CN112362366A

CN112362366A - 一种汽车座椅抗重物冲击性能的测试装置及方法

Info

Publication number: CN112362366A
Application number: CN202011433846.6A
Authority: CN
Inventors: 孙靖; 段思琛; 冯远洋; 廖文锋; 方勇; 张启伦; 刘翰林; 巫燕; 王洪艳; 熊静琪; 孙锐; 沈蕴; 苏敏霞
Original assignee: Guangxi Chengdian Intelligent Manufacturing Technology Co ltd; Guangxi Shuangying Group Co ltd; University of Electronic Science and Technology of China
Current assignee: Guangxi Chengdian Intelligent Manufacturing Technology Co ltd; Guangxi Shuangying Group Co ltd; University of Electronic Science and Technology of China
Priority date: 2020-12-10
Filing date: 2020-12-10
Publication date: 2021-02-12
Anticipated expiration: 2040-12-10
Also published as: CN112362366B

Abstract

本发明公开了一种汽车座椅抗重物冲击性能的测试装置及方法，包括机架、下落高度调节机构、重物下落/回收机构；零件用螺丝与标准角码固连在一起；所述下落高度调节机构用于完成重物铅球下落初始高度的调节动作；重物下落/回收机构用于实现重物铅球的下落与回收功能。对称安装了两支同规格大行程电推杆，用滑轨滑块进行运动限位，用拉线位移传感器做闭环控制，使重物下落的高度可由实验人员自由调节，提高了设备的智能化与自动化程度；重物与铁链相连，利用直流减速电机驱动线轮实现重物回收功能，从而使测试过程可循环往复运行，有效提高了测试效率。

Description

一种汽车座椅抗重物冲击性能的测试装置及方法

技术领域

本发明涉及座椅技术领域，具体来讲涉及的是一种汽车座椅抗重物冲击性能的测试装置及方法。

背景技术

现有的智能汽车座椅系统在使用过程中通常其坐垫会被多次反复挤压冲击，因此在设计制造过程中就需要对其抗重物冲击性能进行反复测试。现有的测试设备大多是依靠人力将铅球举升至指定高度，然后使其自由下落至坐垫上，重复多次完成测试。但这样的测试方法存在诸多问题，如铅球每次下落高度难以确定、铅球下落位置难以保证精度、测试效率低下且浪费人力成本等。

发明内容

因此，为了解决上述不足，本发明在此提供一种汽车座椅抗重物冲击性能的测试装置及方法；本发明要解决的技术问题在于在原有测试方法与设备的基础上进行优化改进，提高测试效率，提高自动化与智能化水平，降低测试成本等。

本发明是这样实现的，构造一种汽车座椅抗重物冲击性能的测试装置，其特征在于：该测试装置由机架、下落高度调节机构、重物下落/回收机构三部分组成；

所述机架由基础立梁、安装底座、基础竖梁以及基础横梁组成；

所述下落高度调节机构由电推杆、推杆尾部铰链、拉线位移传感器、升降横梁、推杆头部铰链、升降竖梁、滑块、滑轨、滑块安装板、滑块外接板组成。

所述重物下落/回收机构由电机安装座、直流减速电机、线轮、铁链、收线漏斗、触碰开关安装梁、触碰开关、电磁铁安装件、电磁铁以及铅球组成。

根据本发明所述一种汽车座椅抗重物冲击性能的测试装置，其特征在于：两根基础竖梁与一根基础横梁围成了U型框架；四根基础立梁竖直安装在框架两侧，与两根基础横梁构成了长方体架子；相互之间用螺丝、梯形螺母与标准角码固连在一起；四个安装底座分别安装在机构底部的两根基础竖梁的首末两端。

根据本发明所述一种汽车座椅抗重物冲击性能的测试装置，其特征在于：推杆尾部铰链一端用螺丝固定在底部基础竖梁的正中位置，另一端与电推杆一端构成铰链；推杆另一端（运动端）则与推杆头部铰链构成铰链；推杆头部铰链用螺丝固定在升降竖梁中间位置；拉线位移传感器用螺丝固定在一根基础立梁位置处，其输出线与升降竖梁底部相连；升降横梁与升降竖梁用螺丝、梯形螺母与标准角码固连在一起，围成一个框体；升降竖梁用螺丝与滑块外接板固连在一起；滑块外接板用螺丝与滑块连接在一起；滑块可沿着滑轨上下移动；滑轨用螺丝安装在滑块安装板上；滑块安装板用螺丝安装在升降竖梁外侧面。

根据本发明所述一种汽车座椅抗重物冲击性能的测试装置，其特征在于：电机安装座用螺丝固定在顶部基础横梁中间位置；直流减速电机用螺丝固定在电机安装座上；线轮与直流减速电机输出轴同轴、并利用键配合使二者可同步转动；铁链一端固定在线轮上，另一端则与铅球焊接在一起；收线漏斗在电磁铁上部，二者被两个电磁铁安装件挤压固定；电磁铁安装件则利用螺丝固定在升降横梁中间位置；铁链穿过电磁铁中心的圆孔；触碰开关利用螺丝安装在触碰开关安装梁末端；触碰开关安装梁利用螺丝、梯形螺母与标准角码安装在升降横梁位置处。

根据本发明所述一种汽车座椅抗重物冲击性能的测试装置，其特征在于：对称安装了两支同规格大行程电推杆，用滑轨滑块进行运动限位，用拉线位移传感器做闭环控制，使重物下落的高度可由实验人员自由调节，提高了设备的智能化与自动化程度。

根据本发明所述一种汽车座椅抗重物冲击性能的测试装置，其特征在于：重物与铁链相连，利用直流减速电机驱动线轮实现重物回收功能，从而使测试过程可循环往复运行，有效提高了测试效率。

根据本发明所述一种汽车座椅抗重物冲击性能的测试装置，其特征在于：电磁铁的使用使重物可以轻易地被固定在初始位置，大大简化了装置的复杂程度，提高了稳定性。

根据本发明所述一种汽车座椅抗重物冲击性能的测试装置，其特征在于：收线漏斗的使用使铅球在下落前可以提前把铁链释放并收纳在漏斗中，从而让铅球的下落状态近乎自由落体，以满足实验标准。

一种汽车座椅抗重物冲击性能的测试方法，其特征在于；在运行时具体流程如下所述：

（1）首先测试人员在控制面板输入实验所需下落高度，两侧电推杆推动升降横梁与升降竖梁围成的框体及其上零部件沿着滑轨上下运动，拉线位移传感器负责实时记录并反馈高度，完成闭环控制，最终使机构停在实验所需高度上；

（2）直流减速电机转动，回收铁链从而将铅球抬升，当铅球上升至一定高度触发触碰开关时，电磁铁通电将其吸附固定；

（3）铅球被吸附后，直流减速电机反向转动，使铁链堆积在收线漏斗中；

（4）放线完成后，电磁铁断电，铅球下落，以近乎自由落体的状态落到底部的坐垫上，完成一次实验；

（5）直流减速电机转动，回收铁链，回到步骤2继续进行多次重复试验。

本发明具有如下优点：本发明公开了一种汽车座椅抗重物冲击性能的测试装置及方法，其包括机架、下落高度调节机构、重物下落/回收机构。所述机架包括基础横梁、基础竖梁、基础立梁和安装底座，所述零件用螺丝与标准角码固连在一起；所述下落高度调节机构设置在机架内部，用于完成重物铅球下落初始高度的调节动作；所述重物下落/回收机构用于实现重物铅球的下落与回收功能。本设备实现了汽车座椅制造领域中，一种汽车座椅抗重物冲击性能的测试方法；对称安装了两支同规格大行程电推杆，用滑轨滑块进行运动限位，用拉线位移传感器做闭环控制，使重物下落的高度可由实验人员自由调节，提高了设备的智能化与自动化程度；重物与铁链相连，利用直流减速电机驱动线轮实现重物回收功能，从而使测试过程（重物下落-回收-再次下落）可循环往复运行，有效提高了测试效率；电磁铁的使用使重物可以轻易地被固定在初始位置，大大简化了装置的复杂程度，提高了稳定性；收线漏斗的使用是为了让铅球在下落前可以提前把铁链释放并收纳在漏斗中，从而让铅球的下落状态近乎自由落体，以满足实验标准。

附图说明

图1是本发明测试装置外部示意图；

图2-图3是本发明测试装置内部结构示意图。

其中：基础立梁1，安装底座2，基础竖梁3，基础横梁4，电推杆5，推杆尾部铰链6，拉线位移传感器7，升降横梁8，推杆头部铰链9，升降竖梁10，滑块11，滑轨12，滑块安装板13，电机安装座14，直流减速电机15，线轮16，铁链17，收线漏斗18，触碰开关安装梁19，触碰开关20，滑块外接板21，电磁铁安装件22，电磁铁23，铅球24。

具体实施方式

下面将结合附图1-图3对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明通过改进在此提供一种汽车座椅抗重物冲击性能的测试装置，要解决的技术问题在于在原有测试方法与设备的基础上进行优化改进，提高测试效率，提高自动化与智能化水平，降低测试成本等。如图1-图3所示，可以按照如下方式予以实施；本发明由机架、下落高度调节机构、重物下落/回收机构三部分组成。

实施时：机架由基础立梁1、安装底座2、基础竖梁3以及基础横梁4组成。两根基础竖梁3与一根基础横梁4围成了U型框架；四根基础立梁1竖直安装在框架两侧，与两根基础横梁4构成了长方体架子；它们之间用螺丝、梯形螺母与标准角码固连在一起；四个安装底座2分别安装在机构底部的两根基础竖梁3的首末两端。

实施时：下落高度调节机构由电推杆5、推杆尾部铰链6、拉线位移传感器7、升降横梁8、推杆头部铰链9、升降竖梁10、滑块11、滑轨12、滑块安装板13、滑块外接板21组成。推杆尾部铰链6一端用螺丝固定在底部基础竖梁3的正中位置，另一端与电推杆5一端构成铰链；推杆5另一端（运动端）则与推杆头部铰链9构成铰链；推杆头部铰链9用螺丝固定在升降竖梁10中间位置；拉线位移传感器7用螺丝固定在一根基础立梁1位置处，其输出线与升降竖梁10底部相连；升降横梁8与升降竖梁10用螺丝、梯形螺母与标准角码固连在一起，围成一个框体；升降竖梁10用螺丝与滑块外接板21固连在一起；滑块外接板21用螺丝与滑块11连接在一起；滑块11可沿着滑轨12上下移动；滑轨12用螺丝安装在滑块安装板13上；滑块安装板13用螺丝安装在升降竖梁10外侧面。

实施时：重物下落/回收机构由电机安装座14、直流减速电机15、线轮16、铁链17、收线漏斗18、触碰开关安装梁19、触碰开关20、电磁铁安装件22、电磁铁23以及铅球24组成。电机安装座14用螺丝固定在顶部基础横梁4中间位置；直流减速电机15用螺丝固定在电机安装座14上；线轮16与直流减速电机15输出轴同轴、并利用键配合使二者可同步转动；铁链17一端固定在线轮16上，另一端则与铅球24焊接在一起；收线漏斗18在电磁铁23上部，二者被两个电磁铁安装件22挤压固定；电磁铁安装件22则利用螺丝固定在升降横梁8中间位置；铁链17穿过电磁铁23中心的圆孔；触碰开关20利用螺丝安装在触碰开关安装梁19末端；触碰开关安装梁19利用螺丝、梯形螺母与标准角码安装在升降横梁8位置处。

本发明所述汽车座椅抗重物冲击性能的测试方式如下：

（1）首先测试人员在控制面板输入实验所需下落高度，两侧电推杆5推动升降横梁8与升降竖梁10围成的框体及其上零部件沿着滑轨12上下运动，拉线位移传感器7负责实时记录并反馈高度，完成闭环控制，最终使机构停在实验所需高度上；

（2）直流减速电机15转动，回收铁链17从而将铅球24抬升，当铅球24上升至一定高度触发触碰开关20时，电磁铁23通电将其吸附固定；

（3）铅球24被吸附后，直流减速电机15反向转动，使铁链17堆积在收线漏斗18中；

（4）放线完成后，电磁铁23断电，铅球24下落，以近乎自由落体的状态落到底部的坐垫25上，完成一次实验；

（5）直流减速电机15转动，回收铁链17，回到步骤2继续进行多次重复试验。

本发明还具有如下优点：

其1，设备实现了汽车座椅制造领域中，一种汽车座椅抗重物冲击性能的测试装置；设备整体运动原理与结构（结构精简有效，测试效率高等）；

其2，对称安装了两支同规格大行程电推杆，用滑轨滑块进行运动限位，用拉线位移传感器做闭环控制，使重物下落的高度可由实验人员自由调节，提高了设备的智能化与自动化程度；

其3，重物与铁链相连，利用直流减速电机驱动线轮实现重物回收功能，从而使测试过程可循环往复运行，有效提高了测试效率；

其4，电磁铁的使用使重物可以轻易地被固定在初始位置，大大简化了装置的复杂程度，提高了稳定性；

其5，收线漏斗的使用使铅球在下落前可以提前把铁链释放并收纳在漏斗中，从而让铅球的下落状态近乎自由落体，以满足实验标准。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims

1.一种汽车座椅抗重物冲击性能的测试装置，其特征在于：

该测试装置由机架、下落高度调节机构、重物下落/回收机构三部分组成；

所述机架由基础立梁（1）、安装底座（2）、基础竖梁（3）以及基础横梁（4）组成；

所述下落高度调节机构由电推杆（5）、推杆尾部铰链（6）、拉线位移传感器（7）、升降横梁（8）、推杆头部铰链（9）、升降竖梁（10）、滑块（11）、滑轨（12）、滑块安装板（13）、滑块外接板（21）组成；

所述重物下落/回收机构由电机安装座（14）、直流减速电机（15）、线轮（16）、铁链（17）、收线漏斗（18）、触碰开关安装梁（19）、触碰开关（20）、电磁铁安装件（22）、电磁铁（23）以及铅球（24）组成。

2.根据权利要求1所述一种汽车座椅抗重物冲击性能的测试装置，其特征在于：两根基础竖梁（3）与一根基础横梁（4）围成了U型框架；四根基础立梁（1）竖直安装在框架两侧，与两根基础横梁（4）构成了长方体架子；相互之间用螺丝、梯形螺母与标准角码固连在一起；四个安装底座（2）分别安装在机构底部的两根基础竖梁（3）的首末两端。

3.根据权利要求1所述一种汽车座椅抗重物冲击性能的测试装置，其特征在于：推杆尾部铰链（6）一端用螺丝固定在底部基础竖梁（3）的正中位置，另一端与电推杆（5）一端构成铰链；推杆（5）另一端（运动端）则与推杆头部铰链（9）构成铰链；推杆头部铰链（9）用螺丝固定在升降竖梁（10）中间位置；拉线位移传感器（7）用螺丝固定在一根基础立梁（1）位置处，其输出线与升降竖梁（10）底部相连；升降横梁（8）与升降竖梁（10）用螺丝、梯形螺母与标准角码固连在一起，围成一个框体；升降竖梁（10）用螺丝与滑块外接板（21）固连在一起；滑块外接板（21）用螺丝与滑块（11）连接在一起；滑块（11）可沿着滑轨（12）上下移动；滑轨（12）用螺丝安装在滑块安装板（13）上；滑块安装板（13）用螺丝安装在升降竖梁（10）外侧面。

4.根据权利要求1所述一种汽车座椅抗重物冲击性能的测试装置，其特征在于：电机安装座（14）用螺丝固定在顶部基础横梁（04）中间位置；直流减速电机（15）用螺丝固定在电机安装座（14）上；线轮（16）与直流减速电机（15）输出轴同轴、并利用键配合使二者可同步转动；铁链（17）一端固定在线轮（16）上，另一端则与铅球（24）焊接在一起；收线漏斗（18）在电磁铁（23）上部，二者被两个电磁铁安装件（22）挤压固定；电磁铁安装件（22）则利用螺丝固定在升降横梁（08）中间位置；铁链（17）穿过电磁铁（23）中心的圆孔；触碰开关（20）利用螺丝安装在触碰开关安装梁（19）末端；触碰开关安装梁（19）利用螺丝、梯形螺母与标准角码安装在升降横梁（8）位置处。

5.根据权利要求3所述一种汽车座椅抗重物冲击性能的测试装置，其特征在于：对称安装了两支同规格大行程电推杆，用滑轨滑块进行运动限位，用拉线位移传感器做闭环控制，使重物下落的高度可由实验人员自由调节，提高了设备的智能化与自动化程度。

6.根据权利要求4所述一种汽车座椅抗重物冲击性能的测试装置，其特征在于：重物与铁链相连，利用直流减速电机驱动线轮实现重物回收功能，从而使测试过程可循环往复运行，有效提高了测试效率。

7.根据权利要求4所述一种汽车座椅抗重物冲击性能的测试装置，其特征在于：电磁铁的使用使重物可以轻易地被固定在初始位置，大大简化了装置的复杂程度，提高了稳定性。

8.根据权利要求4所述一种汽车座椅抗重物冲击性能的测试装置，其特征在于：收线漏斗的使用使铅球在下落前可以提前把铁链释放并收纳在漏斗中，从而让铅球的下落状态近乎自由落体，以满足实验标准。

9.一种汽车座椅抗重物冲击性能的测试方法，其特征在于；在运行时具体流程如下所述：

（1）首先测试人员在控制面板输入实验所需下落高度，两侧电推杆（5）推动升降横梁（8）与升降竖梁（10）围成的框体及其上零部件沿着滑轨（12）上下运动，拉线位移传感器（7）负责实时记录并反馈高度，完成闭环控制，最终使机构停在实验所需高度上；

（2）直流减速电机（15）转动，回收铁链（17）从而将铅球（24）抬升，当铅球（24）上升至一定高度触发触碰开关（20）时，电磁铁（23）通电将其吸附固定；

（3）铅球（24）被吸附后，直流减速电机（15）反向转动，使铁链（17）堆积在收线漏斗（18）中；（4）放线完成后，电磁铁（23）断电，铅球（24）下落，以近乎自由落体的状态落到底部的坐垫（25）上，完成一次实验；

（5）直流减速电机（15）转动，回收铁链（17），回到步骤2继续进行多次重复试验。