CN112360975A - 一种汽车变速器的驻车机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车变速器的驻车机构，型面单元上设有型面，型面的至少一部分为坡面；所述驻车推杆的一端设有支撑部件，支撑部件上设有安装孔或装配槽，所述驻车棘爪上设有解锁臂，解锁臂伸入到支撑部件上的安装孔或装配槽中并与支撑部件配合，支撑部件与型面配合，型面对位移的支撑部件形成导向；退出驻车挡时，驻车推杆回退，驻车推杆和棘爪驱动组件的一部分旋转使支撑部件沿着型面反向移动，支撑部件驱动解锁臂旋转迫使驻车棘爪旋转。本发明可防止驻车棘爪回位弹簧失效后，车辆在行驶过程中自动驻车导致变速器锁死，或者在驻车未解除状态起步，损坏变速器。

Description

一种汽车变速器的驻车机构

技术领域

本发明涉及汽车变速器技术领域，具体涉及一种汽车变速器的驻车机构。

背景技术

在常见的汽车变速器的驻车机构中包括驻车推杆总成3、棘爪驱动组件、驻车棘爪4、驻车棘轮1、驻车棘爪回位弹簧8，如图5所示，推杆总成3直线运动，推动驻车棘爪4转动，使驻车棘爪4与驻车棘轮1啮合，实现驻车锁死变速箱。退P挡时，驻车推杆总成3直线后退，解除驻车棘爪4支撑，驻车棘爪4与驻车棘轮1脱开，解除锁止。

对于上述结构的驻车机构，若安装在驻车棘爪上的驻车棘爪回位弹簧8失效，则驻车棘爪无旋转约束，车辆行驶过程中与驻车棘轮1接触，轻则产生异响，重则锁死变速器发生行车安全事故。另外，因为无驻车棘爪4位置检测或控制装置，退P时若因各种原因导致驻车棘爪4与驻车棘轮1无法脱开，即退P挡操作完成，但驻车状态仍然没有解除，若强制起步，则可能导致变速器损坏。因此，现有驻车机构的安全性相对较差。

发明内容

本发明提供一种汽车变速器的驻车机构，可发明可防止驻车棘爪回位弹簧失效后，车辆在行驶过程中自动驻车导致变速器锁死，或者在驻车未解除状态起步，损坏变速器。

实现上述目的的技术方案如下：

一种汽车变速器的驻车机构，包括驻车棘轮、驻车推杆、棘爪驱动组件、驻车棘爪、棘爪销、棘爪回位弹簧，驻车棘轮上设有棘轮槽，棘爪驱动组件分别与驻车推杆和驻车棘爪配合，驻车棘爪上设有棘爪齿，棘爪销与驻车棘爪的一端形成枢轴连接，棘爪回位弹簧与驻车棘爪连接对驻车棘爪与棘爪驱动组件的配合提供保持作用力，还包括型面单元，型面单元上设有型面，型面的至少一部分为坡面；

所述驻车推杆的一端设有支撑部件，支撑部件上设有安装孔或装配槽，所述驻车棘爪上设有解锁臂，解锁臂伸入到支撑部件上的安装孔或装配槽中并与支撑部件配合，支撑部件与型面配合，型面对位移的支撑部件形成导向；

退出驻车挡时，驻车推杆回退，驻车推杆和棘爪驱动组件的一部分旋转使支撑部件沿着型面移动，支撑部件驱动解锁臂旋转迫使驻车棘爪旋转。

进一步，型面单元位于解锁臂与驻车棘轮之间。

进一步，棘爪齿位于棘爪销和解锁臂之间。

进一步，棘爪驱动组件对驻车棘爪产生压力以及型面单元对支撑部件提供支撑力，以使解锁臂和支撑部件的配合获得保持。

进一步，型面还包括导向面以及过渡面，坡面通过过渡面与导向面连接，过渡面为弧形面。

进一步，支撑部件为驻车推杆的一端经弯曲形成的钩状部件。

进一步，棘爪驱动组件包括凸轮、导向部件、弹性部件，导向部件上设有导向槽，凸轮空套在驻车推杆上，凸轮的一部分位与导向槽内并与槽壁滑动配合，凸轮的另一部分暴露在导向槽的外部并与驻车棘爪配合，导向部件对凸轮形成限制，为解锁臂和支撑部件的配合获得保持提供作用力；

驻车推杆上设有第一限位部和第二限位部，弹性部件套在驻车推杆，弹性部件的一端与第一限位部抵顶，弹性部件的另一端与凸轮的一端抵顶，凸轮的另一端与第二限位部抵顶。

本发明有益技术效果为：

1、非P挡时，当驻车棘爪回位弹簧失效后，当棘爪回位弹簧失效后，通过支撑部件限制通过解锁臂驻车棘爪转动，防止车辆行驶中棘爪齿与棘轮槽啮合锁死变速器。

2、由于支撑部件与解锁臂的配合关系，退P挡时，驻车推杆回退带动支撑部件反向位移，支撑部件驱使解锁臂移动，从而迫使驻车棘爪反转，解除棘爪齿与棘轮槽啮合，从而完全避免了换挡器完成退P挡动作后驻车棘轮与驻车棘爪仍未脱开，避免车辆在变速器驻车机构未解锁状态起步。

显然，本发明在设置了支撑部件、解锁臂以及型面后，无论棘爪回位弹簧是否有效或损坏，均可使驻车的解除获得保证，可靠地解决了因棘爪回位弹簧的失效而损坏变速器的问题。

附图说明

图1为本发明汽车变速器的驻车机构示意图；

图2为本发明中驻车棘爪的结构示意图；

图3为本发明中驻车推杆的结构示意图；

图4为中型面单元的结构示意图；

图5为现有汽车变速器的驻车机构示意图；

附图中的标记：

驻车棘轮1，轮齿11，棘轮槽12，型面单元2，型面21，坡面21a，导向面21b，过渡面21c，驻车推杆3，支撑部件31，第一限位部32，第二限位部33，驻车棘爪4，棘爪齿41，解锁臂42，凸轮5，导向部件6，导向槽61，驻车转臂7，推杆孔71，棘爪销9，棘爪回位弹簧8，弹性部件10。

具体实施方式

如图1至图4，本发明的一种汽车变速器的驻车机构，包括驻车棘轮1、型面单元2、驻车推杆3、棘爪驱动组件、驻车棘爪4、棘爪销9、棘爪回位弹簧8，下面分别对每部分以及它们之间的关系进行详细说明：

驻车棘轮1上设有棘轮槽12，驻车棘轮1上还设有轮齿11，相邻两个轮齿11之间形成棘轮槽12。驻车棘轮1的结构与现有技术相同，在此不在多述。

型面单元2上设有型面21，型面21的至少一部分为坡面21a，本实施例中，型面21还导向面21b以及过渡面21c，坡面21a通过过渡面21c与导向面21b连接，过渡面21c为弧形面。型面单元2与变速箱箱体连接，型面单元2可以与变速箱箱体通过铸造一体成型，也可以单独制造，对于单独制造的型面单元2，可通过紧固件将型面单元2固定在变速箱体上。

棘爪驱动组件分别与驻车推杆3和驻车棘爪4配合，本实施例中，棘爪驱动组件包括凸轮5、导向部件6、弹性部件10，导向部件6上设有导向槽61，凸轮5空套在驻车推杆3上，凸轮5的一部分位与导向槽61内并与槽壁滑动配合，凸轮5的另一部分暴露在导向槽61的外部并与驻车棘爪4配合，导向槽61的形状与凸轮5的形状匹配。

驻车推杆3上设有第一限位部32和第二限位部33，弹性部件10套在驻车推杆3，弹性部件10的一端与第一限位部32抵顶，弹性部件10的另一端与凸轮5的一端抵顶，凸轮5的另一端与第二限位部33抵顶。

驻车棘爪4上设有棘爪齿41，棘爪销9与驻车棘爪4的一端形成枢轴连接，棘爪回位弹簧8与驻车棘爪4连接对驻车棘爪4与棘爪驱动组件的配合提供保持作用力，棘爪回位弹簧8为扭簧，棘爪回位弹簧8套在棘爪销9上，棘爪回位弹簧8还与变速箱箱体连接，棘爪回位弹簧8对驻车棘爪4产生向凸轮5的扭力，从而使驻车棘爪4与凸轮5保持配合。优选地，在驻车棘爪4上设有棘爪槽43，凸轮5与棘爪槽43配合。

驻车推杆3的一端设有支撑部件31，支撑部件31上设有安装孔或装配槽，推杆3的另一端配合在驻车转臂7上的推杆孔71内，当驻车转臂7转动时，驻车转臂7驱动推杆3位移。驻车棘爪4上设有解锁臂42，解锁臂42优先采用与驻车棘爪4一体成型的结构。解锁臂42伸入到支撑部件31上的安装孔或装配槽中并与支撑部件31配合，支撑部件31与所述型面21的坡面配合，型面21对位移的支撑部件31形成导向。

优选地，支撑部件31为驻车推杆3的一端经弯曲形成的钩状部件，在钩状部件与驻车推杆3之间形成装配槽。采用这种结构，可以简化支撑部件31的制造难度，并且支撑部件31与驻车推杆3为一体的，对于支撑部件31的强度来说，也非常可靠。

支撑部件31也可以采用连接套，连接套与驻车推杆3通过焊接固定，连接套上的内孔即为与解锁臂42配合的安装孔。采用连接套相对钩状部件而言，会增加生成产本。

棘爪驱动组件对驻车棘爪4产生压力以及型面单元2对支撑部件31提供支撑力，以使解锁臂42和支撑部件31的配合获得保持。导向部件6对凸轮5形成限制，为解锁臂42和支撑部件31的配合获得保持提供作用力。优选地，型面单元2设置在解锁臂42与驻车棘轮1之间，这样可避免型面单元2对其他零件在工作过程中产生干涉。棘爪齿41设置在棘爪销9和解锁臂42之间，这种位置关系可避免解锁臂42对棘爪齿41的工作形成干涉，并为解锁臂42与支撑部件31的配合提供方便。

退出驻车挡时，驻车推杆3回退，驻车推杆3和棘爪驱动组件的一部分旋转使支撑部件31沿着型面21移动，支撑部件31驱动解锁臂42旋转迫使驻车棘爪4旋转。驻车时，驻车推杆3进给，驻车推杆3和棘爪驱动组件的一部分旋转使支撑部件31沿着型面21移动，棘爪驱动组件驱使驻车棘爪4反向旋转，解锁臂42跟随驻车棘爪4反向旋转；

驻车时，通过驻车推杆3的进给，使凸轮5向下推动驻车棘爪4克服棘爪回位弹簧8的弹力以使棘爪齿41卡入棘轮槽12内。

非P挡时，当棘爪回位弹簧8失效后，支撑部件31通过解锁臂42限制棘爪齿4转动，防止车辆行驶中棘爪齿41与棘轮槽12啮合锁死变速器。退P挡时，驻车推杆3回退带动支撑部件31位移，支撑部件31驱使解锁臂42移动，从而迫使驻车棘爪4反转，解除棘爪齿41与棘轮槽42的啮合，从而完全避免了换挡器完成退P挡动作后驻车棘轮1与驻车棘爪4仍未脱开，避免车辆在变速器驻车机构未解锁状态起步。

最后应说明的是：以上各实施例仅仅为本发明的较优实施例用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，当更不是限制本发明的专利范围；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围；另外，将本发明的技术方案直接或间接的运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种汽车变速器的驻车机构，包括：驻车棘轮（1）、驻车推杆（3）、棘爪驱动组件、驻车棘爪（4）、棘爪销（9）、棘爪回位弹簧（8），驻车棘轮（1）上设有棘轮槽（12），棘爪驱动组件分别与驻车推杆（3）和驻车棘爪（4）配合，驻车棘爪（4）上设有棘爪齿（41），棘爪销（9）与驻车棘爪（4）的一端形成枢轴连接，棘爪回位弹簧（8）与驻车棘爪（4）连接对驻车棘爪（4）与棘爪驱动组件的配合提供保持作用力，其特征在于，还包括型面单元（2），型面单元（2）上设有型面（21），型面（21）的至少一部分为坡面（21a）；

所述驻车推杆（3）的一端设有支撑部件（31），支撑部件（31）上设有安装孔或装配槽，所述驻车棘爪（4）上设有解锁臂（42），解锁臂（42）伸入到支撑部件（31）上的安装孔或装配槽中并与支撑部件（31）配合，支撑部件（31）与型面（21）配合，型面（21）对位移的支撑部件（31）形成导向；

退出驻车挡时，驻车推杆（3）回退，驻车推杆（3）和棘爪驱动组件的一部分旋转使支撑部件（31）沿着型面（21）移动，支撑部件（31）驱动解锁臂（42）旋转迫使驻车棘爪（4）旋转。

2.根据权利要求1所述的汽车变速器的驻车机构，其特征在于，型面单元（2）位于解锁臂（42）与驻车棘轮（1）之间。

3.根据权利要求1所述的汽车变速器的驻车机构，其特征在于，棘爪齿（41）位于棘爪销（9）和解锁臂（42）之间。

4.根据权利要求1所述的汽车变速器的驻车机构，其特征在于，棘爪驱动组件对驻车棘爪（4）产生压力以及型面单元（2）对支撑部件（31）提供支撑力，以使解锁臂（42）和支撑部件（31）的配合获得保持。

5.根据权利要求1所述的汽车变速器的驻车机构，其特征在于，型面（21）还包括导向面（21b）以及过渡面（21c），坡面（21a）通过过渡面（21c）与导向面（21b）连接，过渡面（21c）为弧形面。

6.根据权利要求1所述的汽车变速器的驻车机构，其特征在于，支撑部件（31）为驻车推杆（3）的一端经弯曲形成的钩状部件。

7.根据权利要求1所述的汽车变速器的驻车机构，其特征在于，棘爪驱动组件包括凸轮（5）、导向部件（6）、弹性部件（10），导向部件（6）上设有导向槽（61），凸轮（5）空套在驻车推杆（3）上，凸轮（5）的一部分位与导向槽（61）内并与槽壁滑动配合，凸轮（5）的另一部分暴露在导向槽（61）的外部并与驻车棘爪（4）配合，导向部件（6）对凸轮（5）形成限制，为解锁臂（42）和支撑部件（31）的配合获得保持提供作用力；

驻车推杆（3）上设有第一限位部（32）和第二限位部（33），弹性部件（10）套在驻车推杆（3），弹性部件（10）的一端与第一限位部（32）抵顶，弹性部件（10）的另一端与凸轮（5）的一端抵顶，凸轮（5）的另一端与第二限位部（33）抵顶。

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