具有两个侧向的居中定位元件，居中定位元件分别具有相对于竖直方向倾斜的插入区段和与插入区段相邻的、基本上竖直地伸延的容纳区段。在此，两个插入区段构造成，其形成用于套的V形的、尤其是漏斗形的侧向引导部。
警示三角的套在侧面形锁合地和/或力锁合地保持在侧面的容纳区段之间。如果将警示三角从容纳部中取出，松开与容纳区段的侧面接触，并且警示三角可侧向地在倾斜的插入区段之间运动，从而可更简单地取出。在相反的情况中，当警示三角或其套应被插入容纳部中时，倾斜的插入区段沿着套在两个容纳区段之间的侧向居中的位置的方向引导套。
支承区段可具有两个侧面的、彼此间隔开地布置的部分区段。在此，在两个部分区段之间形成的距离构造成，后壁区段在两个部分区段之间形成凹陷手扣。尤其是，如此选择在两个部分区段之间的距离的大小或宽度，使得手能在凹陷手扣的区域中抓住套并且能使套向后壁区段的引导区段的方向运动。通过提供这种凹陷手扣，简化了警示三角或其套的取出，并且降低了手指或指甲的受伤风险。
夹紧元件可与后壁区段构造成一体，其中，在夹紧元件和后壁区段之间布置具有材料厚度减小的过渡区域，使得，夹紧元件在过渡区段变形的情况下可相对于后壁区段运动。通过夹紧元件的该设计方案实现，将警示三角在无需翻转的情况下沿着后壁区段从容纳部中取出或者插入容纳部中，其中，在此期间，在利用具有更小的材料厚度的过渡区域变形的情况下，通过套将夹紧元件压向后壁区段的方向。
容纳部可具有两个夹紧元件。在此，每个夹紧元件可布置在两个部分区段中的一个部分区段的上方。也就是说，夹紧元件布置在凹陷手扣侧面，这进一步简化了套的取出和插入。
前部的限制区段可布置在容纳部侧面并且布置成彼此间隔开，使得在两个前部的限制区段之间可看到后壁区段或安置在容纳部中的警示三角的套。由此，改善了警示三角或其套的可见性，从而在抛锚或事故情况中快速地找到警示三角。
前部的限制区段在其面对警示三角的套的容纳部内表面上具有多个肋形的突出部，和/或在所述后壁区段上构造多个肋形的突出部，和/或在所述支承区段上构造多个肋形的突出部。由此，改善了在前部的限制区段和设置在后壁区段中的夹紧元件之间的夹紧作用。
夹紧元件可具有卡锁区段，在警示三角已安置时，卡锁区段与套、尤其是套的上边缘可接合或接合。在此，一个或多个夹紧元件将警示三角的套压向前部的限制区段的方向和支承区段的部分区段的方向，从而警示三角没有咔咔噪声地保持在容纳部中。
此外，为了实现所提出的目的，提出一种具有所描述的饰衬元件的机动车后盖。
可提供一种具有这种后盖的机动车，其中，可从车辆内侧接近设置在饰衬元件中的容纳部。
附图说明
从权利要求、以下对优选的实施方式的描述以及根据附图得到本发明的其它优点、特征以及细节。其中：
图1示出了具有容纳部和容纳在其中的警示三角的饰衬元件的部分局部的简化的、示意的立体图；
图2示出了图1的饰衬元件的简化的、示意的立体图，其中在容纳部中无警示三角；
图3示出了具有容纳部和容纳在其中的警示三角的饰衬元件的面对车辆内部的一侧的简化的、示意的俯视图；
图4示出了具有容纳部和容纳在其中的警示三角的饰衬元件的背离车辆内部的一侧的简化的、示意的俯视图；
图5示出了饰衬元件的背离车辆内部的一侧的简化的、示意的俯视图，其中在容纳部中无警示三角；
图6以部分图A)和B)示出了相应于图3的剖面线A-A和B-B剖开的简化的剖面图。
具体实施方式
图1和2以简化的且示意的立体图示出了用于机动车的未详细示出的后盖的饰衬元件10的局部。在图1中示出的参考坐标系示出了纵向方向X、横向方向Y和高度方向Z，其中，方向说明尤其是参照其中安装了饰衬元件10的机动车。相对于安装在机动车中的状态，图1和2示出了倾斜向后看向饰衬元件10的面对车辆内部空间的一侧12的观察方向。
在饰衬元件10中设置容纳部14。容纳部14设置成，容纳被容纳在套16中的警示三角(不可见)(图1)。应指出的是，以下也可以使用警示三角的概念代表套16，并且设有相同的附图标记。
容纳部14由后壁区段18、两个前部的限制区段20和支承区段22构成。在该示例中，支承区段22被划分成两个部分区段22a、22b。部分区段位于左侧和右侧。在两个部分区段22a、22b之间形成自由空间24，自由空间形成凹陷手扣的形式。在横向方向Y上，凹陷手扣24相对于容纳部14的延伸/延展范围例如居中地设置。
在所示出的实施方式中，在后壁区段18中设置两个夹紧元件26。夹紧元件26构造成弹性的，从而在插入或取出警示三角的套16时夹紧元件可变形。后壁区段18在夹紧元件26上方具有向车辆内侧凹形地弯曲的引导区段28。沿着该引导区段28，可将警示三角16插入其在图1中示出的收纳位置中，或者沿着引导区段28从该位置中取出。
在套16被插入后，两个夹紧元件26与套16的上后边缘30接触。尤其是，夹紧元件具有相应的卡锁区段27，卡锁区段贴靠在边缘30上并且与该边缘接合。由此，套在高度方向Z上固定。此外，夹紧元件26施加向前方或向下方作用的力，从而使套压靠前部的限制区段20或压靠部分区段22a、22b。尤其是通过以下方式实现夹紧元件26的弹性偏转，即，在夹紧元件26和后壁区段18之间设置过渡区域32。在此，过渡区域32具有比后壁区段或夹紧元件26自身小的材料厚度。相应地，夹紧元件26也可通过过渡区域32的弹性变形相对于纵向方向X向前或向后运动或偏转。夹紧元件26与后壁区段18构造成一体。
此外，从图2中可看出，在部分区段22a、22b上可构造肋形的突出部34，套16放置在突出部上。在后壁区段18中，尤其是在部分区段22a、22b的突出部34的区域中也可设置肋形的突出部36。这种肋形的突出部34、36尤其是用于，改善对容纳在容纳部14中的套16的夹紧作用，其中，同时减小了摩擦，与套16整面地贴靠例如后壁区段18相比，这尤其是有助于更简单地取出警示三角或套16。
一起观察图1和2也可看出，前部的限制区段20布置在容纳部14侧面并且彼此间隔开地布置，从而在两个前部的限制区段20之间可看到后壁区段(图2)或已安置在容纳部14中的警示三角的套16(图1)。
在图3中示出了具有容纳部14和容纳在其中的警示三角16的饰衬元件10的俯视图。观察方向相应于纵向方向X，其中，从内部看向(未示出的)后盖，饰衬元件10安装在后盖上。在图3中，以相同的附图标记表示已经参考图1和2描述的部件。
图4和5从后侧38示出了饰衬元件10。也就是说，观察方向是从后方看向(尚)未安装在后盖中饰衬元件10。在图4中，警示三角的套16容纳在容纳部14中。在图5中示出了未容纳套16的容纳部14。
从图4和图5的图示中，可看到侧面的居中定位元件40。居中定位元件40具有相应的相对于高度方向Z倾斜的插入区段42。此外，相应的基本上竖直的或平行于高度方向Z伸延的容纳区段44连接到插入区段42上。插入区段42在此构造成，插入区段形成用于套16的V形或漏斗形的侧面的引导部。相应地，尤其是在将套插入容纳部14中时，使套16强制地居中定位并且在两个容纳区段44之间被卡紧并且保持。
此外，从图5中可看出，在前部的限制区段20的面对容纳部14的一侧46上可设置肋形的突出部48。换句话说，肋形的突出部48布置在限制区段20的后侧46上。肋形的突出部48也用于，改善对容纳在容纳部14中的套16的夹紧作用。在此，可避免套整面地贴靠在限制区段20上，这对在取出套16时施加的力产生有利作用。
在图6中，在部分图A)和B)中示出了相应于图3的剖面线A-A和B-B剖开的两个简化的剖面图。从图中，可很好地看出饰衬元件10的后壁区段18的向车辆内部凹形(箭头FI)弯曲的引导区段28。此外，图6A也示出了通过夹紧元件26对套16的上边缘30的夹紧作用。此外，也可看到支承区段22及其部分区段22b。在图6B中示出了前部的限制区段20，套16贴靠在前部的限制区段上。此外，在图6A和6B中示出示出了弯曲的双箭头，该双箭头示出了将套16以被引导的方式插入容纳部14中以及将套从容纳部中取出。
通过设置在饰衬元件10中的容纳部14，可将警示三角在其套中可靠地且可看到地安置在机动车的后盖区域中。具有弯曲的后壁区段18(引导区段28)和凹陷手扣24的容纳部14的设计方案实现了，尤其是在后盖打开时当饰衬元件10以及由此套16通常基本上水平地布置在头部上方时，简单地将警示三角从其套16中取出。这例如相应于图6A和6B的图示逆时针旋转90°的情况。在后盖打开的位置中，可通过简单地使手臂从后上方向前下方运动将警示三角从容纳部中取出。此外容纳部构造成，警示三角的套16在收纳在容纳部14中的状态下也可良好可见，从而在抛锚或碰撞的例外状态中也能快速找到警示三角。此外，容纳部14的设计方案实现了警示三角无咔咔声地且可靠地保存在其套16中，其中，无需操纵或使用任意元件或工具，就可将套16插入容纳部中以及将套从容纳部14中取出。

Claims (14)

1.一种用于机动车的后盖的饰衬元件，其中，在饰衬元件(10)中构造有向车辆内侧(FI)敞开的容纳部(14)，在所述容纳部中安置或能安置容纳在套(16)中的警示三角，其中，容纳部(14)具有：
具有至少一个弹性的夹紧元件(26)的后壁区段(18)；
两个前部的限制区段(20)；
支承区段(22)；
其中，夹紧元件(26)、前部的限制区段(20)和支承区段(22)构造成，在警示三角被安置好时所述夹紧元件、前部的限制区段和支承区段与套(16)形锁合地和/或力锁合地相连接，
其中，后壁区段(18)在夹紧元件(26)之上具有向车辆内侧(FI)凹形地弯曲的引导区段(28)，警示三角的套(16)能沿着引导区段插入容纳部(14)中或从中取出，
其特征在于，所述容纳部(14)具有两个侧面的居中定位元件(40)，所述居中定位元件分别具有相对于竖直方向(Z)倾斜的插入区段(42)和与插入区段(42)相邻的、基本上在竖直方向(Z)上伸延的容纳区段(44)。
2.根据权利要求1所述的饰衬元件，其特征在于，所述两个插入区段(42)构造成，其形成用于套(16)的V形的侧面引导部。
3.根据权利要求2所述的饰衬元件，其特征在于，所述两个插入区段(42)构造成，其形成用于套(16)的漏斗形的侧面引导部。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的饰衬元件，其特征在于，所述支承区段(22)具有两个侧面的、彼此间隔开地布置的部分区段(22a、22b)。
5.根据权利要求4所述的饰衬元件，其特征在于，在所述两个部分区段(22a、22b)之间形成的距离构造成，后壁区段(18)在所述两个部分区段之间形成凹陷手扣(24)。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的饰衬元件，其特征在于，所述夹紧元件(26)与后壁区段(18)构造成一体，其中，在夹紧元件(26)和后壁区段(18)之间布置具有材料厚度减小的过渡区域(32)，使得夹紧元件(26)在过渡区段(32)变形的情况下能相对于后壁区段(18)运动。
7.根据权利要求1至3中任一项所述的饰衬元件，其特征在于，所述容纳部(14)具有两个夹紧元件(26)。
8.根据权利要求7所述的饰衬元件，其特征在于，所述支承区段(22)具有两个侧面的、彼此间隔开地布置的部分区段(22a、22b)，每个夹紧元件(26)布置在两个部分区段(22a、22b)中的一个上方。
9.根据权利要求1至3中任一项所述的饰衬元件，其特征在于，所述前部的限制区段(20)布置在容纳部(14)侧面并且彼此间隔开地布置，使得在两个前部的限制区段(20)之间能看到后壁区段(18)或安置在容纳部(14)中的警示三角的套(16)。
10.根据权利要求1至3中任一项所述的饰衬元件，其特征在于，所述前部的限制区段(20)在其面对警示三角的套(16)的容纳部内表面(46)上具有多个肋形的突出部(48)，和/或在所述后壁区段(18)上构造多个肋形的突出部(36)，和/或在所述支承区段(22)上构造多个肋形的突出部(34)。
11.根据权利要求1至3中任一项所述的饰衬元件，其特征在于，所述夹紧元件(26)具有卡锁区段(27)，在警示三角安置好后，所述卡锁区段与套(16)接合或能接合。
12.根据权利要求11所述的饰衬元件，其特征在于，在警示三角安置好后，所述卡锁区段与套(16)的上边缘(30)接合或能接合。
13.一种用于机动车的后盖，所述后盖具有根据权利要求1至12中任一项所述的饰衬元件(10)。
14.一种机动车，该机动车具有根据权利要求13所述的后盖，其中，能从车辆内侧(FI)接近设置在饰衬元件(10)中的容纳部(14)。
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